Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.10.2011 16:24 | Jukka Martio | ||
| IC77 menee Kajaaniin, tämä lienee IC9. | ||||
|
29.09.2011 11:40 | Jukka Martio | ||
| Voikkaan (Voikan) vaihde oli olemassa jo vuonna 1901, mutta mitään varsinaista liikennepaikkaa ei siihen muodostettu. Vasta 1945 perustettiin Haarakallion seisake, kun Voikkaalle aloitettiin matkustajaliikenne (yleensä moottorivaunu) Kouvolasta. Tosin vuodesta 1931 oli olemassa Venekallion seisake, joka sijaitsi suunnilleen siinä, mihin Haarankallion seisake tuli uuden radan valmistuttua vuonna 1970. Haarakallion seisake ei ollut pääradalla, vaan Voikkaan radan puolella. Onkohan mikään muu matkustajajuna koskaan vaihtanut kulkusuuntaa paikassa, jossa ei ole ollut liikennepaikkaa? Haarankallio perustettiin Savonradalle vuonna 1949, kun Voikkaan radan matkustajaliikenne lopetettiin. Venekallio oli lopetettu jo aiemmin. | ||||
|
28.09.2011 22:44 | Jukka Martio | ||
| Arin epäilys taitaa johtua vain tuulilasin puoliskojen erilaisista heijastumista. | ||||
|
|
28.09.2011 22:42 | Jukka Martio | ||
| Haarankallio voisi tosiaan olla nimetty tuon aikoinaan lähellä vanhaa Harjunjoen siltaa olleen vaihteen mukaan. Siellä oli myös alkuperäinen Haarankallion seisake. Tässä kuvassa näkyvä entinen haarautuma on paljon nuorempaa perua. | ||||
|
27.09.2011 10:50 | Jukka Martio | ||
| Uskon Valtteria ja korjaan. | ||||
|
09.09.2011 20:37 | Jukka Martio | ||
| P42 kulki Seinäjoelta Helsinkiin. | ||||
|
09.09.2011 13:35 | Jukka Martio | ||
| Oikeakielisyys ei ole ollut VR:n parhaita puolia, mistä näillä sivuilla on humoristisiakin havaintoja. Katselin erilaisia VR:n tekstejä ja totesin tämän asian sekavuuden. Jopa VR:n viimeisessä historiikissa, jonka luulisi olevan kielellisesti tarkastettua, puhutaan samassakin kappaleessa junasuorituksesta ja junansuorituksesta samaa asiaa tarkoittaen. Googlea käyttäen löysin sellaisenkin tekstin, jossa junasuorittaja kertoo huolehtivansa junansuorituksesta. | ||||
|
Kuvasarja: Siitama dieselien aikaan |
09.09.2011 11:57 | Jukka Martio | ||
| Optiikka on yleensä ollut Canonin laatulinssejä, muta kuvien laadun heikkoudet ovat tässä enemmän kiinni filmeistä ja skannauksesta. | ||||
|
|
09.09.2011 11:51 | Jukka Martio | ||
| Hieman mutisten korjaan junasuorittajaksi, joka jostakin syystä on "virallinen" nimike. Oikeakielisyys vaatisi kutsumista junansuorittajaksi. | ||||
|
04.07.2011 11:49 | Jukka Martio | ||
| Upeaa, kun on vielä löytynyt punavalkoinen juna. Viherrettynä se ei näyttäisi etenkään tässä maisemassa juuri miltään. | ||||
|
01.07.2011 23:00 | Jukka Martio | ||
| Kimmo on tietysti oikeassa, sillä omat havaintoni olivat satunnaisia, joten "yleiseksi" väittämisellä ei ole tässä tieteellistä pohjaa. Ei tämä kuitenkaan ollut aivan ainoa kerta, kun vuonna 1996 näin Savon radalla Dr13-vetoisen tavarajunan. | ||||
|
14.05.2011 22:15 | Jukka Martio | ||
| Kyllä Ilkka on pääosin oikeassa, sillä tavarajunat ovat yleisesti yhden asiakkaan kokojunia. Heinolassa oli 1980-luvulla kymmenkunta asiakasta, joilta vaunuja haettiin. Hevossaaressakin Keltuainen kävi jopa kahdesti päivässä. Nyt Heinolan alueella on vain yksi säännöllinen asiakas, joten mitään muuta kuin linjaveturi ei tarvita. | ||||
|
14.05.2011 11:12 | Jukka Martio | ||
| Tästä junasta on näillä sivuilla aiempikin kuva: https://vaunut.org/kuva/6448?tag0=5%7CTve4%7C Siinä yhteydessä on runsas keskustelu junan kulusta. |
||||
|
|
14.05.2011 10:29 | Jukka Martio | ||
| Selvisihän tämä. Ari on lähellä, mutta Myllyojan eteläpuolella ei ole mitään lampea ollut. Jarno kuvaa paikan täysin oikein. Juna on tulossa Heinolaa kohti ja ohittaa kohta entisen Sinilähteen seisakkeen paikan. Kauniista lammesta on nykyisin jäljellä moottoritien ja radan välissä vähäinen "lähde". | ||||
|
Kuvasarja: Tve4 linjaveturina |
13.05.2011 19:07 | Jukka Martio | ||
| Kiitokset Kimmolle muistutuksesta! Korjasin virheeni. Tosin käsittäisin tunnuksen niin, että Tve4 kirjoitetaan yhteen. | ||||
|
|
13.05.2011 18:46 | Jukka Martio | ||
| Lahdesta ei olla kaukana, mutta paikan tunnistaminen on vaikeata, sillä tästä aikoinaan usein kuvaamastani maisemasta ei ole nykyisin mitään jäljellä. | ||||
|
25.04.2011 16:38 | Jukka Martio | ||
| Olisihan veturin numero tosiaan jo Niklaksen kuvasta selvinnyt. | ||||
|
|
25.04.2011 14:31 | Jukka Martio | ||
| Havaintoni on tosiaan väärä, kuvastakaan ei saa tarkasti selvää. Voisi olla kai 3030 tai 3038. | ||||
|
17.04.2011 12:56 | Jukka Martio | ||
| Sivurata on vain uuden Gotthard-tunnelin (57 km!) tekoa varten. Tunneli menee Las Ruerasin alta, ja tässä kohdin lienee ainoa pääsy tunneliin sen suuaukkojen lisäksi. Tunneliin tulee kaksi asemaa lähinnä puolenvaihtoa varten, toinen niistä tähän. | ||||
|
10.04.2011 18:34 | Jukka Martio | ||
| Hyvä ehdokas Suomen rumimmaksi veturiksi. | ||||
|
07.04.2011 18:01 | Jukka Martio | ||
| Nyt vasta huomaan, että komein puusto on sittemmin kaadettu ilmeisesti riskinä ajojohtimille. | ||||
|
30.03.2011 21:39 | Jukka Martio | ||
| Gb-vaunu kai siellä yleensäkin viimeisenä keikkui. | ||||
|
17.03.2011 13:43 | Jukka Martio | ||
| Harmaa käyttäytyy periaatteessa kuvatulla tavalla. Kameran tuottamasta ilmiöstä ei tässä ole kysymys. Silmä näki tässä tilanteessa värit aivan kameran tavoin, joten ei tuo joskus harmillinen automaattinen kuvamuokkaus ole asiaan vaikuttanut. Molemmissa kuvissa on esimerkiksi alaosan harmaa lumi aivan saman näköinen, mutta junan kyljen harmaa ei ole. Polarisaatiosuodatin olisi luultavasti muuttanut molemmissa kuvissa harmaan yhtä tummaksi. | ||||
|
24.02.2011 11:00 | Jukka Martio | ||
| Linkki vuoden 2008 kuvaan: https://vaunut.org/kuva/51855?m=1&t=holmenkollen Kuvan yhteydessä on mielenkiintoista keskustelua. Oman kuvani perusteella voi kai väittää, ettei vuonna 1992 rata näyttänyt lainkaan metrolta. |
||||
|
21.02.2011 18:19 | Jukka Martio | ||
| Vielä lisäyksenä toteaisin, ettei kuva voi olla vuodelta 1987, sillä silloin veturina oli 1139. Kuvassa on aito 1150. | ||||
|
|
21.02.2011 18:12 | Jukka Martio | ||
| Vaakunat ja liput olivat mukana joka kerta kaikkina vuosina, koivukoristus harvemmin. Selasin omia kuviani ja totesin torstaijunia olleen vuosina 1986-1988. Nimenomaan 31.7.1986 kulki tosiaankin juna, joten tuo päivämäärä on hyvin mahdollinen. En pysty varmuudella tunnistamaan tuon päivän junaa, mutta joka tapauksessa junan kokoonpano oli juuri tuollainen 7-vaunuinen. | ||||
|
|
21.02.2011 15:27 | Jukka Martio | ||
| Nämä junat kulkivat Lahden ja Heinolan väliä kesäsunnuntaisin vuosina 1985-1989, vuonna 1987 myös torstaisin. Lähtö ja tulo oli Vesijärvellä 1987-1989. Oheinen kuva ei kai esitä erityistä "juhlajunaa", sillä useimmiten junassa olivat vuonna 1986 koivut koristeena. Kuva on otettu loppukesästä, sillä maitohorsmat ovat viimeisillään. Vuoden 1986 aikataulua en arkistoistani löytänyt, mutta luultavasti juna lähti Lahdesta 14.00 ja Heinolasta 16.30. | ||||
|
28.12.2010 12:08 | Jukka Martio | ||
| Ei RhB:llä ole yöllä mitään junia, sillä kaikilla radoilla on silloin 6-8 tunnin huoltokatko vaativien olosuhteiden vuoksi. Tavaraa kulkee melko paljon, Bernina-radalla joissakin henkilöjunissa on enemmän tavara- kuin henkilövaunuja, tavarajunia ei juuri ole. Puhtaita tavarajunia menee St. Moritzin ja Churin väliä noin 4 junaparia arkisin. Niitä on viime kuukausina vedetty usein uusilla Flirt-vaunuilla, jotka ovat osaksi koeajoissa. Lisäksi monissa RegioExpress-junissakin on runsaasti tavaravaunuja. | ||||
|
16.11.2010 19:20 | Jukka Martio | ||
| Petri Koskelan avulla pääsin eteenpäin. Presidentti Mauno Koivisto teki Sveitsiin valtiovierailun 24.-26.3.1986. Ilmeisesti junamatka kyseisessä panoramatyyppisessä ohjausvaunussa tapahtui 25.3.1986. Minkä matkan presidentti teki, en ole saanut selville. Kyseinen juna ei kuitenkaan ollut silloin aikataulun mukaisessa liikenteessä. Ilmeisesti siksi, että vierailuun liittyi marsalkka Mannerheimin muiston kunnoittaminen, on sekä sveitsiläisessä että suomalaisessa rautatiekirjallisuudessa esitetty, että vaunussa olisi Mannerheimin sukuvaakuna. Tämä ei siis pitäne paikkaansa. Vaunu on Lausannen nimikkovaunu, ja sen kaupungin vaakuna vaunussa nykyisinkin on. Myös Lausanne liittyy marsalkkaan, sillä hän kuoli siellä sairaalassa. Lisää tuosta vaunusta ja junasta on oheisen kuvan yhteydessä. | ||||
|
|
15.11.2010 22:09 | Jukka Martio | ||
| Jorma Rauhala tietää asian, mutta toivoisin jotakin siitä, mihin tuo Manun matka liittyi ja millainen matka oli kyseessä. Resiinasta ei ole kai apua, vaikkakin vaunu mainitaan virheellisin tiedoin. | ||||
|
|
15.11.2010 18:38 | Jukka Martio | ||
| 1. luokan vaunuhan se on. | ||||
|
27.10.2010 10:58 | Jukka Martio | ||
| Näin junan kolmeen kertaan, ja joka kerta oli molemmissa vetureissa virroitin ylhäällä. | ||||
|
16.10.2010 11:06 | Jukka Martio | ||
| P104 on jokseenkin varma olettamus, sillä useimmiten kuvasin noina vuosina tätä paikkaa loppuiltapäivästä. Aikataulun mukaan P104 meni tästä noin 17.40. | ||||
|
28.09.2010 18:20 | Jukka Martio | ||
| Käsitykseni on ollut väärä tuon lehtiartikkelin perusteella. Hidastus on kuitenkin suurempi kuin junien huippunopeusero edellyttäisi. Samalla vetovoimalla H321 kulkee Mäntsälästä Lahteen (45 km) 25 minuutissa, IC77 20 minuutissa, tosin se menee Mäntsälän ohi ilman hidastusta. Sm1/2-vaunujen 120 km/h nopeus riittäisi hidastettuun aikatauluun. Niitähän on ollut satunnaisesti Z-junissa. | ||||
|
|
28.09.2010 15:53 | Jukka Martio | ||
| Kesäkuussa tämän junan aikataulu muuttui hitaammaksi, mistä voi ajatella käyttöön tulevan Sm1/2-vaunut, mutta onko niitä ollenkaan näkynyt? Jopa tämän junan jälkeen tuleva raskas tuplapikajuna IC77 vedetään usein yhdellä Sr1:llä, mutta graafisen aikataulun mukaan se kulkee kovempaa vauhtia. | ||||
|
22.09.2010 10:19 | Jukka Martio | ||
| Niinpä - korjataan. | ||||
|
26.08.2010 11:12 | Jukka Martio | ||
| Tästä hyvin näkee, miten junat alkavat piiloutua maisemaan. Luonnonsuojelu on nykyisin taantunut, joten VR kai häpeää junien luontoystävällisyyttä ja haluaa saada junat mahdollisimman näkymättömiksi. | ||||
|
17.08.2010 20:07 | Jukka Martio | ||
| Enhän minä tajunnut, että vempun numerot olivat väärän väriset! | ||||
|
14.08.2010 10:40 | Jukka Martio | ||
| Junaan kuului vain tuo konferenssivaunu. Tilaaja lienee ollut jokin Heinolan teollisuusyritys, tarkemmin en tiedä. | ||||
|
13.07.2010 16:47 | Jukka Martio | ||
| Tietenkin Kari paikkakuntalaisena oikeassa on. Ei tullut mieleeni aika ennen 9-tietä. Nykyisin Puhdaspohjaan on tästä vain puolet entisestä matkasta, kun ajaa valtatietä Leppälahden kautta. | ||||
|
|
13.07.2010 13:12 | Jukka Martio | ||
| Ei täältä Puhdaspohjaan pääse, sehän on Leppälahden lähellä. Kuvassa näkyvien veturijonojen välistä menee paikallistie, joka nykyisin alittaa radan. Kuvauspaikka on tuon ylikäytävän ja tunnelin välillä eikä siinä ole ollut mitään ylikäytävää. Metsolahden pysäkki on kuvasta vasemmalla puolella vetureita vastapäätä. | ||||
|
01.07.2010 18:00 | Jukka Martio | ||
| Mäki oli tosiaan joskus hankala. Ainakin kerran sain seurata, kun juna seitsemän vaunun kanssa jäi mäkeen. Vasta miehistön kaavittua penkalta hiekkaa radalle päästiin vähitellen nousemaan harjulle. | ||||
|
01.07.2010 13:58 | Jukka Martio | ||
| Tämä on siis oikea 1150. Edellisen vuoden kuvia vertaillessa voi todeta, ettei tämä ole sama kuin vuonna 1987 numerolla 1150 merkitty veturi. | ||||
|
01.07.2010 13:52 | Jukka Martio | ||
| Ilmeisesti on pakko selventää, miksi veturi on 1139 eikä 1150. Edellisenä vuonna (ja sitten seuraavana) käytössä oli 1150, mutta se oli remontissa kesän 1987 ajan, joten lainaksi otettiin 1139. Koska kuitenkin kaikessa mm. mainosmateriaalissa numeto 1150 näkyi hyvin, vaihdettiin veturiin 1139 numeroiksi 1150. | ||||
|
22.06.2010 11:24 | Jukka Martio | ||
| Näkemykset alkavat kallistua P3:n suuntaan, sillä Tuomaksen käsitys auringon asemasta lienee oikea. P3 lähti kai jo 10.30, joten oma arvioni on ollut, ettei auringon asema vastaa eteläkaakkoa. Epävarma käsitykseni on lisäksi, että en ole ottanut kuvaa lauantaina tai sunnuntaina, joten P3 pitäisi Eljaksen tietojen mukaan mennä tässä pelkällä vanhalla kiitojunarungolla. Muutan kuitenkin kuvan tiedot P3:n mukaisiksi. | ||||
|
|
21.06.2010 22:06 | Jukka Martio | ||
| Mietin pitkään kuvaa tähän lisätessäni, mikä tuo juna on, sillä mitään muistiinpanoa tai kunnon muistikuvaa minulla ei ole. Auringon suunnasta päättelin, että juna olisi P1, sillä se meni Kouvolasta klo 15. Eljaksella on tietysti oikeaa tietoa, mutta P3 on mennyt aamulla 10.30 aikoihin, joten mielestäni se ei tule kyseeseen. Lisäksi olen melko varma, etten ollut Mielakanmäellä niin aikaisin. | ||||
|
05.06.2010 10:57 | Jukka Martio | ||
| Ville ehkä tarkoittaa puuvaunujen käyttöä vakinaisessa liikenteessä. Tämä H512 lienee ollut viimeisiä puuvaunujunia. Näille sivuille olen laittanut tästä junasta kuvan Pohjolassa 20.4.1989, jolloin toinen vaunu oli jo teräsvaunu. Seuraavana vuonna en nähnyt enää puuvaunua tässäkään junassa. Hankoon kai myös ajettiin hyvin pitkään puuvaunuilla. | ||||
|
03.06.2010 22:40 | Jukka Martio | ||
| Tuskin Arolan mukaan oli mitään nimetty, sillä 1950-luvun alun kartassa seisake on Aholan talon kohdalla noin puoli kilometriä Arolasta etelään. En usko silloin Arolan kohdalla olleen mitään ylikäytävääkään, jollainen yleensä on seisakkeen edellytys. Arola-nimisiä liikennepaikkoja on ollut parikin muualla, mutta ei tosin vielä silloin, kun Ahola perustettiin. | ||||
|
17.05.2010 11:09 | Jukka Martio | ||
| P92 oli kuvanottoajankohtana lyhytaikainen junavuoro, samalla numerolla kulki junia muina vuosina ihan eri aikaan. Maanantain aamujuna Jyväskylään (saapuminen 7.58) kulki useita vuosia samalla aikataululla junanumeroilla P91 ja P97. | ||||
|
17.05.2010 10:46 | Jukka Martio | ||
| Ei tässä semafooria ole voinut olla, muu merkki ehkä. | ||||
|
10.05.2010 11:26 | Jukka Martio | ||
| En sentään tosissani usko, että vaadit itsellesi oman tasoristeyksen. Yhdessä me olimme myös Pakaan seudulla Tk3-junaa vastaanottamassa. | ||||