Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.03.2013 09:16 | Teppo Niemi | ||
| Aivan, Jarkkohan havaitsi, mitä pohdiskeltavaa sain. Eli juuri tuo sähkölämmitys saneerauksesta siihen, että kalusto siirtyi Sr1 vetoon... Oliko tosiaankin niin, että näiden seisontalämmitys hoidettiin alkuaan yksivaiheisena 220 V jännitteellä? | ||||
|
|
04.03.2013 08:00 | Teppo Niemi | ||
| Ja jälleen uutta pohdiskeltavaa Tepolle, koskien näiden vaunujen sähkölämmityksiä. | ||||
|
27.02.2013 15:41 | Teppo Niemi | ||
| Niin, selittäisikö Pirttilahden ja Ristniemen kommenttit kuvan https://www.vaunut.org/kuva/80753 havaintoja 'pikajuoksijoista'. Vaikka kyllä meidän omastakin matkaporukasta voi sanoa, ettei aina jaksettu lukea laiturinäyttöjen tekstejä..... | ||||
|
26.02.2013 09:59 | Teppo Niemi | ||
| Pikaisesti vilkaistuna kyseessä on laakeripesä 10. Mussa olisi tämän perusteella siis laakeripesä 10A. Eli vaunu on liukulaakerein varustettu vaunu | ||||
|
26.02.2013 08:03 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa taitaapi olla vasemmalta lukien Erkki Laaksonen, Jorma Attila, Raimo Lonkola, ja jari Pollari. Mutta onko kuva otettu aikalaukaisimella, vaiko porukan viidennen (?) jäsenen ottama? Se kun ei taida selvitä näistä kuvista. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/81047 on kuitenkinn hieman toinen porukka pumppaamassa. Joka tapauksessa kuva on ajalta jolloin Valtionrautatiet kuljetti kaikenlaista tavaraa, mukaanlukien pumppuresinoita..... Resinaan liittyen herää kysymys, mikä on tämän resiinan nykytila? | ||||
|
25.02.2013 13:34 | Teppo Niemi | ||
| Eikös Kälviän asemalla ole käyttöä niin kauan kuin nykyinen Kannuksen asetinlaite on käytössä? | ||||
|
25.02.2013 08:27 | Teppo Niemi | ||
| Mutta pudotetaanpas hieman kohti maanpintaa.... Eli yksi kysymys kuuluu, kun aletaan pohtimaan tämän veturin kunnostusta: Mikä on veturin omistaja ja mikä on omistajan suhtautuminen asiaan? | ||||
|
22.02.2013 15:31 | Teppo Niemi | ||
| Joni: "No toki liikennöity, käytössä oleva rata on aina eri asia." Omien havaintojeni mukaan kyseinen asia oli Keuruun suunnalla kelkkauria sunnitelleelle konsultille vaikea tajuta. | ||||
|
|
22.02.2013 14:36 | Teppo Niemi | ||
| Ja onpa tuo kelkkaura Haapamäellä kulkenut pahimmillaan liikennöidyn pääraiteen aukean tilan ulottuman sisälläkin! Mutta mikä lienee noiden kelkkaurien lupien tilanne? | ||||
|
22.02.2013 08:07 | Teppo Niemi | ||
| Konduktöörivaunun ja muutaman tavaravaunun väritys. Tavaravaunut kuitenkin sillä varauksella, että junassa on kolme keisarikunnan vaunua. | ||||
|
20.02.2013 08:06 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä niitä on maalattu myös punaisella. Eli virkatarvevaunujen sarjatunnuksen B ja X sekä numeron etunolla ovat olleet punaisia. Ne muuttuivat valkoisiksi samopihin aikoihin kuin tarkistenumerotkin otettiin käyttöön. 1970-luvun alussa. TArkempaa tietoa tästä muutoksesta joutunee hakemaan Käskylehdistä (KL) tai Virallisista Tiedotuksista (VT) Näiden painotuotteiden nimikin muuttui samoihin aikoihin. | ||||
|
20.02.2013 07:57 | Teppo Niemi | ||
| Ollut uutena kylläkin Hk vaunu (pituus puskimineen 10,00 m). Sen sijaan vasemmalla oleva on voinut uutena olla jopa Hkk vaunu (pituus puskimineen 12,00 m) ja saanut myöhemmin 2 m jatkopalan Hkb vaunuksi. | ||||
|
19.02.2013 10:10 | Teppo Niemi | ||
| Onko kukaan kuvannut tuolla Algol Oy:n varastolla liikkunutta raidenosturia? | ||||
|
18.02.2013 08:26 | Teppo Niemi | ||
| Ilmeisesti Kirkniemen tulo-opastimet ovat kuvassa, li juna on silloin Kirkniemen ja Virkkalan välillä. Näillä mainko elokuun juhlien aikaan oli kiviä kiskoilla-ongelma iltajunilla? | ||||
|
18.02.2013 08:24 | Teppo Niemi | ||
| Olisiko paikkana Lohja? Sitä ukevat ainaki tulo-opastimen vaijerien kiristyslaitteen sijainti. | ||||
|
18.02.2013 08:22 | Teppo Niemi | ||
| Näyttäisi, että juna on juuri lähtenyt Karjaalta kohti Hyvinkäätä. | ||||
|
15.02.2013 10:20 | Teppo Niemi | ||
| Ilmankos juna on peruutettuna Tampereen ja Helsingin välillä. | ||||
|
15.02.2013 09:44 | Teppo Niemi | ||
| Eikös tätä levennetty seuraavan kerran vuosina 1967 - 1970? Tätä tukevat ainakin seuraavat kuvat https://www.vaunut.org/kuva/7999 , https://www.vaunut.org/kuva/45262?t=Linnunlaulu ja https://www.vaunut.org/kuva/5055. Kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/59305 vuodelta 1966 ei näy vielä merkkejä alkavasta työstä. | ||||
|
15.02.2013 08:29 | Teppo Niemi | ||
| Onko tässä umpivaunussa kiinni kaksikerroksinen autojenkuljetusvaunu Hab? | ||||
|
14.02.2013 17:08 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan tästä kuvasta https://www.vaunut.org/kuva/40516 apua? | ||||
|
14.02.2013 12:16 | Teppo Niemi | ||
| Mutta onhan noilla saksalaisilla junien nimillä myöskin huonoja sattumukia: Kuka muistaakaan Eschede n ICE-turman junan nimen. Ja miten se liittyy turman syihin? | ||||
|
14.02.2013 10:01 | Teppo Niemi | ||
| Vaunun aluskehys on pitkä, 13,1 m (puskimineen 14,28 m), akseliväli 9,00 m, laakeripesä 10 (10A), sekä pitkät lehtijouset. Näillä perusteilla vaunuksi rajautuu D (Dk) 369-383, 388 -407 (46 paikkaa, istumajärjestys 2 +2), E (Ek) 927 - 1116 (61 paikkaa, istumäjärjestys 2 +3) ja F 3701 - 3717. D (myöhemmin siis Dk) vaunujen ikkunajako on yksi pieni, 5 isoa ja yksi pieni ikkuna. Ja E (myöhemmin siis Ek ikkunajako on vastaavasti 6 isoa ja 1 pieni ikkuna. Lisäsi D (Dk) vaunnuissa oli yksi sisäänkäyntiovi vaunun molemmissa päissä, E (Ek) vaunuissa taas oli pari ovet molemmisssa päissä. F vaunuissa oli sisäänkäyntiovi vain toisessa päässä. Portaat ovat D (Dk) (ja myös F vaunuissa) noin 1 m pituiset, kun ne ovat E (Ek) portaat ovat noin 1,6 m mittaiset. Eli aluskehysrakenteet, ikkujako ja ovet ovat täysin Dk vaunulle ominaisia. | ||||
|
13.02.2013 14:18 | Teppo Niemi | ||
| Tämän veturin kyytiin pääsi esim Koblenz-Lützelnissa 2.4. - 5.4.2010. Kuva yleisöajosta: https://vaunut.org/kuva/62127 | ||||
|
13.02.2013 14:11 | Teppo Niemi | ||
| Ei voida, koska Suomessa on suomalaiset erikoisolosuhteet, joihin ei voi soveltaa mitään muualla Euroopassa toimivaksi havaittua. Tarvitaanhan täällä VR yhtymä Oyn hallintoneuvoston puheenjohtaja Kari Rajamäenkin mukaan rinnakkaisratoja uusille rautateiden operaattoreille. Toisin kuin esim Saksassa, jossa eräillä rataosilla toimii jopa kolme eri operaattoria henkilöliikenteessä. Ja kyllähän tuo junajakokin jakoasemalla voidaan ilmaista tuolla Saksassa. Esimerkkinä käyköön https://vaunut.org/kuva/75889 |
||||
|
11.02.2013 14:30 | Teppo Niemi | ||
| Eli kyllähän täällä tietoa löytyy. Eli tosiaankin Adlerin ja sen kolme vaunuisen junan ( https://vaunut.org/kuva/62126?t=adler ) kuljetusta vartenhan tämä vaunu on rakennettu. Junaahan säilytetään viereisellä raiteella uudessa kalustohallissa. | ||||
|
11.02.2013 08:41 | Teppo Niemi | ||
| voisi sanoa että polttaa, poltaa... | ||||
|
11.02.2013 08:25 | Teppo Niemi | ||
| Kyllähän täältä tietoa näyttää löytyvän. | ||||
|
07.02.2013 08:19 | Teppo Niemi | ||
| Enpä ole hankkinut. Harmi vain, että oli laitimmaisella pääkatokseen tulevalla raiteella. | ||||
|
|
06.02.2013 15:56 | Teppo Niemi | ||
| Niinhän siinä kävi... Nyt kuva on vaihdettu oikeaan, samalla lisätty tunnistetietoihin saapuneen junan numerotiedot. | ||||
|
06.02.2013 13:06 | Teppo Niemi | ||
| Hka, VGk, Hkb, Fh, Tad | ||||
|
06.02.2013 10:36 | Teppo Niemi | ||
| Eli samassa vaunussa istuen pääsi kertämään Päijänteen. | ||||
|
30.01.2013 14:44 | Teppo Niemi | ||
| Hyvin todennäköisesti on ollut karbidilyhty. Tai sitten lamppuöljyllä toimiva lyhty | ||||
|
30.01.2013 10:23 | Teppo Niemi | ||
| Niin minäkin muistelen, että 26-sarjan veturit olivat jonkin aikaa hyvin yleisiä Helsingin ja Turun välisissä pikajunissa. | ||||
|
30.01.2013 08:08 | Teppo Niemi | ||
| Tämän vaunun 'päädyt' ovat tulleet (Suomen) Valtion rautateille vuoden 1920 rauhansopimuksen yhteydessä. Tällöinhän aikaisemmin Venäjälle kuuluneita vaunuja, jotka olivat jääneet Suomeen rajan sulkeutuessa siirtyi Suomelle. Silloin vaunu oli Os sarjaan kuulunut rautatietykkivaunu, johon sitten tehtiin uusi suurkuormalavetti. Näin syntyi Osa. Myös Osk vaunujen syntyhistoria on vastaava. | ||||
|
29.01.2013 12:27 | Teppo Niemi | ||
| Juhan kysymykseen voin vastata, että eivät olleet. Esin 23100 -sarjan sileäkattoiset Eit-vaunuissa on reittikilpi- ja myyntinumerokoukut vain sivuovien lähellä. | ||||
|
28.01.2013 14:42 | Teppo Niemi | ||
| Ja kun vielä lisätään, että kuvassa näkyy myös 2/3 Turun tasapuolisista aukiajettavista vaihteista. Tuo kaatunut seis-levy viittaa, ettei veturien kulkuraide ollut enää käytössä. | ||||
|
28.01.2013 08:05 | Teppo Niemi | ||
| Itse olin menossa R-junalla 9703 Tampereelle, niin ohitimme IC 55 Hyvinkäällä. Ja Riihimäellä odotimme että IC 55 ja S 57 ohittivat meidät. R-juna jäi myöhään Riihimäeltä lähdössä n. 10 min. | ||||
|
28.01.2013 08:00 | Teppo Niemi | ||
| Joka tapauksessa kanan, eli Vr1 789, 'neitsytajo' kunnostuksen jälkeen. | ||||
|
25.01.2013 12:46 | Teppo Niemi | ||
| Ilman muuta. Vanhat valokuvat rautateiltä kiinnostavat monia. | ||||
|
23.01.2013 08:07 | Teppo Niemi | ||
| Sunnuntain Valtterijunan kiertohan oli: P500 Hyvinkää - Karjaa (via Lohja) - P501 Karjaa - Hyvinkää (via Lohja), P502 Hyvinkää - Helsinki (via Kerava) - P503 Helsinki - Hyvinkää (via Lohja). Valaistus kertoo, että kyseessä on Hyvinkäälle saapunut juna 501, jonka vetur odottaa kiertoa junaa 502 varten. | ||||
|
23.01.2013 07:57 | Teppo Niemi | ||
| 1960-luvulta?. Milloinkas vaunuihikaan alettiin merkitsemään tarkistusnumeroita. Kenellä on käsissä VR:n Virallisiten tiedoitusten (VT) ja niiden edeltäjän Käskylehden (Kl) vuosikerrat 1960- ja 1970-luvuilta voisivat yrittää löytää täsmällisen tiedon siitä, milloin tarkistusnumeron lisääminen alkoi. Oma muistikuvani asiasta on, että 1970-luvun alussa. | ||||
|
22.01.2013 07:58 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan tämä peräti Loimijoen sillalta kohti Siirappitehtaan vaihdetta. Jos on, niin taitaapi linja olla ratainsinööri Väinö Rankan ensimmäisiä töitä. | ||||
|
22.01.2013 07:55 | Teppo Niemi | ||
| Vaiko perä vaiteen asennusta. Kyseessä on raiteelta 3 vanhalle kalustohallille johtava vaihde. Vaihde oli alkuaan K17 kiskosta, ja se vaihdettiin K22 vaihteeksi vasta 1980-luvun puolivälin tietämillä. | ||||
|
21.01.2013 10:57 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä se on. Sieltä Vanhat Vaunut hankki sen muutaman muun vaunun kanssa. Siitä hankinnasta ainakin yksi vaunu päätynyt naulatehtaalle.... | ||||
|
|
21.01.2013 08:12 | Teppo Niemi | ||
| Ja tästä kuvasta näkee sen venäläisen numeronkin. Vaunun historiasta vielä sen verran, että vaunun osti aikoinaan Vanhat Vaunut ry, joka luovutti sen edelleen Höyryraide Oy:lle. Vanhojen vaunujen ajalta vaunun päädyssä lukee HPK | ||||
|
21.01.2013 08:02 | Teppo Niemi | ||
| Tai jopa Gav.... Sarjanhan muodosti vuoden 1920 rauhansopimuksessa suomalaisiksi muuttuneet entiset venäläiset vaunut. Mutta toisaalta vastaavat sotasaalisvaunut litteroitiin Gd. | ||||
|
18.01.2013 17:09 | Teppo Niemi | ||
| Vai tarkoittaako Tommi Oiltrans & Co:n Sfl sarjan säiliövaunuja 16071-16075, kuorma 28 tn? | ||||
|
18.01.2013 15:50 | Teppo Niemi | ||
| Imatra Tavaraa vain ei ole ollut olemassakaan kuvan otton aikoihin. Oli Olemassa kyllä Imatra, joka taas on nykyinen Imatrankoski. Ja milläs nimellä nykyisen Harakan raiteiden sunnalla sijainnut liikennepaikka onkaan ollut? Eikös yläkulmassa näy tilavuusmerkintä? Loppuopastekoukkukin on oudossa paikassa.... |
||||
|
15.01.2013 16:18 | Teppo Niemi | ||
| Ja olisikohan ensimmäisen tavaravaunun tunnus Hv? Päätyjen korkeus ja aluskehyksen rakenne viittaisi siihen. | ||||
|
14.01.2013 16:48 | Teppo Niemi | ||
| Kuten Ville ja Juhani kirjoittivat, niin vaunun kunnostus vaatii aikaa rahaa ja tekijöitä. Ja kaikista on puute, samoin kun kunnostustiloista. Kaikkia ei saa yhtäaikaa työn alle. | ||||
|
14.01.2013 16:08 | Teppo Niemi | ||
| Kummankin vaunujen loppuopastekoukuista on jäljellä vain reijät tolpissa. Liekö jo poistuneet käytöstä ja koukutkin joutaneet kiertoon varaosiksi. | ||||