![]() |
02.08.2006 08:57 | Teppo Niemi | ||
Jonkinverran etusessa. Sitä auttoi aikataulun laatijan unohdus siitä, että aamuumupendo Ouluun ei ole kulussa lauantaisin (eikä siis sivuutusta ollut Kempeleessä) | ||||
![]() |
31.07.2006 11:40 | Teppo Niemi | ||
Olisikohan se ollut BG. | ||||
![]() |
31.07.2006 10:02 | Teppo Niemi | ||
Venäläinen sarjatunnus veturille olisi silloin E. | ||||
![]() |
31.07.2006 10:01 | Teppo Niemi | ||
Eli ilmeisestikin on vanhaa, 1960-luvulla käytöstä poistettua Toijala - Turku radan linjausta Toijalan ja entisen Sotkian laiturivaihteen väliltä. Toijalassahan paloi puutalo kohtuullisen lähellä tätä linjausta. | ||||
![]() |
31.07.2006 08:58 | Teppo Niemi | ||
Kuljetuksen suurinta sallittua nopeutta rajoittivat erikoiskuljetusehdoissa määritellyt nopeudet, veturin ja radan nopeus sen mukaan mikä niistä oli määräävin. Oulu Nokelan ja Limingan välillä sitä rajoitti erikoiskuljetuksen määräykset, sen jälkeen joko veturin ja radan nopeudet. Ja Kallion Pekalle: Rau on peräisin Oulusta (katsohan esim: https://vaunut.org/kuvasivu/14934) | ||||
![]() |
25.07.2006 15:06 | Teppo Niemi | ||
Sellainen on jo ajettukin jokunen vuosi sitten muistaakseni Helsingin ja Kouvolan välillä. Hr1 perässään teräsvaunujuna. Ja viime vuonna oli sekä sinisiä, että puuvaunujan höyryveturin vetämässä junassa niin Rautatiemuseo- kuin Riihimäkipäivien junissa. |
||||
![]() |
24.07.2006 11:59 | Teppo Niemi | ||
Epäilenpä, että myöhemmin kuin mitä Mikko vastasi: Aikataulussa Hanalan seisake on poistunut ja Koivukylä avattu liikenteelle. Muististani Hanala poistui vasta Tikkurila - Kerava kolmannen raiteen rakentamistöiden aikoihin. Ja Eikös Koivukylä tullut käyttöön kolmannen raiteen myötä? | ||||
![]() |
24.07.2006 11:48 | Teppo Niemi | ||
Ei, ennemminkin sanoisin, että Jeppaksen läheltä (Jeppas sijaitsi keltaisen talon kohdalta hieman vielä Kirkkonummelle päin. Joka tapauksessa kuva on entisten Jeppaksen ja Vuohimäen seisakkeiden väliltä. | ||||
![]() |
24.07.2006 08:35 | Teppo Niemi | ||
Valkon Satama nimistä liikennepaikkaa ei ole ollut edels LWJ:n aikana. Valko, Valkon keskusta ovat olleet kylläkin käytössä. Ja Valkon nimihän muuttui nykyiseksi Loviisan Satamaksi. | ||||
![]() |
21.07.2006 09:14 | Teppo Niemi | ||
Jouni: Kielilaun (6.6.2003/423 http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20030423?search%5Btype%5D=pika&search%5Bpika%5D=Kielilaki ) 5 § säädetään, milloin kunta on kaksikielinen. Muita kieliä, kuin suomen ja ruotsin, nykyinen kielilaki ei tunne. | ||||
![]() |
21.07.2006 08:36 | Teppo Niemi | ||
Ilmeisesti "palaneeseen" loppuopastimeen tulee valo, kun junaan sytytetään Suomessa yleisesti käytettävä loppuopaste. Vertaa https://vaunut.org/kuvasivu/27513 kuvaan, siinä palaa punainen valo molemmissa alhaalla sijaitsevissa loppuopastevaloissa. | ||||
![]() |
19.07.2006 08:40 | Teppo Niemi | ||
Ainakin yksi höyryveturi (kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/11642 olevan veturin sisarveturi) | ||||
![]() |
18.07.2006 11:38 | Teppo Niemi | ||
Olisikohan Heikinsillalta eli Haapamäen ratapihan ylittävältä kevyenliikenteen sillalta. | ||||
![]() |
17.07.2006 09:22 | Teppo Niemi | ||
Hampurissa sai jokunen vuosi sitten olla tarkkana: Samalta raiteelta lähti samaan aikaan kaksi RE-junaa Kieliin. Toinen (pohjoispäästä) Neumunsterin kautta ja toinen (eteläpäästä) Lyypekin kautta. | ||||
![]() |
13.07.2006 15:58 | Teppo Niemi | ||
Tiedot sopivat hyvin P93 Helsinki -Jyväskylä -(Pieksämäki) junaan. Juna oli kolmirunkoinen ensimmäisen yksikön jäädessä Tampereelle (pe Jyväskylään) ja muiden jatkaessa Jyväskylään (viimeinen perjantaina Pieksämäelle) | ||||
![]() |
12.07.2006 16:28 | Teppo Niemi | ||
Mitähän kello lienee kuvan oton aikoihin? Olisikohan kyseessä P93 Jyväskylään (/ Pieksämäelle)? Ainakin siihen tulokseen tulin kilvestä päättelemällä. | ||||
![]() |
12.07.2006 16:26 | Teppo Niemi | ||
Keskimmäinen näyttäisi kovastikin Dm9 rungolta. Päättelenkö oikein, että kuva on otettu illalla, jolloin kyseessä olisi P93 Jyväskylään / Pieksämäelle. | ||||
![]() |
07.07.2006 08:32 | Teppo Niemi | ||
Kyllähän niitä löytyy historiasta lukuisia: Esimerkkinä voisi mainita Sv11-sarjan. Mutta myös isompia sarjoja on romutettu kokonaisuudessaan, kuten Dm4-mottorivaunut. | ||||
![]() |
07.07.2006 08:28 | Teppo Niemi | ||
Haapamäen ja Seinäjoen välillä ajetaan Dm12-kalustolla: M427 Tampere - Haapamäki - Sinäjoki sunnuntaista perjantaihin ja M422 Seinäjoki - Haapamäki - Tampere maanantaista lauantaihin. "Tapahtumaviikonloppuina" on perjantainen M427, lauantainen M422, sunnuntainen M427 ja maanantainen M422 olleet kuitenkin veturijunia. 3.9. aikataulujen muuttuessa Dm12 vuorot lisääntyvät, vaikkakin 427/422 lakkautetaan Haapamäen ja Seinäjoen väliltä. Maanantaista torstaihin Jyväskylän ja Seinäjoen väliset junat ajetaan Dm12. |
||||
![]() |
06.07.2006 08:15 | Teppo Niemi | ||
Ja jälleen ensi lauantaina 8.7. on mahdollisuus matkustaa junalla Närpiön aseman ohi. Tai kuvata Dr13 jossakin Suupohjan radalla. | ||||
![]() |
04.07.2006 13:47 | Teppo Niemi | ||
Eikös Jämsä - Jämsänkoski välillä ole myöskin vastaava, vai muistiniko pettää? | ||||
![]() |
03.07.2006 08:26 | Teppo Niemi | ||
Jorma: Nyt kun asia on varmistunut, ja paperitkin allekirjoitettu voidaan vastata julkisesti: Tuulia-auran on VR-Rata oy luovuttanut museokäyttöön Haapamäen museoveturiyhdistykselle. Asia on ollut vireillä jo viime syksystä lähtien. | ||||
![]() |
30.06.2006 15:18 | Teppo Niemi | ||
Arto, kirkojen pitäisi olla K30-kiskoja, joiden korkeus on 120 mm. Rataluokkahan on A. | ||||
![]() |
30.06.2006 11:10 | Teppo Niemi | ||
Eikös Norjan pääkaupungissa Oslossa ennen nykyisen, eteläisen ja pohjoisen rataverkon yhdistänyttä tunnelilinjausta Oslon läpi kulkeneet junat kulkivat satamarataa, joka kulki myös kaduilla. Nordens Järnvägar 19xx kirjassa kait oli kuvakin moisesta. Vai onko minulle jostain syystä päässyt syntymään harhakuva asiasta. | ||||
![]() |
28.06.2006 11:21 | Teppo Niemi | ||
Mites olikaan Pr2-sarjan kankien väritys? | ||||
![]() |
28.06.2006 11:20 | Teppo Niemi | ||
Arvauksia ja päätelmiä: Raide 143: Määräasemakilven sijoituksesta päätellen EhLt tai sitten Eht-vainusta muuteetu Cht, joka taas muutettiin Ci vaunuksi, nykyisen tunnuksen ollessa Eipt. Raide 144: Oven tekstit taas sopivat Fot-vaunuun. Raiteiden 146 ja 147 osalta yhdyn JE:n veikkauksiin | ||||
![]() |
26.06.2006 11:02 | Teppo Niemi | ||
Vai olisikohan syynä VR oy / henkilöliikenteen päätelmät junien 422 ja 428 matkustajamääristä? 1990-luvun alussa näissä junissa oli lisävaunuina joma museovaunuja, ennen kuin se kiellettiin. (Ja syynä tähänhän on juhannuksena Keuruulla vietettävät Helluntai-herätyksen juhlat.) Samoin Dm12-junat olivat korvattu veturijunin provinssirock-viikonloppuna. (katso esim. http://juhav.1g.fi/kuvat/Junia/16.-18.6.2006/_DSC9193-01.jpg ) | ||||
![]() |
21.06.2006 08:40 | Teppo Niemi | ||
Tasoristeys on varustettu puolipuomein, kuten tasoristeystietokanta http://www.tasoristeys.fi/rhk/crossing.do?crossingId=3161 kertoo. Tässä tasoristeyksessähän Seinäjoki - Jyväskylä -valtatie ylittää radan. | ||||
![]() |
08.06.2006 08:29 | Teppo Niemi | ||
Ja nythän tämä veturi on näytillä saksalaisessa Imatran ystävyyskaupungissa. Kuljetusta varten piti veturista poistaa höytykuvun kansi, valtaventtiili, piippu yms. Sekä katkaista hytti, jotta kuljetus sijoituspaikkaan olisi mahdollista. | ||||
![]() |
31.05.2006 16:32 | Teppo Niemi | ||
Näyttävät olevan käsivaunun (rullavaunun) akseleita. | ||||
![]() |
31.05.2006 16:26 | Teppo Niemi | ||
Ainakin suuri osa Karjalan alueen asemista omaa kaksikieliset kilvet. Ennen talvisotaa aseman paikka kuului Suomelle (Hyrsylän mutka), radan Suojärveltä on taas rakentanut SNTL välirauhan aikana. (VR:n 100-vuotiskuvateoksessa on muuten kuvä jatkosodan aikaisesta väliaikaisesta asemasta.) Kuvassa suomalainen lättäjuna on juuri saanut lähtöluvan Verkkoon, kohdattuaan raskaan tavarajunan. (liekö olllut Kostamuksen malmia) | ||||
![]() |
31.05.2006 16:15 | Teppo Niemi | ||
Eiköhän vaunu ole rakennettu 1940-luvun lopulla ja muutettu lähiliikennevaunuksi 1970-luvun alussa (pariovet, muovipenkit). Topparoikka ry pelasti vaunun romutukselta noin vuonna 1990. Nyt vaunu on tervetullut lisä puukoristen päivävaunujen joukkoon. (Eikä siitä ole montaakaan vuotta kun eräät johtavat harrastajat vähättelivät vaunujen pelastamista, veturit olivat tärkeämpiä. Nyt on vetureita, mutta miten lie vaunujen laita?) | ||||
![]() |
30.05.2006 13:48 | Teppo Niemi | ||
Ja kesäkuun puolivälissä saattapi taas lättä liikkua tuolla suunnalla. Mene ja tiedä, mutta olkaahan varuillanne | ||||
![]() |
30.05.2006 13:47 | Teppo Niemi | ||
Kesällä 2002 taas Haapamkisillä oli ongelmia ja kysyttiin varalle vaunua Suolahdesta. Silloin sitä ei tarvittu. Eli vastavuoroisuutta ja yyteistyötä tarvitaan. | ||||
![]() |
04.05.2006 16:17 | Teppo Niemi | ||
Tulin illálla Haapamäeltä Helsinkiin Tampereelta Hyvinkäälle Sm-junalla, siitä bussilla Jokelaan ja samanlaisella hinauksella Järvenpäähän jossa taas vaihdettiin normaaliin Sm-junaan. Valitsin reitin, koska jonot Riihimäellä korvaaviin busseihin olivat pitkät. Eli Jukalle: Mitä todennäköisemmin samissa oli matkustajia. | ||||
![]() |
04.05.2006 16:14 | Teppo Niemi | ||
Täytyy toivoa, että Jari Auvisen kuvat pääsevät julkisuuteen kaikkien harrastajien iloksi. Niissä olisi jopa ainesta kirjaksi. | ||||
![]() |
04.05.2006 10:41 | Teppo Niemi | ||
Samana päivänä oli ongelmia myös Haapamäen suunnalla silloisen H 421 (Jyväskylä - Haapamäki - Tampere) kanssa. Juna tuli Haapamäelle n. tunnin myöhässä ja yksi vaunu jätettiin Haapamäelle. Myöhemmin vaununtarkastaja tuli Jyväskylästä uusimaan vaunuun puskimen ruuveja ja poikkesi myös tallilla lainaamassa työkaluja unohtamansa tilalle. | ||||
![]() |
27.04.2006 15:11 | Teppo Niemi | ||
Muistikin voi tehdä tepposensa, Tka3 301 Haapamäellä viimeisessä VR oy:n maalauksessa: https://vaunut.org/kuvasivu/2306. Myös Tka3 279 ennen uudelleen maalausta: https://vaunut.org/kuvasivu/3924 | ||||
![]() |
25.04.2006 08:02 | Teppo Niemi | ||
Suomessa on ollut sähkövaihteita jo 1930-luvulta alkaen (Riihimäen ja Viipurin sähköasetinlaitteet). Ylivieska sai releasetinlaitteensa 1960-70 lukujen vaihteessa, jolloin sinnekin ilmestyivät sähkökääntölaitteet. Niklas osaisi varmastikin kertoa asiasta tarkemmin. | ||||
![]() |
24.04.2006 09:41 | Teppo Niemi | ||
Eipä ole ollut Vanattarassa tulo-opastimia. Radan sähköistystöiden yhteydessä oli Etelä-Vanattara niminen tilapäinen puolenvaihtopaikka, jolla oli suojastuksesta riippumattomat pääopastimet (valo-opastimet). | ||||
![]() |
21.04.2006 08:10 | Teppo Niemi | ||
Jani, ennen kuin alat kommentoimaan ulkomaisen kaluston valoja, ota selvää mitä sikäläiset opasteita koskevat ohjesäännöt sanovat. Eikä tämä koske pelkästään entisen itäblokin maita, myös länsimaista löytyy poikkeavia valojen käyttöjä suomeen verrattuna. Jokinaika sitten Uutislehi 100:n tekstiviesteissä ihmeteltiin Sibelius-junan 'pimeää' loppuopastetta, siihenkin pätee sama sääntö. | ||||
![]() |
20.04.2006 14:16 | Teppo Niemi | ||
Eli onkos tämä Alavus - Lapua -tien varrella. Jos on niin kyseessä on Eiab-vaunu. Jopa sisällä käynti onnistui jokunen vuosi sitten. | ||||
![]() |
18.04.2006 13:26 | Teppo Niemi | ||
Kyllähän 1004 on Haapamäellä (Tarkemmin Ukko-Pekka areena rakennuksessa sisällä) | ||||
![]() |
18.04.2006 07:59 | Teppo Niemi | ||
Eikös Pasila I ollut 1960 / 1970 lukujen taitteeseen asti myös kankiasetinlaite? | ||||
![]() |
12.04.2006 08:24 | Teppo Niemi | ||
Paikun viimeinen ajohan oli 9.8.1996 Haapamäki - Petäjävesi - Haapamäki. Tästä ajosta löytyy kuvia mm https://vaunut.org/kuvasivu/5562 , https://vaunut.org/kuvasivu/5786 , https://vaunut.org/kuvasivu/5787 , https://vaunut.org/kuvasivu/5788 , https://vaunut.org/kuvasivu/5789 . Sen jälkeen sitä käytettiin vielä päivystyksessä ennen 'kattila-ajan' umpeutumista. Haapamäeltä Pri 776 ja Vr1 siirrettiin museolle 1997 lokakuussa. | ||||
![]() |
10.04.2006 10:46 | Teppo Niemi | ||
Turhaan Valtteri laitti kysymysmerkin Tka4 perään. Ja Alexin kannattaisi hankkia käsiinsä HMVY:n 10 vuotis-teoksen, niin kalustoluettelon löytäisi sieltä. Kirjastoista ainakin Haapamäen sivukirjanton kokoelmista teos löytyy. Koko kalustoluetteloa lienee turha kirjoittaa kommentteihin. | ||||
![]() |
10.04.2006 10:36 | Teppo Niemi | ||
Mutta lauantain 8.4. M 421 yksi vankka, kaksi konnaria, perjantai 7.4. Sama juna kaksi vankkaa, yksi koonari. Sunnutai 9.4. kaksi vankkaa kaksi konnaria. | ||||
![]() |
10.04.2006 10:26 | Teppo Niemi | ||
Kyllähän niitä lienee osittain riisuttuna ja muutettuna jäljellä jokunen kappale. | ||||
![]() |
06.04.2006 12:42 | Teppo Niemi | ||
Kyllä se isompi vaunu on rekistöröity EU-maahan eli juurikn Viroon. Vaikkakin merkinnät ovat IVY-standardin mukaisia. | ||||
![]() |
05.04.2006 08:05 | Teppo Niemi | ||
Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/22443 yhteydessä on myös linkki RAMON nyt voimaan tulleeseen Radan merkit osaan. RHK:n sivuilta löytyy myös merkkien tekniset toimitusehdot, jossa on mainittu myös merkkien mitat | ||||
![]() |
04.04.2006 12:24 | Teppo Niemi | ||
Muistaakseni Exchendessä pyöräkerran murtuma oli junan toisessa välivaunussa ja veturit (Br401) olivat 12 vaunuisen junan päissä. Mutta kaivelkaapa tietoja esim saksalaisista ohjausvaunuja kohdanneista onnettomuuksista, sillä kyllähän niitäkin varmaan on sattunut, sillä saksassa on käytetty ohjausvaunuja ainakin 1930-luvulta lähtien (esim LBE). |