Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.08.2011 07:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Asko Jämsenin kirjoittamassa kirjassa ”Äänekosken-Suolahden yksityisrautatie” on karttaluonnos, josta voi tarkastella asemien keskinäisen sijainnin. Kapearaiteisen asema on sijainnut tästä n. 500-600 metriä Äänekosken keskustan suuntaan, suunnilleen tuolla kohdalla: http://bit.ly/n6MWHY |
||||
|
09.08.2011 15:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Minulla on vuoden 1963 karttakopio, jossa Karhunpiilon sijaniti näkyy oikein hyvin. On melko tarkalleen samalla tasolla kuin sana Neljänkymmenenpenninkangas tuossa Karttapaikan linkissä. Vuoden 1963 kartassa seisakkeelle johtaa polku (katkoviiva) kaakosta ja luoteesta. Viime ja tämän vuoden alkukesän lättämatkoilla Jy-Hpj-Jy koetin lätän ohjaamosta tihrustaa tämän entisen erämaaseisakkeen sijainnin. Oletetulla kohdalla oli pieni levike radan molemmin puolin. |
||||
|
09.08.2011 15:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tällä foorumilla on ihan varmasti vähintään useita satoja, jotka ovat minua enemmän reissanneet ja nähneet maamme rautateitä. Kotimaakuntani Keski-Suomen olen kiertänyt aika hyvin, muita maakuntia huomattavasti vähemmän. Osallistun innokkaasti kaikenlaisiin tietovisoihin yms.. Joskus aivan umpisurkealla menestyksellä, joskus menee paremmin, kuten tässä Horpun tapauksessa. Jos ei pelaa, ei voi hävitä eikä voittaakaan! Horpussa olen käynyt näillä jalansijoilla kolmisen vuotta sitten, ja paikasta on minulla itseottamani kuva. Sanoisin, että etualan kaide helpotti tehtävää merkittävästi. Mitä tulee syrjäraiteisiin, niitä olen viime vuodet tilastoinut Käskylehdistä, Liikennepaikkojen välimatkoista ym. julkaisuista. Luonnossahan niitä enää ei kovin paljoa ole, joten kiertäminen ja dokumentointi alkaa olla hankalaa. Käytöstä poistetut syrjäraiteet on purettu suurimmalta osaltaan, ja maamme suurimman rautatieyhtiön harjoittama liikennöintipolitiikka ahdistaa ja uhkaa olemassaolevia syrjiksiä. |
||||
|
08.08.2011 21:45 | Jukka Voudinmäki | ||
| Yksi aikansa vilskeen aiheuttaja oli Pitkäkankaalla sijainnut Posti- ja lennätinlaitoksen kyllästämö, jonka tuotteita lähti junakyydillä maailmalle. | ||||
|
|
08.08.2011 21:27 | Jukka Voudinmäki | ||
| Arvataan vaikka Horppu näin alkajaisiksi. | ||||
|
|
08.08.2011 21:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Pitkäkankaan soraraiteen linja se siinä. | ||||
|
|
08.08.2011 20:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Paikallinen kauppaliike tämä on ollut, muistelen Kumisevan kyläkirjasta lukeneeni. | ||||
|
Kuvasarja: Turun seudun pusikoita |
01.08.2011 07:50 | Jukka Voudinmäki | ||
| Teollisuuden ja kaupan käyttämiä syrjäraiteita on ollut nyky-Suomen alueella pari tuhatta. Luvussa ovat mukana ranta-/satamaraiteet sekä (myös) kaupalliseen käyttöön avatut soraraiteet. Viimeksi mainittuja on ollut n. 40-50 kpl. Luvussa eivät ole mukana vain radanrakentamiseen tarkoitetut, väliaikaiset soranottoraiteet, joita on ollut lähes jokaisella entisajan rataosuudella. Yhtään olemassa olevaa soraraidetta ei tule mieleeni. Sisävesien satamaraiteet ovat myös käyneet vähiin. En tiedä, onko Lieksan satamaan enää edes raideyhteyttä, mutta satamatoimintoja siellä ei enää ole. Entä Akonniemen rata Varkaudessa? Voiko sen laskea satamaraiteeksi vai onko se pelkkä öljyraide? |
||||
|
27.07.2011 20:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kupittaa, ja tarkemmin Joukahaisenkatu. | ||||
|
22.07.2011 07:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Säynätsalon rata avattiin liikenteelle 12.1.1970. Keljonlahteen pääsi jo pari vuotta aiemmin, kun rata sinne avattiin 1968. | ||||
|
21.07.2011 19:35 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kiva nähdä, että Helsingin Tukkumyynnin raide on vielä todellisessa käytössä. Hienoa! | ||||
|
20.07.2011 06:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Finnish Chemicals siirrettiin kuuluvaksi Joutsenon liikennepaikkaan 3.6.2007. Tuolta http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lv_2010-06_luettelo_rautatieliikennepaikoista_web.pdf löytyy varaus Pappilankangas-nimiselle liikennepaikalle, jonka sijainti on 5 metriä etelämpänä FC:iin nähden. |
||||
|
15.07.2011 19:43 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ollista mainitaan Virallisissa tiedotuksissa 1972/6: ”Rataosalla Kerava-Porvoo on perustettu Olli-niminen linjapaikka (koodinumero 570) km:llä 45+778 m. Sköldvikin radan erkanemiskohtaan”. Tämän jälkeen on vielä koodisarja, joka ainakin minulle on täyttä hepreaa. Tämä siis Ollin linjavaihteesta. Seisake-Olli on toinen juttu, ja siitä ei ole muuta kuin Käskylehdessä 1948/29 maininta poistamisesta noin sadan muun seisakkeeen ohella. Todettakoon nyt sekin, että Käskylehti/Virallisia tiedotuksia –kokoelmani on joiltain osin hyvin vajavainen, joten tässä ei välttämättä kaikki Olli-tieto. Liikennepaikkojen välimatkojen suhteen kokoelmani on vielä niukempi. LV:ssa 1942 Ollin seisake on mainittu. Siinä kaikki. |
||||
|
|
14.07.2011 20:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Käskylehdessä 1989/43 mainitaan, että Koivumaan liikennepaikalta lakkautetaan vaunukuormaliikenne 1.1.1990 lukien ja liikennepaikkaa koskevat merkinnät poistetaan julkaisusta. Tarkoittaako tämä sitten suomeksi yhtä kuin liikennepaikan lakkauttaminen? |
||||
|
|
14.07.2011 07:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Km-merkki 3 löytyy myös Suonenjoki-Iisvesi -väliltä. Humpinmäestä täällä jo kuva, ja kiskotus on liian hyväkuntoista uhanalaiselle rataosuudelle. Vastaan Koivumaa. Sivuraiteen purkamisajankohtaa en tiedä. |
||||
|
10.07.2011 16:00 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tokko Nurmeksessa varsinaista satamaraidetta koskaan ollutkaan, siis syrjäraiteena. Toinen juttu, jos mahdollinen satamaraide on luettu kuuluvaksi Nurmeksen ratapihan yleisiin kuormaus- ja purkausraiteisiin. | ||||
|
03.07.2011 10:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vastasin äsken näköjään kaikkeen muuhun paitsi itse kysymykseen. En osaa sanoa, ovatko vaunut vanhan sivuraiteen päällä vai onko raiteenpätkä asennettu tuohon jälkikäteen. | ||||
|
|
03.07.2011 10:00 | Jukka Voudinmäki | ||
| Resiinan 1987-3 mukaan Kalettomalla ollut enimmillään kaksi läpiajettavaa sivuraidetta. Ne ovat olleet pääradasta etelään eli täällä lastauslaiturin puolella. Ulompi raide, joka on vielä olemassa ja joka päättyy päätepuskimeen lähelle Kalettomantietä, oli muistaakseni läpiajettava vielä silloin, kun aloin kiinnostua rautateistä joskus 1990-luvun loppuvuosina. Taustalla näkyvien vaunujen historiaa en tunne. Huomaa muuten Kalettoman vanha nimikyltti veturin kohdalla. |
||||
|
28.06.2011 11:30 | Jukka Voudinmäki | ||
| Liikennepaikkarakennus myytiin vuonna 2003 Kirjokiven kartanolle, jonka maille se myöhemmin siirrettiin. Kesäkuussa 2008 kävin Kirjokiven entisellä liikennepaikalla. Liikennepaikkarakennus näkyi tuolloin seisovan kartanolle johtavan tienpätkän varrella. Kävin kartanolla reilut 2 viikkoa sitten. Liikennepaikkarakennus ei enää ollut entisellä paikallaan. Se oli kartanon emännän mukaan siirretty pari vuotta sitten (2009) edelleen kesämökiksi jonnekin paikkaan, jota emäntä ei tiennyt tai muistanut. |
||||
|
27.06.2011 07:30 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olisiko Jorman kysymä firma ollut Vesto Oy, alkujaan Vesiteknillinen Insinööritoimisto Oy ja sittemmin Insinööritoimisto Oy Vesto? Veston raiteesta löytyy merkintä vuoden 1983 syrjäraideluettelosta. |
||||
|
27.06.2011 06:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvinkään Tiilen raide esiintyy vielä ainakin vuoden 1973 syrjäraideluettelossa. Raide avattu kaupalliselle liikenteelle 1.9.1951. | ||||
|
26.06.2011 17:18 | Jukka Voudinmäki | ||
| Paitsi kuntaraja, myös maakuntaraja (Pohjois-Karjala - // - Kainuu) halkoo Maanselän ratapihan. Vastaavanlainen tapaus on Piili, jossa Keski-Suomen (Keuruu) ja Pirkanmaan (Virrat) raja halkoo paikallisen ratapihan. | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkään teollisuusraiteita |
25.06.2011 23:42 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mielenkiintoinen satsi syrjäraidekuvia. | ||||
|
21.06.2011 13:35 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ulasoorin raiteella tarkoitettaneen samannimistä linjavaihdetta. Sen lakkauttamisesta tulee ensi viikolla tasan 3 vuotta. Ei ole jäljellä enää kuin kivinen lastauslaituri. | ||||
|
21.06.2011 07:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Myrskylä ja tarkemmin Artjärven ex-liikennepaikka. | ||||
|
17.06.2011 18:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kurikkakangas on siis hirsisorvaamo, ja kyllästämön raiteisto on ollut toinen ja laajempi juttu, mikä näin edelliseen kommenttiini korjattakoon. | ||||
|
|
17.06.2011 18:31 | Jukka Voudinmäki | ||
| On jäljellä, ellei purettu ja lakkautettu nyt ihan viime aikoina. Kuvatekstihakuun Kurikkakangas, ja kaksi kuvaa löytyy. Tarkoittaako Timo jäljemmällä lauseellaan Serlachiuksen sahaa? Sinne on ollut ainakin leveäraiteinen syrjäraide, joka otettu käyttöön vuoden 1918 jälkeen ja ollut olemassa ainakin vuoteen 1962. |
||||
|
17.06.2011 07:43 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mikäli Jimi tarkoittaa minua ja 17.7.2006 kommenttiani, niin Lappeenrantaa tuntemattomana en valitettavasti osaa sanoa, mitä mahdollista nykykatua tai -tietä pitkin tehdasrata mennyt. Vuoden 1902 tilanne näkyy kartassa http://www.histdoc.net/kaup1902/lranta.gif (yhdysrata kuvan oikeassa alalaidassa). Olen 10-15 vuotta sitten nähnyt jossain yhteydssä valokuvan, jossa ratalinjaa oli valokuvattu lähempänä Kaukaan tehdasta. Linja oli joskeenkin samannäköistä kuin tässä Eskon kuvassa, mikä sai minut heittämään arvaukseni Lappeenrannan suuntaan. |
||||
|
13.06.2011 07:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tietääkseni ei, sillä seuraava asema Änkilästä Imatran suuntaan on ollut Laikko. | ||||
|
06.06.2011 20:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kuvia näistä entisajan seisakkeista, jotka eivät enää koskaan palaa, katselee mielellään. | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkää-Lohja-Lohjan satama |
04.06.2011 22:34 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos kyseessä on sama pisto, josta artikkeli http://www.lansi-uusimaa.fi/artikkeli/35150-ennevvanhaa-lohjal kertoo, olen nähnyt aika äskettäin otetun kuvan, jossa on vielä topparin kiskoja rantatöyräällä. | ||||
|
03.06.2011 09:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vuonna 1940 valmistunut vaihdekoju on ollut (lähde: Digitaaliarkisto). Liikennepaikkarakennuksesta en ole kuullut, nähnyt enkä lukenut. | ||||
|
03.06.2011 08:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Voi olla, että odottavat romutusta tai sitten vaunut työnnetty tänne säilytykseen, ja raiteen alkupäähän on jätetty tilaa muulle mahdolliselle kalustolle. Jälkiä en havainnut muuta kuin yhden rikkoontuneen loppuopastinlyhdyn raiteen varrella. | ||||
|
|
02.06.2011 23:27 | Jukka Voudinmäki | ||
| On puhuttu viime loppukesän Syrjän kuvani yhteydessä, josta tuon km-lukemankin keksin. Silloin kävin vain km:n 450 kohdalla. Nyt patikoin hyttyssaattueessa hieman pidemmälle. | ||||
|
02.06.2011 23:11 | Jukka Voudinmäki | ||
| Päivitin EFiabin tunnisteisiin. Numerolaattaa en käynyt katsomassa, jos sitä nyt yleensä oli jäljellä. | ||||
|
31.05.2011 16:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| Laiturirakennus on ollut. Sivuraiteiden tarkkaan lukumäärään en osaa sanoa. Vähintään yksi sivuraide ollut. | ||||
|
30.05.2011 06:27 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tuo https://vaunut.org/kuva/476 ? | ||||
|
29.05.2011 20:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sevh = seisakevaihde. | ||||
|
25.05.2011 07:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| Näihin aikoihin 21 vuotta sitten, sillä liikennepaikka lakkautettiin 27.5.1990. | ||||
|
21.05.2011 20:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Koskenkorva. | ||||
|
18.05.2011 19:25 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvin mahdollista. Tiilitehdas sijaitsi sorakuopan tuntumassa http://www.kulttuurisampo.fi/kulsa/service/image/?w=800&h=800&url=http%3A%2F%2Fwww.kulttuurisampo.fi%2Fimages%2Fdata%2Fkarhumaki_pienet%2Faf%2Faaaaafrz.png , ja soraraide oli Jäkärlän Savi Oy:n käytössä ainakin vuosina 1942-1954. | ||||
|
17.05.2011 13:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vaihde avattiin liikenteelle 21.8.1947 ja sen merkintä poistettiin julkaisuista 1.1.1968. Tarkka km-lukema oli 309+460. | ||||
|
|
15.05.2011 19:58 | Jukka Voudinmäki | ||
| Lisäsin kuvaan koordinaatit, joista suunnilleen näkee sijainnin. Alkuperäinen sijainti n. 100 metriä radasta pohjoiseen lähellä vanhan ratalinjan ja Änkilänsalontien risteyskohtaa. | ||||
|
|
15.05.2011 19:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Minulla oli käytössäni paikallinen opas, joka oli aikanaan asioinut Änkilän laiturivaihteella. Hän näytti rakennuksen alkuperäisen paikan sekä tämän, josta kuva. | ||||
|
15.05.2011 18:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Lastauslaituri ja laiturirakennus olivat eri puolella ratapihaa eli tässä ollaan sivuraiteen kohdilla. | ||||
|
10.05.2011 19:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kannonkoskesta en tiedä, mutta Saarijärvi varmaankin on esiintynyt aikansa näyttötaululla Jyväskylän asemalla, sillä olihan Saarijärvi (tai oikeammin Saarijärvi kk.) pohjoisen suunnan lätän pääte-/lähtöasema 27.5.1978 saakka. | ||||
|
10.05.2011 18:46 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kyllä, Piispalaan vievän tien tasoristeys. | ||||
|
05.05.2011 06:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Näin se rautatiemiljöö muuttuu. | ||||
|
Kuvasarja: Kuopion syrjäraiteita etsimässä |
04.05.2011 19:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Rautasavo Oy:n raide avattiin 18.4.1955 nimellä Posaran raide. Nimimuunnos Po-Sa-Ra tehtiin vuonna 1961, ja 1.6.1962 raiteesta tuli Rautasavo Oy:n raide. Raiteen käytäjiä vuosien saatossa olivat Pohjois-Savon Rautakauppa Oy (-> Rautasavo Oy 1.6.1962), Tavara-Aitta Oy, Turo Oy ja Raision tehtaat. | ||||
|
Kuvasarja: Kuopion syrjäraiteita etsimässä |
04.05.2011 12:38 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vuoden 1909 liikennepaikkaluettelo tuntee Rättimäen soravaihteen km:llä 463+173. Liittyisikö se Eljaksen mainitsemaan merkintään kolmesta sorakuopasta? | ||||
|
Kuvasarja: Kuopion syrjäraiteita etsimässä |
03.05.2011 20:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| Päiväranta on yhtä kuin Valkeisen entiseltä laiturilta/linjavaihteelta Keskolle ja SOK:lle johtaneet raiteet. Mustinlammen eteläpuolen raiteesta ei tietoa, mikä olisi voinut olla, kun sotilasraiteetkin erkanivat lammen itäpuolelle. Missä muuten on ollut Rautasavo Oy:n raide (entinen Po-Sa-Ra:n/Posaran raide)? Etäisyys Kuopiosta 3 (Kuo 3). |
||||
