Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.03.2016 22:58 | Mikko Herpman | ||
| Huoltoon/huollosta näitä ajellaan myös Jyväskylä-Pieksämäki välillä.. Komppaan Jarkkoa, mikäli vaunu oon menossa Piekämäelle, suunta on oikealle ja kohta ylittää keitele-päijänne kanavan. | ||||
|
04.03.2016 10:50 | Mikko Herpman | ||
| Ei kai voi olla Linux.. Siinähän ei ole vikoja :) | ||||
|
28.02.2016 11:07 | Mikko Herpman | ||
| Ihmiset ovat lähes täysin vieraantuneet tavallisesta kaupunkielämästä siihen kuuluvine häiriötekijöineen. Nykyään valitetaan kaikesta, asiattomastikin.. Ajatellaan vain sitä omaa nenää, mahaa, olotilaa. Eipä tullut mieleenkään valittaa pärisevistä mopoista, jyrisevistä rekoista, lumityökoneista kun asuin keskustassa. Liikenne, ihmisten oleminen yhteiskunnan toiminnot aiheuttaa ääntä, hajua muita ilmiöitä.. Mutta kun on lähdetty tälle uusavuttomuuslinjalle joka suunnalla niin tätähän se on..Aivan naurettavaa touhua. Pitäisikin oikeastaan valittaa ihmisten puunpoltosta omakotitaloalueella. Savu pöllähtelee inhottavasti nenään koiraa ulkoiluttaessa.. Tähän pitää saada joku roti, vaikka niin että ihmiset savuttaisi vain silloin kun en satu kävelemään ulkona.. |
||||
|
27.02.2016 19:48 | Mikko Herpman | ||
| Kanavien aitaaminen on minustakin kyllä melkoista kansallismaiseman tärvelyä näillä hienoilla kanavilla. Jonkun keitele-päijänne betonikanavan aitaaminen olisi sekin rahanhukkaa.. Valitettavaa on että näitä onnettomuuksia sattuu mutta näin harvalukuisessa maassa se on realiteetti. Joka mieleen ja notkelmaan ei vaan kannata rakennella aitoja tai muita barrikadeja.. Varoituskyltit ja valistus ovat kaikista kustannustehokkain tapa vähentää vahinkoja. Mitä tulee rekkaliikenteeseen.. Taitaisi olla rengasasiakin hyvä.. Mutta tehokkaampi vahinkojen vähentämistapa olisi siirtää kaikki kohtuullisesti järjestettävissä oleva liikenne rautatielle... |
||||
|
|
27.02.2016 19:43 | Mikko Herpman | ||
| Onpa yllättävää että autoramppi ja raide on saanut jäädä olemaan.. Eihän tämä voi olla millään tavalla laskettuna kannattavaa.. Kerrassaan vaan palvelua asiakkaille noille harmittaville kiusankappaleille... | ||||
|
26.02.2016 17:04 | Mikko Herpman | ||
| Toivottavasti on suojeltuja.. Tai voisihan se mennä kuten Kouvolassa että puretaan ja tehdään samanlainen takaisin... Työllistävä vaikutus. | ||||
|
|
24.02.2016 16:17 | Mikko Herpman | ||
| Varmasti näitä näkyy ja josko vaikka osatekijöinä on venäläisten vaunujen "ominaisuudet" kuten rasvaamattomat telikeskiöt ja näin ollen teli kanittaa reilummin kiskoja kaarteissa. Kuten tuolla onkin tuumailtu: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=9105.0 |
||||
|
24.02.2016 13:10 | Mikko Herpman | ||
| Normaalisti lossit heiluu hieman irti pyörästä.. Mutta välttämättähän siinä ei paljoa ole välystä. Mikä lienee toleranssit.. Monesti lossi voi jopa hieman koskettaa pyörää, muttei siitä kyllä kovin paljoa hankausta tule saatikka kipinöitä. Kyllä siellä pitää puristusta olla että moisia syntyy, eli jarrutuksesta on ehkä ollut kysymys, tai jarru on jäänyt päälle. | ||||
|
|
24.02.2016 13:02 | Mikko Herpman | ||
| Metalliahan tuossa hangataan vasten toista metallipintaa.. Sopivasti on rosoja tai vähän leikkautuu niin kyllähän noita kipinöitä syntynee.. En tunne metalleja niin tarkkaan, että miten paljon vaikuttaa esim. pyörän ja lossin materiaalit kipinäherkkyyteen.. | ||||
|
22.02.2016 22:27 | Mikko Herpman | ||
| Näyttäisi siltä että nyt perataan riskipuut pois... hyvä niin. Risukko toki lähtee siinä samalla kokonaan tai osittain.. Siinä on moni talollinen saanut talven ja useammankin puut kun ovat ratapenkalta/lähimaastosta raivanneet. Ainakin Imatran-Lahden välillä on isoja puukasoja radanvarsitalojen pihoissa. Mutta voipi käydä niin että risukot valtaa alan vuodessa/parissa.. Tämän jälkeen saakin taas katsella sitä ainutlaatuista pusikkoa.. Toivotaan että energiapuun hinta pomppaa taivaisiin, ja risukotkin ajetaan energiapaaliin pari kertaa kesässä.. | ||||
|
20.02.2016 01:49 | Mikko Herpman | ||
| Täytynee olla tuon keskiötapin V-muotoinen. Eli akselikäyttölaitteet yhdistävä nivelakseli kulkee tuon osan läpi. Tämän takia tuo akseli lienee irrotettukin. https://vaunut.org/kuva/81641 https://vaunut.org/kuva/81640 Noissa kuvissahan tuo rakenne näkyykin. Vetohan välittyy teliin veturin keskeltä. | ||||
|
20.02.2016 00:48 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana päsähti.. Hieno ja tuo laatikkoaura pilkistää hienosti tuolla halkokatoksessa. Milloinkahan lienee ollut viimeisen kerran ajossa.. Lieneekö siirtynyt suoraan tuolta hävitettäväksi.. | ||||
|
|
19.02.2016 22:53 | Mikko Herpman | ||
| Veikataan villisti että nivelakseli voisi liittyä käsijarruun.. Vaikkei ihan suoraan näyttäisikään kytkeytyvä jarruvipuihin.. | ||||
|
Kuvasarja: New York Transit Museum |
19.02.2016 00:13 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuvasarja! Aika rauhalliselta vaikuttaa kuvissa, oliko hiljainen päivä kun kävit tuolla ihmettelemässä? | ||||
|
16.02.2016 14:12 | Mikko Herpman | ||
| Nykyinen syväsataman raide taitaa olla tuon kuvan Penttilän sahan raiteen jatko. Kuvan satamaraiteet lienee purettu syväsataman valmistuttua.. | ||||
|
15.02.2016 19:38 | Mikko Herpman | ||
| Tyylikästä menoa.. Hieno kuva! | ||||
|
15.02.2016 18:57 | Mikko Herpman | ||
| No Helsingistä Riihimäelle ja takaisin Helsinkiin luultavasti päässee varsin tyydyttävästi vuorojen karsimisen jälkeenkin... Toisin on laita vähän muualla päin Suomea... | ||||
|
15.02.2016 13:53 | Mikko Herpman | ||
| Vankan kytkimissähän on lämmitys. Sitä ei kaiketi suositella pidettäväksi päällä koko ajan, liekö suuritehoinen. Päälle unohtuessaan tyhjentäisi akuston.. Mutta kuulemma se auttaa jos on kovasti jäätynyt. | ||||
|
14.02.2016 22:01 | Mikko Herpman | ||
| Päivittäin tulee ylitettyä vähintään yksi tasoylikäytävä missä puolipuomilaitos. Huolestuttavan moni autoilija ei korvaansa millään lailla lotkauta valkoista vilkuttavalle. No näillä kulmillahan ajellaan säännöllisen epäsäännöllisesti junan kylkeenkin.. Eli varsin huolimatonta on liikennekulttuuri täällä pohjois-Karjalassa.. "minä menen nyt tässä muista viis"... | ||||
|
12.02.2016 08:30 | Mikko Herpman | ||
| Nämähän ajetaan kai pääsääntöisesti radio-ohjauksella. Tässä pudotettiin mies vaihteelle ja juna sen jälkeen vaihteen taakse. Siitä painamalla purkupaikalle. Kahdella miehellä oli yksikkö ilmeisesti liikkeellä. Olisihan hoitunut yhdelläkin, mutta tällöin juna olisi varmaankin otettu sivuraiteelle toisesta päästä, tai ajettu suoraan yli ja tallusteltu vaihtamaan vaihde ja siitä RO:lla purkupaikalle. | ||||
|
Kuvasarja: Ukkopekka Mikkelissä 2016 |
11.02.2016 16:03 | Mikko Herpman | ||
| Onkohan kameran linssissä ollut jotain huurua tai sormenjälkiä..? Kannattaa jatkossa muistaa tarkistaa että linssi on kirkas, nyt sumuisuus vähän haittaa. | ||||
|
08.02.2016 21:00 | Mikko Herpman | ||
| Ei satu nyt käsiin kirjallisuutta, mutta oliko niin että Dv15 / Dv16 sarjojen jäähdytyksessä on hieman eri tekniikkaa. Eli lähinnä miten lujaa puhallin pyörii, Dv15 sarjassa vakionopeudella päämoottorin kierrosluvusta riippuen. Dv16 sarjassa nestekytkin välissä, mitä täyttämällä/tyhjentämällä saadaan enemmän/vähemmän nopeutta tuulettimeen? Eli ei samalla tapaa tarvetta "viimasuojalle". Lisätään, Dv16 sarjassahan on myös avautuva/sulkeutuva säleikkö DV12:n tapaan. https://vaunut.org/kuva/104230 Dv16 sarjassahan näkyy lisäksi jäähdyttimen sivuilla virtauksen voimasta avautuvat "evät", onko erityisesti sivukierron lisäjäähdytykseen? https://vaunut.org/kuva/104231 |
||||
|
08.02.2016 06:45 | Mikko Herpman | ||
| Tuleeko tämä pysymään "Cabriolet" mallina? Vai tuleeko ohjaamin päälle sadekatos / sääsuoja? | ||||
|
05.02.2016 19:30 | Mikko Herpman | ||
| Kyllähän Ö-vikissä on tuommoinen kohta. Onko juurikin tämä: https://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Paradiskullen_Ornskoldsvik.jpg |
||||
|
03.02.2016 19:09 | Mikko Herpman | ||
| Palokunnathan käy noita keuloja joskus letkuttelemassa. Mutta jos pääsee jäätymään niin hetkihän siinä menee että kylmä vesi pois sulattaa ja pesee. | ||||
|
01.02.2016 18:23 | Mikko Herpman | ||
| Onko veturin purku/kunnostus jo aloitettu Saksanmaalla? Eli luisti on purettu ja siitä syystä puuttuu. | ||||
|
30.01.2016 10:27 | Mikko Herpman | ||
| Museaalisuutta tässä hivutellaan, turvallisuuden alttarilla. Valonheittimen parannus on tehty siten että se muuttaa ulkonäköä mahd. Vähän. Mutta jos tällä voidaan välttää yksikin vaaratilanne onnettomuudesta puhumattakaan. Ja ainahan näkeminen auttaa kuljettajaa/tähystäjää hommissaan. | ||||
|
28.01.2016 00:36 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa hiekkaa, eli toisin sanoen jätkänpolkuja. Laskettu tuohon että on huomattavan paljon helpompi kävellä kuin pelkästään sepelissä. | ||||
|
27.01.2016 23:33 | Mikko Herpman | ||
| Tiedän että nuoremmankin polven kuskeissa on tekniikan päälle ymmärtäviä. Näille kavereille veturinkuljettajan työ lienee tietynlainen kutsumus ja/tai on ainakin yleinen ammattiylpeys kohdallaan. Halutaan tehdä asiat kunnolla ja vähän ylikin. Tottahan tietty tietotaito pitää olla, että ylipäätään pystyy jotain tekemään, osalla se vain sujuu helpommin kuin toisilla. Osa porukasta toki on vain "töissä täällä", sinänsä sama juttu joka alalla. En tiedä miten paljon nykyään on vetureissa työkaluja tai varaosia, omalla Victorinoxilla tai Leathermanilla ei kovin isoihin juttuihin pysty. Samaten jos tietokone tekee tiltin niin eipä sillekään juuri mitään mahda. Jyväskylästä kuulin tähän sopivan tapauksen, vankan toinen moottori ei käynnistynyt, koska öljymäärän anturi antoi koko ajan tietoa että on liikaa öljyä, vaikka oli tarkistettu optisesti ettei näin ole. Miten käymään kun ei saanut tietokonetta huijattua.. No toisella koneella vähän vauhtia ja jarrutus, öljyt heilahtivat ilmeisesti kokonaan pois tunnistimesta ja saman tien antoi käynnistää. Vähän maalaisjärkeä ja hieman tietoa niin vankka pääsi baanalle. |
||||
|
26.01.2016 11:16 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa jälkeä. Mites sitä raaskii tuota käyttää kun tulee käytön jälkiä uuteen maalipintaan. | ||||
|
25.01.2016 15:58 | Mikko Herpman | ||
| Voisi pitää pienenä ihmeenä että on vielä olemassa ja vieläpä talissa sisällä. Hienoa kyllä sinänsä, joku hyvä suojelija tällä täytyy tuolla olla.. Vie kuitenkin "kallista sisätilaa".. | ||||
|
25.01.2016 13:17 | Mikko Herpman | ||
| Hieno peli.. Olisikohan toinen kone toiseen suuntaan, toinen toiseen. Ei olisi tarvinnut modifioida voimansiirtoa. Miten lie vaihteiston laakerien voitelu jos vedetään takaperin vapaalla.. | ||||
|
25.01.2016 11:35 | Mikko Herpman | ||
| Mistähän syystä Jumboa ei käännetty Turussa, useimmitenhan höyryt kulkee korsteeni edellä... Kelikin oli kaiketi aika viileä, niin eikö kylmä puhuri käynyt hyttiin enemmän näin takaperin kulkiessa? | ||||
|
23.01.2016 21:11 | Mikko Herpman | ||
| Perusteluni ovat: Radiossa ilmoitetut epävarmat sijaintitiedot olisivat saattaneet herättää avustajan / avustettavan keskinäiseen keskusteluun ja tarkempi sijainti olisi voinut selvitä. | ||||
|
|
23.01.2016 17:35 | Mikko Herpman | ||
| Jossitteluhan on aina helppoa.. Mutta Siuron onnettomuus olisi saattanut jäädä tapahtumatta jos kaikki rataosalla olevat toimijat olisivat kuulleet toisensa yhtä aikaa linjaradiossa. | ||||
|
23.01.2016 17:11 | Mikko Herpman | ||
| Niin, jos vaurio on jotain tämän tyylistä: https://vaunut.org/kuva/105685 Ei hinaaminen oikein ole mahdollinen. Jossain tilanteessa hinaamista rajoittaa todella hidas nopeus. Mistä sitten tällaiset totaalihajoamiset johtuu, onko vaan kyseessä yleistyvät sattumat kaluston ikääntymisen johdosta vai onko kunnossapidossa/huollossa jotain puutteita. Olisihan myös yhtenä vaihtoehtona maantiehinaamiselle aputelit tyyliin: https://vaunut.org/kuva/99829 ja https://vaunut.org/kuva/105834 No joka tapauksessa pitää veturia jonkin verran nostaa, mutta ehkä selvittäisiin ilman nosturiautoa tunkeilla että saataisiin nostettua aputeleille. |
||||
|
|
22.01.2016 12:45 | Mikko Herpman | ||
| Sivuvalot on keksitty tuolla muuallapäin jo aika paljon aiemmin.. Suomen erityisolosuhteissahan ne ovat olleet ja ovat kai vieläkin osittain kiellettyjä.. Mahtaakohan noista olla oikein jotain isoa haittaa tai turvallisuusriskiä.. Vai voisikohan olla vaikka hyvällä säkällä jotain hyötyäkin. Ainakaan energiataloudellisesti tuo ei tuo kovin paljoa lisälaskua, eikä liene isoa vaikutusta hankintakuluunkaan.. Varmasti voisi olla vaunukalustossakin hyviä, mutta tavaravaunuissa ei isommin ole akustoa mistä saataisiin virtaa noihin.. |
||||
|
18.01.2016 20:59 | Mikko Herpman | ||
| Historian siipien havinaa.. Loppuopasteet, ilmaisee junan perän. | ||||
|
17.01.2016 18:54 | Mikko Herpman | ||
| https://www.vaunut.org/kuva/105282?tt=1&i1=Dr18 Tuossa kuvassa näkyisi olevan lämmitykseen ja esilämmitykseen käyttökytkimiä. Eli sähköllä ja polttoainelämmittimellä lämpenee/pysyy lämpimänä. |
||||
|
17.01.2016 10:38 | Mikko Herpman | ||
| Hienoja toimintakuvia. Kallella vähän "lisäpainoa" toisella akselilla ettei pääse lyömään ympäri niin helppoon.. | ||||
|
14.01.2016 01:16 | Mikko Herpman | ||
| Höttöinen pakkaslumihan jonkun verran puristuu.. Eli ei liennyt ongelmaa jäädä kiinni tähän hankeen tuolla junalla. Miten lie oli 2011 kun pendo jäi kiinni, olisiko ollut reippaasti vielä enemmän lunta ja kohtalaisen märkää, ettei puristu paljoa ja alkaakin kantaa.. Pendossahan lienee melkoisen tasainen pohja, eli sopivanlaista lunta riittävästi niin kiinnijäänti onnistuu. Mutta aika erikoista silti, että näin tapahtui. Maailmallahan on tapauksia että on niin paljon lunta, ettei vaan mene läpi, mutta että jää pohjastaan kiinni.. | ||||
|
|
13.01.2016 17:22 | Mikko Herpman | ||
| Oli Pasilan vararunko, olin ko junassa. Ja täytyy sanoa että raiteilla oli kesäkeli. Juna jäi vain 20 minuuttia myöhään ja siitä oli 7min lähdössä kun tulojuna oli Jonesuuhun tullessa hiljasessa. Hiljaseen jäänti taisi osittain johtua veturin suurimmasta sallitusta nopeudesta 140km/h. Mietin että pitäisiköhän pistäytyä ulkona Parikkalassa tai Simpeleeltä kun oli niin "hieno" keli.. Mutta hyvä että on kuvattu. Hienoja kuvia! |
||||
|
11.01.2016 13:13 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana tuli ja hieno kuva. Hienoa että on tullut tämänkin tallennettua kun paikka on täysin muuttunut ja silta kadonnut. | ||||
|
11.01.2016 00:16 | Mikko Herpman | ||
| Näinhän on aikanaan toimittu että lasketaan vedet tantereelle jos jää seisomaan ulos. Mitenkähän on syväjäätynyt Diesel virvoitettu? Kuumaa vettä letkulla kiertoon ja samalla webasto päälle, toivotaan ettei ehdi jäähtymään liikaa. Vai onkohan näissä tapauksissa työnnetty ensin talliin lämpiämään plussan puolelle ja sitten siitä.. | ||||
|
08.01.2016 10:24 | Mikko Herpman | ||
| Itse pidän näistä. Nopeus on valttia, paljon ajetaan paljon sattuu.. Junien määrä hieman vähäinen, eli vikaantunutta ei välttämättä saada sivuun ja ehjä reitille. Pikkuvikaisinakin vaan taipaleelle.. Mistä nämä sitten johtuu, onko laatu heikko, ylläpidossa puutteita, vai jotain muuta. Mutta ainahan näihin joku syy yleensä on. | ||||
|
07.01.2016 16:29 | Mikko Herpman | ||
| Toivottavasti ovat laittaneet pakkasnesteet riittävän vahvoiksi tehtaalla.. Ettei pääse tulemaan ylläreitä.. | ||||
|
07.01.2016 12:57 | Mikko Herpman | ||
| Imatra T:ltä havainto viime kesältä. Rajalta päin painettiin pitkähkö venäläinen rapu-letka ratapihalle seepralla. Mahtaako olla normaalikäytäntö vai tilapäistä. | ||||
|
|
07.01.2016 10:49 | Mikko Herpman | ||
| Hyvää höpinää käytännön askareista. Ei liene niin kovin vakavaa vaan lähinnä kevyttä keskustelua. Tuskin näihin löytyy aina "oikeaa". Painattaminen tai veturin vaihtaminen toiseen päähän riippunee tarpeesta/pakosta/motivaatiosta/laiskuudesta ja kaikkien/joidenkin näiden yhdistelmästä joskus. Aikanaanhan on tehty nykäisyjä tai jopa "mustalaisia" veturin saamiseksi toiseen päähän.. Eläköitynyt konnari muisteli joskus kokeilleensa painattamiseen suunniteltua "rynnäkkökilpeä", eli läpinäkyvä noin miehen kokoinen viimasuoja.. Jo 35 km/h:n vauhdissa tuommoinen "siipi" alkaa kehittelemään nostetta.. Molemmat kädet pleksiin, mies lentoon.. Toinen käsi vaunun otetankoon, toinen pleksiin.. Hankalaa.. tätä voi kuvitella.. Sama mies silloin myös tuumasi, että vähän vanhemmiten otettiin lähes aina "äffä" mukaan vaikka sen kansa sitten pitikin "pelata".. Yhtä kaikki, voitaneen todeta tätä kirjoittaessa vallitsevalla kelillä -27, jos joutuisi painattamaan vaunun "rampilta" niin äkkiä tulee mieleen epämiellyttäviä olosuhteita.. Kesähelteellä avovaunusta painattaminen voi olla ehkä jopa miellyttäväkin kokemus.. |
||||
|
|
05.01.2016 23:34 | Mikko Herpman | ||
| Yläkoskella olikin sivuraide että pääsee ympäri, muistan kun joskus seurasin vaihtotöitä niin silloin tosin tuli painamalla Suonenjoelle, voisiko olla että sivuraiteen pituus oli lyhyehkö rapuroikalle tuolloin.. Muistelen että Pyhäkummussakin olisi ollut sivuraide kun siellä joskus lätällä käytiin.. Lohjanjärvellä on myös ympäriajoraide, vielä hyväkuntoisempi kuin koko rata muuten. Haaparannassakin on ainakin aseman kohdalla kahdet kiskot.. Ei definitiivisiä kommentteja mutta mitä nyt nahkakantisista löytyy.. Siis ei noita kovin paljoa löydy näin äkkiseltään.. No Ilmalastahan painatellaan Hesaan harva se päivä.. No taitaa olla useimmiten sisätiloista tähystys.. |
||||
|
|
05.01.2016 15:16 | Mikko Herpman | ||
| Hieno tilannekuva ja vaihtotyönjohtaja on järjestänyt itselleen "äffän" ettei tarvitse avovaunussa painattaa.. Miten lienee, ainakin jossain vaiheessa näki miehiä tuulessa ja tuiskussa painattamassa, jokohan se on historiaa.. Vaiko tätä päivää edelleen jos "äffät" on jo manan majoilla. Miten on löytyykö listaa paikoista missä painatetaan vähänkin pitempiä matkoja: -ylläoleva -Jyväskylässä Savelan vaihtotyöt, mahdolliset Rauhalahden ja Keljonlahden vaihdot. -Suolahdessa traktoritehdas -Suonenjoki-yläkoski |
||||
|
04.01.2016 21:57 | Mikko Herpman | ||
| Joku tuotevarastohan tämä.. Veikataanpa vaikka kylmästi Imatraa.. | ||||
