880-120509 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 05.09.2010 12:56 Pekka Porkkakoski  
  Raskaan tavaraliikenteen pääte- ja ohikulkuasema Länsi-Suomessa. Taajama- ja IC-junien pysähdyksiä tällä kuvaajan alla olevalla laiturilla.
kuva 30.08.2010 21:50 Pekka Porkkakoski  
  Oliko siirtoajo Hyvinkää - Karjaa - Hyvinkää sitten 1921/1922 vai jotain muuta, kun oli tyhjävaunuajo?
kuva 27.08.2010 18:23 Pekka Porkkakoski  
  Niin, palakisko meni jo kesäkuussa. Käytetyt kiskot ja käytetyt betonipölkyt kaivettiin jostain ja runtattiin nätiksi kolkkeettomaksi rautatieksi.
kuva 21.08.2010 11:06 Pekka Porkkakoski  
  Mää sanoosin et Pyhäsalmelta länteen, mutta määrää en tiedä. Ennen Pohjanlahtea kuitenkin.
kuva 16.08.2010 23:02 Pekka Porkkakoski  
  Suomalaisen Virallisen Totuuden mukaan näin ei tehdä koko maailmassa missään muualla kuin Tampereella ja Kouvolassa. Eikä niissäkään enää, kun ei toimi. Anteeksi, muistelin vanhoja. Hieno tilannekuva.
kuva 07.08.2010 00:18 Pekka Porkkakoski  
  Muista taajamista ympäristöväen ja kaupunginäitien suosikkeja löytyy ainakin Kokemäenjoen silta Ruosniemeen mennessä ja Lestijoen silta Kannuksen keskustassa.
kuva 07.08.2010 00:15 Pekka Porkkakoski  
  Siis n e ä nkö oekein, et mikään juna ei ajanut Vainikkala - Lappeenranta väliä suoraan Simolasta pohjoiseen kulkematta lähtöruudun - eiku Raipon - kautta? Koskahan Lr vanhan aseman käyttö henkilöliikenteessä loppui?
kuva 07.08.2010 00:07 Pekka Porkkakoski  
  Hirven sisälmykset näyttävät tuossa jo ihan kivoilta. Ötökät lähtee pesussa. Samassa pesussa lähtee numerotkin ja kohta on 26-sarjan tapaista arvuuttelua, että mikä kone kyseessä. Näähän on jo niin vanhoja kaikki, et eihän näist oo kukaan enää ylpeä. Ei kai tällasiin panosteta?
kuva 06.08.2010 23:50 Pekka Porkkakoski  
  Koska samojen kuvien määrä näyttää lisääntyvän ajan funktiona, arvataan Iisalmen aseman eteläpäässä olevaa siltaa. Liekö paikka Paloisvirta?
kuva 27.07.2010 18:52 Pekka Porkkakoski  
  Vanha silta saanut vain uudet reunat, jotta sepeli pysyy päällä.
kuva 27.07.2010 18:50 Pekka Porkkakoski  
  ävv jää paikalleen.
kuva 14.07.2010 23:03 Pekka Porkkakoski  
  110 % varmuudella toi ei ole hellekäyrä.
kuva 14.07.2010 23:01 Pekka Porkkakoski  
  Keravalla toi Z-juna onkin todellinen Riihimäen suuntaan menevä kapistus. Jokohan näissä näkyy tunnuksettomien, numerolla kulkevien, lähiksien numero kokonaan? Alkuun näkyi 2 tai 3 numeroa ja se merkitsevin jäi kadoksiin.
kuva 14.07.2010 18:14 Pekka Porkkakoski  
  Milloin hellekäyrä on alkanut kiskoja katkomaan?
kuva 13.07.2010 18:33 Pekka Porkkakoski  
  Mahtaa ex. RVI-virkamiehiä harmittaa, kun eivät saaneet näin hienojen kuvien ottamista kokonaan lopetettua. Onneksi pahimmat pukarit ovat siirtyneet muihin tehtäviin, joten parempaa tulevaisuutta odotellessa ihastelemme näitä.
kuva 10.07.2010 23:02 Pekka Porkkakoski  
  Ljuumäellä on noin monen kääntölaitteen vaihteita työmaalla.
kuva 05.07.2010 23:02 Pekka Porkkakoski  
  Voisi sopia Lahteen, vai?
kuva 05.07.2010 20:53 Pekka Porkkakoski  
  EU-oikeuden vastainen RHK:n/Liikenneviraston/RVI:n/TraFin vaihtotyösäädös sietäisi viedä hallinto-oikeuteen opetukseksi ja ojennukseksi. EU:ssa, kun rajat ylittävä matksutajaliikenne on ollut pakko sallia jo jonkin aikaa. Olisipa siinä ihmettelemistä, kun Brysselin rautatiemyönteiset byrokraatit tulisivat näitä autopuoluevirastoja ruotuun laittamaan. Olisiko esimerkiksi Rautatiematkustajista tai Raideryhmästä tämän(kin) kohtuuttomuuden oikeudelliseen ajamiseen.
kuva 30.06.2010 00:08 Pekka Porkkakoski  
  Jaa tämäkin on lähtenyt evakkoon. Hyvä, että edes ulkomaille vienti pakottaa yhtiön ruotuun. On epästandardin punaisen pyörylän sisällä kotimaassa sitkeäsi pysyttelevä salama saanut standardin mustakeltaisen pohjan.
kuva 30.06.2010 00:06 Pekka Porkkakoski  
  Miten saadaan ryssäläinen patarauta näyttämään muovilelulta? Maalataan se haljuilla väreillä. Edelleen: Tasoristeysonnettomuudet ovat lisääntymään päin.
kuva 22.06.2010 13:58 Pekka Porkkakoski  
  Kohti seuraavaa tasoristeysonnettomuutta. Ehkä turvaväritystä kukaan ei huomaisikaan, koska 1) kaikki ajovalot AINA toimivat ja ovat aina päällä, 2) ei ehdi, kun nopeus on jopa 140 km/h, 3) todennäköisintä on, että sitä hinaa joku turvallisemmin maalattu.
kuva 13.06.2010 11:49 Pekka Porkkakoski  
  Ei tossa osastossa ole yhtään käyttökelpoista pistorasiaa. Hattuhyllyn alareunaan tungettu muka-palvelu on lumetta. Kaikkien muuntajien johto ei yllä millekään järkevälle tasolle ja sitä pitäisi muka roikottaa ilmassa. Lisäksi yleensä pistorasia on edessä tai takana istuvan pään päällä eikä johtoja kehtaa toisten riesaksi asetella. Jää "palvelu" siis käyttämättä.
kuva 06.06.2010 21:34 Pekka Porkkakoski  
  Pitelee kyllä ajojohtoa kovilla, kun kolmella virroittimella huristelee tuplajohdinta pitkin. Meillä päin tuollainen virroitinyhdistelmä rajoittaisi nopeuden 120 tai alle.
kuva 03.06.2010 22:21 Pekka Porkkakoski  
  ja miksi vanhan numeron alkuosa ei esiinny ollenkaan EVN-numerossa? Kuinka tämmöinen voi mennä aina ehdottoman yksiselitteisestä TraFista läpi?
kuva 01.06.2010 20:46 Pekka Porkkakoski  
  Onko satamaradan linjaus alkuperäinen? Henkilöjunan käyttämä linjaus ei ole, vaan alkuperäinen rata kulki kuvan oikeassa reunassa tai vähän kuvan ulkopuolella.
kuva 14.05.2010 00:17 Pekka Porkkakoski  
  Läyliäinen pistettiin kaivinkoneella ns. pakettiin. Kuvia purusta ainakin http://sites.google.com/site/lauliaistenkyla/asemanviimeisethetket
kuva 14.05.2010 00:14 Pekka Porkkakoski  
  Taara 24 t lukee vaunun kyljessä. Venäjällä suurin akselipaino on 23,5 t.
kuva 14.05.2010 00:08 Pekka Porkkakoski  
  Loppuiko tämä siinä kuin JR:kin?
kuva 14.05.2010 00:01 Pekka Porkkakoski  
  Silta oli jäljellä Moottoritien rakentamiseen saakka noin 1980-1990-lukujen vaihteeseen pyörätienä. Motarin rakentamisen yhteydessä 130-tien sillat uusittiin ja silloin tämä teräspalkkisilta hävisi. Penger näkyy edelleen lähellä Konecranesin tonttia, jossa se on jäänyt pyörätiestä sivuun. Hyvinkään asemalle päin mennessä juuri muuta ei linjasta näykään; veturitalli ja vesitorni ovat rapakunnossa pystyssä, aseman kivijalan päällä on asfalttia, mutta sinälään kivijalka taitaa olla tallessa :-). Lähimmät maamerkit tämän kuvan ottopaikalta ovat hävinneet viimeistään "meidän kaikkien omistaman" iki-ihanan ja valloittavan ABC-aseman alle. Vantaanjoen ylittäneen sillan maatuet lienevät ensimmäiset jäljellä olevat jäänteet. Tästä vajaa kilometri länteen ja penkkaa voi seurata eri maamerkeistä Karkkilaan saakka. Suurelta osin penger itsessään on säilynyt ja monin paikoin ajokuntoisena tienä. Asemarakennuksistakin vielä liki puolet on pystyssä (Kytäjä, Hunsala ja Linnamäki).
Liekö muuten Hyvinkäällä ollut Suomen asemista eniten erilaisia liitynnäisratoja: Helsinki-Hämeenlinna valtion rata, Hanko-Hyvinkää yksityisrata, sittemmin valtion rata, Hyvinkää - Högfors yksityisrata (Karkkilan rata); Usmin kivilouhimoiden rata veturi/hevoskäyttö, tässä järjestyksessä; tiilitehtaan rata (ei tullut asemalle, mutta tiilitehtaalle oli oma teollisuusraide joten siinä mielessä asemaan kuuluva); sitten vielä ainakin Villatehtaan kapearaiteinen, joka myöhemmin muutettiin leveäraiteiseksi pistoraiteeksi; ja Ahjon sahan rilliraiteet. Oliko vielä muuta kaupungin teollisuusraiteiden Hiiltomo ja Sahanmäki lisäksi, paitsi VR:n konepaja?
kuva 10.05.2010 09:19 Pekka Porkkakoski  
  Eikös kuvassa tulla Äänekosken pohjoiselle esiopastimelle, jolloin liikennepaikkaväli olisi kulkusuunnassa Saarijärvi - Äänekoski (nyt Äänekoski - Suolahti).
kuva 27.04.2010 12:56 Pekka Porkkakoski  
  Hyvinkään ex. varikolla on Kanan alla Hanko-Hyvinkää radan alkuperäiset kiskot vuodelta 1872. Lienevät vanhimmat liikennöitävissä olevat.
kuva 13.04.2010 20:30 Pekka Porkkakoski  
  Sr1 3036:ssa tämä malli myös. Lisäksi virroittimen puoleisessa päädyssä oranssilla merkintä 36 ja sen alla päätynumerot 1 ja 2 asianomaisten päiden bokseissa. Havaittu klo 18 aikoissa tänään Helsingistä lähtevässä kaukojunassa.
kuva 20.02.2010 17:19 Pekka Porkkakoski  
  Jeps. Ollaan pois alkuperäiseltä linjaukselta. Taisi alkuperäinen silta olla likimain nykyisen sillan sijoilla. Ettei vaan kiviset maa- ja välituet olisi jo yli 100-vuotiaita?
kuva 18.02.2010 21:27 Pekka Porkkakoski  
  Kyttälän sahalta voisi hakevaunu olla tulossa. Ahvenuksessa ei ikuna ole ollut tavaraliikennetoimintaa, ainoastaan seisake muinoin nykyisen itäpään vaihteen kohdalla, ja sitten kohtauspaikka, kun kohtaukset Kyttälästä sinne siirrettiin. Kuva on radan alkuperäiseltä linjaukselta Kokemäenjoen Pahakosken yli. Silta on vuodelta 1919. Risteen oikaisun alkuun on junalla matkaa vielä pari sataa metriä.
kuva 18.02.2010 19:13 Pekka Porkkakoski  
  Toi engelsmanni on KRV43-270-1:9,514. Poistui varmaan seuraavana vuonna pääradan remontin yhteydessä. Engelsmannin kääntölaitteena taitaa olla Siemens S700-tyylinen lukoton masiina ja vaihteessa kiilalukot. Kiinnostavia ovat myös nuo sivuraiteen lähtöopastimet. Kuinka yleisiä kaksivaloiset lähtötolpat sivuraiteilla oikeastaan ovat olleetkaan? Kouvola - Mikkeli oli tunnetusti pitkä osuus, mutta miten muualla ja milloin nämä yleensä hävisivät? Kuvassa on kaikkea hauskaa. Pääraiteella on 32-metriset K60-kiskot ja raide-eristys ainakin 10 m opastimen takana. Vai onko lähempänä toinen? Ei saa selvää. Nykyisin pitää olla 0-5 m.
kuva 10.02.2010 21:37 Pekka Porkkakoski  
  Viimeisiä aikoja, kun joissain noista pöntöistä oli teleissä lehtijousia.
kuva 08.02.2010 18:54 Pekka Porkkakoski  
  Tämänkaltainen erikoistapahtuman paikallisliikenne pitäisi saattaa ajanmukaiselle tasolle ja saada hoidettua nykyaikaisesti Dm 4 kiitojunalla. Ulkomaiset matkailijat saavat Suomesta tällaisen höyryveturin myötä epämiellyttävän vanhanaikaisen kuvan. Valtionrautateille tulisi viipymättä osoittaa lisämaaräraha ajanmukaisten moottorijunien lisähankintoja varten. Näin saisi tilauksien puutteesta kärsivä teollisuutemme myös kaipaimiaan toimituksia.
kuva 07.02.2010 22:22 Pekka Porkkakoski  
  Eivätkös alkuperäiset asema olleet Helsinki, Tikkurila, Järvenpää, Hyvinkää, Riihimäki, Turenki ja Hämeenlinna, näin ulkomuistista? Jäljellä ovat Tikkurila, Järvenpää, Hyvinkää ja Turenki. Alkuperäisessä koossaan ilmeisesti Tikkurila ja Järvenpää, Turenki kenties, mutta siinä on ainoana alkuperäisestä säilyneet torni ja katos. Hyvinkäätä on vilkkaan liikenteen ja elinkeinoelämän takia laajennettu (1800-luvun lopussa) ja Järvenpää on mukanopeiden pendolinojen takia siirretty (2000-luvulla). Hämeenlinna poltettiin 1918 ja Helsinki purettiin tarpeettomana samoihin aikoihin. Entinen Hyvinkään kasöörin talo, sittemmin Riksun steissiksi kelvannut tönö korvattiin uudella komealla funkisluomuksella 1930-luvulla. Tikkurila (käytössä nimenä virallisesti vasta 1.6.1925 alkaen) rakennettiin tiilestä, koska tiiliä oli halvalla saatavissa. Alunperin kai muutkin väliasemat piti englantilaiseen malliin tiilestä tehdä, mutta hinnan takia onneksi tehtiin nätimpiä puusta.
kuva 18.01.2010 23:41 Pekka Porkkakoski  
  Huonosti tiivistetty betoni ei kestä senkään vertaa. Näissä vanhoissa pölkyissä nimenomaan päiden betonoinni huono tiiveys on ollut ongelma. Se taas johtuu valmistusmenetelmästä. Pakkanen ja vesi, varsinkin suorotellen, ovat hoitaneet sitten loput. Käyttöikä ei ole ollut mitä ennakoitiin, nämäkin päätyivät rakennusjätteiksi jo 31 v iässä. Mitä hyvää 70-luvun puolivälin kuuluisasta hyvästä suomalaisesta laadusta voikaan mainita? Martinlaakson elementtitalot? Valcon kuvaputket? Ovakon kiskot? kalakuolemat?
kuva 16.12.2009 00:59 Pekka Porkkakoski  
  Alkuperäistä Vaasan radan kiskoa on Vaasan radalla. Ja elämä on laiffii. Bolckow Vaughan & C:o. Seinäjoki
kuva 26.11.2009 19:45 Pekka Porkkakoski  
  Tasapää
kuva 19.11.2009 09:53 Pekka Porkkakoski  
  Pudotan neljään.
kuva 19.11.2009 09:50 Pekka Porkkakoski  
  Ovathan uusimmat kaksikerrosvaunutkin pankin omaisuutta. Olleet jo muutaman vuoden. Pääsee hienosti liisinkivaunulla, ei tarvitse Audia ottaa.
kuva 18.11.2009 18:44 Pekka Porkkakoski  
  Minä olin kyllä aivan tosissani. Jos tekee, tekee sitten kunnolla. Kaikki edellytykset on. Sama vika vaatimattomasta tekstikoosta vaivaa asemien littunäyttöjä ja Smnelkkujen tuutteja, puhumattakaan Tuukan mainitsemista loistoesityksistä. Aina ei riitä, että suunnittelija itse näkee. Meitä pullonpohjat silmille ripustaneita epätäydellisyyksiä on junissakin terveiden harmiksi.
kuva 18.11.2009 14:48 Pekka Porkkakoski  
  Onneksi sentään perinteisestä liian pienestä kirjasinkoosta on pidetty huolta. Tuota ei pysty yli kolmen metrin päästä heikkonäköisempi lukemaan. Mieluummin pari pysähdystä vähemmän ja koko ruudun leveys käyttöön.
kuva 11.11.2009 20:04 Pekka Porkkakoski  
  Koko matkakeskus on suunniteltu vääristä lähtökohista. Se on pysäköintitalo, jonka muoto on suunniteltu alakerran liiketilojen mukaan. Poliittisistä syistä yhteen kaukana kaikesta olevaan nurkkaan on pitänyt laittaa linja-autoasema. Peilikuvana joukkoliikenne voisi toimia paljon paremmin, mutta liike-elämällä menisi vieläkin huonommin, kun vähäistäkään läpikulkuliikennettä ei olisi. Mikähän taas oli tärkeätä?
kuva 10.11.2009 17:43 Pekka Porkkakoski  
  Vieläkö tuo laituri on tuollainen. Näyttäisi käyneen perinteiset, että rataa on menty laiturin kohdalta nostamaan uusimistyön yhteydessä ja laituri on jäänyt vaarallisen matalaksi. Pituuskin on lyhyempi kuin junilla, vain 6 vaunulle. No eipä taida kiinnosta ketään viranomaista, kun kukaan ei ole tilannut lakkauttamis- tai parantamismääräystä. Ai, mutta eihän tämä olekaan Misi tai Kemijärvi. Täällä Iso-Vaaleen 1500 V syöttö vaunujen tarpeisiin toimii.
kuva 06.11.2009 19:52 Pekka Porkkakoski  
  Alalaita on kyllä Rantarata. Kaksoisraide loppuu Kirkkonummelle, sit on pari pientä eli Siuntio ja Inkoo Keravan alapuolella. Seuraavassa ruudussa Karjaa ja Pohjankuru, seuraavassa Ervelä ja Salo sekä viimeisessä Paimio, Piikkiö ja Kupittaan itäpää. Ylärivissä Keravan jälkeen seuraavassa Järvenpää, seuraavassa Jokela ja Palopuro sekä oikeammanpuoleisessa Hyvinkäästä suurin osa. Hangon ratapiha ylinnä.
kuva 31.10.2009 12:47 Pekka Porkkakoski  
  Ei tämä ole enää osa Toijalaa. Joskus oli, jotta paikalle ei tarvinnut ottaa junasuorittajaa töihin, kun voitiin liikennöidä vaihtotyönä. Nykyisin Toijalan ja Velkeakosken välissä on vielä Metsäkansan linjavaihde. Sama sähellys oli Kuusankoskella, joka jonkin aikaa oli osa Kouvolaa.
kuva 29.10.2009 10:21 Pekka Porkkakoski  
  Pellosta Pelloon ja Pellosta Peltoon.
kuva 20.10.2009 12:09 Pekka Porkkakoski  
  Tämä vaihde on VR:n omaisuutta, ja jos ei rahhoo rahdist tuu, ei pikku narikalla ole vaihteen korjaukseen varaa, paitsi tietysti vanhaan malliin käyttämällä valtion osia ja työvoimaa.
<<   >>