Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2007 23:50 | Petri Koskela | ||
| Tämä laatta näkyy siis kuvissa https://vaunut.org/kuvasivu/37037 , https://vaunut.org/kuvasivu/19462 ja https://vaunut.org/kuvasivu/19409 - ja sen pari eli toisen puolen laatta taas kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/34303 . Ja kun nyt tarkkaan kuvaa katson niin onhan se ruuvattu, kupukantainen messinkiruuvi on uponnut niin syvälle että ensin näyttää tyhjälle reiälle, yleensä noissa paikoissa näkee kupu-uppokantaisia eli linssikantaisia ruuviloita... | ||||
|
|
15.07.2007 08:11 | Petri Koskela | ||
| Arvelisin että tämä sama kilpi näkyy selkeästi tällä sivustolla ainakin kolmessa muussakin kuvassa ja sen parikin yhdessä. Nyt vasta kiinnittyy huomio siihen että sitä ei ole ruuvattu paikoilleen, liimattuko on hän? | ||||
|
20.06.2007 00:41 | Petri Koskela | ||
| No ei se sitten ihan oikein mennyt, ajattelin sitä raidetta joka joskus meni Turun Kaakelin pihalle asti ylittäen Naantalin pikatien tasoristeyksessä - tämä taitaakin olla Raision radan suuntainen. Siik ku o jo yli kolkkyt vuat kun mää Turust poies muuti ni tuppa näkymä unhottuma... |
||||
|
|
19.06.2007 18:49 | Petri Koskela | ||
| Ja jos oikein välimerkkejä viilaillaan niin M-alkuiset olivat Mikkelin läänin kilpiä. Ojavalollinen VW 1600 saattaisi seisoa Turussa Härkämäentiellä (postikeskuksen "takana") mutta en oikein itsekään usko että siellä puutavaraa lastailtaisiin. | ||||
|
16.06.2007 16:47 | Petri Koskela | ||
| Kannatan Jorman Hankopaana-ajatusta, koukattaisiin vielä Lohjan satamaradalla niin menestys olisi melkolailla taattu. Omia merkkipäiviä ei valitettavasti ole lähitulevaisuudessa, tällaisen keikan mahdolliset omaan piikkiin jäävät kustannuksethan voisi sellaisessa yhteydessä perustella itselleen helpommin... | ||||
|
10.06.2007 15:37 | Petri Koskela | ||
| Taisipa olla Nyymannin juoni juurikin tuossa puutteessa, onneksi salauksen purku ei ole rikollista puuhaa jos salaus on liian helposti purettavissa kuten viisikirjaiminen pienaakkossalasana on, paheksuttavaa se voisi olla ellei liittyisi "jutun juoneen" kuten tässä. Nyymanni lienee vetonsa voittanut jos sai näillä puitteilla ketään siihen tarttumaankaan, niin todennäköisestä asiasta vetoa löi hän. Formaatti ei tosin ihan vastannut odotettua... Tunnustan täten kuluttaneeni hetkisen tämän knopin pähkäilyyn mutta kun oli itse lisäämäni kuva niin piti eilen katsoa mikä aiheutti nämä happovaivat. |
||||
|
29.05.2007 22:15 | Petri Koskela | ||
| Jotain on tullut lisää, jotain hävinnyt. Aikaa kulunut vajaa 38 vuotta siinä välillä. https://vaunut.org/kuvasivu/11821 | ||||
|
20.05.2007 21:35 | Petri Koskela | ||
| Paras (ja virallinen) kuva taitaa olla täällä http://www.dlc.fi/~srhs/hr3iso.htm - en muista juurikaan muita nähneeni paitsi yhden, oliko se Hgin asemalla otetun jossa jo oli uusiitu luistimekanismi. Kuva on siis Hr3 -sarjasta mutta käytännössä Hr2 oli (kai) ulkonäöltään samanlainen, alunperin ruåtsalainen Tb -veturi kun tämä on taas Ta. En käy kertomaan näiden historiaa tässä ja nyt mutta osaisiko joku julkituoda mahdollisen sivuston jossa esim. näiden sarjojen historiaa olisi valaistu, sehän selviää vaikka VR:n 1937-1962 -historiikista - jota ei kaikilla kiinnostuneilla välttämättä saatavillaan ole. Eipä tuolla SRHS:nkään sivuilta juuri taustatietoa löydy. Lyhyesti: nämä veturit hankittiin jatkosodan aikana vuonna 1942 Ruotsista jossa ne olivat jo hylättyjä, Suomessa ne olivat käytössä vuoteen 1953 saakka ja romutettiin. Tämän hytin historiaa en osaa valaista... | ||||
|
16.05.2007 22:23 | Petri Koskela | ||
| Tuossapa http://www.fotonovum.de/default.asp?ID=01&BID=01000 olisi kohtuullisen helppo keino. Viidelläkympillä saisi Saksasta matalateholampun (ettei lasittomat diat pullistele) sekä erikoismattalasin valoa tasaamaan. Kehityskelpoinen idea ihan kotikonsteinkin toteutettavaksi... Poistakaa tämä kommentti jos se rikkoo vorgin mainostusnetikettiä. | ||||
|
27.04.2007 12:07 | Petri Koskela | ||
| Hk-vaunut taitavat olla sen verran uudenpaa tuotantoa että muistelemasi korjausmerkintä sulkenee sen pois. Niissä on laukaistavat sivupylväät joiden ohje on tuo valkoinen kilpi, siinä tuntomerkki jos näkyvissä tai ylipäätään tallessa. Vaunu voisi olla myös M-sarjaa, niissä matalat päädyt, tai peräti O tai Ok telivaunu. Kuvausajasta riippuen myös H tai Hd - onhan niitä. Punaisuus on hiukan mystinen juttu vai olivatko jotkut virkatarveveunut punaisia jo muinoin, X -luokkaiset tai palojunan kalusto? | ||||
|
02.04.2007 11:26 | Petri Koskela | ||
| On sitä leipää kaupoissa vieläkin mutta kuten monen muunkin tuotteen kohdalla valmistajan nimi johtaa maantieteellisesti nelisensataa kilometriä harhaan: http://www.vaasan.com/public/fi/01_tuotteet/04_nakkileivat/index.jsp?tt_view=4766 | ||||
|
08.02.2007 15:01 | Petri Koskela | ||
| Lisää tietoa: http://de.wikipedia.org/wiki/DR_Baureihe_VT_18.16 | ||||
|
08.02.2007 13:11 | Petri Koskela | ||
| Olisiko Tapiolla tai jollakulla muulla kuvaa siitä kuudennessa kommentissa mainitusta kaasuvaloesiopastimesta? Se oli - luultavasti loppuunsa saakka - vanhempaa pystylevyistä mallia. Vuosien 1970 sekä 1976 puhelinluetteloiden karttojen mukaan kummankin puolen sivuraiteet erkanivat "pääradasta" lähellä siltaa ja Kupittaan suuntaan eli kuvanottopaikalle asti tulisivat todellakin vetopätkät. Kasarmin raide meni sisään kasarmialueelle kun taas Pispalantien puolen raide - jota varmaan eniten käytti liike nimeltään Lumpun ja Romun Osto - seurasi radan linjaa. | ||||
|
02.02.2007 12:50 | Petri Koskela | ||
| Ei ne ylävalot ihan kevyet ole vaikkakin aika vanhaa tekniikkaa, menneisyyttä jolloin näitä enemmänkin käytettiin tai ainakin himoittiin muistelin kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/15020 kommenteissa. | ||||
|
17.01.2007 20:42 | Petri Koskela | ||
| Meneekö nuo edellisen kommentin kehut jollekin juutille vai onko Suomessa rakennetuissa Tk-tendereissäkin sama laattadesign? Tämä 1154 on siis Frichsin Tanskassa tekemä veturi joka historiikin mukaan "rakennettiin pääasiassa suomalaisten piirustusten mukaan" - olikohan laattoja myöten piirustukset käytössä? | ||||
|
13.01.2007 19:28 | Petri Koskela | ||
| Ja kuvausväline ja kuvanparanteluohjelmakin sieltä useimmiten paljastuu, kuvausajasta puhumattakaan. Nykyisin jopa GPS-paikkatietokin saadaan tallentumaan. On se kehitystä verrattuna muinaisiin päiväyksen filmille (häiriöksi asti) polttaviin kameroihin. | ||||
|
|
13.01.2007 19:25 | Petri Koskela | ||
| Aikaisemminkin on valaistu tätä valotusasiaa mutta kerrataan: kaikki tiedot ovat tallessa digikuvien osalta ( jos ei kuvankäsittelyohjelma tahi käyttäjä niitä poista) EXIF-tiedoissa jotka saa näkyviin viimeistäänkin tallettamalla kuva ja katsomalla sitten "properties-metadata" tai jotain sinnepäin kielestä ja käyttöjärjestelmästä riippuen. Eli tässä näyttäisi olevan 1/10 s, F=2.8 ja ISO=3200. | ||||
|
08.01.2007 16:06 | Petri Koskela | ||
| Kuvan EXIF paljastaa että Samsung Digimax U-CA 401 on työkalu ollut. Hämmästyttävän hyvä paperikuvasta kameralla kuvatuksi. | ||||
|
21.12.2006 15:10 | Petri Koskela | ||
| N e ä n sen toisenkin kiskon sangen selkeästi kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/27174 vaan saattaapa tietysti olla tuossa välillä purettukin... | ||||
|
04.12.2006 00:05 | Petri Koskela | ||
| Lyhyen googlauksen jälkeen uskaltaisin arvailla että sylinteri on sittenkin menossa Saksaan, tuossa kaupungissa joka nykyisin on Puolassa ja nimeltään Cieplice oli muinoin, ennen sotaa, Füllnerin perustama paperitehdas. Aitosaksalainen taitaisi kirjoittaa zylinder. Loogista olisi kyllä että valmistaja mainostaisi itseään. | ||||
|
14.11.2006 21:40 | Petri Koskela | ||
| Mist sää Tapsa ole tämä kuva oikke ottanu, mää vanhan tai oikiasttas enttisen turkkulaisen yriti miätti et onk sul ollu niin valtava kauhia tele jo sillo et sää iha Raukkari sillalt asti olsit tämmöttise kuva räppässy - se seliittääs si noire tausta talotte näkyymise noi lähel - eik nee ol pikemminkki Koroiste pualel ko lähel rauttatiesillta? Vai olik sii välis noihi aikkoihi joku kävelysilta rara ylitte, siin muuntoasema kohral? Vai olik sää kiivenny se lautatarha katol koo palo pari vuat myähemmi? Mää kans laitoi muinoi ekan kuvani tänne noilt samoilt nurkilt mut pikkase eremppä, see kuva o viäläki tääl, https://vaunut.org/kuvasivu/4369 | ||||
|
28.09.2006 16:13 | Petri Koskela | ||
| Muistanko oikein että tuollaisella laiturivaunulla pystyi helposti tekemään u-käännöksen noinkin kapealla laiturilla - ja koko perävaunuletka seurasi kiltisti perässä kokonaan aisan mukana kääntyvän etuakselin ansiosta. Vastaavaa näkee nykyisin lentoasemilla. | ||||
|
25.09.2006 10:20 | Petri Koskela | ||
| Vois olla kuvattu vaikka tästä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?text=t%C3%A4st%C3%A4k%C3%B6%3F&scale=16000&y=6816450&x=2486562&lang=FI - sama helpommin: http://tinyurl.com/fstql - eli täsä taas muistutus parista työkalusta selitysten helpottamiseksi | ||||
|
18.09.2006 20:21 | Petri Koskela | ||
| Nämä ovat ilmeisesti melko kiinteästi troikkana, aloin ihmettelemään perinteisesti ylhäälläolevien virroittimien määrää ja huomasin toisen ohjaamon katolla ylimääräisiä eristimiä - ilmeisesti tällainen asennelma: http://www.railfaneurope.net/pix/kz/electric/VL80/8c-1161.jpg . Ohmin lain mukaan yksinkertaisesti laskien ei tuossa karvassa kulje kuin vähän yli 100 ampeerin virta. | ||||
|
02.09.2006 18:03 | Petri Koskela | ||
| Eikä taida englanniksikaan olla asema ihan oikein - ei ole yhdyssanoja juurikaan siinä kielessä. Suomeksi se on ihan oikein, voisi näkyä erikseenkin kirjoitettuna nykyään. | ||||
|
29.08.2006 14:06 | Petri Koskela | ||
| Mikähän on selitys oikeanpuolimmaisen esiopastimen pimeydelle, ne kun eivät enää vilku ja jos vilkkuisivat niin ymmärtääkseni sekin tapahtuisi tasatahtia? | ||||
|
27.08.2006 15:38 | Petri Koskela | ||
| Tuskin Ladozhskoye Ozero -asemalla on ainakaan muinaista suomalaista nimeä, se sijaitsee viitisenkymmentä kilometriä Pietarista koilliseen, Laatokan rannalla, siitä nimi. Siellä on Leningradin piirityksen muistomerkiksi asemalla veturi 4375, oli mukana kuulemma avustuskuljetuksissa. | ||||
|
|
27.08.2006 15:03 | Petri Koskela | ||
| Tämän veturin oletettavasti sisarkone on nykyään näytillä Ladozhskoje Ozeron asemalla (en pikaisesti löytänyt suomenkielistä nimeä sille): http://parovoz.com/newgallery/?ID=7537 | ||||
|
15.08.2006 21:02 | Petri Koskela | ||
| Joskus tällaiset puomilaitokset oli sähköistetty, moottorilla liikutettiin vastaavaa vaijeria kuin veräjänvartija kammella: https://vaunut.org/kuvasivu/4382 | ||||
|
01.08.2006 09:59 | Petri Koskela | ||
| Toinen, ehkä periaatteen paremmin selvittävä kuva on täällä: http://www.olafs-fotoseite.de/And104.html - ja hiekkaletkut nuo ilmeisesti ovat kun siiloista lähtevät. Jos oikein ymmärsin niin rautatieosat odottelevat bussia vaihtopaikoissa, ne eivät siis seuraa mukana maantieajossa, se selittää painoerotkin eri käyttötavoilla. Brekina tekee tuosta HO-malliakin. | ||||
|
23.06.2006 19:36 | Petri Koskela | ||
| Jos oikein tarkkoja ollaan niin noiden venäläisyys ei ole ihan täydellistä: http://www.eke.fi/index.php?sivu=rautatiekuljetukset - monessa näyttää olevan mukana tuokin yritys. |
||||
|
21.06.2006 09:19 | Petri Koskela | ||
| Vilnassa otetun kuvan päivämäärästä 9.6.2000 voisi kuvitella että ovat yrittäneet myydä Suomen jälkeen niitä lähialueen leveäraiderautateille - jos nämä tammikuussa -99 lähtivät Suomesta - https://vaunut.org/kuvasivu/12097 | ||||
|
07.05.2006 19:23 | Petri Koskela | ||
| Ja etenkin jos vertaa tähän muinaiseen otokseeni https://vaunut.org/kuvasivu/11994 | ||||
|
15.04.2006 20:38 | Petri Koskela | ||
| Meijerin Baari - eipä taida olla enää missään sellaista | ||||
|
04.04.2006 10:19 | Petri Koskela | ||
| Annan myös ääneni Inkoon puolesta - tai sitten metsä kasvaa tosi ripeästi läntisellä Uudellamaalla | ||||
|
04.04.2006 10:12 | Petri Koskela | ||
| Mikähän onkaan sitten tämän vaunun numero ollut https://vaunut.org/kuvasivu/14123 - ja paljonko näitä on liikenteessä ollut - en nyt ole historiikkien äärellä mutta muistaakseni 1912-1937 kertoo numerosarjankin. | ||||
|
10.03.2006 09:28 | Petri Koskela | ||
| Ja ilmeisesti paljon tietoa tuolla, taas kieli josta joutuu vain arvailemaan sanomaa: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1118 | ||||
|
|
10.03.2006 09:25 | Petri Koskela | ||
| Lisää kuvia tuolla: http://www.railfaneurope.net/pix/cz/diesel/dmu/852/pix.html ja tekniset tiedot täällä: http://vozy.atlaslokomotiv.cz/852/ . Saattaa olla myös luokkaa 853... | ||||
|
09.03.2006 21:15 | Petri Koskela | ||
| Ja nelisen vuotta aikaisemmin oli järjestelijäkin tämännäköinen: https://vaunut.org/kuvasivu/5103 - kuva otettu kutakuinkin hurun oikealla puolella näkyvän roskalavan edestä. Toiseen suuntaan otettu on sitten kuva https://vaunut.org/kuvasivu/4379 jossa näkyvät tasoristeys ja tämän kuvan ottopaikka - silta taustalla. | ||||
|
07.03.2006 14:00 | Petri Koskela | ||
| Ja tässä karttaneulalla osoitettuna: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki.html?x=2488171&y=6820231&scale=16000&text=Tampereen%20kolmioraide&lang=FI . | ||||
|
22.02.2006 21:57 | Petri Koskela | ||
| Kyllä ne ovat ihan proosallista valurautaa - enkä asu kuutostalossa vaikka sen tiedänkin, näitä sai muinoin ostettua ihan virallisia teitä vaikkapa talonnumeroiksi. Bakeliitti ei yhdy happeen kuten tuo kakkonen on alkanut tekemään. | ||||
|
10.02.2006 16:22 | Petri Koskela | ||
| Muutama kommentti aikaisemmin kirjoitin että olisin muka oivaltanut missä quu ja zeta olisivat käytössä, ajattelin silloin opastimia, mutta eipä ole tainnutkaan olla. Joissain kuvissa näkyy P, R ja S -opastimet mutta ei Q:ta. | ||||
|
|
10.02.2006 16:06 | Petri Koskela | ||
| Melko lähellä on saksalainen fontti, niistä lähinnä alt-versio. Suomalaista on yksinkertaistettu jättämällä viimeisetkin ohennukset pois, näkyy esim. pikku-pee, dee ja gee -kirjaimissa. Mihin asti tämä - suomalainen siis - oli käytössä, sattuiko muutos yksiin tavaravaunujen värimaailman vaihdon kanssa? | ||||
|
|
10.02.2006 15:42 | Petri Koskela | ||
| Tietääkseni joku on nämäkin jo muinaisuudessa Corelin avulla PC-fontiksi vääntänyt, ihan tämän standardin mukaisesti. | ||||
|
|
10.02.2006 15:40 | Petri Koskela | ||
| Ruåtsalaisen åån muotoa ei ole opastettu. Aloinpa kirjoittaa että harvemmin oli varmaan käytetty Q ja Z -sapluunaa mutta sitten oivalsin missä niitäkin tarvittiin. Kuka keksii toisena? | ||||
|
10.02.2006 15:29 | Petri Koskela | ||
| Erikoiset tässä paikassa mutta muuten aivan vakiotavaraa: https://vaunut.org/kuvasivu/21744 . | ||||
|
05.02.2006 15:34 | Petri Koskela | ||
| Veturi on siis entistetty alkuperäiseen asuunsa vuodelta 1924, museon sivuilla on siinä komeat messinkilyhdytkin mutta viety nyt varmaankin sisätiloihin turvaan. Veturi on saatu vasta muutama vuosi sitten takaisin jouduttuaan sodan aikana Jugoslaviaan - luin tuosta jälkimmäisen linkin tarinasta. | ||||
|
|
05.02.2006 15:29 | Petri Koskela | ||
| Näyttäisi olevan 424 001, samanmoinen kuva ilman lentokonetta on täällä http://www.railfaneurope.net/pix/hu/steam/424/misc/424001_BpKM.jpg ja tarinaa on täällä http://www.suite101.com/article.cfm/hungary_heart_of_europe/58531 . | ||||
|
25.01.2006 13:38 | Petri Koskela | ||
| Onko tuo pikkujumbon piippu jotenkin poikkeava, se näyttää suoremmalta, tasapaksummalta kuin muut saman sarjan hiilipiiput vain onko tässä poikkeuksellisesti eristeet ja vuorauspelti paikoillaan? | ||||
|
25.01.2006 09:44 | Petri Koskela | ||
| Anttila-vaunu: https://vaunut.org/kuvasivu/14695 ja historiallinen kuvasivu: http://www.rigassatiksme.lv/?sadala=352 | ||||
|
21.01.2006 20:21 | Petri Koskela | ||
| Lisää hallintalaitteita: ratin alla pyöreässä purkissa suuntavilkkujen katkaisin, vilkkurele oli moottorikäyttöinen, näissä oli vuorottain vilkkuvat kaksiosaiset vilkkulyhdyt. Jarrukahvan vieressä etuoven paineilmaventtiili, liki samanlainen kuin jarrukahva mutta ilmeisesti vain kaksiasentoinen. Kojetaulussa näkyvät ainakin kuljettajanpuoleisen lasinpyyhkijän katkaisin ja nopeudensäätöruuvi (kuskilla oli suunnikasvarrella oleva pyyhkijä - näkyy kuvassakin) ja oikeanpuoleisen yksinkertaisemman pyyhkijän pelkkä nopeudensäätöruuvi. Ruuvi kireälle ja pyyhintä loppuu. Jarrukahvan alapuolella taitaa olla jalallakäytettävä hiekoitusventtiili ja sen vasemmalla puolella lattian läpi tuleva soittokellon poljin. Vihellin toimii jarrukahvaa alaspäin painamalla. Olisiko nelikulmainen kulunut laatikko lämmitin? Ratin alla on ajoportaat osoittava pyöreä metallilevy johon on ruuvattu kupukantaruuveja asteikoksi. Ratin varressa on niitä osoitteleva viisari. Ratti muistuttaa H-sarjan Citroen-pakun (se aaltopeltinen) rattia, ettei vain olisi lainattu sellaisesta koko ohjausvaihde, kulmavaihde mukaanlukien, niissä on hammastanko kuten tämän ajokytkin. | ||||
