Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.08.2022 11:38 | Mikko Herpman | ||
| Nämähän ovat ihan uusia, liittyy ratapihan kunnostukseen ja kun tuli korotetut laiturit ei kovin helposti pääse loikkaamaan raiteelta toiselle. | ||||
|
19.08.2022 23:27 | Mikko Herpman | ||
| Varmaan oli keli liki +30 astetta. Se kyllä tekee lisätaakkaa jäähdytykseen. Tämä yhdistetty painavaan junaan, varmasti on koneet kuumana ylämäessä. | ||||
|
19.08.2022 12:22 | Mikko Herpman | ||
| Mitä tulee Dm7 vaunujen moottorien sammumiseen, osin pitänee paikkansa. Oikein kuumalla kelillä näitä saattoi sattua ylikuumenemisen takia. Toki mahdollinen ruiskupumpun säätövika voisi aiheuttaa myös moottorin sammumisen esim. liikkeelle lähdössä. Sanoisin kuitenkin että mikäli ei olla kuumassa kelissä yli 25C ja vaunujen ollessa normaalissa kunnossa. Tätä sammahtelua ei kovin paljoa tapahdu. Totta kai jos junassa oli maksimimäärä 8 vetovaunua, ehkä johonkin aikaan jopa 10 on mahdollista, että jotain ongelmaa sisältävä vaunu sattui runkoon. Ainakin osin rahastajia oli ohjeistettu käynnistämään moottori uudestaan ohi kulkiessaan. Samaten rahastajat mahdollisesti myös säätivät moottorin jäähdytystä. Ja johtuen vaunujen ohjauksesta etummaisesta ajopöydästä, eli esim. suunnan kääntämisen ohjaukseen tarvittava virta tulee yhdestä katkaisimesta ja sen on kuljettava kaikkien vaunujen läpi ja vaikutettava täten EP-venttiileille. Tästä ohjaustyylistä johtuen vaunujen määrää onkin rajoitettu valmistajan toimesta. Museoliikenteessä on ajettu myös 8-vaunun junia, ilman erityisiä ongelmia. "oikealla" käyttötavalla voidaan näitä mahdollisia suunnankäännön taikka ovien sulkeutumisen ongelmia vähentää. Eli kun käännetään suuntaa annetaan riittävän pitkään "virtaa" suunnan kääntöön, eli hidaskin EP ehtii vetää ja päästää ilmaa kääntösylinteriin, tähän lisättynä kikka että nostetaan moottorin kierroslukua ensin ja kierrosten laskiessa käännetään suuntaa näin vähentäen momenttia suuntalaatikon sakarakytkimessä. Myöskin vaikkapa ovien sulkeminen, pidetään sulkemisnappia niin pitkään painettuna että ovivalo sammuu. Eli hidaskin rele ehtii vetää ja ovien ohjauskoneiston linkku ehtii keinahtaa kiinni, eikä jää puoleenväliin. Miksi ajettiin Dm7 vaunuja moottoripäästä, tähän varmaan veteraanikuljettajat osanneevat paremmin sanoa, kuultuna oli helpompi vaihtaa vaihteet kun kuuli moottorin kierrokset sekä talvella moottorin lämpö vähän auttoi kuljettajaa pysymään vähän lämpimänä. Mutta ilmeisesti jo -70 luvulla vaunuja alettiin ajaa B-ohjaamosta eli hiljaisesta päästä, ja 80-luvulla tämä taisi olla jo poikkeuksia lukuun ottamatta sääntö. Joskus yhdellä vaunulla ajettaessa ilman kääntömahdollisuutta tämä toki on ollut pakollista. |
||||
|
19.08.2022 09:47 | Mikko Herpman | ||
| Muistelen kuulleeni että 2241 olisi tullut täydellä tankilla Toijalaan aikanaan. Eli museotavaraa on tankissa, onneksi vanha kaasuöljy ei pilaannu niin nopeasti kuin nykybensat! | ||||
|
|
18.08.2022 22:23 | Mikko Herpman | ||
| Ei ole kokemusta Dm4 ajosta, käsitin kirjoista että ajaminen olisi ollut kutakuinkin aika manuaalista. Eli esim. vaihteet vaihdettu käsivivulla. Lisäksi kuljettaja aina istui metelöivien moottorien vieressä. Detroit Diesel tunnetusti kun muutti polttoaineen sujuvasti meteliksi ;) Teknisessä mielessä Dm7 kalustossa on kutakuinkin samantekevää onko junassa yksi tai useampi moottorivaunu, ne kun tottelevat kiltisti komentoja samasta ajopöydästä. Toki edellyttäen että kaikki asiat on kunnossa niin kuin ne yleensä ovat. Ja toki Dm7-kalustossa B-ohjaamo on hiljainen, eli ei moottoria vieressä meluamassa. Joten ehkäpä ajomukavuuden kannalta Dm7 on parempi, toki pakkasilla epämukava ainakin ennen B-ohjaamon lisälämmittimien asennusta. |
||||
|
|
17.08.2022 09:58 | Mikko Herpman | ||
| Mikäli sattuisi kahva luiskahtamaan ulos ja sisällä oleva kykin napsahtaa jarrutusasentoon, tulee toimia seuraavasti: Poistetaan sokka (jos on) ajopöydän kannen tukiakselin päästä ja vedetään akseli pois laskien kansi alas sivulle. Tämän jälkeen avataan kaksi ruuvia (jos on) merkkivalopaneelista ja nostetaan paneeli sivuun. Sitten avataan (jos on) kaksi ruuvia ajopöydän keskeltä reunoista ja käännetään pöytä auki. Nyt voidaan kääntää sakarakytkin takaisin asentoon 6 ja syöttää tehonsäätökahva paikalleen. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. |
||||
|
16.08.2022 16:20 | Mikko Herpman | ||
| No niin kauan kun kalusto on olemassa on se vielä kunnostettavissa. Toki työnmäärä ja hinta koko ajan nousee.. Keitele-Museolla meillä oli myös viimeiset hetket saada Dm7-kalusto katon alle. Mikäli tätä ei olisi saatu olisi kalusto huonontunut kovasti tänä päivänä. Olisihan se hienoa saada edes nyt jotain kattoa näiden päälle. Kylmäkin sääsuoja hidastaa ränsistymistä kovasti. | ||||
|
|
15.08.2022 11:56 | Mikko Herpman | ||
| Lyhyesti selostettuna, ajopöydän etureunan mustat isot kytkimet ovat toinen vaihteen valinta ja toinen suunnan valinta. Eli ensin valitaan suunta, ja sen jälkeen voi kytkeä vaihteita päälle. Ajopöydän oikeassa reunassa (ei näy kuvassa) on tehonsäätövipu millä voidaan sekä jarruttaa että kiihdyttää. Pienemmät nappulat ja painikkeet ohjaavat ovia, viheltimiä ja valoja. Oikeastaan mitään automatiikkaa ei ole, vaan kuljettaja valinnoillaan tekee kaikki ajoon tarvittavat liikkeet. Myöskään suojauksia ei juurikaan ole, eli tekniikka voi rikkoutua mikäli asioita ei tehdä oikeassa järjestyksessä ja oikea-aikaisesti. Mittarit kertovat moottorin lämmön, ajonopeuden, paineilman syöttöjohdon paineen, sekä tehonsäätö- ja jarrusylinterin paineet. Viheltimiä lukuun ottamatta kaikki kytkimet ja valitsimet ovat sähköisiä, eli niillä ohjataan samalla muita moottorivaunuja junassa. | ||||
|
10.08.2022 15:10 | Mikko Herpman | ||
| Miten lienee kokonaisuutta ajatellen, kaiketi porkkanakalustossa oli enemmän vikoja kuin jossain muussa kalustossa. Mutta toki varmaan ajettiinkin kohtuullisen paljon. Eli ongelmattomiakin matkoja varmasti oli myös. Kuten Pendon kanssa ehkäpä myös on ollut haasteita, mutta ajokilometrejäkin kertyy paljon. Omalle kohdalle on sattunut vain kaksi hässäkkää, kerran meni ilmanvaihto jumiin ja tuohon aikaan oli tupakkakopit vaunuissa, olipas savua kuin taikurin teltassa. Toinen kerta oli kun eivät pendot katkenneet Kouvolassa... Mutta tuohon aikaan reissasin aika paljon ja pääosin aina pendolla. |
||||
|
|
10.08.2022 09:48 | Mikko Herpman | ||
| Eiköhän kuljettaja taikka siis koneapulainen käynyt sujuvasti matkustamon tai takaohjaamon puolella tarvittaessa. Omalle kohdalle muistuu lähinnä Dm9 "satasarvisen" ajot ja niihin liittyi toisen vaunun suuntalaatikon ongelmat. Eli joskus piti avata lattialuukku ja laittaa suunta käsin päälle. Näitä ajoi tuolloin kaksi kuljettajaa ja osa oli ehkä vähän jo kyllästyneitä laitteeseen. Osa taas jo fiilisteli ja ei välittänyt mitään vaikka piti vähän "rassata". |
||||
|
Kuvasarja: Canadian Pacificin Searsport Turn -paikallistavarajuna Mainessa |
06.08.2022 10:50 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuvasarja mielenkiintoisesta ympäristöstä ja liikenteestä. Täysin käymätöntä aluetta itselle, CP:n vetureita toki on näkynyt silloin tällöin Montanassa ja Washingtonissa. | ||||
|
04.08.2022 11:45 | Mikko Herpman | ||
| Eiköön ole merenpinnan nousu otettu huomioon kun on alettu rakentamaan näin lähelle. Eli ei huolta, insinöörit ratkaisevat haastaviakin ongelmia! Ja mikäli alkaa kengät kastumaan niin dynamiitilla ja kaivinkoneella talot kaatikselle. Uusia saa sitten tehdä sisämaahan. Tämähän passaa vallan hyvin tähän vauraaseen kertakäyttömaailmaan. |
||||
|
29.07.2022 09:09 | Mikko Herpman | ||
| Katos vaan sähköhydraulinen voimansiirto, taitanee olla melkoisen harvinainen yhdistelmä. Lieneekö ollut suunnittelun pohjana Dieselhydraulinen veturi ja tuumattu vain vaihtaa moottori sähköiseksi? Koitin tässä oikein miettiä olisiko sähköhydraulista voimansiirtoa missään, toki sähköhydraulisia apukäyttöjä löytyy mutta miten mahtaa olla päävoimansiirron osalta tilanne, voisiko joistain sähköbusseista taikka -kuorma-autoista löytyä. | ||||
|
26.07.2022 20:46 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana pollahti, onkos näitä sementtitehtaita/raiteita tästä purettu tänä vuonna? Menin junalla ohi joku viikko sitten ja todella autiolle vaikutti näkymät heti Lappeenrannan asemalta lähdön jälkeen. | ||||
|
24.07.2022 22:31 | Mikko Herpman | ||
| Ei osaa oikein hahmottaa, mutta jos tämä on portaiden yläpuolella, voisiko tuossa syvennyksen yläosassa olla tai on ollut valo joka valaisee portaat? | ||||
|
22.07.2022 11:13 | Mikko Herpman | ||
| Taitanee olla kuitenkin ihan vain etupään oven/luukun yläosan lukkolaite. veturin sivulla oleviin luukkuihin voi verrata. Kaksinajokaapelin rasia mahtaa olla tuolla äänitorvien alapuolella. | ||||
|
10.07.2022 21:26 | Mikko Herpman | ||
| Oijoi, hieno pieni kankikone! Oliko tämä tallin perällä vai onko tullut jostain tänne? Käyntikuntoon laitto? | ||||
|
Kuvasarja: Tågs från sverige |
09.07.2022 14:16 | Mikko Herpman | ||
| Pari kuvaa näyttäisi olevan kyljellään.. | ||||
|
29.06.2022 15:55 | Mikko Herpman | ||
| Katolle on asennettu ainakin 3 kpl lisäantenneja. Eli mahtaako olla mittauksissa 3g/4g/5g yms. kuulumisalueita. Muiden mittauksien ohella.. | ||||
|
29.06.2022 15:53 | Mikko Herpman | ||
| Muistelen lukeneeni myös että Jenkkilässä oli Caboosi:ssä ainakin joskus konduktööri ja jarrumies. Ja heillä oli vastuulla seurata opastimia, mikäli kuljettaja olisi ajanut ohi oli tehtävä yhteydenotto taikka jopa hätäjarrutus mikäli ei yhteyttä saatu veturiin. | ||||
|
21.06.2022 20:01 | Mikko Herpman | ||
| Valoista ja peileistä arvaisin junan kyydissä olevien autoin olevan uusia Relluja. Taustan valkoinen minipaku voisi olla Citröen, ehkä Jumpy tai joku spessu Ranskan sisäinen malli. | ||||
|
21.06.2022 09:53 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaakohan jäädä varauloskäynniksi ja kenties huoltokäyttöön. Muutenhan tällä ei taida olla enää matkustajakäyttöä. | ||||
|
17.06.2022 13:56 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä tuo erottuva ilmastointiboksi on juuri passaava ajan henkeen. Eihän niitä ole mitenkään koitettu piilottaa. Ja jahka MGO taas lähtee käymään maastoutuu boksi suhteellisen nopeasti katon tummaan sävyyn. | ||||
|
17.06.2022 11:28 | Mikko Herpman | ||
| Kieltämättä lisätila tuntuisi olevan kohta tarpeen. Pari kertaa nyt tullet mentyä lomareissulle junalla ja isompia laukkuja alkaa olla hankalampi saada hyvin kyytiin. Nykyiset laukkutilat käyvät ahtaiksi. Business luokan uusi perälaukkukomero on kyllä hyvä, mutta ei kehtaa välttämättä maksaa lisähintaa isolle porukalle. Miten lienee lähivuosina, tuleeko juniin entistä enemmän ruuhkaa nykyisten polttoainehintojen takia. Lentoyhteyksiäkin tunnutaan karsivan korkean polttoaineen hinnan takia. |
||||
|
|
16.06.2022 00:01 | Mikko Herpman | ||
| Konesuoja näyttää jo olevan hienossa kunnossa. Hytti varmaan tarvitsee vielä vähän sipistelyä...? | ||||
|
13.06.2022 21:23 | Mikko Herpman | ||
| Tässä kuvassa lienee samanlainen tai peräti sama EFit: https://vaunut.org/kuva/149438 Eli näköjään näissä on ollut tuollainen ovi. | ||||
|
12.06.2022 20:01 | Mikko Herpman | ||
| Lieneekö osunut eläimiä eteen kun ei ole metalli osat isosti vaurioituneet. Ja vähän näyttäisi ehkä olevan orgaanista jäämään siellä täällä. Mutta kova on tälli ollut. | ||||
|
10.06.2022 09:34 | Mikko Herpman | ||
| Sinisten vaunujen ikkunoissa näkyy VikingLine tarrat. Näitähän taisi olla kutakuinkin joka ikisessä kaukojunan ikkunassa. Olikohan peräti tuohon aikaan liki Suomen suurin mainoskampanja rahalla mitattuna...? | ||||
|
08.06.2022 16:39 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko vaan olla kyseessä tehokas tilankäyttö ja hyvä tekninen suunnittelu laitteistojen sijoittelussa. Näin saatu turvallinen kulkukäytävä ohjaamojen välille... | ||||
|
02.06.2022 09:10 | Mikko Herpman | ||
| Normaalin kahvinkeittimen (kuten Moccamaster) käyttäminen liikkuvassa veturissa/junassa on aika haastavaa. Heilunta saa sen aikaan että suodatinsuppilo varsinkin jos on täynnä suodatuksen aikana tulvii yli. | ||||
|
30.05.2022 21:47 | Mikko Herpman | ||
| Huru saanut keulalle hienot etupäänmerkit! Löytyikö jostain jemmasta vanhat ja on kunnostettu vai pitikö tehdä pitkästätavarasta uudet? | ||||
|
27.05.2022 15:18 | Mikko Herpman | ||
| Eiköhän ollut jo 2014 suunnittelut käynnissä Vosslochin kanssa veturista, toki Vosslochin veturiliiketoiminta meni Stadlerille 2015. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=646.msg50069 |
||||
|
|
26.05.2022 11:53 | Mikko Herpman | ||
| Kaikkihan toki on tehtävissä, mutta Dv12 ovat aika iäkkäitä ja jopa teräs väsyy ryskytyksessä. Jos muistan niin teleissä ja rungoissa on havaittu rasitusmurtumia, kaiketi ne olisivat korjattavissa mutta lienee aika kallista ja isotöistä. Lisäksi voimansiirto on hydraulinen eli on paljon liikkuvia osia ja niihin liittyviä oheislaitteita. Eli paljon huollettavaa. Dieselsähköisessä koneistossa periaatteessa on paljon vähemmän huollettavaa. Toki uudessa on enemmän elektroniikkaa ja muuta monimutkaisuutta. Mutta mikäli komponentit on valittu oikein, voisi olettaa niiden kestävän kymmeniä vuosia. Sinällään tässä veturissa ei taida olla uusinta uutta ainakaan päämoottorin osalta, ainakin saasteenpoistolaitteet ovat vain "välttävät". Tosin täysin oikea valinta kylmiin olosuhteisiin. |
||||
|
18.05.2022 20:29 | Mikko Herpman | ||
| Kuvassa pendon teliä siirretään erilaisella tangolla. Tuo harmaa olisiko lumiauraa / apuvaunua varten? | ||||
|
17.05.2022 10:36 | Mikko Herpman | ||
| 4177 näkyy olleen paljon Joensuun ympäristön ajossa, joten todennäköisesti se tässä on. Lisäksi mitä on tullut katsottua noita puuosia niin ne on monin osin käsin sovitettu per vaunu. Joten puuosissa merkintä 4177 vahvistaa 99% todennäköisyydellä vaunun. | ||||
|
|
15.05.2022 15:01 | Mikko Herpman | ||
| Katos vaan, kävitkö sisällä tutkimassa? Ohjaamon takaseinässä voisi olla numero ja mahdollisesti myös meistattuna oven/portaan viereen helmapeltiin. | ||||
|
10.05.2022 20:45 | Mikko Herpman | ||
| Veikataan vaikka Tohmajärven jotain ryteikköä? | ||||
|
10.05.2022 09:40 | Mikko Herpman | ||
| Hieno ja erikoinen kuva, lieneekö miten usein tehty tällaista radan "kiertoteitä"? Maantiellä toki näkyy usein vastaavaa mutta rautatiellä ehkä harvinaisempaa... | ||||
|
08.05.2022 13:59 | Mikko Herpman | ||
| Jokos 2720 alkaa olla ajokunnossa, vai onko vielä jotain juttuja korjattava Hyvinkään konepajalla? | ||||
|
01.05.2022 15:03 | Mikko Herpman | ||
| Toivottavasti vaikkapa tämä Saimaan kanavan "sulku" toisi hommia. VR ei vissiin ehdi niin ehkä nämä ehtisivät. Sisämaassa tavarat satamiin ja satamista sisämaahan... | ||||
|
28.04.2022 09:15 | Mikko Herpman | ||
| Mikäs tuolla noin pölläyttelee, onko takana olevassa junassa jotain savuavaa, vaiko joku polttelee sikaaria polkupyörävaunussa? Veturinkuljettaja ja suorittajakin ilmeisesti pöllähtelyä ihmettelevät? | ||||
|
21.04.2022 16:27 | Mikko Herpman | ||
| Miten lienee, kuuluuko rakennus Valtiolle(senaatti) vai onko yksityisellä. Ratahan ei ole erityisen vilkkaasti liikennöity niin kaiketi tekemällä riittävän tukeva ja korkea aita laiturin puoliväliin ja valvonta kun tulee ohikulkevia junia voisi olla riittävä suojaus? Sinänsä raaputtelu ja maalaus radan puolelta on tehty jopa yhden/kahden päivän aikana jos on vaan tekijöitä. Omistajan halu lienee suurin tekijä asiassa. |
||||
|
20.04.2022 14:03 | Mikko Herpman | ||
| Tässäpä aivan oiva kuva taas Tapiolta. Säähistorian mukaan paria päivää aiemmin olisi voinut olla jopa suojasää ja mahdollisesti lumen pinta sulanut ja kuvassa todennäköisesti jo vähintään -10 tai enemmän pakkasta. Lättä on aivan lumeton, ja ei näy lumipölyä vaunuissa. Muuten niin tasaisen harmaa kuva mutta lätän lämpimät valot sekä takaa tuikkivat opastimet tuovat hieman pirteyttä! Näkyy olevan myös vetovaunut "hiljaiset päät" edellä, jokohan oli asennettu B-ohjaamojen lämmitykset tähän aikaan näihin vaunuihin, kaiketi tuli B-korjauksessa.. |
||||
|
Kuvasarja: Lättähattuja Toijalan seudulla |
16.04.2022 19:42 | Mikko Herpman | ||
| Runnvika-sähkökytkin. Yhteen aikaan useissa lättävaunuissa oli Runnvika-kytkimet eli ei tarvitse laittaa välikaapelia vaunujen väleihin. Mutta lätän automaattikytkin pääsee vähän elämään ja talven jäiset/kosteat olosuhteet aiheuttivat ongelmia kytkentöihin ja ne purettiin pois ja alettiin taas käyttämään välikaapeleita. https://vaunut.org/kuva/19227 tuossa näkyy sen suojaluukku avattuna. |
||||
|
Kuvasarja: Kevätpäivä Tampereen seudulla |
16.04.2022 12:58 | Mikko Herpman | ||
| Erittäin hieno keväinen kuvasarja, mukavasti sattunut myös mukaan museojuna ja hivenen harvinainen veturijuna. | ||||
|
13.04.2022 13:31 | Mikko Herpman | ||
| No nyt tuli hieno kuva Tapiolta!! Itselle tuli tämä varikko vasta tutuksi kun toiminta oli melkein kokonaan siirtynyt uudelle varikolle ja toki lättähallilla oli vain raatoja, joista purettiin varaosia Keitele-Museon lättiin. Toissa oikealla taisi olla raide missä tankattiin, tosin tankkipaikkoja oli kyllä useampiakin varikon eri raiteilla. |
||||
|
13.04.2022 10:20 | Mikko Herpman | ||
| Pääsiäissunnuntaina lähtevät PMR:n lätät Mikkelistä kohti Helsinkiä. Saapa nähdä onko viimeinen kerta kun Mikkelin tallissa on rautatiekalustoa. | ||||
|
12.04.2022 13:16 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, lienee veturi käynyt jonkun aikaa joutokäyntiä kun on tässä annettu tehoa niin pölläyttää noet männän päältä / pakoputkistosta pois. | ||||
|
11.04.2022 12:23 | Mikko Herpman | ||
| Tästä työpisteestä ikään kuin vain noustu ylös ja laitettu ovi kiinni. Vieläköhän on mahdollista ottaa myös paikallisohjaus käyttöön? Ah miten hieno ja ergonominen jakkara suorittajalla. Ehkäpä on ollut viimeisimmät työvuorot lyhkäisiä. Pitemmillä sessioilla saattaisi selkä puutua. | ||||
|
06.04.2022 21:44 | Mikko Herpman | ||
| Jaa, oli Westerlund E. Aallon kaveri, olisikohan sitten pojilla saunaillassa tullut puheeksi että vaunu ja Veturi pitää olla jokamiehellä ja on sitten pantu tuumasta toimeksi? | ||||
|
|
06.04.2022 21:08 | Mikko Herpman | ||
| Oliko Westerlundilla taikka Kairamolla junaharrastusta taikka muuten kiinnostusta? | ||||