Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.05.2006 19:51 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, taustalla oleva IC lienee tosiaan IC 173. | ||||
|
11.05.2006 09:44 | Simo Toikkanen | ||
| Duoraitiovaunujen turvallisuudesta rautatiellä on keskusteltu Joukkoliikennefoorumissa jokunen kuukausi sitten: http://jlf.fi/f17/687-raitiovaunujen-turvallisuus-junaradalla/ | ||||
|
10.05.2006 17:36 | Simo Toikkanen | ||
| 200-millinen telezoomi oli nokalla, kameran ja kakkulan välissä oli vielä tuplari. Lasitavaran polttoväli oli siis 400 mm. :) | ||||
|
|
09.05.2006 16:16 | Simo Toikkanen | ||
| IC:n numero oli väärä, nyt pitäisi olla oikea. | ||||
|
09.05.2006 09:43 | Simo Toikkanen | ||
| Oa-vaunuja liikkuu edelleenkin rataverkolla, tosin jonkin verran uudistettuna 60-luvun asuun nähden. Ainakin yksi kuvakin löytyy: http://vaunut.org/kuvasivu/6790 | ||||
|
08.05.2006 13:32 | Simo Toikkanen | ||
| Nimenomaan tämä on Toijalan Veturimuseossa, tosin vihreäkeltaisena: http://www.yhdistykset.toijala.fi/veturimuseo/Vr11.html | ||||
|
08.05.2006 10:26 | Simo Toikkanen | ||
| Hienosti maalattu nuo Preiserin reippaasti astelevat ukot! ;^) | ||||
|
08.05.2006 10:24 | Simo Toikkanen | ||
| Heh, varsinainen puutarharata! | ||||
|
05.05.2006 13:13 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, tuossa taustalla olevassa ruskeahkossa talossa pitää majaansa Pienoisrautatiekerho ry. Kuva on otettu Pitäjänmäen laitureiden itäpäästä. | ||||
|
04.05.2006 11:40 | Simo Toikkanen | ||
| Suonenjoen onnettomuudesta löytyy täältä jo kuvia: http://vaunut.org/kuvasivu/2787 http://vaunut.org/kuvasivu/2786 ja http://vaunut.org/kuvasivu/2785 | ||||
|
03.05.2006 16:13 | Simo Toikkanen | ||
| Kyseessä oli puhdas koevaunu. Lisää tarinaa tästä vaunusta voi lukea mm. Suomen Raitiotieseuran nettisivuilta: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hklkoe/aegkoe.htm | ||||
|
03.05.2006 10:25 | Simo Toikkanen | ||
| Kytkimen suojapussin käyttö on silminnähtävästi vähentynyt liikenteen kasvun myötä. | ||||
|
27.04.2006 17:20 | Simo Toikkanen | ||
| Ai niin, linkki kuvaan toimivasta kertaajasta unehtui: http://vaunut.org/kuvasivu/20321 | ||||
|
|
27.04.2006 17:16 | Simo Toikkanen | ||
| Kertaajathan toimivat Helsingissä yhäkin, vilkkuvalo on vain muuttunut kiinteäksi. Taustan Sm2:ssa näkyy jo poistunut tapa merkitä lipunmyyntiosastot. | ||||
|
27.04.2006 11:01 | Simo Toikkanen | ||
| Joko on tiedossa helmapellillisten Esslingenien numerot? | ||||
|
26.04.2006 13:06 | Simo Toikkanen | ||
| Raideopastimen sijoitus herättää huomiota, mutta ilmeisesti se näkyy tuohon pääraiteelle riittävän hyvin... | ||||
|
26.04.2006 13:05 | Simo Toikkanen | ||
| Heh, nopeusmerkin etumerkissä mainitaan vielä kuutisen vuotta sitten käytöstä poistunut veturisarja. Toisaalta, onhan noita museokäytössä vielä pari... | ||||
|
26.04.2006 09:58 | Simo Toikkanen | ||
| Siinähän ilmoitetaan harvinaisen selvästi vaihdepiirin rajasta. | ||||
|
25.04.2006 15:06 | Simo Toikkanen | ||
| Virossa käytetään viiden jalan raideleveyttä, joka on leveämpi kuin "normaaliraideleveys" 4 jalkaa ja 8,5 tuumaa. Näin ollen veturien raideleveyttäkin on levennetty. | ||||
|
20.04.2006 11:56 | Simo Toikkanen | ||
| Minunkin mielestäni mainoksessa on jotenkin kovin sama tunnelma kuin Prahan Hbf:llä. Aina kun olen sen nähnyt, se on tullut niin yllätyksenä, etten ole detaljeja tarkemmin pystynyt katselemaan. Löytyisiköhän se jostain päin Internetiä? Aseman vanhalla puolella kannattaa todellakin käydä, hieno paikka. | ||||
|
20.04.2006 11:38 | Simo Toikkanen | ||
| Noiden mainittujen vetureiden lisäksi kuusiakselisia dieseleitä näkee pääasiassa raja-asemilla. Venäläisiä dieseleitä on useita tyyppejä. - Junanumerosarjat vaihtelevat jonkin verran, aikaisemmin tilaus- ja ylimääräisiä henkilöjunia on nähty mm. 200-sarjan numeroilla. | ||||
|
19.04.2006 13:25 | Simo Toikkanen | ||
| Sk liikennepaikkalyhenteenä tarkoittaa todellakin Seinäjokea. Saunakallio on Sau. Lyhenteet voi helposti tarkastaa sivuston liikennepaikkahausta, johon pääsee joka kuvasivun ylälaidan linkistä. | ||||
|
19.04.2006 12:59 | Simo Toikkanen | ||
| Karungista Övertorneåån (vaiko Övertorneåon?) menevällä radalla kulkee erittäin vähän junia. Sähköjäkään siellä ei ole. Henkilöliikenne rataosalla lakkautettiin 1984, tavaraliikenne 1986 ja lopulta koko rata purettiin 1992. Ratalinja on sen sijaan hyvin seurattavissa läheiseltä maantieltä. Jos ruotsin kieli taipuu, niin lisätietoa saa mm. Järnväg.netistä: http://www.jarnvag.net/banguide/Boden-Haparanda.asp | ||||
|
18.04.2006 14:35 | Simo Toikkanen | ||
| Taitaa olla Bjurström-tyyppinen lokomoottori. Jotain puhetta asiasta kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/7321 | ||||
|
17.04.2006 21:22 | Simo Toikkanen | ||
| Vaunu tosiaan näyttää olevan entinen Eis-vaunu, joka on alennettu virkatarvevaunuksi. Littera on mitä todennäköisimmin XG, ja ensimmäinen kirjain on punainen, mikä selittää sen, ettei kirjainta voi kuvasta erottaa. Virkatarvevaunun numeron alkunolla (siis nelosta edeltävä) on myös punainen. | ||||
|
15.04.2006 10:55 | Simo Toikkanen | ||
| Keltainen raita varoittaa kiskojarruista, jollainen tuossa kehdon takana heikohkosti erottuukin. | ||||
|
14.04.2006 11:28 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, en ole jaksanut vielä kääntää ohjaamoa peilikuvakseen, vaikka muuten aika hyvin suomalaistettu tuo Rocon veturi onkin. | ||||
|
12.04.2006 16:21 | Simo Toikkanen | ||
| Eivät kaikki. Aika suuri osa IC- ja IC²-junista kääntyy Helsingissä. Rungon toiseen päähän ajaa uusi veturi ja "jo" tunnin kuluttua voidaan lähteä uudelle reissulle. | ||||
|
11.04.2006 14:06 | Simo Toikkanen | ||
| Kuten kuvasta näkyy, yksikerroksinen IC-juna Sr2:n vetämänä on aika tyylikäs näky. Veturin ja vaunuston maalaukset on sovitettu mainiosti yhteen. Vahinko, että kaikissa IC-junissa on kaksikerrosvaunuja, "pilaavat" junan graafisen linjakkuuden. Vastaavaa on nähty aikaisemmin lähinnä Dr13-vetoisen teräsvaunurungon muodossa. | ||||
|
10.04.2006 21:53 | Simo Toikkanen | ||
| Mikäs tuo entiseltä TV-tietovisailun pistelaskutaululta näyttävä, 0050 näyttävä taulu mahtaa olla? | ||||
|
10.04.2006 21:12 | Simo Toikkanen | ||
| Viisi näitä on tehty ja ainakin neljä on jäljellä. Neuvostoliittolaisvalmisteiset Eaov:t on poistettu välivaunukäytöstä, näin olen ymmärtänyt. | ||||
|
10.04.2006 17:12 | Simo Toikkanen | ||
| Ilmalassahan se Helsingin kuoppasorvi nykyään on. | ||||
|
10.04.2006 10:38 | Simo Toikkanen | ||
| Ainakin Helsingissä tapanilalaisella romuttamolla oli Ardelt-höyrynosturin, sen vastapainovaunun ja höyryveturin tenderin romutuksen jälkeen vielä puomivaunu BOk. Sen nykyisestä tilasta en ole varma. | ||||
|
09.04.2006 12:20 | Simo Toikkanen | ||
| Nykyään tilanne tuntuu olevan päinvastainen: Dv16-veturit valuvat Helsingin varikolle odottamaan hylkäystään... Pitäisi vain enemmän käydä kuvailemassa noita työn touhussa, ennenkuin on liian myöhäistä, ks. esim. http://vaunut.org/kuvasivu/14221 | ||||
|
05.04.2006 15:14 | Simo Toikkanen | ||
| Viimeisiä Huruja ei ole vielä romutettu, jäljellä ovat Haapamäellä ajokuntoinen 2216 ja Toijalassa 2241 näyttelyesineenä. Haapamäellä ollut 2234 romutettiin lokakuussa 2004. | ||||
|
04.04.2006 14:56 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvatekstissä ovat lainausmerkit juurikin siksi, että tuossa kirjainjärjestyksessä ei ole mitään outoa tarkasteltaessa normaaleja sektorimerkintöjä. Asiayhteydestään irroitettuna kirjainjärjestys ABBC näyttää mielenkiintoiselta, kun keskimmäinen kirjain on kahteen kertaan. | ||||
|
|
04.04.2006 13:54 | Simo Toikkanen | ||
| Minunkin mielestäni A-kirjaimen jälkeen tulee B, ja B-kirjaimen jälkeen C, eikä toista B:tä... Deeverin päätymaalauskin näyttää olevan vähän oudonmallinen, enpäs huomannut sitä aiemmin. Kysymys oli tarkoitettu lähinnä retoriseksi, sen verran helposti "vika" oli kuvasta nähtävissä. | ||||
|
04.04.2006 10:53 | Simo Toikkanen | ||
| Onnettomuustutkintakeskuksen raporttien perusteella on erittäin harvinaista, ettei kuljettaja ole ehtinyt tehdä itse hätäjarrutusta. Pendolinoissa matkustajat ovat ensimmäisessä vaunussa onnettomuuden kannalta jokseenkin samanlaisessa tilanteessa kuin ohjausvaunujunissa. Esim. viimesyksyisessä tasoristeysonnettomuudesssa Kälviällä junan henkilökuntaa tai matkustajia ei loukkaantunut. Mahdollisuudet olisivat toki olleet vaikka mihin. | ||||
|
|
04.04.2006 09:58 | Simo Toikkanen | ||
| Kannattaa toki myös muistaa, että ohjausvaunujunassa kuljettaja on veturin työntäessä veturin sijaan ohjausvaunussa, jossa on vastaavat hallintalaitteet kuin veturissa. | ||||
|
03.04.2006 21:48 | Simo Toikkanen | ||
| Hiukan kuvaa suurenneltuani ja käpisteltyäni voisin melko varmasti sanoa, että kyse on vaunusta nro 2004. Sama kuva on julkaistu Resiinassa 3/90, ja kuvatekstissä mainitaan vaunun numeroksi 2014. Tuon kravattikaulaisen miehen oikealla puolella on muuten turkulainen raitiovaunu nro 42 linjalla 1. ;) | ||||
|
|
03.04.2006 21:23 | Simo Toikkanen | ||
| Mielenkiintoinen kuva. R-vaunusta ei pahemmin ole kuvia tällä sivustolla näkynyt. Omasta mielestäni numero on 2004, mutta saatan olla väärässäkin. Kannattaa kiinnittää huomiota myös telin laakeripesiin, niiden kannet ovat huomattavan erikoiset verrattuna suomalaisiin. | ||||
|
03.04.2006 21:18 | Simo Toikkanen | ||
| Yli 300 kiloa, kertoo Metallitekniikka-lehden artikkeli, jonka kuvat on ottanut eräs orgissakin vaikuttava kuvaaja: http://images.talentum.com/lehtiarkisto/pdf/mt/1409200464-6b1cfb616e4fbbbd3ecc29e45c6fa80d.pdf | ||||
|
03.04.2006 16:09 | Simo Toikkanen | ||
| Erittäin tyylikkään näköinen vaunu, joka on vielä säistetty hyvällä maulla. Tämänkokoisten kalustoyksiköiden säistäminen taitaa olla vähän erilainen homma kuin esim. H0-kaluston. Milloin nähnemme tätä kalustoa ajossa esimerkiksi Hyvinkäällä? | ||||
|
31.03.2006 13:53 | Simo Toikkanen | ||
| Fots-vaunua tarvitaan erinäisten Edm:vaunujen toimintojen ohjaukseen. Ks. esim. http://vaunut.org/kuvasivu/21354 | ||||
|
31.03.2006 10:15 | Simo Toikkanen | ||
| Dm3-veturit on modenisoitu 1990-luvun puolivälissä, mutta mistään ei tunnu löytyvän tietoa siitä, onko vemputtajiin asennettu samalla takaisinsyöttömahdollisuus. IORE-vetureissa sellainen epäilemättä on. | ||||
|
31.03.2006 09:12 | Simo Toikkanen | ||
| Tällaisten kirkonoloisten asemarakennusten ulkomuodon syy on siinä, että 1910-luvulla tällä rataosalla tehtiin muuntoasemat asemarakennusten yhteyteen. Suurin osa rakennuksesta on muuntamoa ja vain pieni osa varsinaista asemaa. | ||||
|
30.03.2006 14:35 | Simo Toikkanen | ||
| Ja nyt vasta kerrot... Täytynee laittaa lisenssi uudemman kerran hakuun. | ||||
|
30.03.2006 14:34 | Simo Toikkanen | ||
| Miun muistiin tekkee vua tepposiijjaan, pittää vaehtoo oekeemmaks... | ||||
|
|
30.03.2006 13:31 | Simo Toikkanen | ||
| Näin minäkin olen ymmärtänyt, että noiden malmivaunujen pyörät nostattavat kuraa ja rapaa veturin keulaan. Vaunujen äärimmäiset akselit ovat niin lähellä vaunun päätyä, että roiskuminen on suorastaan mahdoton estettävä. Toiseen suuntaan lähdettäessä täytynee veturimiehistön käytellä ahkerasti tuulilasinpyyhkijöitä... | ||||
|
|
30.03.2006 12:58 | Simo Toikkanen | ||
| Yhtenä kannustimena, kyllä. Jonkin verran suunniteltiin reissua jo diaesitystä ennen. Maisemia pitäisi lähteä tallentelemaan myös jonakin kesänä. Tuo yksinäinen malmivaunu näyttäisi olevan täydessä lastissa, liekö sitten jokin särkynyt siitä matkan varrella niin, että on jouduttu jättämään puolimatkaan. | ||||
|
29.03.2006 22:39 | Simo Toikkanen | ||
| Jokseenkin lappilaista maisemaa. Kairaan on kasvanut jään ja lumen pyöreähköiksi hiomien kivien päälle erilaista koivu- ja muuta pöpelikköä ja taustalla näkyy vaaroja. Maisemia halkomaan on joskus raivattu oikein rautatiekin. | ||||