Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.08.2016 16:59 | Robert Sand | ||
| On kyllä. Telirakenne sama kuin tässä: http://vaunut.org/kuva/97535?s=1 | ||||
|
26.07.2016 01:34 | Robert Sand | ||
| Tuliko Tepo Oy:ltä sitten Ysipuu? Ysipuulla oli ilmeisesti jonkinlainen kapearaiteinen rata käytössä vielä 2013. http://img.yle.fi/uutiset/tampere/article6532286.ece/ALTERNATES/w580/polttopuut_Erkki_Enkola.jpg http://yle.fi/uutiset/polttopuukauppiaiden_sahat_soivat_jo_ensi_talvea_varten/6532264 |
||||
|
18.07.2016 12:50 | Robert Sand | ||
| Kuvassa näkyvä opastin ei ole raideopastin vaan tasoristeysopastin. | ||||
|
15.06.2016 22:08 | Robert Sand | ||
| Jönköping? | ||||
|
06.06.2016 16:17 | Robert Sand | ||
| Tämä on täysin uusi vaunu. Lähes kaikki materiaali on uutta. Akselit ja laakeripesät ostin Ilmajoen sahalta vuonna 2001. | ||||
|
11.05.2016 12:11 | Robert Sand | ||
| Osallistuin IBF:n järjestämään reissuun. Kierrettiin turvetuotantoalueita ja terästehtaita neljän päivän aikana. Suosittelen liittymistä yhdistykseen. Järjestävät mielenkiintoisia reissuja joka vuosi. Tänä vuonna käydään Luulajan ympäristössä katsomassa paikkoja. Käydään esimerkikisi SSAB:n tehtaalla ja Luulajan satamassa. Yhdistyksen nettisivu jos joku haluaa liittyä siihen: http://industribanor.se/ | ||||
|
09.05.2016 17:48 | Robert Sand | ||
| Varmasti totta sekin. Sitten toimivat myös kytkentävaunuina koska niissä valannemuottivaunuissa ei ole tavallinen ruuvikytkin. | ||||
|
08.05.2016 23:37 | Robert Sand | ||
| Tämä veturi näkyy tässä videossa kohdalla 28:12. http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/ebr-moorbahn/-/id=98578/did=16976836/nid=98578/rht1lc/ | ||||
|
08.05.2016 23:34 | Robert Sand | ||
| Jarru toiminnassa näkyy tässä videossa kohdalla 27:30. http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/ebr-moorbahn/-/id=98578/did=16976836/nid=98578/rht1lc/ | ||||
|
Kuvasarja: Kapearaiteisia Englannista |
02.05.2016 19:20 | Robert Sand | ||
| Romny, Hythe and Dymchurch Railway https://www.youtube.com/watch?v=5Pdi-ZPAQqc https://www.youtube.com/watch?v=i-mmr-1qqpY |
||||
|
02.05.2016 09:48 | Robert Sand | ||
| Perille asti kyllä. | ||||
|
01.05.2016 21:20 | Robert Sand | ||
| Minun veli yrittää nostaa kapearaiteinen (500mm) vaunu maasta. | ||||
|
Kuvasarja: Veitsiluodon sahan kapea raide 1970 – 1972 |
02.04.2016 06:35 | Robert Sand | ||
| Uskomattoman hieno kuvasarja! Olisi kyllä mielenkiintoista tietää milloin liikenne loppui. | ||||
|
17.03.2016 17:14 | Robert Sand | ||
| Hector railin Z70. Hector rail on tosin antanut numerolittera (921) niille. Hector käyttää tätä veturia Värtanissa Fortumin hakejunien vaihtöissä. Fortumilla pitäisi myös olla oma robottiveturi käytössä jossain täällä. http://vaunut.org/kuva/37909?paik=tukholma | ||||
|
Kuvasarja: Virenojan tiilitehtaan savijuna |
08.02.2016 23:00 | Robert Sand | ||
| Aivan mahtavia kuvia! Kiitos myös täältä! | ||||
|
08.02.2016 13:20 | Robert Sand | ||
| On tarkoitus laittaa sitä alkuperäiskuntoon ja se tarkoittaa sitä että siihen ei tule hytti tai edes katto. | ||||
|
04.02.2016 09:18 | Robert Sand | ||
| Juhani, kannattaa tarkistaa liikennemäärät myös Kokkolan raiteella 1 koska välilaiturille mentäessä täytyy ylittää sekä raide 1 että raide 2. Suuri osa Kokkolan matkustajajunista käyttää raiteet 2 tai 3. Hukkaan heitettyä rahaa alikulku olisi joka tapauksessa kyllä. Puomilaitos olisi halvempi ratkaisu ja varmasti yhtä turvallinen kuin alikulku. Suurin sallittu nopeus Kokkolan läpi tällä hetkellä on 70km/h. |
||||
|
03.02.2016 03:36 | Robert Sand | ||
| Ranskalaiset virkamiehet saavat pohtia ihan rauhassa koska EU säädökset eivät onneksi vielä vaikuta tämän radan toimintaan. Ainoa ranskalainen joka jollain tavalla on vaikuttanut tämän radan spesifikaatiohin on insinööri Paul Decauville. | ||||
|
|
31.01.2016 23:07 | Robert Sand | ||
| Kiitos! Tunteja on kyllä upponut reilusti projektiin. Varsinkin maalaamiseen on mennyt aikaa. Oli kyllä aivan mahtava tunne kun sai käynnistää koneen eilen. Turhan lyhyeksi jäi koeajot tällä kertaa koska tilapäinen polttoainesäiliö (moottorin päällä) ei ole ihan optimaalinen. Moottori ei ole varustettu siirtopumpulla vaan painovoima pitää huolen siitä että polttoaine menee syöttöpumpulle. | ||||
|
|
31.01.2016 16:07 | Robert Sand | ||
| Ensimmäinen koeajo remontin jälkeen. https://www.youtube.com/watch?v=FtmriG5yFng | ||||
|
28.01.2016 12:06 | Robert Sand | ||
| Noin 3200t. | ||||
|
26.01.2016 13:04 | Robert Sand | ||
| Kuule, olen miettinyt ihan samaa. Pahinta on se ensimmäinen naarmu eli ihan sama juttu kuin uudessa autossa. Käyttöön tämä on kuitenkin tarkoitettu. | ||||
|
23.01.2016 03:15 | Robert Sand | ||
| Ei minun mielestä mitenkään järkyttäävää ollut. Fiilis oli aivan huippu ja lämpöä riitti. Tämä oli sellainen erilainen junamatka joka en tule ikinä unohtamaan. | ||||
|
17.01.2016 13:16 | Robert Sand | ||
| Ykspihlajan vaakaopastin on postettu. Siellä on nykyään ainoastaan tylsä vilkkuvalo joka kertoo milloin vaaka on päällä. Vaa'an päälläolo vaikuttaa myös turvalaitteisiin jotka JKV:n avulla rajoittaa nopeuden niin että nopeus vaa'an kohdalla voi olla enintään 10km/h joka myös on suurin sallittu punnittusnopeus. | ||||
|
17.01.2016 00:19 | Robert Sand | ||
| Hyvä kysymys. Villi veikkaus että 98% käytetystä ajasta menee muihin hommiin kuin liikennöimiseen. | ||||
|
12.01.2016 21:01 | Robert Sand | ||
| Kertoivat että Suomen ja muitten pohjoismaitten nevat kantavat kumipyöräkoneita mutta Saksalaiset nevat ovat sen verran pehmeitä että rautatie on paras kuljetustapa. Myös ympäristöluvissa on, jos ymmärsin oikein, maininta siitä millä tavalla kuljetukset tulee hoitaa. Saattaa olla että eivät saa vaihtaa rautatiet pois vaikka haluaisivatkin. | ||||
|
|
12.01.2016 13:13 | Robert Sand | ||
| Täällä on sen verran iso neva että tavara ei tule loppumaan lähiaikoina. Samalla alueella toimii toinenkin turvetehdas. Nämä tehtaat käyttävät sama rataverkko pääraiteiden osalta. Tämä tehdas käyttää jyrsinturvetta kun toinen tehdas käyttää palaturvetta. | ||||
|
10.01.2016 21:20 | Robert Sand | ||
| Niinkin pian kuin tiistaina? http://julia.dy.fi/timetables?s=17002&d=12.1.2016 | ||||
|
01.01.2016 21:14 | Robert Sand | ||
| Hajonnut knuckler ja vaihto: https://www.youtube.com/watch?v=HWuyLJ2rQ6s | ||||
|
|
01.01.2016 21:11 | Robert Sand | ||
| Automaattikytkimen vieressä taitaa olla vara"knuckler" (suomentaako joku?). Knuckler on siis se osa jolla nämä automaattikytkimet ovat kiinni toisiinsa. Kuva missä näkyy paremmin miten kytkeytyvät toisiinsa: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/Train_coupling.jpg Juttu on se että näillä kytkimillä ei ole mahdollista kytkeä jos eivät ole aukiasennossa eli kytkentäasennossa. |
||||
|
01.01.2016 05:20 | Robert Sand | ||
| Jouni: Tässä kuvassa nosturi näkyy. http://vaunut.org/kuva/97934?paik=Alaveteli Mikko: Olosuhteet ovat autotalliolosuhteita. Kulmahiomakoneella, hitsillä ja kompressorilla saa ihmeitä aikaiseksi. Maalauskoppi on autotallin sisään tehty pressuviritelmä. |
||||
|
|
31.12.2015 13:06 | Robert Sand | ||
| Tuollaisella nostan: http://www.torafors.com/89345 Lyftstallning.jpg Tämä kuvassa näkyvä runko ei paljon paina. Veturin kokonaispaino kun on ainoastaan 1150kg. |
||||
|
|
31.12.2015 00:38 | Robert Sand | ||
| Kaksi kuukautta sitten näytti hieman erilaisielta tämä kone. http://vaunut.org/kuva/106426?tt=1&i1=RSJ&i2=3049 | ||||
|
13.12.2015 13:24 | Robert Sand | ||
| Kun tavara on jäässä ei kovin helposti tule ulos vaunusta. https://www.youtube.com/watch?v=cm0FGfhDmEk | ||||
|
|
13.12.2015 09:39 | Robert Sand | ||
| Pohjatyhjennyksen ansiosta ovat niin kuin arveletkin ihan käyttökelposia. Tavara tulee hyvin ulos niin kauan kun ei ole jäässä. Pohjatyhjennys on ollut hyvä ratkaisu koska ei ole tarvittu kippauslaitteita. Näitä on usein tyhjennetty purkusillalla/purkurampilla josta tavara on saanut valua alas varastoalueelle. Kuva: http://vaunut.org/kuva/97509?maa=91&tag0=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen Kuvassa näkyvä ramppi on aika matala jos vertaa Riian lähellä olevaan purkusiltaan. Kuva siitä löytyy tietenkin internetistä: https://www.google.fi/maps/@56.853419,24.029599,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s29543505!2e1!3e10!6s%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2Fproxy%2FrM-qKQ0YghCwevhGkwu1PO7ymCFuea37TTT95ZfMKVFP7tK8XigYg2PR13gfinIh3j3TeNyVjeD_93nYH6Dj7XR46C_9WA%3Dw203-h135!7i924!8i616 Vaunujen luukut ovat ilmeisesti avattu sillan alkupäässä jonka jälkeen niitä on työnnetty sillalle. |
||||
|
Kuvasarja: Virolaista kapearaidekalustoa |
13.12.2015 09:18 | Robert Sand | ||
| Todella mielenkiintoinen kuvasarja! Kiitos tästä! Minä luulin että ei enää kulje turvejunia tuolla mutta olen ilmeisesti ollut väärässä. Hyvä niin. Onko jollakin tietoa Nurmen turveradan tilasta? Onko vielä toiminnassa? Paikka kartalla: https://www.google.fi/maps/@58.4377365,24.4495594,846m/data=!3m1!1e3 Onko se rata yhteydessä Lavassaaren rataverkkoon vai onko erillään siitä. Kalustona Nurmen radalla on ilmeisesti ei ollut venäläistä standardikalustoa vaan enemmän eurooppalaista. Olen nähnyt yksi kuva sieltä ja siinä kuvassa oli Schömaveturi ja Euroopasta tutttua vaunukalustoa. |
||||
|
11.12.2015 09:20 | Robert Sand | ||
| Eräs henkilö kertoi tänään minulle että tämä veturi olisi olemassa vielä. Se on kuulemma haudattu tiilitehtaan savikuoppaan joka on täytetty. Melko hankalassa paikassa se on siis jos näin on. Siihen kuoppaan olisi tämän henkilön mukaan pistetty paljon muutakin tiilitehdasromua. | ||||
|
06.12.2015 16:15 | Robert Sand | ||
| Ja sieltä vastaus oli jo tullut. Mielenkiintoinen yksityskohta. Onko huoltoa varten tehty nostopiste vai onko rata missä nämä ollet köytössä ollut niin huonossa kunnossa että on tarvittu silloin kun on nostettu takaisin kiskoille? | ||||
|
|
06.12.2015 15:59 | Robert Sand | ||
| Mietin ihan samaa. Tästä kulmasta nähtynä on kyllä mahtavan näköinen veturi tämä. | ||||
|
04.12.2015 00:44 | Robert Sand | ||
| Tällä radalla oli ainakin kolme moottoriveturia käytössä. Yksi HMK, yksi Windhoff ja yksi omavalmisteveturi. HMK: http://vaunut.org/kuva/9921?paik=kovjoki Windhoff: http://vaunut.org/kuva/95203?paik=kovjoki | ||||
|
|
04.12.2015 00:39 | Robert Sand | ||
| Jaha, siellä on ollut tällainen. Tälle paikalle on rakenteella uusi kohtauspaikka. Kun kaivoivat sitä varten tuli esiin tämän kapearaiteisen radan jäänteet. Romukasassa oli jonkin verran kiskoja, yksi akseli, vaihteen ristikko ja kaikenlaista muuta romua. Valitettavasti ei ollut mahdollista käydä tutkimassa mitä kaikkea sieltä olisi löytynyt. Nyt nekin esineet ovat jonkun romufirman pihalla. | ||||
|
21.11.2015 06:17 | Robert Sand | ||
| Dieman valmistamat veturit ovat vielä laajasti käytössä Saksassa ja monessa muissakin maissa ja varaosatuotantoa on vielä. Varaosat ovat jopa suhteellisen edullisia. Esimerkiksi nämä jarrulossit ovat 35€/kpl. Ei mielestäni paha. Edelliset jarrulossit ovat vuodelta 1969 ja nyt vasta menivät vaihtoon. Uudet lossit tulevat kestämään pitkälle tulevaisuuteen. | ||||
|
20.11.2015 17:44 | Robert Sand | ||
| Olisin yllättynyt jos siellä on mitään muuta kuin metallipölkyt. | ||||
|
|
20.11.2015 01:33 | Robert Sand | ||
| Tällä kierroksella pysyi kuitenkin kiskoilla. Toisella nevalla putosimme kiskoilta kerran ja se oli koko reissun ainoa suistuminen. Enemmän siitä asiasta myöhemmin. | ||||
|
18.11.2015 12:41 | Robert Sand | ||
| https://m.youtube.com/watch?v=Ajll1S4VOZk | ||||
|
16.11.2015 23:48 | Robert Sand | ||
| Ei, se tapahtui Kannuksessa. http://vaunut.org/kuva/96241?paik=KANNUS Se silta on purettu ja on tehty uusi silta jonka yli junat kulkevat nykyään. http://vaunut.org/kuva/100554?paik=KANNUS | ||||
|
16.11.2015 23:23 | Robert Sand | ||
| Veturin historiaa ei ole tiedossa ja ei myöskään valmistusnumero. Veturi löydettiin vanhalta tiilitehtaalta vuonna 1986 ja on sen jälkeen kunnostettu. Lisää tietoa (saksaksi): http://www.eichenberger-waldbahn.de/hatlapa.htm http://www.entlang-der-gleise.de/Feldbahnen/feldbahn-hatlapa.html | ||||
|
16.11.2015 02:21 | Robert Sand | ||
| Sama ratapätkä toisesta suunnasta katsottuna: http://vaunut.org/kuva/103254?paik=Goldenstedter+Moor | ||||
|
15.11.2015 22:29 | Robert Sand | ||
| Uusia joudun tekemään. Kävin kesällä tutkimassa toinen DL6/3 Saksassa http://vaunut.org/kuva/102367?t=dl6%252F3. Kuvia löytyy runsaasti niin ei pitäisi olla ongelma saada niitä oikein tehtyä. Myös Reino Kalliomäeltä sain hyviä kuvia veturin aktiiviajalta Komussa. | ||||
|
15.11.2015 20:59 | Robert Sand | ||
| Jarruletku on tyhjiöjarrujärjestelmässä paksumpi kuin letku joka on käytössä paineilmajärjestelmässä. Letkun pinta on myös erilainen. Paineilmajarrujärjestelmissä on melkein sileä letku kun taas tyhjiöjarrujärjestelmissä on tuollainen vahvistettu letku jonka pinnassa on ikään kuin kirteet. | ||||
|
15.11.2015 19:36 | Robert Sand | ||
| Kuski seisoo kameran takana. | ||||