1412-64668 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 15.08.2014 15:35 Jouni Halinen  
  Näin se Toni menee, ikäloppu kalusto alkaa levitä käsiin, ja vaikka olisi minkälainen ”mölytaso” tahansa se ei käyttöä estä, kunhan kulkee. Hyvinkään ensimmäinen suruliputuksen saattelemana saapunut ”romuletka” on varmaan loppuun saakka kannibalisoitu, kohta liikkeellä on uusi 20 veturivanhuksen letka kohti Hyvinkäätä. Siinä katsotaan että täyttääkö joku purettu puhallin minimivaatimukset, eli hoitaa hommansa, ei sen äänimaailman niin ole väliä, eli Toni tämä on aivan normaali ilmiö tässä tilanteessa, sitä tilannetta korjaamaan ollaan nyt ostamassa uusia vetureita. Kyllä on lama vaikuttanut VR:kin, vetokalusto vanhenee ja vähenee vauhdilla, ja helpotusta ei ole tulossa "hetimain". Mitä tehtäisiin jos veturien tarve lyhyellä tähtäimellä lisääntyisi, siitä tuskin tarvitseee unta nähdä, mutta kuitenkin. Eikö olisi fiksua että Vr ostaisi pikaisesti 30 (+ optio) kappaletta keskiohjaamollisia dieselvetureita, jotka soveltuvat sekä vaihtotyöhön että linja-ajoon, saataisiin luotettavuuteen pikaisesti apua, eikä ostettaisi mitään turhaa kalustoa.

Omakohtainen esimerkki, pyöritin postissa 1991-2006 130 koneen itsepalvelukopiokone systeemiä, Käytössämme oli vuoden 1982 mallinen Xerox 1045, saimme niihin ostettua aivan loppuun asti maailmalta viittä keskeistä kulutusosaa eli "blade", "värinjakotela", "rumpu", "kehite" ja "Lämpötela", kaikki muut osat tänä 15 vuotena olivat käytettyjä mutta käyttökelpoisia kaltaisistaan koneista purettuja ja niitä oli tuhansia ja tuhansia. Kannibalisoimme näitä koneita ehkä 500+ kappaletta. Koneilla otettiin tänä aikana yli 50 miljoonaa kopiota. Eli tiedän miten tämä homma pelittää.
kuva 15.08.2014 15:02 Jouni Halinen  
  Tiskin ali myydään tavaraa (vaikka liikennepolttonesteitä tai sähköä) maksamatta siitä mitään veroa, tai tuote myydään ns. ilman kuittia. Tiskin alta taas myydään varastettua tai muuten vain "hämärää" (esim. ”mustan pörssin kauppa”) tavaraa. Suomessa puhutaan suoraan että jotain maksetaan "pimeästi", nyt voivat ilmoittautua kaikki ne JOTKA EIVÄT OLISI NÄIN TEHNEET. Lasketaan viikon päästä kuinka lainkuuliaista porukkaa täällä on, no T* pätee tässäkin, kuinkas muuten. Minä esimerkiksi olen ja ”oravannahkakauppa” yrityselämässä se vasta kauppaa onkin. Japanilaissyntyinen arkkitehti Koitsi U suunnitteli 20 vuotta sitten omakotitalon tähän meidän sukutontille, Juuso sitten sanoi että hän maksaa suunnittelutyön pimeästi, Koitsi sanoi että se ei käy, mutta se käy jos sinä suoritat maksun minulle ”pimeässä huoneessa”, näin tässäkin asiassa on näitä kulttuurieroja.
kuva 12.08.2014 10:57 Jouni Halinen  
  "Kippari" Pääsee Ilmalaan "saatolle" ja pääsee vielä päälle "painamaan", ja tulee ko. kuukauden ajankohdan takia vielä "väritkin", menee "kippari" sitten kotiin ja hoitaa sielä vielä "vaihtotyöt" ns. "peräyttäen". Pikkuista pilkunviilausta.
kuva 11.08.2014 16:31 Jouni Halinen  
  Vähän asian viereltä, onko täällä ketään 60/70 luvun huoltopuolen varusmiestä, joka osaisi kertoa että onko se pelkkää "kaupunkitarinaa" että sodanaikana valmistettua näkkileipää (vanikkaa) syötiin vielä ainakin 70 luvulla, olin itse -77 Riihimäen viestissä, jotenkin muistan hämärästi että pahvilaatikot olivat vanhahtavan oloisia, mutta eiköhän täältä joku asiasta tietävä löydy. Liittyy ed. kommentissa mainittuihin A-tarvikkeiden runsauteen. Katsoin elävästä arkistosta 70 vuoden takaista tilannearviota Suomen mahdollisuutta jatkaa sotaa naapurin kanssa, materialin määrän ja laadun suhteen voi sanoa että se oli hyvinkin mahdollista, ja kun naapuri joutui levittämään joukkonsa Baltian ja Balkanin väliselle verraten pitkälle rintamalinnalle, niin homma olisi vielä hyvinkin "pelittänyt", mutta hyvä näin, kyllä se raja ainakin musta on ihan hyvässä kohdassa, puolin ja toisin. Yhtä asiaa olen tossa Ukrainassa ihmetellyt. Kekkonen sai "houkuteltua" NL:län ETYK:kiin sillä varjolla että siinä palaverissa kaikki Euroopassa olevat rajat "sementöidään", samalla myöskin niissä vallitsevat yhteiskuntajärjestelmät hyväksytään, puolin ja toisin, ja vielä USA ja Kanada pistävät nimmarin alle. Eihän kukaan olisi silloin uskonut että koko itäplokki kaatuu kuin korttitalo, mutta niin kuitenkin kävi, eikö venäjä rikkonut nyt ETYK sopimusta kun meni omavaltaisesti siirtelemään rajoja Krimillä. Tämä on minun tulkintani asiasta, joku tietenkin ystävällisesti korjaa siinä olevat virheet.
kuva 11.08.2014 14:42 Jouni Halinen  
  Tähän Haukivuori/Lievestuore geissiin en osaa ottaa kantaa kun en näitä asioita tarkemmin tunne, mutta tästä tulee mieleen tapaus vuoden 1987 vaalikeväältä. Pörssiyritys Rauma-Repola (ei Valtionomistusta) halusi lopettaa pienen (100 työntekijää?) ja kannattamattoman sahan Pohjanlahden perukoilla Martinniemessä. http://fi.wikipedia.org/wiki/Martinniemen_saha Asia paisui kuin pullataikina ja se nousi yhdeksi pääpuheenaiheeksi vaalien lähestyessä?. Lopulta sen aikainen valtioneuvoston omistajaohjaus ”määräsi” osakeyhtiöpohjalla toimivan valtionyhtiö VaPo Oy:n (VAltion POlttoaine Oy) ottamaan/ostamaan haltuunsa sahausliiketoiminnan Martinniemessä, tämä tapahtui juuri ennen vaaleja, tilanne rauhoittui ja pisteitä/ääniä kerättiin. Syksyllä Vapo sitten lopetti sahan. Eli kyllähän tässä ”omistajaohjaukselta” on mennyt viestiä VR:le että jos palveluja pitää heikentää, niin tehkää se kesähelteillä, niin vaaleihin mennessä kaikki on jo unohtunut. Sitten pitää olla taas hetkenaikaa ”hissunkissun”, näin tämä toimii. Mikä on muuten karkea suhdeluku asemien varustelutasossa, nykyaikainen esim. korkeat laiturit ym. verrattuna vanhanaikainen esim. matalat laiturit ym. 20%/80% vai 80%/20%.
kuva 11.08.2014 13:39 Jouni Halinen  
  Aamuteeveessä puhuttiin itämeren valasvieraasta eli ryhävalaasta, asiantuntija mainitsi että se yksilö on veturin kokoinen, eli reilut kymmenen metriä pitkä ja painoa on reippaat 25 tonnia, mikäs veturi sopii näihin mittoihin?. Sitten on sinivalas se voi olla yli 30 metriä pitkä ja painoa voi olla yli 200 tonnia, mikäs veturi sitten näihin mittoihin sopii? ”1947–1948 tehdyt mittaukset osoittivat, että pelästyessään sinivalas pystyy pitämään kymmenen minuutin ajan yllä 37 kilometrin tuntinopeutta. On laskettu, että tällä vauhdilla kulkeva 27 metrin pituinen sinivalas kehittää 382 kW:n eli 520 hv:n tehon. Sinivalaalta on mitattu 188 desibelin ääntelyä. Sinivalas saattaa syödä jopa 40 miljoonaa krilliä päivässä”. Kun hänellä on suu auki niin Afrikannorsu mahtuu istumaan sen kielelle (tiedot Wikibedia). http://commons.wikimedia.org/wiki/File:BlueWhaleSkeleton.jpg . Aika ”veturimaisia” lukuja.
kuva 11.08.2014 12:55 Jouni Halinen  
  Tuntuu siltä kuin tätä tohinaa seuraa, että Suomen pääkaupunki on nykyjään Haukivuori, eli PPP asuu ihan pääkaupungin kyljessä niin kuin ennenkin.
kuva 11.08.2014 12:46 Jouni Halinen  
  No nyt näyttää ”ryhdikkäältä”, näitä sorvaamoita oli monessa muussakin ensimmäisen maailmansodan aikaisessa kallioluolassa, hyvinkin pienissä. Kontulassa oli yksi ja ihan Tossa meikäläisen lähellä (Vartsika/00950) oli sellainen, faijavainaa sanoi että siinä oli sodan aikana piikkilangat ympärillä ja vartiomiehiä ja asukkaita varoitettiin puhumasta siitä mitään. Sodan jälkeen sinne perustettiin ilotulitetehdas, sieltä suunnasta kuului faijan mukaan välillä ”pieniä pössäyksiä”, eipä ollut silloin mitään ”Tukeksia” bisneksiä häiritsemässä. Sehän oli sikäli kätevää, että sorvit saatiin luoliin läheltä, samoin kuin ammattitaitoinen henkilökuntakin (usein naisia) sähköäkin oli helposti saatavilla. Lisäksi niissä tehtiin varmaan pääosin IT ammuksia, niin Stadin kuin myös rintamakäyttöön. Talvisodasta oli opittu se että pateja pitää olla paljon, kun sitten tulivat helmikuun suurpommitukset (1944), niin ammuksia oli varastoitu samanlaisiin kallioluoliin ympäri Helsinkiä suuret määrät, mm. Viikkiin, missä oli vielä 30/40 vuotta sitten sellaiset piikkilankasysteemit että taisivat varastot vieläkin pullottaa sodanaikaista tuotantoa. Pommituksethan tapahtuivat 3 iltana/yönä ja 3 pommituskertaa kulloinkin. Ja kun tuli tunnin parin paussi, niin 10 kuorma-autot ajoivat varastoluolista lisää ammuksia pattereille.
kuva 11.08.2014 12:01 Jouni Halinen  
  Onko tossa mitään järkeä pitää rataa työmaana 3-4 vuotta, mutta jos se on tehty "pekkaroimalla", mitä en kyllä usko, sillä Kimmo TL mainitsi minulle että tämä on laajassa käytössä oleva tärkeä tavararata, jota pitkin hänkin paljon suhailee, kysymys oli varmaan valtiontalouden (kassa tyhjä) tilasta noina lamavuosina. Kimmo mainitsi että häntä on jossain piireissä nimitetty "Hiutaleeksi", vähän vastaava tapaus, tällä tontilla oli töissä 20 vuotta sitten nuori timpuri nimeltä E Hagelberg, no hän oli ihan valtaväestöön kuuluva, mutta sai aina kuulla kuitenkin ”hai sie”. Hän meni niihin aikoihin naimisiin , lapsikin syntyi ja tämän jälkeen perheen sukunimi oli Raevuori.
kuva 11.08.2014 08:08 Jouni Halinen  
  Mikä tässä tökkii?. Nappasin tämän huonolaatuisen kuvan Kauvatsan aseman itäpuolelta kesällä 1995 https://vaunut.org/kuva/77898?u=1809 siinä on jo sähköistys paikoillaan, kuvan kommenteissa Juhana N pohtii että sähköliikenne Raumalle alkoi vasta 1998, onko sähköjä tälle välille tehty noin monta vuotta?.
kuva 10.08.2014 22:02 Jouni Halinen  
  Ratikat on ratikkamuseossa, mutta missä ovat bussikaluston museokappaleet (sähkö ja diesel), joku kappale metrojuniakin sarjastansa pitäisi saada säilymään tuleville sukupolville, Jorma R osaa varmaaan valaista asiaa?. Taitaa kaupunki suhtautua kuitenkin aika nahkeasti tämän kaiken mahdollistaman museon tilaratkaisuihin. Yksi ratkaisu voisi olla väestösuojat niitä on oikein tilaviakin, ja pyörillä varustettu kalusto saadaan sieltä säädetyssä 24 tunnissa ulos, toinen ratkaisu olisi Linnanmäen tyhjillään seisova vesitorni ja kolmas olisi Sörnäisten tiilinen kaasusäiliö, se kuulema voidaan raapia myrkyistä puhtaaksi ja ottaa uusiokäyttöön. Terässäiliö on aika toivoton tapaus ,se vaatisi suuret ja kalliit kunnostustyöt, taitaa sekin olla vielä suojeltu. Onko PPP siirtynyt kokonaan Kalvitsan kylä/asema päälliköksi ja jättänyt elämän Vuosaaressa taakseen?. Minkä radan varrella Kalvitsa muuten sijaitsee, ja mihin kuntaan se kuuluu?.
kuva 08.08.2014 11:36 Jouni Halinen  
  No, tässä se on kaikille Vorgissa olevilla/olleille "virroitinfaneille", joille ko. vermeet ovat elämää suurempi asia, "kaikkien virroittimien äiti". Mutta asiaan, jokin järkevä syyhän tuon virroitintyypin valinnassa on, ei vaan tule minulle äkkiseltään mieleen?. Pitääkö radan ali pystyä kuljettamaan rakenteilla olevaan konesaliin esim. kookkaita paperikoneen osia, sylintereitä ym?. Mittakaavaa saa kun katsoo rakennuksen tekeillä olevan laudoituksen korkeutta?. Esim. https://vaunut.org/kuva/93005 No kun katsoo kuvasarjan muita kuvia, niin näyttää siltä, että kyseessä on tehdasalueella oleva "standardi". Ajolangan alla kulkee mm. sähkökäyttöinen nosturi jolla nostetaan puutavaraa taapeliin kuivumaan.
kuva 07.08.2014 13:46 Jouni Halinen  
  Tässä "video" Porkkalan NL:le luovuttamisen ajoilta, Tekstissä kerrotaan että vaikka se kuvattiin syyskuussa 1944, niin selostus siihen "uskallettiin" tehdä vasta vuonna 1955. ”Raja-alueen puomi laskeutui 29. syyskuuta 1944 tasan klo 8. Porkkala oli tyhjä entisistä asukkaista”. Tällä hetkellä myös rautatieliikenne (Suomalainen) alueen läpi loppui. Eli Hyvinkään kautta kierrettiin noin 3 vuotta. http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/porkkala_tyhjennettiin_kymmenessa_paivassa_1481.html#media=1492
kuva 07.08.2014 11:40 Jouni Halinen  
  http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/porkkalan_palautus_tuli_yllatyksena_1519.html#media=1524 ja http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/kun_porkkalan_puomi_nousi_1569.html#media=1570
kuva 25.07.2014 15:17 Jouni Halinen  
  Kari : pureuduit asian sisimpään tiiviiseen ytimeen kiinni kommentissasi, toivottavasti monet muutkin ajattelisivat ”miksi pahoittaa oma mielensä kun voi grillatakkin”

Vieläkö nämä ”varpaat välimeressä” herrat Koivu ja Sörsselssön ovat VR:n palkkalistoilla?.

Niin kuin Mikko tietää, niin voisin kirjoittaa Itellan sekoiluista paksun romaanin. Voisin laittaa ”kässärin” julki nettiin, mutta kun materiaaliin sisältyy noin kymmenen lehtijuttua sen oleellisena osana, joita en voi tietenkään tekijänoikeuksien takia kopioida nettiin, niin asian julkituloa täyttyy vielä miettiä. Ovatko Mikko esim. Kauppalehteen juttuja kirjoittaneiden toimittajien artikkeleiden tekijänoikeudet ao. toimittajalla vai Kauppalehdellä?. Entäpä kuvien tekijänoikeudet?. Jos oikeudet ovat toimittaja Veijo ”Sahi” Sahiluomalla, ja kuvaaja Taavetilla, niin heiltä saan luvat aivan varmasti, mutta kaikki tekijän oikeudet ovat varmaa ao. lehdillä?.

Telkkaripuolella asia menee niin että kaikilla ”teoksen luomiseen” osallistuneilla (esim. Kotikatu) on tekijän oikeudet ko. ohjelmaan. Kotikadun kohdalla asiat ovat nyt niin hullusti, että Yle sen ”ajaisi” mielellään uusintana ulos vaikka heti, mutta näyttelijöiden kanssa tehdyn sopimuksen (varmaan tekijänoikeuslain mukaiset) määrittelemät tekijänoikeusmaksut nousisivat todella korkeiksi. tehtiinhän sarjaa yli 15 vuotta, joten videota on kaseteissa mieletön määrä. Aake Kalliala kommentoi asiaa julkisuudessa, että hän voisi tyytyä paljon pienempiinkin korvauksiin, ikää kun sen verran, että vielä ehtisi siitäkin rahasta itse nauttia. Nuoret näyttelijät varmaan pitävät oikeuksistaan paremmin kiinni, heillä kun on vielä aikaa odottaa että yleveroa nostetaan sen verran että koko sarja voidaan esittää uusintana sopimuksien mukaisilla tekijänoikeuskorvauksilla, se on sitten parhaimmassa tapauksessa 15 vuoden ajan tasaista ”kassavirtaa”, kuolemantapauksissa rahojen tilitys jatkuisi tietenkin perikunnille.

Elvis esim. ”tienaa” nykyjään joka vuosi paljon enemmän kuin koko elinaikanansa ja perillisiä on tasan yksi tytär, vaimo on maksettu jo aikapäiviä sitten ulos. Sibelius on myös nauttinut jo pitkään yli miljoonan euron vuosituloja, mutta hänellä on laajahko määrä perillisiä jakamassa tätä ”kakkua”. Hänen kohdallaan viimeinen ”liksapäivä” on kuitenkin 31.12.2027. Silloin täyttyy tekijänoikeuslain määritelmä ”tekijänoikeudet (teos) päättyvät sen vuoden lopussa, jolloin henkilön kuolemasta on kulunut 70 vuotta”. ”Sibbe” muuten haudattiin samana päivänä kuin meikäläinen syntyi eli 1.10.1957, eli ”samassa syyssateessa” olen ”Sibben” kanssa ollut. Voi olla että vielä kohdattiin kauppatorin nurkilla ”Sibbe” matkalla ruumisautolla kohti Tuusulanjärveä ja meikäläinen mutsin masussa lanssissa matkalla kohti vanhaa kättäriä Neitsytpolulla.

Yritin muutama vuosi sitten hankkia haltuuni yhden jakson ”Petteri Pyörittäjää” TV 2:ta Tohlopista, vedoten siihen että olen esiintynyt ”näyttelijänä” jokaisen jakson alussa olevassa ”alkuklipissä” (vai mikä se on?), osastosihteeri sanoi että jos näin on, niin hän voi tarkistaa että löytyykö arkistosta ko. videota. Homma taisi päättyä siihen että ei ole ”Petteriä” enää nauhalla, videonauha oli silloin tosi kallista joten useimmiten vanha ohjelma tuhottiin nauhoittamalla uusi ohjelma päälle. Sellaista historian ”raiskaamista”.
kuva 25.07.2014 10:22 Jouni Halinen  
  Mikäs tuo juttu "varpaat välimeressä" oli, en ole ainakaan lukenut siitä mitään eräästä sähköisestä mediasta, jonka nimen jätän mainitsematta, jotta ylläpidolle ei tule turhaa sydämmen tykytystä tästä.
kuva 25.07.2014 09:57 Jouni Halinen  
  No niinhän se on Mikko, Nämä "ilmakaupat" olivat Rellun juttuja, tossa lähellä oli takavuosina Esso jonka vetäjällä Jyrillä oli ollut 80/90 luvun taitteessa useampikin yhteinen yritys Rellun kanssa, kaikki pamahtivat konkkaan ja ilmeisen hämärissä oloissa, sen mitä Jyrin puheista ymmärsin. Kysyin häneltä että miten Soneran toimariksi voidaan palkata tälläinen henkilö, hän sanoi vain että Rellu on kovimman luokan pelimies, kaikki kuulemma hoituu. Vaihdetaan sitten samalla luotaimen kyytiläiseksi oikea mies. Taisi olla Rellu kuitenkin ehtinyt katoamaan Lontooseen investointipankkiiriksi, oli käsittääkseni ostanut tällaisen duunin itselleen Soneran rahoilla, kuinkas muuten.
kuva 25.07.2014 09:04 Jouni Halinen  
  Mitä nuo keltaiset tekstit viestittävät, näyttävät vähän Kiinalaisilta kirjainmerkeiltä ?, Jokisen Karin sanoin "kaameat töhryt". Oikealta näkyy olleen joskus kiskot (uudet sepelit?), miksi se on purettu, eikö ratakapasiteetistä ollut huutava pula näilläkin nurkin, muistan tuolla kuvan yläreunassa olleen jonkinmoinen "yritysalue", siellä taisi olla mm. kiviveistämö, sinnekkö rata päätyi?. Mutta että kuva on otettu 1998, tilanne näytti 20 vuotta aikaisemmin eli vuonna 1978 aikalailla samanlaiselta, kuvaussilta (kehä 1) ja Maximarket oli jo rakennettu, autoiksi pitäisi vain vaihtaa kuvaan Kupla, Datsun 100A, Toyota Corolla ja muutama vuosi aikaisemmin markkinoille tullut aikansa "V70:nen" eli Volvo 245 (oliko mallimerkintä jo silloin farkulle tämä). Volvokauppiaat puhuivat keskenään nokkelasti Volvo 850:sen aikoihin 855:ta, kun kyseessä oli farkkumalli. Kuvaan sopisivat myös Sm1 (alkuperäisväreissä) ja Turun "kiitojuna" Dr13:ta vetämänä. Muutos on Lepuskissa vuosien 1998-2008 välissä ollut aivan valtava, ehkä suurempi kuin missään muussa täällä olevassa kotimaisessa valokuvassa näin lyhyessä ajassa. vaikka venyttää kuvien kuvausvälin pidemmäksikin.

Jokisen Karista puheenollen, hän voisi aivan hyvin palata tänne, kuvathan (no mitä nyt PPP sanoin muutama ”pönötyskuva”) olivat ihan kelpotavaraa ja teksti kommenteissa, kuvissa ja keskustelussa 98 % ”ok kamaa”, tekisi vaan itselleen listan asioista joista ei kirjoita tänne sanaakaan. Eli Dr13, Finnjet, lasipalatsi, VR:n pääjohtaja Aallon ja Kekkosen hämärät koskiosuuskaupat Lapissa, ratikan virroitin 1900 luvun alusta, se karmea töhry ratikkapysäkeillä ja höyryvetureiden uudelleen käyttöönotto. Siitähän Karin kohdalla oli kyse, että tuli lopulta itselle niin paha olo, kun näistä asioista jatkuvasti jankutti, joka sitten johti lopulta tunnuksien poistamiseen. Eli Kari jos tämän luet, niin ainakin minun puolestani tervetuloa takaisin, kyllä sinun tietämyksesi ja persoonasi tänne aina mahtuu. Olihan "johtajakin" välillä "telakalla", tosin hieman erisyin, mutta on nyt palannut keskuuteemme uutta intoa puhkuen.

Tässä vaan kaikille 0-100 vuotiaille muistutus, että näin voi käydä jos toimii samalla tavalla kuin Kari. Samoinhan kävi Johannes Tervolle, hänellehän tämä paha olo iski vaan kuin ”salama kirkkaalta taivaalta” kun Seinäjoki Vaasa väli sähköistettiin tyylipuhtaasti ”pekkaroimalla”. Oliko se Kimmo T kuin asiasta silloin vellovassa keskustelussa heitti aika lailla ”kylmää faktaa” tästä älyttömyydestä. Pointtina mm. vaihtotöiden tarve sähköttömällä tavararatapihalla, eli Vaasaan pitää joka tapauksessa ajaa dieselvetureita vaihtotöitä tekemään. No tilannehan paranee kun saadaan Sr3:set käyttöön, siloinhan voidaan käsittääkseni ”tökkiä” vaunut sähköllä päätepuskimeen asti. Kuinka raskasta tavarajunaa Sr3 muuten jaksaa kiskoa näissä järjestelytöissä omalla sähköntuotoksella?. Kimmo mainitsi lisäksi, että rahoille olisi ollut tuhoton määrä ”reikiä” johon ne olisi voinut paljon paremmalla lopputuloksella heittää. Hommahan hoidettiin käyttäen ”kikka 3:ta”, eli alueen kunnat maksoivat ensin radan sähköistyksen, ja valtio palauttaa rahat ”hissun kissun” muutaman vuoden (noin 3 ministerin päästä, jolle asia tulee vain ilmoitusluontoisena nokan eteen, ja jonka momentilta rahat ”sipaistaan”) päästä korkojen kera, oliko kyseessä lähemmäs 20 miljoonaa euroa

”Pekkarointi” tarkoittaa kansanedustaja Mauri ”korkokenkä/hiuslisäke” Pekkarisen tyyliä ”rakennella” kavereille ” kaikkea kivaa” Jyväskylän ympäristöön veronmaksajien rahoilla. On nykyjään muodostunut synoniimiksi ko. toiminnalle, aikaisemmin käytetyn ”siltarumpupolitiikan” sijaan. Esim. kallis ja iso silta ”pahaisella” 610 tiellä. Silloin puuttui siltoja vielä 2 numeroisilta teiltäkin. Tämä on jäänyt mieleen kun vuonna 1994 tein kaverin kanssa duunikeikkaa ja tarkoitus oli ajaa Jämsästä Mikkeliin, sanoin Kurrelle että ajetaan nyt sen Pekkarisen sillan kautta se on vielä lyhin reitti Mikkeliin. No tulimme sitten ”sillalle”, eihän siellä mitään siltaa ollut, pelkkä työmaa, siellä ollut lossi oli jouduttu siirtämään siltatyömaan takia hyvin hankalaan paikkaan ja siellä oli liikenne tämän takia ruuhkautunut. Soitin saman tien TVH vaihteeseen ja pyysin yhdistämään henkilölle jonka vastuualueeseen ko. siltatyömaa kuuluu, pienen odottelun jälkeen puhelu yhdistettiin jonnekin, sieltä vastattiin ”työpäällikkö jokujoku”. Kysyin suoraan että mistä on kysymys, tästä sillasta on ”melskattu mediassa jo pari kolme vuotta, eikä tämän valmiimpaa ole tullut. Vastaus tuli napakasti, että sitä mäkin olen ihmetellyt, oon nyt roikkunut tällä työmaalla jo kaksivuotta, ja määrärahat tulee pieninä erinä ja välillä joudutaan keskeyttämään työt, istun täällä työmaakopissa sitten yksinäni. Eli puhelu yhdistettiin suoraan siltatyömaalle, kaveri sanoi vielä vihaisena, ”tällä rahalla me oltas laitettu tämän tiepiirin asiat kertalaakista huippukuntoon”. No silta sitten joskus valmistui. Elettiin syvintä lamaa, Pekkarinen oli saanut varmaan ensi alkuun sen verran rahaa, että lossijärjestelyt saatiin muutettua, ja sillan maatukien betonilaudoitus saatiin tehtyä. Sitten edustatoverit (sanan ”kansanedustaja” käyttö on eduskunnassa totaalisesti kielletty) tekivät Pekkariselle ”kiusaa” ja rahaa siltaan myönnettiin vain pienissä erissä, ”sullemulle” tekniikkaa käyttäen. ”Kiusa se on pienikin kiusa”.

Kekkosen aikanahan puhuttiin tosiaan ”siltarumpupolitiikasta”, tämä tarkoittaa siis sitä että yksittäiset poliitikot (tai pieni ryhmä heitä) härskisti junailivat veronmaksajien rahaa oman vaalipiirinsä ”siltarumpuihin”. Kekkosen itsensä kohdalla ei ”uskallettu” puhua ko. politiikasta, hänellähän oli presidenttinä mahtavasti valtaa vaikuttaa eri asioihin verrattuna nykytilanteeseen jossa Sale saa lukea Suomen valtiolle tärkeistä asioista ensimmäiseksi Hesarista, esim. tekstari vaikka keskellä yötä ”Ukrainassa ammuttu siviilikone alas ohjuksella, venäläiset mahdollisesti syylisiä tapahtuneeseen, tilanne vielä hyvin epäselvä palaamme aamulla 6.30 asiaan T: valtioneuvoston tilannekeskus” ei kuulosta kovin monimutkaiselta. Urkin ei lisäksi paljon tarvinnut kalastella ääniä, riitti kun kalasteli puolueita. Hän tapasi usein hiihto ym. reissujen lomassa kahvitella korpikylillä. Isäntä sitten mainitsi, ”herra presidentti, tänne meidän selkosille kuljetaan soiden yli pitkospuita pitkin”, Kekkonen ei asiaan paljon kommentoinut, mutta seuraavalla viikolla sai TVH:n pääjohtaja kutsun Kekkoselta, eikä aikaakaan kun puskutraktorit jo ilmestyivät ko. selkosille. Nämä korpitiet rakennettiin varmaan aina lähimmälle/parhaalle kulkuväylälle, jos se sattui olemaan rautatie, niin taisi käydä mahtikäsky myös Vilhonkadulle perustaa ”juna-asema” ko. paikalle. Tietääkö joku näin käyneen, ja onko Suomessa rakennettu kokonaisia (turhia) ratoja selkeästi siltarumpupolitiikalla. No itselle tulee lähiajoilta mieleen Savonlinna Huutokoski radan perusparannus. Tunnen tapauksen (eli siellä ei ole käytännössä ole ollut ollenkaan liikennettä viimevuosina) sen takia että ystäväni Paavo osti Kallislahden aseman kohta 15 vuotta sitten. https://vaunut.org/kuva/51024?liikp1=460 Huom. kuvassa ”pönöttävä” auto ei ole minun, mutta kuvassa ”pönöttävä” naishenkilö on. Paavo itse siirtyi 3 vuotta sitten taivaallisen rautatieaseman asemapäälliköksi, mutta hänen leskensä Maija-Liisa on ollut siellä senkin jälkeen käytännössä kaikki kesät pyörittämässä kirpparia ja häneltä saan kuulla, että eipä ole juurikaan ollut junaliikennettä ja puuterminaali ammottaa tyhjyyttään, koko varmaan 50 x 500 metriä, Tästä kuvasta näkee vähän kentän kokoa https://vaunut.org/kuva/51041?paik=Kallislahti kenttä jatkuu vielä saman verran kuvaajan selän taakse Tämän kesän tilannetta en ole vielä kysynyt. Hukattiinko siinäkin 20 miljoonaa euroa?. Huippukuntoinen suojeltu asema muuten maksoi aikanaan luokkaa 200 000 mummoa, ja tontti oli niin iso, että se on nykyjään lohkottu 3 eri tontiksi. Kuka oli muuten se ministeri joka veti kotiinpäin tässä "haaskuussa".

Sonera pisti haisemaan oikein kunnolla kun se osti 90 luvulla Saksasta ”ilmaa”. Ilmamäärä maksoi (Wikipedia) 4,3 miljardia egeä eli noin 27 miljardia silloista markkaa (Hornetit maksoivat paljon vähemmän, 3 miljardia egeä?). Sakut ikään kuin polttivat Lapin toiseen kertaan. Pähkäilin, että jos ”PostiPekka” olisi istutettu 1977 avaruusluotain Voyager 1.seen, ja lyöty ko. markkamäärä markan kolikkoina kyytiin, Pekka olisi saanut sitten heitellä kolikoita markka kerrallaan avaruuteen kilometrin välein, ja kun nopeus on hirmuinen (noin 17 km sekunnissa), niin markkoja olisi heitettävä 17 kpl sekunnissa. Tätä jatkuisi vuodesta 1977- noin vuoteen 2020+, siis reippaat 40 vuotta. Tällöin luotain laskelmien mukaan lakkaa toimimasta, eli se ei enää lähetä radiosingnaalia maahan. Etäisyys maasta on silloin yli 20 miljardia kilometriä. Luotain on jo aurinkokunnan ulkopuolella. Radiosingnaalin tulo siltä kestää tulla nyt maahan noin 13 minuuttia. Samalla Pekalta loppuu happi, ja kolikkojen heittely päättyy, mutta jäljelle jää vielä miljarditolkulla markkoja muiden sivilisaatioiden käytettäväksi. Yhtä hyvinhän Sonera osakeyhtiönä olisi voinut ostaa lumekauppana vaikka kaikki valtionmetsät/suot Lapista, ne olisi sitten lyöty taseeseen täydestä ostohinnasta, ja ne olisivat sitten ”sulateltu” vuosien mittaan tilinpäätöksissä oikeaan arvoonsa. Valtiolle olisi sitten jäänyt 4.3 miljardia putsia ”lapaseen” ja Soneralle mittava maaomaisuus. Rahat olisivat sijoitettu saman tien kansainvälisiin turvallisiin sijoitustuotteisiin ja maat olisivat siirretty Sonera Telia järjestelyssä omaan yhtiöönsä. Ruotsalaiset olisivat kylläkin kyselleet mitä helvetin järkeä on ostaa hillasoita Lapista, kyllä tukiasemille riittää pienemmätkin tontit. Pekka olisi maininnut, että poikain kanssa mietittiin asiaa tarkkaan, rahaa oli näpeissä niin helvetisti ja jotain piti ostaa, vaihtoehdoiksi seuloutuivat ”hattarapilvikaupat” Saksassa tai maakaupat Suomen Lapissa, päädyimme pitkän harkinnan jälkeen jälkimmäiseen. Nyt vuonna 2014 sijoitus olisi vähintään tuplaantunut, niillä rahoilla laitettaisiin sitten mm. rautatie ja maantie asiat samoin kuin vanhustenhuolto kertalaakista kuntoon. Samalla pirautettaisiin jenkkeihin, että laittakaa tilauskirjoihin meille toimitettavaksi vuodesta 2027 alkaen 90 kpl (sis. Venäjälisä) F-35 hävittäjää, kaikkia kolmea versiota sopivassa suhteessa (ilmataistelu/rynnäkko/taktinen pommittaja) ja laskekaa niille sopiva käteishinta. Tämähän on jo käytännössä päätetty. Norja on tämän asian kanssa aikamoisessa kusessa, vanhenevat F-16 koneet happanevat käsiin, ja jenkit ovat ilmoittaneet että ainoa vaihtoehto on ostaa heiltä F-35 koneita (kehityskulut ovat jo 250 miljardia dollaria). Norskit eivät jostain syystä halua näin tehdä, eli ei sitten osteta mitään, lopputuloksena täydellinen pattitilanne. Nämä on niitä Naton ”iloja”, ottamatta sen kummemmin kantaa Nato asiaan.

Edellinen on ”aasinsiltana” seuraavaan iltasatuun. Kun todella löysää rahaa on ollut ratahankkeisiin noinkin suuri summa kuin 40 miljoonaa (pitääkö summa paikkansa?) käytettävissä, niin miksi ei oltaisi otettu käyttöön todellista ammattilaisten armeijaa, eli veturimiehiä ja konnareita, sillä heillähän 100 %:nen ”perstuntuma” rataverkkoon. Projektille olisivat omat sisäiset nettisivut jonne sitten ao. henkilöt syöttävät ehdotuksiaan. Tuonne maantien ylikulku ja tänne alikulku, tuohon tasuriin puomit ja tähän äänivaroitus systeemi. Olenko ymmärtänyt oikein, että Riihimäelle tarvittaisiin kipeästi ns. kolmioraide, joka puute aiheuttaa suuren määrän ”eestaas poukoilua” muutenkin tukkoisella pääradalla. Ryhmä päteviä Vek:jä varmaan laskisi kuinka paljon ko. puute ”aikuisten oikeesti” aiheuttaa haittaa, kustannuksia ja turvallisuusvajetta. Eli kun oltaisiin tiedetty että nyt on käytössä löysää rahaa pieniin asioihin, niin oltaisiin laitettu ”hihat heilumaan”. Eli VR:n liikkuva henkilökunta olisi ikään kuin heitellyt setelipuntteja Kimmon mainitsemiin "reikiin". Suuret projektit ovat sitten aivan oma juttunsa. Tässä vaiheessa heräsin ja tajusin että yllä oleva oli vain unta. Sitä voi lukea kuin osana pakinaa poliitikko pellejen holtittomasta veroeurojen ja kansallisten voimavarojen haaskaamisesta.

Eihän aikoinaan tarvittu kuin ”Klaudekopteri” (Klaus Bremer) helikopterista asian huomattuaan, ilmoittamaan kopteriraportissaan, että minkä helvetin takia kehä ykkösen lännestä tulevaa liikennettä ei ohjata Tampereen suuntaan siellä olevan valmiin alikulun kautta, silloin käännyttiin vielä Tampereen suuntaan vastaantulevien kaistojen yli. Sehän edellyttää noin 100 metrin ”ohiajoa” Tampereen-väylän idänpuolelle, siitä sitten kehäykkösen ali olemassa olevaa alikulkua käyttäen ja ei kun Manseen. Muuta ei tarvittu, tarvittavat muutostyöt olivat aivan mitättömät, ja niin liikenne kulkee tenäpäivänäkin turvallisesti ja sujuvasti Tampereen suuntaan, ja tähän ei tarvittu ensimmäistäkään ”tieinsinööriä”. Samanlaisia asioita voisi myös toteutua rautatiesektorilla, tai sitten ei.
kuva 25.07.2014 08:03 Jouni Halinen  
  Kyllä tämä kuva on minun mielestäni Kauniaisista, kuvassa https://vaunut.org/kuva/47072?liikp1=524 oleva ”liiteri” täsmää, samoin kuin raiteiden määrä. Oliko alikulku rakennettu jo vuonna 1969, tästä kuvasta sitä ei oikein pysty havainnoimaan?.
kuva 18.07.2014 19:30 Jouni Halinen  
  No ompa aika heittopussi, mikähän idea (voi alla hyväkin) ALD automotivella on ostaa Easy km Oy, toki uusien autojen liisaus on siellä samaa peruskauraa, mutta palautetut (posti ym. vastaavien käytössä olleet) autot ovat pääsääntöisesti joka suhteessa aikalailla myyntikelvottomia. Mutta niiden kierrätys annetaan varmaan jonkun ulkopuolisen hoitoon, esim. Tattarisuonnurkille. Tutu autoromisyrittäjä osti takavuosina PT- (PostiTele) autopalvelusta Corolloita 20 nipuissa ja myi ne sitten varaosina eteenpäin, joissakin saattoi olla kilometrejä vain muutamia kymmeniä tuhansia.
kuva 17.07.2014 19:44 Jouni Halinen  
  Juu ei ole mitään järkeä eikä tarvetta liisata vanhoja väärältä puolelta ohjattavia postiautoja, ne eivät maksa montaakaan tonnia kappale (minimissään 1000 e luokkaa, ja vuosimalli ja ajokilometrit ovat usein kohdallaan ja tomaatti vakkarina) niissä ei ole monesti kuin kuskin penkki, mutta VR-radalla voi olla niille joku pikkunppärä käyttötarkoitus esim. monttuisilla ratatyömailla. olen itsekkin ostanut PT-autopalvelusta (Km Easy) firmalle yhden LT volkkarin perälaitanostimella, oli muuten elämäni paras autokauppa, hinta/laatu suhde aivan tolkuton. Ps. KM Easy taitaa olla nykyjään Raskoneen "kevytkalusto" tytäryhtiö.
kuva 17.07.2014 19:21 Jouni Halinen  
  Toni lueppa kommenttini kuvasta https://vaunut.org/kuva/64431 ( 15.07.2014 16:33) huolella, niin tämäkin asia sinulle selviää, koetetaan nyt haudata sotakirves, et ole edes näemmä lukenut kommenttejani kunnolla läpi, luo ne nyt läpi (3 kuvaa), niin varmaan ymmärrät paremmin niissä käsittelyssä olevat sinulle ihmetystä aiheuttaneet asiat. Tässä asiassa avainsana on (vaarallinen) "palokuorma". Se tarkoittaa esim. junanvaunussa (ja monessa muussakin vempaimessa, esim. kopiokoneessa) sellaisen materiaalin määrää joka syttyy Standardin määräämällä tavalla palamaan, ja palaa loppuun. Sitten puhutaan itse sammuvasta materiaalista, eli materiaali sammuu itsestään, vaikka se on saatu ensin syttymään, ja näitä materiaaleja ovat varmaan nykyiset junanpenkit kuin myös kaikki muukin materiaali vaunun sisällä, senkin määrää pyritään minimoimaan. Esim. jos lämmität kaasupolttimella terässeinää, niin eihän se syty, eli se ole palokuormaa, mutta jos teet saman 60-luvun vanhalle sinisen vaunun penkille, niin siinä saattaa palaa koko vaunu aika pikaisesti, eli palokuormaa on runsaasti. Omakohtainen esimerkki, yritin aloittaa noin vuonna 1992 sellaisen kopiokonemerkin maahantuonnin, jota ei ollut ennen tuotu Suomeen (Selex). Se oli ennen Eu:ta. silloin piti toimittaa jokaisesta konemallista testikappale SETI:iin, ensin konetta rääkättiin sähköisesti (esim. ylijännitteellä), kone hajosi jo tällöin myyntikelvottomaksi, sen jälkeen koneen muovipaneleita aloitettiin lämmittämään kaasuliekillä, ko. kone syttyi palamaan ja 5 minuutin palon jälkeen se sammutettiin vaahtosammuttimella, vein koneen tämän jälkeen kaatopaikalle, kaikki kulut jäivät firmani kontolle ja se siitä maahantuonnista. Tässä oli kaikkein ”hauskinta” se että kone oli Japanilainen Mita, joita tuotiin Hollantiin ”tehtaanpaketissa” ja niihin vaihdettiin siellä identiteetiltään erilaiset panelit, kone oli Mita merkillä myynnissä Suomessa. Nykyjään riittää että sähkölaite hyväksytty käytettäväksi Eu alueella, tarkastuksen voi suorittaa missä Eu tahansa, vaikka Romaniassa?, eivät enää Suomen viranomaiset ”polttele koneita”.
kuva 17.07.2014 13:43 Jouni Halinen  
  Laajempi kuvien ”kehugalleria”, osa 1 positiiviset maininnat. Upea kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=upea%20kuva Hyvä kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=hyv%C3%A4%20kuva Mahtava kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=mahtava%20kuva Loistava kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=loistava%20kuva Fantastinen kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=fantastinen%20kuva Ok kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=ok%20kuva Mainio kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=mainio%20kuva Näppärä kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=n%C3%A4pp%C3%A4r%C3%A4%20kuva Paras kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=paras%20kuva Tyylikäs kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=tyylik%C3%A4s%20kuva Hauska kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=hauska%20kuva Onnistunut kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=onnistunut%20kuva Nappikuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=nappikuva Kympin kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=kympin%20kuva Kaunis kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=kaunis%20kuva Nätti kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=n%C3%A4tti%20kuva Nokkela kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=nokkela%20kuva Täydellinen kuva https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=t%C3%A4ydellinen%20kuva Ja sitten se” ihana kuva” https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&t=ihana%20kuva , pyydän anteeksi pahoja puheitani edellisessä kommentissani, tarkoitus ei ollut loukata ketään.
kuva 16.07.2014 22:25 Jouni Halinen  
  No nyt pisti Topi pahan, pääasia on kuitenkin ettei aleta puhua "ihanista kuvista". Eli nykyjään joka paikassa kuulee sanottavan "aiko ihana". Nyt kun telkkarista pukkaa massiiviset määrät sisustus/remontti/puutarha/ruoka ohjelmia niin "elämä tvruudulla" on nykyjään pelkästään "aiko ihanaa". Naaraspuoleisten kansalaisten suusta kuultuna sen vielä ymmärtää, mutta viimeaikoina sanonta on levinnyt myös urospuoleisen kansanosan sanastoon. Kaveri on kotoisin Kemijärveltä, ja siellä käytetään sanaa "nätti" eritavalla kuin etelässä esim. "nätti tyttö". Terho on timpuri ja hän saattaa sanoa "Joukka tää paneeli on nättiä laittaa kattoon" mikä tarkoittaa että sen asentaminen kattoon on sujuvaa ja lopputulos on nykykäytännön mukaan "aiko ihana". Etelässä "nätti" on kuitenkin "nätti". Minusta ainakin sanonta "nätti kuva" kuulostaa hyvältä ja aivan "vimpan päälle" kuvaa voi kommentoida maininnalla "upea kuva" ja voisi käyttää myös sanontaaa "mainio kuva" esim. jos kuvaan on saanut taltioitua jonkin" nokkelan" elementin. Mutta pääasia on että ei aleta puhua "ihanista kuvista", eihän.
kuva 16.07.2014 01:36 Jouni Halinen  
  Lähtenyt eilen 18.54, mutta mennään välillä nukkumaan.
kuva 16.07.2014 01:27 Jouni Halinen  
  Eikö tällaista kannata kuitenkin säilyttää kokonaisena varaosalähteenä käytettäväksi. On helppo huoltomiehen käydä nyppäämässä juuri oikea osa "kuin varaston hyllystä"
kuva 16.07.2014 01:02 Jouni Halinen  
  Tämän verran olen sinusta eilen kirjoittanut: "Näin yritän Toni päteä vaikka en asiasta mitään ymmärräkkään, eli Kimmon sanoin himppu nöyryyttä". Siitä voi itsekukin päätellä asiantilan. Mutta lopetetaan jo, laitoin sinulle YV:nä tietoa mihin valitsemasi tie johtaa. Ja onko siellä Suoli24:sa joku hullu Jouni Halinen? laita mullekkin linkki.
kuva 16.07.2014 00:34 Jouni Halinen  
  Kiitos Olli, hyvä tieto vastasen varalle. Nyt on sitten "tunkattu" kuvausvuosikin kohdalleen.
kuva 16.07.2014 00:25 Jouni Halinen  
  Olihan hyvä leffa, Jack Nicholsonia parhaimmillaan, no paras leffa häneltä on ehkä kuitenkin ”yksi lensi yli käenpesän”. Visa: en tarkoittanut kommentillani mitään "nuoriso-osaston" erillistä keppi/porkkana ohjelmaa, vaan asiaa (kommentoinnin nega tai positiivisuutta) koko poppoon näkökulmasta tarkasteltuna. Teemu ehkä jäi mieleen nuorena henkilönä, kun taisimme häntä Kimmo T kanssa vähän silloin 2 vuotta sitten ripittää. Sinäkin olet Visa sitten papukaijamerkkisi ansainnut. Kuvat jossa tämä aihe velloo ovat tämä kuva ja tämä https://vaunut.org/kuva/60577 ja tämä https://vaunut.org/kuva/64431
kuva 15.07.2014 21:57 Jouni Halinen  
  No vähemmän täällä kenellekkään annetaan (kuvakehut poislukien) positiivistä palautetta, kyllä palaute on pääasiassa negatiivistä. Kyllä Teemu on kehunsa minusta ansainnut, ei sitä muiden nuorten tai vanhojen käytöstavat täällä muuksi muuta. No nyt tämä "keskustelu" on levinnyt jo 3 kuvaan kuin ebolavirus, taidan lopepettaa tältä päivältä, alkaa huippuleffakin "postimies soittaaa aina kahdesti (HUOM K16).
kuva 15.07.2014 21:47 Jouni Halinen  
  Minäkin kallistun Jarmon ehdotukseen kuvanottoajankohdaksi, eli 70 luvun loppua, koska minulla on hämärä muistikuva että asema oli siirtynyt jo ennen varsinaista siirtopäivää (lauantai) radalle päin. Kun asuin silloin tossa ihan vierellä, niin tästä tuli ajeltua päivittäin ohi. Löytyyköhän edes minkään lehden arkistosta kuvaa/juttua tapahtumasta.
kuva 15.07.2014 21:28 Jouni Halinen  
  Täytyy välillä antaa positiivistä palautetta nuorisolle, Teemu Tuomisto on oiva esimerkki nuoresta harjastajasta joka nopeasti oppi tämän talon tavoille. Alku oli pari vuotta sitten hiukan "hapuileilevaa", kommenttien kohdalla "tööttäilyä" ja kuvat olivat vähän mitä sattuu. Mutta nyt ainakin minun mielestäni syntyy kaiken puolin laadukasta jälkeä. Teemu voisi konsultoida muita nuoria, etta mitkä ovat avaimet laadukkaaseen harrastamiseen näillä(kin) sivuilla.
kuva 15.07.2014 19:58 Jouni Halinen  
  No harppisaksassa kaikki oli toisin, Trapantit http://www.hen-budapest.com/activity-trabant-trek--1 ja silleen, (näyttää että siitä täytyy nykyjään maksaa, että sen kyytiin joutuu) ei mitään tekemistä nykytodellisuuden kanssa. Joskus takavuosina Suomessakin hypittiin liikkuviin juniin/junista ja matkustettiin portailla ja jo vaunun vaihto puuvaunujen avosillalla oli pikkupojalle pelottava kokemus. Toisessa kuvassa on keskustelussa aihe "1900 luvun sinisten vaunujen puutteet 2000 luvun perspektiivistä tarkasteltuna”. Siihen voisi laittaa vielä lisäyksenä, heikko paineiskun sietokyky (vaunujen väliköt ainakin vuotavat) esim. junan ajaessa "200" tunneliin (en kyllä tiedä käykö näin koskaan). Nuori R-harjastaja seisoo sitten pää 30 senttiä ikkunan ulkopuolella ja juna painaa tunneliin, miten käy, ainakin iskän ja äiskän juuri ostama tonnin Canon HotSot kamera saa kyytiä, ja voi olla että kaikki finnitkin poistuvat naamasta, ei tarvi käyttää vähään aikaan Clerasiliä, muistaako Kimmo T kuinka se oli normikamaa nuortenmiesten naamassa "vanhaan hyvään aikaan". Naapuripenkin mummo saa myös kahvit syliinsä, ja konnari sulkee ikkunan suu mutrussa.
kuva 15.07.2014 18:36 Jouni Halinen  
  No siellä Keski-Euroopassa on sitten varmaan liikaa pikkupoikia, ei tähän enää osaa muuta kommentoida.
kuva 15.07.2014 17:47 Jouni Halinen  
  Tässä on hyvä esimerkki siitä että joku ratkaisu voi tuntua itsestä tosi tyhmältä, mutta joku asiat paremmin tunteva voi antaa ratkaisuun täydellisen selityksen. Voi kyllä kuvitella että olisi pikkupoikia tippunut junan kyydistä tuolla akkuna ratkaisulla.
kuva 15.07.2014 16:33 Jouni Halinen  
  Eihän ketään heitä kotipönntöönkään vaippoja, vaikka se sen "hotkaisee" paljon suuremmalla todennäköisuudella kuin junien nykyhuusit. Vielä voisi lisätä sinisten "syntilistaan" melutason ja kaikenlaiset vanhenevasta tekniikasta johtuvat heilumiset. Myös paloturvallisuuskulttuuri on nykyjää aivan eri tasolla kuin vuosikymmeninlä sitten, palokuormaa vain täytyy vähentää vaikka istuinmukavuuden kustannuksella. Mutta lyhentyneet matka-ajat uusilla vaunuilla pitävät kuitenkin peräpukamat loitolla, ja onhan väljemmässä vaunussa mukavampi jaloitella. Näin yritän Toni päteä vaikka en asiasta mitään ymmärräkkään, eli Kimmon sanoin himppu nöyryyttä. Nuo Eilit ovat suhteelisen monernin oloisia, eikö niissä ole alumiininen koppa, ja ovijärjestelyt ovat tarkoitukseenssa sopivat. ja kun niiden käyttö on hyvin rajoitettua (ruuhka-aika) niin esteetömyydestä voidaan hiukan tinkiä. Ne ovat olleet siis järkevää päivittää 2010 luvulle.
kuva 15.07.2014 15:58 Jouni Halinen  
  Mulla kävi sillä tavalla, että faija osti tähän taloon 1975 uuden jääkaapin pienellä pakkaslokerolla (King jotain), vaihdoin siihen termarin jokus 90 luvulla. Vuonna 2001 kaverilta jäi ylimääräiseksi 120 sentin Huurre jääkaappipakastin, otin sen käyttöön ja kierrätin vanhan kaverille, se toimii (mökillä) vieläkin, ei ole edes huoltoa tarvinnut, ja ensivuonna tulee 40 vuotta täyteen.
kuva 15.07.2014 15:19 Jouni Halinen  
  Summa summarum, paljon paloi puuta kuitenkin. Varsinkin jos miettii, että Mikko lämmittää talonsa 8-12 motilla vuodessa, sillä määrällä ei "syöpöimmät veturit kulkeneet kuin 30-50 kilometriä!, menikö nyt oikein?. Paljonko Mikko on eroa silla, että polttaako koivua vai honkaa.
kuva 15.07.2014 15:04 Jouni Halinen  
  Asiasta mitään tietämättömän tolvanan (ihan oikeasti) huomioita sinisistä vaunuista: ei ilmastointia, nopeusrajoitteinen, esteettömyydestä ei tietoakaan, ei sähköjä mobiililaitteille, ratapenkat lannoittava huusi (taitaa uusien vessojen ongelmat johtua suurimmaksi osaksi silkasta väärinkäytöstä, vaipat pönttöön ja silleen), manuaaliovet (konnarilla kova työ tarkistaa ne liikkeellelähdössä), 1 kerroksisena pieni matkustajakapasiteetti, saako enää varaosia (eiköhän kaikki jo poistetut vaunut ala olemaan jo loppuun saakka kannibalisoituja ja pitkän valmistuselinkaaren (30 vuotta?) johdosta monet osat ovat erinlaisia), hieman tunkkainen fiilis (johtuu ehkä tupakoinnista), vaunun sähkö ja elektroniikka järjestelmät ”aatamin aikaisia”, eivät varmaan ”keskustele” muun junan kanssa pätkääkään, mahdollisia kosteusvaurioita, vaunun imagokokkaan ei ole enää tätä päivää (ei sitä edes maalaaminen paranna) ja kyllä perusratkaisun yli 50 vuoden tekninen ikä on kokonaisvaltaisesti ajatellen ”10 000 tuhannen metrin” juoksun loppumetreillä. Ei muuta kuin Jokisen Karin sanoin happikeihäiden ruuaksi. Autojen tekninen ikä alkaa olemaan noin 10 vuotta, sotalaivojen noin 30 vuotta, kyllä kiskokalustolle riittää 50 vuotta. Jäähän niitä vielä museoajeluihin, niillä voivat niitä käydä nostalgiaharrastelijat sitten maailman tappiin asti ”paijaamassa ja paapomassa”.
kuva 15.07.2014 14:44 Jouni Halinen  
  Kun en asiaa oikein tunne, ajattelin asian niin, että (matkustaja)vetureiden huippunopeus oli kuitenkin sata ja rapiat, ja jos ajetaan vähillä pysähdyksillä hyvällä radalla, niin tuo laskelmani voisi toteutua, mutta olin siis ilmeisesti väärässä.
kuva 15.07.2014 13:35 Jouni Halinen  
  Kumma juttu että noissa katunäkymissä ei ole kuvausaikaa, kaipa ne kuvat saa napattua "maantasaltakin", ei kai koko kallio ole vielä kadonnut?. Tai sitten areenan parkkikselta, jos kalliokaan ei ole enää edessä. Onhan sielä alareunassa päiväys tämä näkymä on lokakuulta 2009, se ikänäkö. Mistäs tuollaisen 2011 katunäkymän näkee?.
kuva 15.07.2014 13:25 Jouni Halinen  
  Kauhea työ ja kulutus 25 mottia per 100 kilometriä, motti 2-3 minuutin välein. (ennen oli miehet kuin myös veturit rautaa), kyllä täytyy olla pesässä kova puhuri että tälläisen puumäärän ehtii polttamaan tunnissa (+/- jotain). Mikko Mäntymäki käsittääkseni lämmittää taloansa puilla, paljonko menee Mikko koivua/mäntyä/kuusta vuodessa normitalon lämmitykseen. Meikäläisen talossa on menossa jo viides lämmitysjärjestelmä 50-luvulla puu, Porinmattia ym. (isoisän aikaan), 60-luvulla vesikiertoinen andasiitti, 70-luvulla vesikiertoinen öljy (faijavainaan aikaan), 80-luvulla varaava vesikiertoinen sähkölämmitys (27 kw), 90-luvulta kaukolämpö. Pistääkö joku paremmaksi.
kuva 15.07.2014 12:33 Jouni Halinen  
  Näyttäs lava olevan vielä paikallaan (onkohan suojeltu). Ei kai tuo mitään kiellettyä aluetta ole, näyttää että sinne pääsee Areenan puolelta kulkemaan, eli ketterät nuoret miehet ottamaan päivityskuvaa, siis jos se on sallittua, jos ei, niin kai sinne pääsee luvan kanssa, vedoten kuvan rautatiehistorialliseen arvoon. Tuohan on kuin "kotkanpesä", eli sieltä saa otettua mainioita kuvia monesta eri suunnasta. Kun noita kuvia vielä vertailin, niin kyllä vaikuttaa siltä, että asemaa ei olisi saatu millään siirrettyä jos silta olisi ollut paikallaan, asemanpuoleinen maatukikin on jouduttu poistamaan paikaltaan. http://tinyurl.com/nb68o4u
kuva 15.07.2014 03:45 Jouni Halinen  
  Kumma juttu?. Mihin on hävinnyt tästä kuvasta kuvassa https://vaunut.org/kuva/46375?kv=1980&kv2=1986&paik=Pasila+asema (kuvausvuosi 1983) näkyvä kävelysilta virastotalosta aseman puolelle. Silta rakennettiin mielestäni 70 luvun lopulla, mutta kuva näyttää 80 lukulaiselta. Yksi vaihtoehto on että silta on siirretty syrjään jotta asema saatiin sutjakkaasti siirrettyä uudelle paikalleen, olin kyllä katsomassa siirtoa 1984, mutta dementia vaivaa. Asuin muuten vuonna 1984 Linnanmäen vesitornin alapuolella olevassa punakattoisessa talossa (Karjalankatu 5). Kuva samoilta jalanjäljiltä noin 10 vuotta aikaisemmin https://vaunut.org/kuva/31915?kv=1972&kv2=1974&paik=Pasila+asema Huusikin näyttää hävinneen tällävälin.
kuva 15.07.2014 02:55 Jouni Halinen  
  Toni, en ole ikäpäivänä kirjoittanut Suoli24:n mitään. Pitääkö sinusta siis hyväksyä 2010 luvulla 1960 vessasysteemit, silloin paskottiin vastaavissa huuseissa. Sullakin on varmaan himassa nykyaikainen vessa. Jokinenhan ehdotti jossain vaiheessa höyryvetureita otettavan uudelleen .käyttöön, tää sun jankutus alkaa olemaan samaa luokkaa. Tästä tulee mieleen juttu, kun autoilija soitti hätäkeskukseen, että moottoritiellä ajaa auto "vastavirtaan". Hetken päästä tuli toinen soitto, jossa soittaja kertoi näitä ajajia olevan kymmeniä. Mieti kumpi soittaja sinä olisit.
kuva 15.07.2014 02:14 Jouni Halinen  
  Olenko ymmärtänyt Toni että olet suhteellisen nuori"mies", tässähän Topi on ammattimiehenä kommemtoinut aihetta asiallisesti. Sinun "kiukuttelustasi" tulee mieleen jo keskuudestamme poistuneen K Jokisen tyhjänpäiväinen jankuttaminen mm. eräästä veturimallista, suurella työllä entisöity museoveturikin olisi pitänyt "happikeihäillä" paloitella. Eli koita Toni pysyä asialinjalla. Eikö jo sinisten vaunujen vessasysteemit ole riittävä syy niiden poitamiseen liikenteestä. Radoille on saanut tähän saakka "paskoa" vapaasti, mutta kesämökeille pitää rakentaa mittavat jätevesisysteemit.
kuva 14.07.2014 13:07 Jouni Halinen  
  Tuo tapa ilmoittaa kuvauspäivä "??.??.1970" tyyliin taitaa olla täällä aikalailla (hyvä sellainen) vakiintunut tapa ilmoittaa (arvioida) ajankohtaa summittain, lähinnä arvioidaan vuosikymmen. Itse asuin 90 luvulla tässä ihan lähellä ja se talo oli valmistunut 1974, joten tämäkin talo on suunnilleen samoilta ajoilta. Olisko Pavella peili käytössä, jotta kuvan saisi oikeinpäin. 100 A valmistus loppui 1977, mutta maahantuoja Aro-yhtymä oli "haalinut " niitä Hankoon (tehtaalta ja myös muiden maiden maahantuojilta) sellaisen määrän että niitä myytiin Suomessa uutena vielä 1979. Tästä vuonna 1983 otetusta ilmakuvasta pystyy mainiosti asemoimaan "pömpelin" paikan nykyPasilaan https://vaunut.org/kuva/46375?kv=1980&kv2=1986&paik=Pasila+asema
kuva 08.07.2014 18:52 Jouni Halinen  
  Mikäs tänäpäiväna on tilanne?, eli miten homma on edennyt 7 vuoden aikana.
kuva 08.07.2014 04:58 Jouni Halinen  
  Piti oikein peilillä tarkistaa, mutta olen vahvasti sitä mieltä että tämä on peilikuva (onko se mahdollista?) vasemmalla olevat vanhahkot teollisuustalot ovat Kumpulantien ja Teollisuuskadun välissä (ne pitäisivät olla kuvassa oikealla) ja tämän "pommisorvaamon" (faijavainaa vahvisti asian) sisäänkäynti sijaitsi paikalla jossa nykyjään on Elisan (aikoinaan HPY:n) toimitalo, se purettiin 80-luvun jälkipuoliskolla, pisti kovasti hanttiin, purkamisen jälkeen paikalla oli aivan kauhea kasa harjaterästä. Peilikuvasta näkee miltä "pömpeli" näyttää ratapihan puolelta katsottuna, suunnilleen sama näkymä on myös tässä kuvassa https://vaunut.org/kuva/31915?kv=1970&kv2=1990&paik=Pasila+asema Pave voi varmaan valaista asiaa. Onko kuvassa peräti kaksi Datsun "riisipussi" 100 ampeerista.
kuva 02.07.2014 03:21 Jouni Halinen  
  Joo Kimmo en ole minäkään nähnyt tällä tavoin tehtyjä taloja Suomessa, keskieuroopassa näkee jos jonkinlaisia virityksiä (kuitenkin satoja vuosia vanhoja). Tämähän on aika simppeli tapa rakentaa (melkein) tiilirakennus, laitetaan määrävälein 4 x4 "parrua" pystysuunnassa vaateriin, ja parruja ohjurina käyttäen muurataan välit täyteen tiiliä, ei tarvita mitään linjalankoja, parin kolmen varvin välein löydään naulat parrun kylkeen sitomaan rakenne "yhdeksi puuksi". Ikkunatkin on helppo asentaa jälkikäteen paikoilleen, kun on puinen asennusaukko niille. Eikä lopputuloskaan ole hullumman näköinen. Näyttää vähän siltä että parrut menevät maahan asti, mutta ne ovat sokkelin osalta rapattu piiloon?.
kuva 21.06.2014 21:05 Jouni Halinen  
  Hornet kuluttaa noin 5000 litraa kerosiiniä tunnissa, ja jos "täyttö" on 140 000 litraa, niin yhdellä pöntölla lennetään noin (vain) 30 tuntia, eli aika janoinen on tuo" pörriäinen". Jos kaikki koneet ovat yhtäaikaa taivaalla, niin kulutus on noin 2 pönttöä tunnissa.
<<   >>