Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.04.2009 20:11 | Pekka Porkkakoski | ||
| Sininen junahan olisi Pääkonttorin mielestä imagotappio oikoradalla. Matkustaja siis vaivautukoon, että saadaan siniset pidettyä piilossa periferiassa. Tämä on sitä kuuluisaa asiakaslähtöisyyttä, josta virma laajalti tunnetaan. | ||||
|
01.04.2009 15:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Eikö vieläkään Ukin aikatauluajoja? | ||||
|
06.03.2009 09:26 | Pekka Porkkakoski | ||
| Nokia | ||||
|
27.02.2009 09:32 | Pekka Porkkakoski | ||
| Käyvätkö Elo-t Röykässä vai jossakin mualla? | ||||
|
11.01.2009 15:45 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tämä lienee ammattikuvaajan ottama rintamamiehille myyty matkamuistokuva. Omassa sotaveteraanin muistoalbumissa olevassa versiossa on alakulmassa kolmen henkilön alla signeeraus "Guni". | ||||
|
06.01.2009 15:42 | Pekka Porkkakoski | ||
| Geismar VCP 2N ajojohdon huoltonostin. Edessä ylhäällä näkyy mittausvirroitin. http://www.geismar.com/siteflashpublic/rss/parse.php?recherche=VCP | ||||
|
31.12.2008 16:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| Urakassa katteet kohdallaan. Tai sitten sopimuksessa käyttämättömiä tunteja, jotka täytyy kohdentaa johonkin ennen vuoden vaihdetta. | ||||
|
31.12.2008 16:34 | Pekka Porkkakoski | ||
| On kyllä Mikon osoittamaan vertailukuvaan nähden maaston muodot aivan kohdallaan. Ei ole 70? vuodessa paljon tapahtunut. Sähkölangat vain vaihtaneet hiukan paikkaa. Pusikoitumisessakaan ei suurta eroa ole. | ||||
|
16.12.2008 06:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Opastinten tunnisteiden perusteella raide on 004. 3A taitaa rajautua oikeasta reunasta ulos. | ||||
|
11.12.2008 20:54 | Pekka Porkkakoski | ||
| Suunnaton erehtymisen vaara ollut tuossa vasemmanpuoleisessa opastimessa, kun on pitänyt iso nuoli laittaa varuiksi. | ||||
|
05.12.2008 22:47 | Pekka Porkkakoski | ||
| Täälläpäin = meilläpäin? Säätilakuvaus kuulosti tutulta. | ||||
|
05.12.2008 18:14 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kuukkeli palautti ensimmäisenä vastauksena hakuun "vml leppälä" http://www.vmlturku.com/leppala.html | ||||
|
02.12.2008 19:57 | Pekka Porkkakoski | ||
| Milloin tämä talo purettiin? Eljas: vihje nro 1 paljasti jo paljon. | ||||
|
|
02.12.2008 17:04 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tiviä? | ||||
|
29.11.2008 21:32 | Pekka Porkkakoski | ||
| Ja kiire oli? Työaikaa oli vaikka muille jakaa. Työ tehtiin kuitenkin seuraavaksi 50 vuodeksi. Asennevikaa on olla tekemättä palvelusta tuleville sukupolville ja olla tekemättä kerralla kunnolla. Tavoitteena on moottoritienopeudetkin, 120 km/h, ja vaikka mitä (http://www.lvm.fi/web/fi/puheet/puhe/view/530794) ja silloin pitäisi olla moottoritiekin vuoden ympäri. | ||||
|
|
29.11.2008 20:25 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kivimiehet olleet töissä. Ei auta hienot koneet, ei. Ei korvaa Veerat osaamista, ei. Konsultit vaan rahastaa muttei hoksaa. Työtapana on ollut pölkkyjen alla vettä seisottava ja routaa edesauttava kaivantomenetelmä, sillä soravalli pölkkyjen päässä toimii tehokkaana veden pidäkkeenä. Sen myöhempi tasaaminen ei enää auta, kun sepelit on levitelty. Ei sitä saa tarpeeksi syvältä tarpeeksi läheltä pölkkyjä enää pois. Esimerkkinä https://vaunut.org/kuvasivu.php/53393. Toivottavasti kukaan ei ala tällä kehumaan. Taas syntyy puolittaista ja huvittavinta on, että kunnolla tekeminen ei olisi tullut edes yhtään kalliimmaksi. | ||||
|
21.11.2008 12:38 | Pekka Porkkakoski | ||
| Joo me ei haluta tässä Resiina-lehden palvelussa Resiina-lehden mainoksia paikallisradioiden tyyliin "kohta tämän yhtiön toisella kanavalla kerromme". Tieto ilmoille vaan, kun sellaista näyttää olevan! | ||||
|
19.11.2008 08:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| Laippaväli on suomalaisessa pyörässä suurempi kuin venäläisessä. Venäläinen pyörä pelittää täällä paremmin kuin suomalainen Venäjällä. | ||||
|
|
18.11.2008 16:09 | Pekka Porkkakoski | ||
| En laskenut Haaparantaa rajan ylittäväksi liikenteeksi, ja tarkoitin rajoilla EU-rajoja, joiden ylitykseen numeroa tarvitaan. Ei itä- eikä etelärajan yli voi mennä kulkematta erikoiskuljetuksena, ja kumpaankaan ei kansainvälistä vaununumeroa tarvita, vaikka etelärajan takana EU-maa onkin. Venäjän ja Viron liikenteeseen vaunussa on väärä kytkin, väärät pyörät ja väärät jarrut. | ||||
|
|
17.11.2008 12:13 | Pekka Porkkakoski | ||
| RIV on lakkautettu. Euromääräykset sen sijaan ovat voimassa. Tässä vaunussa 11 on väärin, koska ei tällä voi vaunun ulottuman takia mennä minkään rajan yli. Ensimmäisinä numeroina 12 olisivat oikeammat. | ||||
|
12.11.2008 08:29 | Pekka Porkkakoski | ||
| Varmaa tietoa ei nyt ole, mutta tulkitsen niin, että tuo leveämpi matkustajakaluston leveys olisi voimassa vain Dublinista Belfastin suuntaan. Muualla maassa sitten mennään kapeissa vaunuissa. | ||||
|
|
11.11.2008 23:33 | Pekka Porkkakoski | ||
| Irlanti on metriytynyt ja siellä on kaikkialla toimivan kaluston suurin leveys staattisesti on 2900 mm ja kuormatun vaunun kuormaulottuma 2896 mm. GNR-yhtiön matkustajavaunuille ja vetureille on sallittu 3277 mm leveys, mutta tämä saattaa olla dynaaminen leveys. GNR liikennöi aikoinaan Dublin-Belfast linjalla ja silä oli Englannin puolellakin aikojen alussa hyvin leveätä leveäraidekalustoa. Irlantilaisen ulottuman korkeus on aina 4039 mm. Euroopassa "kaikkialla" kelpaava ulottuma G1 on 4280 mm korkea, mutta lisäksi on yleisesti käytössä staattisesti 4320 mm korkeat ulottumat GA ja GB. Lisäksi alueellisesti on käytössä näiden variantteja, kuten G2, GB1 ja GB2. | ||||
|
07.11.2008 19:46 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tämä ei ole pikku heiluri. Kallistustekniikkaa ei ole ympätty häiritsemään toimintaa. Vauhtia löytyy maksimissaan 300 km/h. Tämä yksilö kuuluu kakkossarjaan, joka toimii 3 kV DC ja 25 kV AC jännitteillä, eli sähköjen puolesta sopisi Hki-Pb-liikenteeseen. Sitä paitsi tässä junassa on veturit kummassakin päässä, kun heilureissa voimansiirto on hajautettu pitkin junaa. | ||||
|
30.10.2008 14:47 | Pekka Porkkakoski | ||
| Sulkusalmi. Laasojärven länsiranta. | ||||
|
25.10.2008 23:17 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pitkä on projekti, kun pitää taloksi käydä. | ||||
|
25.10.2008 22:08 | Pekka Porkkakoski | ||
| Jaa. Olikin vain mukavaa hämäystä. | ||||
|
|
25.10.2008 21:52 | Pekka Porkkakoski | ||
| Venäjälle voi näköjään myydä myös kaksiakselisia vaunuja. Eipä ole vuosikymmeniin moisia täällä nähty. Melko pitkältä viritelmä näyttää. Miten lie kaarrekulku? Tai jos ne on viritetty kuntoon, suoralla kulku? Molemmat eivät pitkässä kaksiakselisessa voi olla kunnossa. | ||||
|
06.10.2008 21:27 | Pekka Porkkakoski | ||
| Voi olla tänäkin iltana Sm4:lla ihmettelmistä, kun käsketään mennä huoltoon moottorivaunu pohjoispäässä. | ||||
|
06.10.2008 00:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Radan kallistuksesta päätellen mietitty pääradaksi. Sopivasti vihjeisiin ja rakenteeseen sopii vain |
||||
|
04.10.2008 15:07 | Pekka Porkkakoski | ||
| Numerointimuutosta ohjaa Bryssel, kuten Suomessakin. Norjalaistenkin on neuvoston kaupunkia kuunneltava, vaikka norjalaisia ei kukaan kuuntelekaan. Kaikelle kalustolle on annettava 12-numeroinen tunnus ja siinä vetokalustolle on määrätty numeroiksi 6-11 kuusinumeroinen tunnus, jonka on maan sisällä oltava yksilöllinen. Puolipakollinen vaatimus on esittää vetokalustolaji 12-numeroisen tunnuksen toisena numerona: 0 sekalaiset (!?), 1 sähköveturi, 2 dieselveturi, 3 sähkömoottorijuna (väh 250 km/h), 4 sähkömoottorijuna (perinteinen), 5 dieselmoottorijuna, 6 vedettävä erikoisvaunu, jossa oma koneisto, 7 sähkövaihtoveturi, 8 dieselvaihtoveturi, 9 ratatyökone. Näiden lisäksi saa kyljessä olla edelleen maalattuna perinteinen littera, kuten T68 tai Dv12. Deevereistä tulisi esimerkiksi 92 10 0002501-2 ... 92 10 0002760-4 tai 92 10 0205001-8 ... 92 10 0207060-2 tai jokin muu näissä raameissa. | ||||
|
02.10.2008 09:06 | Pekka Porkkakoski | ||
| 66-sarja on tehty alunperin Englantiin EWS-yhtiölle. Niitä on vuodesta 1998 lähtien kaupattu 650 kpl ympäri Eurooppaa. Veturit valmistetaan Lontoossa Kanadassa. http://www.emdiesels.com. | ||||
|
30.09.2008 21:35 | Pekka Porkkakoski | ||
| Ei ole tainnut Rautatieviasko käydä katselmoimassa, kun on päästänyt junan laituriin, vaikka reunaviiva puuttuu. | ||||
|
17.09.2008 10:52 | Pekka Porkkakoski | ||
| Siilinjärvellä on kaksi kolmioraidetta. Kemiran liikennepaikkaan kuuluu vain tehdasalueella olevat raiteet. Muut raiteet kuuluvat Siilinjärveen. | ||||
|
|
17.09.2008 10:29 | Pekka Porkkakoski | ||
| Siilinjärvi | ||||
|
17.09.2008 10:16 | Pekka Porkkakoski | ||
| Mellilä | ||||
|
22.08.2008 19:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| 2-kärkiristeyksiä kaksoisristeysvaihteen kahden kielielementin välille vaihteisiin Oulu 073 ja 082. (muutettu vaihteet monikkoon) (Käyttäjä muokannut 22.08.2008 19:42) | ||||
|
06.08.2008 00:54 | Pekka Porkkakoski | ||
| Alkuperäisiä Helsinki-Hämeenlinna-radan kiskoja 1850-luvun lopulta on nähtävissä ainakin yhdessä Helsingin Kasarmitorin läheisyydessä olevan kellariravintolan kattorakenteissa. | ||||
|
31.07.2008 10:01 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kovin näyttää vahtituvalta. Haliman (yhdellä a:lla) laituri avattiin 1888 ja suljettiin varmaan Kangasalan aseman valmistuttua kymmenen vuotta myöhemmin. Onko tämän liikennepaikkarakennuksena toimimisesta olemassa jotain faktaa, esim. mainitussa kirjassa? | ||||
|
30.07.2008 22:26 | Pekka Porkkakoski | ||
| Vanhat betonipölkyt ja varsin uusi sähköistys. Lähtökohdat sopivat Lielahden ja Kokemäen välille tai Jyväskylän itäpuolelle. Panokset 015-suuntanumeroalueelle. | ||||
|
29.07.2008 11:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Talviainen | ||||
|
25.07.2008 10:27 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kulkija on juuri ylittämässä Karjalantietä matkallaan länteen Lrs:ssa | ||||
|
21.06.2008 23:28 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kiimasuo, Toijalasta vähän matkaa Turkuun päin | ||||
|
15.06.2008 19:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| Jokin Suupohjan radan yksinkertaisista vahtituvista. | ||||
|
09.06.2008 22:45 | Pekka Porkkakoski | ||
| IC2 137, Sr1 3112 + 4 Ed (Käyttäjä muokannut 09.06.2008 22:51) | ||||
|
28.05.2008 10:09 | Pekka Porkkakoski | ||
| Monniksi siis 1.6.1925. Erkkylä avattiin 1912, mutta luulen kirjoitusasun olleen painovirhe ja laiturin nimen olleen todellisuudessa koko ajan Erkylä, jonkin matkan päässä sijaitsevan kartanon mukaan. | ||||
|
28.05.2008 09:58 | Pekka Porkkakoski | ||
| Jospa tämä onkin 1950-luvun lopulta? Porvoon keskusta avattiin 1961 ja ymmärtääkseni sijaintimuutoksia ei ollut vuoteen 1981 mennessä, jolloin seisake suljettiin. | ||||
|
28.05.2008 09:53 | Pekka Porkkakoski | ||
| Näyttäisi olevan kyydissä vaihteen kielisovituksia ja uusia puupölkkyjä. | ||||
|
|
26.05.2008 22:28 | Pekka Porkkakoski | ||
| H:t ja T:t stoppas tarvittaessa 12.8.1996 saakka tässä sillan pohjoispuolella, mihin pupupari juuri on tulossa. Monni-nimi tuli käyttöön likimain 83 vuotta sitten ja pysähdyspaikan nimi oli sitä ennen ..., niin mikä ja kuinka kauan? | ||||
|
26.05.2008 22:15 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kevyt kiskotus ja puunkuormausraide ei täsmää Huutokoskelle. Muita vaihtoehtoja? | ||||
|
22.05.2008 22:22 | Pekka Porkkakoski | ||
| Toinen puoli on savolaista suunnittelua ja valmistetta olevaa tuotetta. | ||||
|
|
22.05.2008 20:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pölkyt ovat erittäinkin standardiruotsalaisen näköisiä. Tehty Virossa Rakveressä samalla lisenssillä kuin puolet Suomen nykyisistä betonipölkyistä. Kiskon kiinnittiminä näyttää olevan fastclip, joka ei Suomessa ole menestynyt. (Käyttäjä muokannut 22.05.2008 20:37) | ||||