Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.11.2012 15:05 | Mikko Herpman | ||
| Voihan sentään, kovaa hommaa tämä Valtterointi... Ei taida olla Kouvolankaan varikolla mitään konetta mikä mahtuisi pöydälle vaunun kanssa. Nallekin taitaa olla liian pitkä? Toivottavasti on sentään suht tasaista tuossa, ettei tarvitse ylämäkeen lykätä. | ||||
|
21.10.2012 13:40 | Mikko Herpman | ||
| Siniset "kaapelit" lienevät glykoliseosputkia.. Niissä ajettaneen liuosta mihin lämpö otetaan tosiaan viemärin hukkalämmöstä ja/tai lisäksi kaukolämmön paluulinjasta. Neste mennee pakkaselle kovilla keleillä ja muutenkin lämpötila pidetään varmaankin vain asteen/pari plussan puolella kun katua tarvitsee sulatella. | ||||
|
30.08.2012 12:49 | Mikko Herpman | ||
| Oliskohan uusien raitiovaunujen testirataa... | ||||
|
23.08.2012 20:34 | Mikko Herpman | ||
| Laitellaan ilmeisesti pari kuormausraidetta normaaliin liikennekäyttöön. Opastimia ja baliiseja ollaan laittamassa paikoilleen. Näytti myös että tulisikohan raitelle myös sähköistys, ainakin joidenkin olemassaolevien portaalien kohdalle oli vedelty spraymaalia maahan. Toivottavasti liikenne lisääntyy ja nämä raiteet saavat kunnolla käyttöä. Nykyiselläänkin näyttäisi maallikon silmään että raiteet riittäisivät jo nykyisellään. Harvoin on yli kolmen junan kohtauksia. Mutta joka tapauksessa mukava nähdä uudisrakennusta/kunnostusta sen sijaan että olisi purettu pois. Onhan Mikkeli toki hieman huonossa paikassa kohtauksille, kun on montussa.. Sitenkin hieman mietityttää, miten näille saadaan oikeaa käyttöä. Energiatehokkaampia kohtauksia kun on varmasti parempi järjestää Otavaan ja Hiirolaan. |
||||
|
21.08.2012 23:16 | Mikko Herpman | ||
| Olisko about pohjoisen suuntaan kuvattu? Sitten arvaus, Otava, Oikealle rata kaartaa Mikkeliin ja vasemmalle Otavan satamaan.. |
||||
|
21.08.2012 15:06 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisikohan kuva olla Die Harzer Schmalspurbahnen rautatieltä. http://www.harz-bahnen.de/ http://en.wikipedia.org/wiki/Harz_Railway Ainakin jotain kuvia kun tuolta katselee niin saman näköisiä vetureita ja ehkä vaunujakin.. Miten lie raideleveyden kanssa. Harzin radalla on 1000mm. Näyttääkö tuo kapeammalta, ehkä 750mm? |
||||
|
23.07.2012 20:50 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kone, toivottavasti pääsee oikomaan omin voimin kankiaan kun on tarkastukset tehty. Olisihan se hieno nähdä tämä parivedossa Rulla-Pekan kanssa Hankopaanalla... Toivotaan että sataa kaatamalla koko elokuun, ettei pääse kipunat tekemään poikkitenää höyryjen liikkumiseen... |
||||
|
16.07.2012 15:50 | Mikko Herpman | ||
| Sattui tulemaan arpakuvana tämä... No nythän on tiedossa minkälainen on 150v juhlajuna Valtteri. Sattuukohan tässä juhlajunassa olemaan mitään samaa vaunua kuin uudessa? Ja mikä oli tämän kokoonpano? Kiersikö tämä 125v juna ympäri Suomea, vai oliko vaan Etelä-Suomen herkkua? |
||||
|
06.07.2012 12:52 | Mikko Herpman | ||
| Mitenköhän tuo flyygeli saatiin vaunuun... Mahtuikohan pystyssä päätyovesta? Varmaan on aika moinen nujakka ollut joka tapauksessa liinojen ja miehien koittaessa mahtua kapeaa käytävää pitkin. |
||||
|
25.06.2012 12:34 | Mikko Herpman | ||
| Ei myrkytystä... Vaan kasveiltasuojelua ;) | ||||
|
20.06.2012 13:10 | Mikko Herpman | ||
| Miten Ryskyn pyörä piti märällä ruosteisella kiskolla heinillä ryyditettynä? Noh eipä tietty ollut paljon painoa vedeltävänäkään, eli varmaan ei tullut paljoa ympärilyöntejä.. |
||||
|
01.06.2012 09:32 | Mikko Herpman | ||
| Taitaa olla niin, että nämä Suomalaiset Erityisolosuhteet estävät tällaiset toiminnot. Taitaa onnistua muuallapäin tällainen toiminta. Ainakin poikkeustapauksessa. | ||||
|
24.05.2012 14:02 | Mikko Herpman | ||
| Löytyiskö jollakulla fotoja tuosta alueesta vanhemmalta ajalta? Eli missä näkyisi Pursialaan menevä raide ja/tai yms muita vastaavia. Myös pohjoispään vaihteet Graanin suuntaan olisi hauska todeta kuista. | ||||
|
07.05.2012 09:39 | Mikko Herpman | ||
| Suolahdesta löytyy myös "sähköpoliisi". Tämä on vanhalle asemalle ja vaneritehtaalle menevän sivuraiteen alussa. | ||||
|
29.03.2012 12:08 | Mikko Herpman | ||
| Laita Jorma ihmeessa näitä hyviä ammattimiehen neuvoja tänne. Monet varmaan ovat lukeneet kirjasta miten kytkentä tehdään, mutta usein käytäntö on tarua ihmeellisempää. Vaikka menneet ajat eivät palaa, on mukava kuulla miten näiden vehkeiden kanssa aikanaan pärjättiin. | ||||
|
23.03.2012 09:40 | Mikko Herpman | ||
| Heh, tuolla vasemmassa reunassa taitaa olla Efiab lähdössä lentoon... Kah, vaan olisko telin vaihto meneillään. | ||||
|
02.03.2012 12:52 | Mikko Herpman | ||
| Hienosti aurattua linjaa.. Ei tarvitse junan kahlata mahaansa myöten kuten nykyisin... No tokihan nykyään kovemmat vauhdit lennättävät lumet pois.. Mutta siltikin pistää epäilemään, että jos aurataan paremmin, niin ei tulisi niin paljoa lumesta johtuvia ongelmia. Varsinkin jos ratapihat ja sivuraiteet aurataan. Nyt kun katselee niin sähkösulatetut vaihteet ovat syvällä penkkojen välissä. Kun tuuli sitten puhaltaa ja täyttää tuon syvennyksen niin mikään sulatus ei sitä auki pidä. |
||||
|
28.02.2012 10:37 | Mikko Herpman | ||
| Ruiskutuksen säädin kyllä reagoi mutta isot ahtimet eivät ehdi nostaa samassa tahdissa ahtopainetta. Näin syntyy hetkellinen "voimasavu". Samaa efektiä myös ihan vaikka autoissa "superturbot" missä on iso ahdin ja ahtopaine nousee pienellä viiveellä. Esim. tractor pullingissa tämän näkee selvästi kun lisätään tehoja reilusti niin kestää aikansa että ahtopaine kasvaa ja savu hälvenee kun palaminen on täydellistä. | ||||
|
27.02.2012 11:24 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaiskohan olla vaakitusvaunu.. Eli tuossahan ei ole sepeliä kyydissä , vaan kuvan kasa on takana. Eli tuohon on mätetty tarkkaan rautaa esim 5000kg ja sillä voidaan vaunuvaaka vaa'ata. Lieneekö tämä oikea arvaus ja mahtaako olla vielä käytössä.. | ||||
|
Kuvasarja: Sm2 6076 päästä päähän |
24.02.2012 15:15 | Mikko Herpman | ||
| Niin lätässäkin on sen varran varauduttu paineen katoamiseen pääsäiliöstä. Kuten jos vaikka syöttöjohto katkeaa. Paineilmajärjestelmässähän on apusäiliöt takaiskujen takana, eli pariin jarrutukseen riittää ilmaa. Ainakin yhteen hätäjarrutukseen. | ||||
|
25.01.2012 13:09 | Mikko Herpman | ||
| Muistaakseni tässä ovat: Efiab 11602 ja 11604. Tuli nuo numerot käytyä katsomassa, mutta ihan 100% varma en ole. Korjataan jos tarvitsee. | ||||
|
19.01.2012 21:34 | Mikko Herpman | ||
| Mukana näyttäisi olevan myös A100. Tuli vissiin Alsthomin mukana Hyvinkäältä? Säilytetäänkö Valtteri-runkoa pieksämäellä tallissa esittelyyn asti, vai onko hienosti kunnostettu kalusto saman tien ulkosalla. Havainnoissahan olikin jo aiheesta mainittu. Siis kolme vaunua jäi Pieksämäkeen ja A100 meni Alstin mukana takaisin Hyvinkäälle. PPP:ltä hyvää uutisointia Kalvitsasta. Kalvitsaanhan tullee nyt lisää liikennettä kun puunkuormausta siirtyy sinne Mikkelistä. |
||||
|
13.01.2012 15:40 | Mikko Herpman | ||
| Hetken saanee olla kytkimen lämmitykset pällä ennen kuin kannattaa koittaa kytkentää... Noh, mikäs kiire sitä vamiissa maailmassa ;). | ||||
|
29.12.2011 15:07 | Mikko Herpman | ||
| Varmaan kyselemällä ja selvittämällä onnistuisi.. Vielä siihen lisää Vodkaa ja lahjuksia... Pitäisi vaan olla touhukas ja venäjää puhuva supliikkihenkilö hoitamassa hommaa. | ||||
|
28.12.2011 23:37 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä oli jännä että seisoi haravat alhaalla koko vuorokauden. Samaten toimi myös pitkään asemalla seisonut tyhjävaunu puujuna, Sr1 keulilla. Yleensähän virroittimet ovat aina ylhäällä. Liekö sitten sähköt katkeilleet useampaan kertaan ja haluttiin ettei ole kuormaa kun kytketään. Muistan vaan joskus että oli puhetta matkustajavaunurunkojen saaneen kaikenlaisia pulmia jos ovat pitkään ilman sähköjä ja akut tyhjenevät. No ehkä nämä vanhat siniset kestävät tämän paremmin kuin tuoreemmat elektroniikalla täytetyt vaunut. |
||||
|
12.12.2011 16:56 | Mikko Herpman | ||
| Jokohan tämä hienosti kunnostettu pikkuveturi on päässyt talliinsa suojaan lumelta ja tihulaisilta. Ettei vaan valu hieno työ hukkaan ulkona seisotettaessa. | ||||
|
22.11.2011 16:42 | Mikko Herpman | ||
| Äkkiä vaan puretaan ettei vaan pääse mahdollinen tulevaisuuden kilpailija hyötymään... Pitäisi lailla kieltää sivuraiteiden purkaminen, jos raiteen päässä on vielä potentiaalisia asiakkaita ja raiteen olemassaolo ei aiheuta kenellekään suurta haittaa tai kustannuksia. Sinänsähän tämä ei ole VR:n asia vaan liikenneviraston (korjatkaa jos meni metsään). Tämähän on suurelta osin verorahoillamme maksettua (pois luettuna yritysten omat raiteet), eli ei saisi hävittää ilman hyvää syytä. Ei voi välttyä ajatukselta että näissä asioissa vaikuttaa tämän ainoan ison liikennöitsijän edushenkilöt. Kaiketi muualla maailmassa, raiteet jätetään paikalleen, jos vaikka toinen toimija tai uudet tilanteet luovat niille käyttöä. |
||||
|
17.11.2011 16:38 | Mikko Herpman | ||
| Noh, lopetetiin kun ei kannata tarpeeksi... Siis kannattaa mutta tuottaa omistajille enemmän kun samat paperit tehdään Kiinassa tai muualla halvemmissa maissa. Näin tapahtuu todennäköisesti lähes kaikelle paperiteollisuudelle suomessa... Ehkä grepin tekoa jää kun sen kuskaaminen vaatii melko paljon tilaa. Näin se vaan menee, raha ratkaisee. Muilla arvoilla ei tunnu olevan mitään väliä. Taitaa muuten tämäkin raide olla nyt jo purettu.. Voikkaalla hengailevat voinevat tähän kommentoida. |
||||
|
17.11.2011 15:22 | Mikko Herpman | ||
| Niin, veturi oli aikaansa edellä monella osa-alueella. Mikäli näitä olisi tilattu oikea sarja (korvaten Dr12/Dr13/Dr14/osin Dv12), pelkän protosarjan lisäksi. Huom. siis kaikki Dr16-veturit ovat protosarjaa. Kuten ovat Pendot ja DM12:kin. Jos suunnitellaan ja tehdään uutta niin about 20kpl on selvä koesarja. Kuten esim. Lätillä oli Dm6. Tästä saatiin kokemukset tuotantoon ja kun tehdään oikeasti isompi määrä, tuotetta voidaan jatkokeihittää vielä valmistuksen aikana. Näinhän tapauhtuikin juuri Dm7- ja Dv12-sarjoissa. Politiikalla oli suuri osansa tämän veturisarjan kohtalossa. Mikäli olisi tehty toisenlaisia päätöksiä, tästä olisi voinut tulla yksi parhaita vientituotteitakin. Kuka tietää... Pohteita vaan... |
||||
|
16.11.2011 15:19 | Mikko Herpman | ||
| Otetaan tuumattavaksi talviretki.. Tosin kun kalusto majailee jääkylmässä hallissa ja hallin raiteen aurauskin on pyynnöstä tehtävää niin vaatii huomattavaa valmistelua. Mutta palataan asiaan vaikka keväthankien aikaan, tai jos sattuu sopivasti niin aikaisemminkin. |
||||
|
16.11.2011 15:15 | Mikko Herpman | ||
| Loistava kuva kunnon kankityökoneesta. Onko tosiaan vielä käytössä? Mikäli näin niin saisikohan hyvää videotaltiontia kun tämä vetelee vaunuja... Mielellään hämärässä, niin saisi taltioitua kipinäsuihkut pakoputkista! | ||||
|
|
15.11.2011 01:08 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä on hieno kuva! Hyvin erottuu moottorien ilmanotot katolla, pois lumipyrystä, kotimaista suunnnittelua. Noh Jarruthan jäätyvät pyrykelillä kuten Jorma tuossa kuvailee. No kokemuksesta jarrutuksen jälkeen vapautetaan lopun junan jarrut, vain etummaisen telin jarrut jäädytetään käsijarrulla. Näin päästään vähemmällä kopistelulla liikkeelle. Turvalaite tietysti turvallisesti kiilattuna (epävirallisesti), ettei paine pääse tekemään tepposiaan.. ;) Harvoin nykyvään nämä vanhat laitteet pääsevät pyryä maistamaan, mutta kun näin on niin toimivat hienosti edelleen. |
||||
|
06.11.2011 16:43 | Mikko Herpman | ||
| Hauskaa että toinenkin huomasi putket.. Katselin tarkoituksella ja kyllä ne menevät "kanavan" pohjassa ja nousevat ylös toisessa päässä. Kaukolämpöä varmaankin. Kaupungin puoleisessa päässä vaan tulevat järvestä ehkä huomaamattomammin, joten ensinäkemällä niitä ei saata huomata. | ||||
|
04.11.2011 19:39 | Mikko Herpman | ||
| Oliko Keuruulla oikein suorittaja kääntämässä rautoja, vai hoituiko homma junahenkilökunnan toimesta? Vai joko sinne on asennettu sähkövaihteet ja kaukokäyttö? Muistelen että joku vuosi sitten piti Dm7 junahenkilökunnan pyytää paikallisluvat ja käännellä raudat. | ||||
|
31.10.2011 15:13 | Mikko Herpman | ||
| Olisiko kenties joku voimalaitostyömaa.. Tai mahdollisesti uusi saha rakentumassa... | ||||
|
31.10.2011 11:08 | Mikko Herpman | ||
| Millaista säätöä oli vanhassa palvelijassa? Liepeen "ratavartija" oli passissa ja ihmettelikin että missä museojuna viipyy. HMVY:n porukalle kiitokset hienosta ajelusta! |
||||
|
29.08.2011 15:06 | Mikko Herpman | ||
| Hianoa, onko JKV-koeajoja jo menossa? Toivotaan että Alstissa pelaa kaikki hienosti kun pääsee vihdoinkin venyttelemään jäseniään kunnolla. | ||||
|
11.08.2011 20:58 | Mikko Herpman | ||
| Varmaan nämä penkit on olleet kaikissa uutena. Meillä Keitele-Museolla penkki oli ostaessa ainoastaan 4204-vaunussa. Muihin nämä lisättiin jälkeen päin. Lattiassa oli muistaakseni kaikissa valmiit reijät. Pieksämäen romuletkan vaunissa joissain oli vielä penkit tallella, niistä ne purettiin meille. | ||||
|
04.07.2011 14:39 | Mikko Herpman | ||
| Mikäs letku tuossa kapsun kulassa roikkuu? Paineilma-/vakuumivehkeitähän tässä ei taida olla... Saako tuosta höyryä ulkoiseen tarpeeseen vai mikä on letkun funktio? Aikaisemmissa kuvissahan tuota ei taida olla.. Vain reikä puskinpalkissa, onkos "Nelosessa" samassa kohtaa reikä? | ||||
|
30.05.2011 09:09 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla purettua Säynätsalon radan ratapenkkaa. Eli jostain Raudanlahden ja Säykin väliltä. | ||||
|
07.03.2011 16:22 | Mikko Herpman | ||
| Näitä komeita rakennuksia on tehty aikana, jolloin maksimaalinen voitontavoittelu ei ollut ainoa päämäärä. Vaan on ollut aikaa tuumata muitakin arvoja... | ||||
|
28.02.2011 17:44 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla erotusjakso molemminpuolin ovea. Eli virraton lanka jää ovien väliin... | ||||
|
03.02.2011 20:17 | Mikko Herpman | ||
| Tuossa kallessa oli lätän automaattikytkimet, näin saatiin hyvä kytkentä siirtelyyn. Tämän pään kytkin näkyykin tuossa Kallen keskellä. | ||||
|
17.01.2011 22:55 | Mikko Herpman | ||
| Sattui tämä kuva tulemaan sattumana ja laitanpa tiedon että vikaantunut vaunu 4117 korjattiin pikapuoliin vain saadakseen suutinvian myöhemmin kesällä. Toinen suuttimen vaarnapultti katkesi paluumatkalla Mikkelistä mutta toinen kesti perille. Kun tätä korjattiin, purkaessa katkesi toinenkin vaarna. No onneksi molemmat pätkät saatiin kannesta pois ja uudet tilalle. Eli taas mennään. | ||||
|
04.01.2011 15:24 | Mikko Herpman | ||
| Seurasin Mikkelissä yhtenä päivänä Pendon saapumista ja loppurullauksessa syttyi myös punavalot keulaan. Mahtaisiko olla niin että kun kuljettaja "heittää" suunnan keskelle niin punavalot syttyy automaattisesti? Kun tuli lähdönhetki niin punavalot sammuivat hetkeä ennen liikkeellelähtöä. Ei ehkä kaikissa rungoissa tätä tapahdu mutta mahtaisiko olla kiinni automatiikan asetuksista, joita varmaan on saatettu muuttaa huolloissa/korjauksissa. | ||||
|
15.12.2010 19:58 | Mikko Herpman | ||
| Diesel käyttövoimana :). | ||||
|
06.08.2010 16:09 | Mikko Herpman | ||
| Jokohan tässä testataan Alsthomin JKV-laitteita juhlajunaa varten? | ||||
|
|
10.05.2010 07:19 | Mikko Herpman | ||
| Lisäyksenä vielä edelliseen, nelonen päällä ja tehoja reilusti.. Viime vuotiset lehdet olivat nousseet kiskoille ja yhdessä veden ja rautahiukkasten muodostivat liukkaan kuran ja meinasi olla pitovaikeuksia pikkuvaihteilla. Ja hiekkakin oli tietysti loppu, ja juu hiekoitus toimii tässä vaunussa 4200. | ||||
|
|
10.05.2010 07:07 | Mikko Herpman | ||
| Mietinkin että milloinka joku tekee havaintoja. Noh, menomatkalla keskimmäisestä vetovaunusta meni kannentiiviste päästämään öljyt jäähdytysnesteeseen.. Joten siitä on suunta keskellä ja näin ollen myös kumpikaan suuntavalo ei pala. Keski-suomen mäkiä varten oli avattava jäähdytyssäleikköjä reilusti ja näillä main alamäki, kylmä ilma ja sade ovat laskeneet lämpöjä. Kun taas lähdettiin ylämäkeen Suolahdesta niin koneissa riitti lämmintä. Matala nopeus johtuu taasen routavaurioiden aiheuttamista nopeusrajoituksista. Ja kyllähän Valmettien voimavarat ovat koetuksella kun hinataan "ylimääräistä painolastia". Onneksi matalat nopeusrajoitukset ja kylmä keli auttoivat ettei tullut lämpöongelmia. |
||||
|
02.05.2010 20:26 | Mikko Herpman | ||
| Onkos tätä peliä kunnosteltu näytteille vaiko peräti ajoon? Vissiin majaillut sisätiloissa kun on näinkin siisti. Veturitallistako tuli häätö, pysyvä vai vain väliaikainen? | ||||
|
24.03.2010 09:55 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko tuolla valonheittimen kaverina olla vaikkapa kamera, mistä voisi välittää kuvaa vaikkapa matkustajille välillä... Ei kai nyt sentään, monissa lentokoneissahan tulee nousun ja laskun aikaan kuvaa matkustamoon. Makeeta.. | ||||