Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.09.2006 09:32 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvassa kolme lähintä vaunua näyttävät olevan sinivalkoisiksi maalattuja entisiä vihreitä vaunuja, ja tuolla taaempana taas on uusia Tverin vaunutehtaiden valmistamia makuuvaunuja. Ne tunnistaa huomattavasti tiheämmästä jäykistepoimutuksesta. | ||||
|
22.09.2006 09:42 | Simo Toikkanen | ||
| No, ainahan objektiiviin lisättävä lasitavara (joko rungon ja lasin väliin tai kakkulan nokalle) heikentää kuvanlaatua jonkin verran. Lähinnä tarkkuus ja erityisesti vastavaloon kuvatessa kontrasti kärsivät. Valotusajat pitenevät, mutta herkkyyden nostaminen ei nykyisillä digikameroilla ole suurikaan ongelma. Kuvanlaadun heikkenemiseen vaikuttaa myös itse objektiivi: joillakin vähemmän, joillakin enemmän. Tarkkuus paranee, jos on varaa himmentää, tämähän on selviö. Ja sitten kysytty mielipide: jos käytössä on erinomaista laatua oleva objektiivi, niin uskallan kyllä vakavaan käyttöön tuplaria (ja muitakin telejatkeita) suositella. Itse kuvaan aika paljonkin tuplarin kera. Lopuksi: tuplarin käyttäminen on huomattavasti nopeampi kuvankäsittelyllinen toimenpide kuin ohjelmallinen interpoloiminen. ;) | ||||
|
22.09.2006 09:06 | Simo Toikkanen | ||
| Päivä näyttää olleen tosiaankin sunnuntai. Toijalan ajojen junanumerot olivat perinteisen ns. Toijalan postijunan 213 ja (jos muistan oikein) kuvan paluuvuoron 214. | ||||
|
19.09.2006 10:16 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvan kalustoa ja muita yksityiskohtia pysähtyy katselemaan pitkäksikin aikaa. Tuo teräsvaunu kiinnostaa kovasti, löytyisikö siitä vahingossa tai sattumalta kokokuvaa? | ||||
|
19.09.2006 08:58 | Simo Toikkanen | ||
| Yleensä joskus neljän kieppeillä Länsisatamassa käy Pasilan 10i-päivystäjä. Kuuden maissa tulee Länsisatamasta pois siellä majaillut päivystäjä, jonka numerosta ei ole hajua. Tarkat ajat riippuvat liikennetilanteesta, eikä tarkkaa aikataulua ole. Viikonloppuisin ei kai Länsisatamassa (tai Sörnäisissä) käydä, tosin viime lauantaina onnistuin havaitsemaan luultavasti Länsisatamasta tulleen Dv16 2020:n. Tarkemmin aikatauluista tietävät korjannevat virheet. Pitäisi kyllä itsekin käydä vielä satamaradoilla, erityisesti Sörnäisten paana on jäänyt pahasti sivuosaan. | ||||
|
|
18.09.2006 22:20 | Simo Toikkanen | ||
| Tyylikkään erilainen kuva Pasilasta. Jos saa hiukan pilkkua viilata, niin ollaan Pasilan alaratapihalla (Psla) tavararatapihan (Pslt) sijasta. Raja mennee ristikkosilloissa. | ||||
|
18.09.2006 13:11 | Simo Toikkanen | ||
| E tarkoitti vuoteen 1956 asti III luokan matkustajavaunua, siitä lähtien 2. luokkaa. | ||||
|
18.09.2006 11:51 | Simo Toikkanen | ||
| Heh, näyttää siltä, että radan rakentajalta tai mallintajalta on jäänyt homma vähän kesken. Uupuu vain kyltti "Maailma loppuu tähän". :) | ||||
|
17.09.2006 13:45 | Simo Toikkanen | ||
| Pistipä silmään nuo sähköratatolppien metrimerkinnät. Huomasin niitä olevan myös oikoradalla. Kuinkahan suuri osa sähkörataverkosta on jo varustettu tuollaisilla valkopohjaisilla kylteillä? | ||||
|
15.09.2006 21:32 | Simo Toikkanen | ||
| Tarkennetaanpa sen verran, että sn 80:n vaihteita joutuu tässä kohti käyttämään vain silloin, jos pitää vaihtaa oikoradan suunnasta/suuntaan vasemmalle raiteelle. Muut vaihteet ovat 140 km/h poikkeavalle raiteelle, jotka johtavat Riihimäen suuntaan. Suora raide on oikoradalle. | ||||
|
15.09.2006 21:18 | Simo Toikkanen | ||
| Saisikohan päätynumerot vastaavalla tavalla myös Pendolino- ja Sm4-kalustoon... | ||||
|
15.09.2006 21:17 | Simo Toikkanen | ||
| Melkoinen kiskorykelmä tuo 600-millinen täysenglantilainen risteysvaihde... | ||||
|
|
15.09.2006 19:45 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä, ns. kääntyväkärkistä risteystä käytetään vaihteissa, joiden suurin sallittu nopeus poikkeavalla raiteella on 110 km/h tai suurempi. Kuvan oikoradan vaihteissa on sn poikkeavalla raiteella 140, Riihimäen suuntaan johtavissa vaihteissa 80 km/h. | ||||
|
15.09.2006 09:36 | Simo Toikkanen | ||
| Jotenkin tuo kankidieseli vaikuttaa paljolti saksalaiselta V65-veturilta... | ||||
|
15.09.2006 09:08 | Simo Toikkanen | ||
| Varsin mielenkiintoinen kankikoneisto! Aivan kuin rakennussarjasta olisi unohtunut muutama osa... | ||||
|
14.09.2006 11:48 | Simo Toikkanen | ||
| Kaksiakselinen avovaunu taitaa olla kyseessä. Aika harvassa vaunusarjassa on akselit noin lähellä vaunun päätyä. Veikataanpa Hk:ta. | ||||
|
13.09.2006 13:31 | Simo Toikkanen | ||
| Erittäin iso hmmm. Toisaalta VR:n vuoden 2003 vuosikertomuksessa (http://www.vr.fi/yhtyma/vuosikertomus/vsk_fin2003.pdf s. 34) kerrotaan, että kaikkien Sm2-junien saneeraamisesta on tehty investointipäätös, ja toisaalta HS kertoo 12.3.2006 (http://www.hs.fi/artikkeli/HS20060312SI1KA030km ), että 30 junan modernisoinnista on sovittu. Asiasta on ollut jotain keskustelua ainakin kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/28845 | ||||
|
13.09.2006 09:47 | Simo Toikkanen | ||
| Mainittakoon, että S 79:ssä en huomannut mitään outoa. Oli nimittäin Helsingin asemalla jo odottelemassa lähtöään. | ||||
|
|
12.09.2006 21:45 | Simo Toikkanen | ||
| Eilen Pasilan kohdilla klo 18.36 peruutteli omituinen IC-saatto kohti Helsinkiä. Peräpäässä oli kaksi kerrostaloa, sitten kolme sinistä ja lopuksi Sr2 3215. En keksinyt, minkä IC:n saatto voisi olla kysymyksessä. Joku ehkä osannee valottaa asiaa... | ||||
|
12.09.2006 21:20 | Simo Toikkanen | ||
| Varsin tyylikäs vaunu kaikkine herkullisine yksityiskohtineen. Onkos tuossa jarruletkun vieressä höyrylämmitysputki? Vaunun numero taitaa olla 04412-3, jos oikein katson runkopalkkia. Harmi vain, että yhtään kokonaista Ga-vaunua ei taida olla säilynyt, koreja kyllä löytyy. | ||||
|
12.09.2006 10:57 | Simo Toikkanen | ||
| Taisi nyt mennä hiukan termit sekaisin. Kuvassa on tosiaan tankkiveturi. Höyrysäiliöveturi eli pullo on se, jossa ei ole polttoainesäiliötä ja korsteenia. Esim. http://vaunut.org/kuvasivu/23984 | ||||
|
|
12.09.2006 10:23 | Simo Toikkanen | ||
| Suomalaisia leveäraidesähkövetureita on poistettu liikenteestä vasta kolme kappaletta: Sv1 3201 ja Sr1:t 3048 ja 3089, jotka vaurioituivat onnettomuuksissa erittäin pahoin. Varsinaista museokalustoksi kelpaavaa kalustoa ei vielä ole poistettu liikenteestä. | ||||
|
|
12.09.2006 09:20 | Simo Toikkanen | ||
| Varmaankaan ei vaikuta sekään, että Ruotsissa aloitettiin sähkövetoinen rautatieliikenne 1900-luvun alussa (mm. Kiirunan malmiradalla 1915) ja Suomessa 1969... | ||||
|
11.09.2006 16:24 | Simo Toikkanen | ||
| Wikbergillä on ainakin ollut rakennussarja sinisistä teräsvaunuista perustuen Rocon alustaan. En tiedä, mikä sarjojen saatavuus on tällä hetkellä. | ||||
|
10.09.2006 14:38 | Simo Toikkanen | ||
| Vehkeessä on sama keskuspuskin (Dellner) kuin Sm3:n päätyvaunuissa. Sähkökytkennät ovat sentään eri puolilla: Sm3:ssa keskuspuskimen yläpuolella, Dm12:ssa alapuolella. | ||||
|
09.09.2006 16:12 | Simo Toikkanen | ||
| Veturissa näkyy olevan Scharfenberg-kytkin, jollaisia käytetään Lätissä ja Sm4-sähkömoottorijunissa. Sm1-2-kalustossa on erilainen Sécheron GF -kytkin, ja Sm3-kalustossa on Dellner-kytkin. | ||||
|
08.09.2006 14:03 | Simo Toikkanen | ||
| Onneksi sentään sisarveturinsa (2038) säilyy Haapamäellä. | ||||
|
08.09.2006 13:43 | Simo Toikkanen | ||
| Kas, Valmet-sanan V-kirjaimessa ei olekaan samalla tavalla punaista "varjoa" kuin muissa kirjaimissa. | ||||
|
07.09.2006 13:02 | Simo Toikkanen | ||
| Toisaalta, sivulla http://www.rhk.fi/radan_kaytto/liikennesuunnittelun_perustiedot/graafiset_aikataulut/ mainitaan että "Tiedostot kuvaavat aina viimeisimmän säännöllisen liikenteen ratakapasiteetin muutosajankohdan jälkeistä tilannetta. Kiireellisen ratakapasiteetin hakumenettelyn tuomat muutokset myönnettyyn ratakapasiteettiin eivät näy kyseisissä tiedostoissa." Onko tuoreimpien aikataulumuutosten vaatima ratakapasiteetti sitten haettu kiireellisenä, kun uusia graafisia aikatauluja ei sivulla näy. Oikoratakin on jäänyt piirtämättä sivulla olevaan karttaan. | ||||
|
06.09.2006 21:33 | Simo Toikkanen | ||
| Ja ratakuorma-auto on litteraltaan Tka3. | ||||
|
06.09.2006 12:49 | Simo Toikkanen | ||
| Joka arkipäivähän tuolla kulkee Pasilan päivystäjiä useaan otteeseen, joko Vempulla tai Seepralla. Vai lasketaanko sitä edes liikenteeksi? ;) Joka tapauksessa, kuvaamassa pitäisi käydä. | ||||
|
05.09.2006 09:09 | Simo Toikkanen | ||
| Idässä, kuten kuvan otsikko kertoo. Niin idässä kuin Suomen rataverkolla pääsee. Jonkin matkaa Joensuusta itään. | ||||
|
04.09.2006 13:06 | Simo Toikkanen | ||
| Kaluston heterogeenisyys on aina huono juttu (vrt. esim. kuinka kävi muutamiin Sr1:iin asennettujen Eil-vaunujen oviohjauksen ja vessattomien Sm2-runkojen kanssa) ja niinpä alkupään Sr2-vetureihin on alettu asentaa EP-jarrujen pistorasioita SA3-kytkimen molemmin puolin. Esim. kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/28975 (Sr2 3214) ne näkyvät hyvin. | ||||
|
04.09.2006 12:52 | Simo Toikkanen | ||
| Alustathan taisivat olla melko suureksi osaksi kierrätystavaraa mm. Ga-vaunuista. Varmaa tietoa ei ole, mutta sarviraudoilla lienee vaikutusta ollut. Pikkukuupalla varustetut Masit (http://vaunut.org/kuvasivu/16192 esimerkiksi) on sittemmin korotettu - samaan aikaanko on muotorautaohjaimet vaihdettu levyrautaohjaimiksi? | ||||
|
04.09.2006 10:17 | Simo Toikkanen | ||
| Puiset neliakseliset lähiliikennevaunut (ne tuplaovilla varustetut) olivat nekin sarjaa Ei. Helsingin paikallisliikenteessä pyöri aikanaan myös kaksiakselisia vaunuja litteraltaan Ek. | ||||
|
04.09.2006 09:59 | Simo Toikkanen | ||
| Junassahan oli yksiköt 7x14 ja 7x12, joista 7x14 jatkoi S 7:ssä Joensuuhun ja 7x12 S 75:ssä Kuopioon. Mukavasti kallisteli Mouhun ja Otavan "erikoiskokeella" :) | ||||
|
31.08.2006 15:00 | Simo Toikkanen | ||
| VR:n vuoden 2003 vuosikertomuksen (http://www.vr.fi/yhtyma/vuosikertomus/vsk_fin2003.pdf s. 34) mukaan 49 Sm2-junan saneerauksesta on tehty investointipäätös, yksihän (numeroa en muista) oli saneerattu jo tuolloin. Mistä tieto osan saneeraamattajättämisestä on peräisin? | ||||
|
30.08.2006 18:13 | Simo Toikkanen | ||
| Suosittelemme lukemaan etusivun havaintoja: http://vaunut.org/havainto/2251 | ||||
|
30.08.2006 14:51 | Simo Toikkanen | ||
| Esimerkiksi veturin keulassa ja hytin kyljessä olevista numeroista. ;) | ||||
|
30.08.2006 11:04 | Simo Toikkanen | ||
| Noita vaihtotyökytkimiä oli (on?) kahta mallia: Vapiti SA-3-kytkimen seuraksi ja Otso-kytkin tavalliseen vetokoukkuun. Näyttäisi siltä, että tässä veturissa on Otso-kytkimet. Vai asenneltiinko näihin jo tuolloin SA-3-kytkimiä? | ||||
|
29.08.2006 21:08 | Simo Toikkanen | ||
| Hups, korjataanpa typo. :) | ||||
|
29.08.2006 13:33 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvausvaiheessa heijastumia voi vähentää etsimällä kuvakulman, jossa heijastumia näkyy mahdollisimman vähän. Toinen vaihtoehto on polarisaatiofiltterin käyttämäinen. | ||||
|
28.08.2006 22:00 | Simo Toikkanen | ||
| Millejä oli rungon edessä 300x2. Matkaa taka-alan mutkaan on n. 2,7 km, kuvassa näkyy rataa ehkä parisataa metriä vähemmän. | ||||
|
28.08.2006 20:58 | Simo Toikkanen | ||
| Ei ihan, 17 mm :) | ||||
|
28.08.2006 17:05 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, yksi yksinäinen VGk keikkui malmiroikan peränpitäjänä. | ||||
|
28.08.2006 10:53 | Simo Toikkanen | ||
| Sähköratatolpan perustushan siinä. | ||||
|
27.08.2006 11:31 | Simo Toikkanen | ||
| Sv12- ja Sr12-sarjojen pääasiallinen ero oli höyrynkehitin, jonka avulla voitiin lämmittää junaa. Tämä nosti veturin akselipainoa ja sarjatunnukseksi muodostui Sr12. 1976 sarjatunnusmuutoksen yhteydessä muutettiin myös akselipainorajoja ja sarjat yhdistettiin Dv12:ksi. | ||||
|
27.08.2006 11:21 | Simo Toikkanen | ||
| Edm-vaunut ovat tulossa jonkinsorttisesta huollosta Talgon tehtailta Otanmäestä. | ||||
|
26.08.2006 12:19 | Simo Toikkanen | ||
| Majaileehan siellä Tka4 104. | ||||
|
23.08.2006 16:11 | Simo Toikkanen | ||
| Taitaa olla kutonen, niinkuin tuolla ensimmäisen vaunun katolla kissankokoisilla kirjaimilla lukee. ;) | ||||
|
22.08.2006 22:17 | Simo Toikkanen | ||
| Jos ja kun jotakuta sattuu kiinnostamaan, mitä nuo kirjaimet litterassa Rbnqss mahtavat oikeasti tarkoittaa, niin suosittelen piipahtamista sivulla http://sim.1g.fi/Junat/UIC-litterat.html | ||||