Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.03.2008 14:33 | Simo Haavisto | ||
| Voidaanko noilla Vempuilla ajaa monikytkennäisesti, eli niin että joka ohjaamossa ei tarvita ukkkoa vahtimaan konetta? | ||||
|
14.03.2008 13:59 | Simo Haavisto | ||
| Eikä ole voinutkaan saada mittatartuntaa, kun raiteet on rakennettu joko kaksoismonarkian tai Unkarin oman kuningaskunnan aikana pitkälti :) Moszkva tér on suuri ja tehokas vaihtopiste, 56 on legendaarinen linja koska se vie todella kauniiseen Hüüvösvölgy:iin, eli Kylmälaaksoon. Matka taittuu pikaratikkamaisesti, puistotien ja omakotitaloalueitten halki. Kääntöympyrän kiskotus on tosiaan hiukan ronskimmin tehtyä, jos kompastuu, on oma syy. Taustalla häämöttää myös Ganz nivelvaunu, joita nelos ja kutoslinjoilla käytettiin ennen Combinoja. Hauska lisätieto: unkariksi on olemassa myös erilliset muodot lukusanoille, meidän kielemme tapaan. Eli yksi on egy, mutta ykkönen / ykkös on egyes. Eli nelosen ratikka on negyes villamos :) | ||||
|
14.03.2008 13:53 | Simo Haavisto | ||
| Tatroja olisi nyt edulliseen ulosheittohintaan Duunarisaksan puolelta tarjolla liki pilvin pimein, esim. metrisen leveyden Hallesta. Vaunut olisivat vielä uudistettuja! Tatrat ovat ihan mainioita ja kestäviä kulkupelejä, vaikka lastentautejahan noissa tuppasi olemaan. | ||||
|
14.03.2008 13:30 | Simo Haavisto | ||
| Teekolmoset ovat ulkoa todella mukavan näköisiä, semmoisia pulleita sämpylöitä :) Sisustus vaan on hiukan ankea, ne alkuperäiset muovikupit ainakin. | ||||
|
14.03.2008 13:16 | Simo Haavisto | ||
| Tyhmä kysyy, viisaat vastatkoon: Onko noilla Sr12 / Dv12 vetureilla ensin ajettu pääasiassa henkilöjunia, sis pikajunia myöten? Olen toki niitten veämissä katkuisissa Vaasan-junissa matkustanut, mutta mielikuva pikajunaveturina on uusi. | ||||
|
14.03.2008 13:07 | Simo Haavisto | ||
| Tuo näyttää jo ihan oikealta kaupunkiradalta :) Harmi, että mallia noudatettiin muualla niin myöhään, eikä varsinaista keinulautaa kai muualla lainkaan. M-radassa on jo sellaista S-bahn tunnelmaa. | ||||
|
29.02.2008 12:20 | Simo Haavisto | ||
| Onko näillä mainionäköisillä kujettimilla ajettu 1980-luvulla myös Hki-Rmäki ruuhkajunia? Minulla on muistikuva lapsuudesta Porkkanasta matkustamisesta ja ainoa vaihtoehto olisi joku tuollainen ruuhkajuna. Todella tyylikkään näköinen juna tuo kyllä on ollut. | ||||
|
25.02.2008 11:50 | Simo Haavisto | ||
| Moszkva tér on hyvä esimerkki todella toimivasta vaihtopaikasta kaupunkiliikenteessä. Bosch mainoksellisen talon edessä on Széna térin lähilikennelinjurien lähtöpaikka. Tatrat ovat tässä kaikki viimeisimmän ehostuksen jälkeisiä, kaikkia Moszkva térin kautta ajavia linjoja ajetaan vain niillä. Combinot ovat todella valtavan kokoisia, mutta yllättävän ketteriä. Aikaisemminhan linjaa "miinus kaksi"´= 4-6 :) ajettiin kaksikkain kytketyillä Ganz nivelillä. | ||||
|
25.02.2008 11:39 | Simo Haavisto | ||
| Tämä on KT4D, jonka mallimerkintä tosi nykyään on jotain muuta, koskapa Potsdamin liikennelaitos on sitä ehostanut. Ikkunat, ovet ja sisustus uusittu, kenties koneistoonkin puututtu jonkin verran. | ||||
|
25.02.2008 11:32 | Simo Haavisto | ||
| Välipala on ihan mainio keksintö, tosin nuo Tatrat kaipaisivat perusteellisen ehostuksen, eli vaihtaisivat ovet ja kaksoislasiset ikkunat, niin matkustusmukavuus kohenisi huimasti! | ||||
|
24.02.2008 19:12 | Simo Haavisto | ||
| Nämä maanalaiset ratikat ovat Brysselin metron esiaste, joillakin asemillahan on ihan selvästi nähtävissä varaus korkeisiin laitureihin yms. Aikaisemmin näitä osuuksia on ollut enemmänkin. | ||||
|
24.02.2008 01:22 | Simo Haavisto | ||
| Miksi ihmeeessä ajettiin vain Inkeroisiin asti? Miksei samointein Kouvolaan? | ||||
|
23.02.2008 21:48 | Simo Haavisto | ||
| Mutta kuinka moni muistaakaan, että Tornio-Torneå on Ruotsin rautateitten itäisin kohta? :) Säännöllistä matkustajaliikennettä ei valitettavasti ole, vaikka kaksoiskaupunkiuden luulisi vetävän väkeä. Ehkä taas joskus... | ||||
|
23.02.2008 13:54 | Simo Haavisto | ||
| Tämä yksilö kuuluu vahvasti remontoituun sarjaan Ganz Ipari csukló ratikoita, näihin on vaihdettu ajohallintalaitteet, sisustus, lisätty mm. lämmitys! jne. Korjattu sarja oli aaluksi vain 2 linjalla käytössä, nykyään muuallakin. | ||||
|
23.02.2008 13:47 | Simo Haavisto | ||
| Balatonin radalla kolkutellaan "tunnelmallista" vauhtia ja kuten todettua pysähdellään ainakin siellä missä varsiluuta on nostettu pystyyn. Junat koostuvat noista sinällään mainioista sinisistä vaunuista joista on eri sisustusversioita, vanhanaikaisin oli sellainen jossa hehkulamput väräjivät katossa, istuin oli synkeänvihreänruskeaa tekonahkaa ja juna tupaten täynnä :) Aamupalelulua tosiaan esiintyy ja lämmitys voidaan pitää täysillä. Ainut nopea väli junilla on Budapest-Székesfehérvár. Oma viehättä lukunsa on Máv:in asemakuulutusrunoelma. | ||||
|
23.02.2008 13:39 | Simo Haavisto | ||
| Kyseessä on yksi lempiratikoistani, Tatra T5C5 malli, joita BKV hankki 1980-luvun alussa. Niitä on kunnostettu ja sisustettu uudestaan kahdessakin erässä, tässä viimeisin tulos. Nämä työt on tehty pikkuserkkujen ominvoimin. | ||||
|
23.02.2008 00:57 | Simo Haavisto | ||
| Kreikka on liki loputtomiin johdettava kieli, muistuttaa ugrilaisia kieliä tältä(kin) osin yllättävän paljon. Rautatieasiaa sen verran, että joskus on ollut hankkeena normaaliradan rakentaminen Pátrakseen asti, tällöin maan halkova runkoreitti olisi saman järjestelmän piirissä. Proastiakós linjastoa ollaan myös laajentamassa ja ensimmäiset sähköjunat otettiin käyttöön jo lentokentän ja Neratziótisan välillä. Näitä sähköpelejä säilytettiin tosiin vuosia Thessalonikin varikolla, Kreikan rataverkon ainut sähköistetty osuushan on ollut tähän asti Thessaloniki-Idoméni, kyläpahanen Kreikan ja (Slaavi)Makedonian rajalla. Jugot aikoinaan rakensivat tuon yhteyden, heillähän oli jonkinasteinen vapaakauppasatamaoikeus Thessalonikissa. Sähköistämiskuvio on sinällään nurinkurinen, että koko maan ensimmäinen rautatie Pireus-Ateena, joka siis nykyään on osa ISAP-söhköjunalinjaa, sähköistettiin jo 1904. Tästä muuten juontaa juurensa tuon kulkuvälineen nimikekin, sitä kutsutaan yhä nimellä ilektrikó = sähköinen, vaikka matkaesitteissä yms. kyseinen linja yritetäänkin sotkea osaksi metroa. Hallinnollisestikin ovat eri yhtiötä. | ||||
|
|
22.02.2008 14:15 | Simo Haavisto | ||
| Oikeilla jäljillä olette etymologioissanne, kreikan kielen voi myös politisoida kuten huomaatte. Treno on lainasana, kenties juuri italiasta tai ranskasta. Ranskanperäisyyteen viittaa virallinen toinen kirjoitustapa traino, tosin ai lausutaan sekin ee. Sana on neutrito treno ja sen verran vanha lainasana, että se taipuu vielä monikkoonkin kieliopin mukaisesti, eli ta trena. Tässä kielitiedettä roppakaupalla :) Sirmós tarkoittaa tosiaan sekin junaa, vaunuja tai yksittäistä vaunuakin.Mutta ei kukaan kerro matkustavansa "sirmólla", vaan silloin käytetään sanaa treno. Amaxostihía vastannee paremmin sanaa junavuoro, kulussa oleva juna, se liitetään myös junan numeroinnin yhteyteen.ámaxa on vaunu ja amáxi tarkoittaa autoa. | ||||
|
|
21.02.2008 15:19 | Simo Haavisto | ||
| Lisäys rautatieasioihin: noita pahvilippuja tosiaan myydään edelleen pikkuasemilla, tosin saattaa sellaisen saada kouraansa Thessaloniki-Ateena välillekin...Niitä oli käytössä vielä 1997 aivan aktiivisesti ja asemien lipunmyynneissä oli valtavat kaapit täynnä eri lippuvaihtoehtoja eri yhteysväleille. Hinnat voidan vapaasti korjat niihin käsin :) OSE kehittää itseään aina yht'äkkisin harppauksin, kulloisestakin hallituksesta ja sen rahapolitiikasta riippuen ja toki jokaiseen hankkeeseen kupataan rahaa EU:n eri kassoista valtavia summia. | ||||
|
|
21.02.2008 15:15 | Simo Haavisto | ||
| Kreikankielen taitoisena käännän arvoitusta aiheuttaneen tekstin :) Eli lehden nimi diadromés tarkoittaa matkat, reitit yms. Aikataulussa sanotaan seuraavaa: Kursiivilla painetut ovat uutta Lähiliikennerataa Pireus-Kórinthos-Kiáto liikennöivän Lähiliikennejunan lähtöaikoja. To Para pente itan mia jiorti= "Viittä vaille" oli yhtä juhlaa. Kyseessä on pari vuotta sitten Kreikassa ensikerta näytetty huippusuosittu ja erinomainen tragikomediatrillerisarja. | ||||