Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.07.2020 10:51 | Mikko Herpman | ||
| Mitähän toimintoja tähän tullaan sijoittamaan.. Todennäköisesti ilman siirtoakin, olisi jouduttu/tarvittu valtava remontti. Vanhan tavara-aseman sisustus/talotekniikka kun tuskin aivan suoraan olisi passannut moneenkaan käyttötarkoitukseen. Toki loft-idealla asuntoja taikka rouhea teollisuusromanttinen hotelli/ravintolahan olisi halvemmallakin rakentunut... | ||||
|
10.07.2020 01:37 | Mikko Herpman | ||
| Oikeassa reunassa taitaa olla harvinaisia Dm6 vaunujen Eia liitevaunuja... | ||||
|
07.07.2020 00:58 | Mikko Herpman | ||
| Tuon näköiset lumipenkan jämät varmaan passaisivat ehkä kevääseen paremmin kuin syksyyn. | ||||
|
02.07.2020 22:01 | Mikko Herpman | ||
| Melkein voisi tuumata että kolmen vetovaunun juna lienee ehkä jollain tapaa mukavain. Toki kaikki pitää olla säädetty kohdalleen, jotta kaikki vetävät samalla tavalla. Pyörien halkaisijoilla en usko olevan kovin paljoa merkitystä, toki jos olisi vertailtavana loppuunajetut/sorvatut pyörät ja tehdasuudet voisi jotain vertailua tehdä. Pyöriä tärkeämpi on oikein säädetty tehonsäätö. Kun tehonsäätö on säädetty kaikissa oikein, lämpötilat pysyvät aika hyvin hallinnassa, jos keli ei ole paljon yli +25 ja ei tarvitse ajaa maksimivahtia jatkuvasti. Kolme vaunua siksi, jotta saadaan mukavasti tehoa ja sitten vikasietoisuutta, jos yksi vaunu vikaantuu päästään kuitenkin kohtuullisesti perille. Kolmen vaunun kanssa ei myöskään isommin tarvitse odottaa välikaapelien hapettumia taikka muuten junan pituudesta aiheutuvia sähkövikoja. Tosin Dm7 kalusto ei ole erityisen huono tässä mielessä multippeliajossa. Liitevaunun mukana kuljettaminen toki on "ylimääräinen paino" mutta samalla on sitten konnariosaston monet palvelut käytettävissä, kuten museojunissa usein pitkillä matkoilla on tarpeen. |
||||
|
Kuvasarja: Dm7 4215 |
02.07.2020 20:41 | Mikko Herpman | ||
| Erinomainen kuvasarja mukavasti kerrottuna, hienoa Jorma! Ja toki on oikein mukava nähdä 4215 nyt käyntikuntoisena, vuosia sitten olin mukana talkoissa kun hommaa aloiteltiin ja Keitele-Museolta kaiveltiin sylinterinputkien ulosvetoon työkalua. Pitkä prosessi on ollut ja haasteitakin varmasti monia. Mistä muuten löytyi R11B vaihteisto, sattuuko olemaan vaunussa vaiko oli jostain tullut "varaosiksi"? Kai "vitonen" on varmuuskytketty pois, ettei sitä vahingossa napsauta multippeliajossa nelivaihteisten kanssa päälle. 4216 pienten muutosten jälkeen toki olisi ajokumppani, tosin yli 80 km/h ei ajellakaan museokalustolla ilman jkv:tä.. ja se onkin sitten toinen miete... | ||||
|
01.07.2020 15:35 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, arkista aherrusta kiireisellä ratapihalla! | ||||
|
01.07.2020 11:03 | Mikko Herpman | ||
| Mikähän on tullut "avoimeen dataan", onkohan uusi tulkinta...? | ||||
|
01.07.2020 10:54 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaa kertyä Sr2 sarjan vetureille aika paljon kilometrejä ja mitä enemmän ajetaan toki jotain häiriöitäkin sitten ilmenee. | ||||
|
30.06.2020 10:17 | Mikko Herpman | ||
| Lupiini on kyllä pirun ikävä kun se "talloo" alleen kaiken muun. Nyt kun olen 6v niittänyt kaikki lupiinit pihapiiristä alkavat jo vähän vähentyä. | ||||
|
29.06.2020 11:05 | Mikko Herpman | ||
| Tai Haukivuorella..... Mahtaakohan vetovaunu olla noin periaatteessa ajokuntoinen, jos olisi museoraidetta ja lankaa niin voisiko ajaa? | ||||
|
|
28.06.2020 13:55 | Mikko Herpman | ||
| Mikähän on tuon katolla olevan teltan tarkoitus on...? | ||||
|
26.06.2020 22:42 | Mikko Herpman | ||
| Minusta tuo näyttää katon osalta varsin siistiltä, ei järin isoja ulokkeita taikka muuten kaarevaa muotoa pilkkovia osia. | ||||
|
26.06.2020 22:41 | Mikko Herpman | ||
| Wikipedian mukaan pituutta ilmeisesti puskimesta puskimeen 21,7m. Pekalla ja Ristolla taitaa olla pituus 22.2m Eli ihan ei ole suomen pisin veturi. Mahtaneeko sopia 20m kääntöpödälle pyörästönsä osalta. |
||||
|
26.06.2020 14:44 | Mikko Herpman | ||
| Lienee samaa asiaa, että toisen operaattorin kaluston kulkua ei saa estää, myös että polttoaineenjakelu ja muu välttämätön infra on käytettävissä. Ja toki rahalla saa... Eli kaiketi vetopalvelua saa nykyisin tilaamalla, tosin mikä on hinta sen määräytymistä ei uskalla arvata. |
||||
|
22.06.2020 11:23 | Mikko Herpman | ||
| Mukavaa dokumentointia, joo moni konduktöörikin on varmasti "vain töissä" ja hoitaa junan asiakaspalvelua. Eli jos ei satu olemaan erityisen kiinnostunut rautateistä, niin rautatietapahtumat jäävät helposti huomaamatta. Mahtaako kuljettajissakin olla vastaavaa tyyppiä, eli ajetaan junaa aikataulun ja pykälien mukaan, mutta muuten ei rautatie välttämättä kiinnosta. |
||||
|
20.06.2020 14:08 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa että pitkän kunnostuksen jälkeen 4215 pääsi liikenteeseen. | ||||
|
17.06.2020 15:10 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko Ovakolle mennä painavaa rautaa rautateitse. | ||||
|
16.06.2020 10:33 | Mikko Herpman | ||
| Kolmen tien silta, Rauta-, Maan- ja vesitie. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia pohjoisesta Keski-Suomesta |
16.06.2020 09:57 | Mikko Herpman | ||
| Hienoja kesäisiä kuvia! Radalla muutama pitkähkö nousu ja varmasti vielä normaaliakin hitaammalla vauhdilla aiheuttaa lämmönnousuja koneisiin.. | ||||
|
16.06.2020 09:03 | Mikko Herpman | ||
| Joo, voi olla kaasu taikka diesel. GP66 malleja on molempia, kuvasta ei oikein selvästi näe, kumpi malli kyseessä. | ||||
|
|
15.06.2020 14:44 | Mikko Herpman | ||
| GreenPower generators näyttää olevan kokoonpanofirma. Eri valmistajien moottoreita ja moottorigenuja pannaan pakettiin ja sitten myydään. Green Powerin vihreys näyttää olevan web sivun ja dokujen väreissä. Erityisen vihreitä eivät näytä olevan. Luotettava, kustannustehokas ja laadukas, ekotekoja ei mainita. |
||||
|
15.06.2020 11:48 | Mikko Herpman | ||
| Olisipa ollut komeaa jos olisi mennyt sellut/yms. dieselillä Haapamäen kautta.. | ||||
|
|
15.06.2020 11:35 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään, mikäli laitteita/koneita käytetään jatkuvasti ja Moottori/öljyt pysyvät normaalilämpöisinä ei liene isoja ongelmia. Mutta jos tulee vähänkään pitempiä seisomisia, aiheutuu huolia. Vaikkapa maataloudessa kiireaikana voidaan käyttää bioa, mutta kun rauhoittuu vaihdetaan "tavalliseen". Helsingin bussithan ajoi kolme vuotta puhtaalla bioaineella ja ilmeisesti ainakin osittain tai kokonaan edelleen. Miten lie onko ilmennyt ongelmia.. Ainakaan ei ole sattunut uutista että bioaine olisi hajottanut moottoreita yms. |
||||
|
|
15.06.2020 10:38 | Mikko Herpman | ||
| Käyhän se jos sitä kehtaa tankkiin kaataa ;) Vaan taitaa olla että näitä ajellaan kaasuöljyllä. Ettei jää rypsit eltaantumaan tankkiin ja syövyttämään ruiskutusosia jos joskus sattuu vähän pitempään seisomaan. | ||||
|
13.06.2020 21:36 | Mikko Herpman | ||
| Jos syylärin päälymetallit kuumenee niin paljon että maalit hilseilee... Lienee koko laite jo ollut liekeissä, Heko heko! | ||||
|
|
13.06.2020 12:24 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaako olla galvanoituja peltejä näissä... Vaiko harmaa pohjamaali sieltä pilkistää? Jäähdytinosahan on irroitettava, eli on voitu maalata ei aikaan kuin konesuoja muuten. | ||||
|
11.06.2020 10:20 | Mikko Herpman | ||
| Oli Facebookin puolella mainittu että on myönnetty poikkeuslupa siirtää metrojunia valtion rataverkolla. | ||||
|
|
09.06.2020 11:55 | Mikko Herpman | ||
| Mitähän "Hiabilla" kurotellaan? | ||||
|
09.06.2020 00:20 | Mikko Herpman | ||
| Mukava kun kulkee kiskoilla, eikä lavetilla! | ||||
|
08.06.2020 22:03 | Mikko Herpman | ||
| Oliko tässä kaluston keväinen koeajo? | ||||
|
05.06.2020 09:51 | Mikko Herpman | ||
| Virallisesti kolme ja tällöin hälytykset sekä muut moniajon toiminnot toimivat täysin. Periaatteessa ei taida olla rajoitetta kytkeä moniajoon useampikin mutta tällöin "lisävetureista" ei välity kaikki tiedot mutta veto/jarrutus toimii. Dm-7 kalustossa on rajoitus 8-vaunua, joskus mainittu 10-vaunua. Mutta sinällään yhteen voisi kytkeä useampiakin. Mutta tällöin ohjaussähkö ei välttämättä kulje riittävän luotettavasti ajopöydästä perätulppaan/viimeiseen vaunuun ja takaisin. |
||||
|
03.06.2020 09:50 | Mikko Herpman | ||
| Joutokäynnilläkin ääni käy hiukan korviin, varmasti kun on täysi rähinä päällä ääni suorastaan huumaava. Toki tässä tapauksessa joutokäyntikierrokset taisi olla noin 600/rpm ja oliko maksimi noin 900/rpm. Eli äänimaailma erilainen kuin vaikkapa korkealle kiertävissä kakstahtisissa Detroit-Dieseleissä. | ||||
|
02.06.2020 14:25 | Mikko Herpman | ||
| Hieno alkukesän kuva! Jos olisi käytössä uudemmat moottorit, tietokoneohjatut Korkeapaineinen ruiskutus ja ahtopaineen säätö. Sekä mukana hiukkasloukot ja hapetuskatit yms.. Eipä tule kömyä putkesta. Näissä on 50-luvun tekniikkaan perustuva Dieseli, sinänsä moderni suoraruiskutus ja neliventtiilitekniikka mutta täysin mekaaninen tehonsäätö. Joten väistämättä tulee tilanteita jolloin palotapahtumassa on joskus liikaa polttoainetta ilmaan nähden. Ja moottorin kuluneisuus/rakenne yms. tekijät myös lisäävät näkyvää savutusta. Ja toki huomataan että näissä moottoreissa ei ole mitään moderneja saasteepoistolaitteita, osittain toki varmasti syynä että moottorit edelleen toimii. Toki jos hiukkaset ja muut päästöt jaetaan kuljetettuihin tonneihin ei olla pahalla tasolla yleisesti. |
||||
|
02.06.2020 10:51 | Mikko Herpman | ||
| Aika suuri asema, lieneekö alunperin ollut miten jaettu käyttöön. Paremman ja ei niin hyvän väen erilliset odotushuoneet..? | ||||
|
01.06.2020 21:25 | Mikko Herpman | ||
| Hieno yhdistelmä! | ||||
|
01.06.2020 11:15 | Mikko Herpman | ||
| On se kyllä harmi kun ei VR:n imagoon kuulu museoliikenne ja -kalusto. Monessa muussa paikassa, museoliikenne on oiva markkinointivälinekin. Toki se ei juuri koskaan mitään tuota mutta ehkei tuotto-odotus tulisikaan olla ensisijainen arvo näille. Joka tapauksessa on kyllä hienoa että tämäkin veturi saa huomiota, vaikkakin sitten peränurkassa ja hämärässä. Passaa hienosti Valtterijunaankin vetäjäksi! Mitä tiloihin tulee, taitaa olla suunnulleen kaikilla museotoimijoilla vähän sama tilanne, seinät leveällä ja katto korkealla. Jos vähän on sateensuojaa on jo lähes luksusta! |
||||
|
|
31.05.2020 11:15 | Mikko Herpman | ||
| Joko esilämmityshuoli on ratkottu, vai pitääkö odotella Leenan päivää että saa höyryllä MAN:in lämpimäksi? | ||||
|
|
31.05.2020 10:42 | Mikko Herpman | ||
| Pikkuhiljaa 2241 heräilee pitkästä horroksesta. Onneksi on osaavat asentajat tilanteen tasalla ja pikkuhiljaa verrytellään paikat käyntiin. Toivottavasti kaikki alkaa toimimaan, epäilemättä jotain hapettumia taikka muita pitkän seisonnan aiheuttamia harmeja ehkä löytyy. | ||||
|
31.05.2020 10:39 | Mikko Herpman | ||
| Kylläpä mieltä lämmittää nähdä nyt akkulaatikot täynnä uutta energiaa! | ||||
|
Kuvasarja: Telien siirto |
30.05.2020 10:45 | Mikko Herpman | ||
| Olihan 1096 tenderin alla telit, mutta mahtoiko niiden kunto olla huono..? | ||||
|
28.05.2020 12:11 | Mikko Herpman | ||
| Onkos muuten pääkaupunkiseudulla joitain asemia jotka tosiaan olisivat samalla laiturilla? Jotenkin ohikulkiessa on vaikuttanut pääradalla jossain kohtaa olisiko Hiekkaharjussa tms. olevan pitkä laituri ja kaksi liikennepaikkaa? | ||||
|
28.05.2020 12:07 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen kuva ja kuvateksti, veturin hyötyjarrutus. Tarkoittaako tämä siis virran ajolankaan takaisinsyöttöä, vaiko muuten sähköjarrua? Eli miten oli tällä tutkinnalla, tulos. Ja tehtiinkö Sr1 vetureihin muutoksia tähän liittyen? |
||||
|
26.05.2020 10:52 | Mikko Herpman | ||
| Valo-opastimet kyllä. Pääopastimet olivat aika lähellä ratapihaa, pitää joskus kaivella, löytyisikö joku paperikuva aiheesta. | ||||
|
|
25.05.2020 22:55 | Mikko Herpman | ||
| Eipä olisi uskonut 80-luvun lopulla kun Keitele-Museon lätillä käytiin Pihtiputaalla jollain ajolla. Tuolloin siellä oli vielä tulo-opastimet ja suorittajakin. Kovin oli vähän junia junapäiväkirjassa ja siitä eteenpäin tuntui välillä linja vain kumisevan tyhjyyttään. Varsinkin läpimeneviä junia ei saattanut olla kuin rataa tarkastava Emma ja museojunat, no ehkä toki oli satunnaisia muitakin kulkijoita mutta vähissä olivat pitkään. Nythän rata saa taas vähän kunnostusrahaa ja paraneekin pikkuhiljaa!!! |
||||
|
25.05.2020 17:11 | Mikko Herpman | ||
| Maisema ei ihan natsaa muistin mukaan.. mutta veikataan Honkataipaleen radanpohjaa. | ||||
|
24.05.2020 13:06 | Mikko Herpman | ||
| Oho, onpas erittäin hienoa kuulla että on sääsuojaa mahdollisesti tulossa, toivottavasti vaan onnistuu!!! Sm1-kalustonkin osalta on kyllä erittäin tärkeää saada säilytettävä katon alle, varmasti kaikissa Joensuussa seisovissa yksiköissä on jo jonkin asteisia ruostevauriota ja ulkosäilytys huonontaa tilaa koko ajan. Keitele-Museon lätät saivat olla Jyväskylässä katon alla ja se lähes pelasti kaluston, nyt Suolahteen saatu säilytyshalli lähes varmistaa säilymisen jatkossakin. Kylmäkin halli jo lähes pysäyttää hitaasti etenevän korroosion. |
||||
|
18.05.2020 15:51 | Mikko Herpman | ||
| Mitenkähän tässä on toimittu, hinaus_adapteri taitaa vain välittää mekaanista vetoa/työntöä. Eli sähköä tai paineilmaa ei mene Sameihin. Joten onkohan tässä oltu tähystäjä etummaisessa ja "käsijarrumiehet" radiota kuuntelemassa yksiköissä..? | ||||
|
17.05.2020 16:51 | Mikko Herpman | ||
| Erittäin tyylikäs juna! | ||||
|
17.05.2020 16:50 | Mikko Herpman | ||
| Hauska siirto kun deeveet molemmissa päissä, Vankka siis jarruttomana ja peräpään kone varmaankin miehitetty "jarruvaunu" | ||||
|
17.05.2020 14:04 | Mikko Herpman | ||
| Mahtanee mennä Pieksämäelle tutkintaan, miten paljon on vaurioita ja kontra miten paljon on varaosia, kannattaako laittaa vielä kuntoon. Toki toisen pään ohjaamokin oli ainakin osittain vaurioitunut, eli varmaankin sähköpuolen kojeita/johdotuksia mennee uusiksi aika paljon. | ||||
|
16.05.2020 12:30 | Mikko Herpman | ||
| Erittäin tyylikäs kuva, upea veturi ja ajankuva toukokuisesta kevätsäästä. Vähän silmälle outoa nähdä ihan pelkkä museoveturi linjalla, useimmiten on jokin huoltovaunu mukana. | ||||