Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.09.2011 10:10 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä sama vika ja puute on myös verkkokaupassa. Miksi näitä aikatauluja ylipäätään verkkokaupan puolella näytetään jos niihin ei voi ostaa lippua???!? Ja alusta joutuu naputtelemaan myös jos huomaa katselevansa väärän päivän junavuoroja. Matkahuollon vastaavassa palvelussa nämä on huomioitu ja laitettu jopa napula, josta pääsee katsomaan yhdellä klikkauksella myös aikataulut päinvastaiseen suuntaan. | ||||
|
30.09.2011 10:04 | Jari Kuusinen | ||
| Ja miksi Inha on nykyään linjavaihde? Ja Myllymäki on pelkkä seisake! Eli tässäkö selitys? :) | ||||
|
05.09.2011 01:20 | Jari Kuusinen | ||
| Hieno kuva! Kyllä se punainen todellakin istuu hyvin ja kauniisti suomalaiseen maisemaan - olipa sitten kesä tai talvi, syksy tai kevät! 7783 pistettä! | ||||
|
26.08.2011 00:50 | Jari Kuusinen | ||
| Ovatko Dm8:n ovet olleet laatuaan ainoat ulospäin avautuvat ovet Valtion Rautateiden henkilöjunakalustohistoriassa? Ilmeisesti nämä ovet olivat tämän junatyypin suurin murheenkryyni, vaikka teoriassa olivat ohjaamosta lukittavissa, mutta käytännössä aina epäkunnossa ja usein narulla ja/tai rautalangalla suljettuja...? Eikös v. 1973 Lempäälässä pudonnut Dm8:n kyydistä tappelemaan innostunut varusmieskaksikko näiden ulospäin aukeavien ovien läpi, ja toinen heistä menehtyi tapp.. putoamisen seurauksena? | ||||
|
23.08.2011 01:43 | Jari Kuusinen | ||
| Tuossa muuten mainio kuva Koverharin satamasta ja lasteista: http://www.panoramio.com/photo/6350857 | ||||
|
|
23.08.2011 01:13 | Jari Kuusinen | ||
| Koverharin satamaan! :) :) :) Lappohjan satamassa on yksi laituripaikka ja sinne menevät Hämeenlinnan junien lastit. Koverharin satamassa (joka on tehdasalueella) on peräti kaksi laituripaikkaa ja sitä kautta lähtevät Imatrankosken tavarat. Koverhar ja Koverharin rata on siis osa Lappohjan liikennepaikkaa. Jos ja kun Hangon rata sähköistetään, mahtavatkohan Kovarharin teollisuusveturit sen jälkeen hakea vaununsa Lappohjan asemalta, vai sähköistetäänköhän Koverhariin johtava teollisuusraidekin..? Todennäköisin vaihtoehto lienee kuitenkin se, että kuljetukset siirretään kumipyörille! ;) | ||||
|
23.08.2011 00:18 | Jari Kuusinen | ||
| H**** K***! Kyllä se vain on tunnustettava, että tässä on ensimmäinen kuva kokovihreästä junasta ylipäätään missään! Vanhan kuva-ajan änkyröille pitäisi varmaankin olla kuva KAUPALLISESTA kokovihreästä junasta ennen kuin kelpaa? :D | ||||
|
23.08.2011 00:05 | Jari Kuusinen | ||
| Yaralla saattaa kuitenkin olla tiedossa varteenotettava käyttökohde kipsille: http://www.ts.fi/online/kotimaa/155307.html - tosin tämäkään ei näitä kipsivuoria riitä sulattamaan vaikka kokeilu onnistuisikin, muistelen näin jossain lukeneen.. | ||||
|
22.08.2011 21:51 | Jari Kuusinen | ||
| Kyllä on. https://vaunut.org/kuvat/?tag0=16|T|3513 | ||||
|
12.08.2011 01:10 | Jari Kuusinen | ||
| Kyllähän tämä on Kemijärveltä, kuva löytyy myös Suomen Museot Online -palvelusta: http://suomenmuseotonline.fi/fi/kohde/Suomen+Rautatiemuseo/VR1%3a501 .. "Asemarakennuksen virkaa hoiti v. 1946 rakennettu tavarasuoja" Myös etuviistokuva löytyy: http://suomenmuseotonline.fi/fi/kohde/Suomen+Rautatiemuseo/VR1%3a943A50 | ||||
|
10.08.2011 00:53 | Jari Kuusinen | ||
| Tässä on ensimmäinen kuva vaunun sisätiloista, jota tulee katsottua pitkään, hartaudella ja yhä uudelleen ja uudelleen.. Upea kuvakulma, mahtavat värit ja vihreää näkyy vain siellä missä pitääkin eli ulkona luonnossa! Valaistusolosuhteet ovat nekin täydelliset eivätkä vain sinne päin, ulkona ei paista aurinko polttaen vaunun ulkopuolista maailmaa puhki. Eikä kuvassa ole yhtään häiritsevää tai häiriköivää ihmistä, joka varastaisi yksityiskohdillaan huomattavan osan kuvan sisällöstä. Elämää kuvassa silti on ja paljon - se näkyy vauhtina vaunun ikkunoista. Eli lyhyemmin ja yksinkertaisemmin sanottuna: HIENO KUVA! | ||||
|
10.08.2011 00:03 | Jari Kuusinen | ||
| Hieno kuvateksti! Tosin nyt on vorgistanin oppien ja lakien mukaan pakko aloittaa saivartelu, sillä juna EI voi olla saapumassa Turkuun (Tur), sillä juna on pidemmän aikaa jo ollut Turussa (Tur). Turkuun (Tur) ei ole mahdollista saapua junan osoittamasta suunnasta! ;) | ||||
|
23.07.2011 19:33 | Jari Kuusinen | ||
| Ainutlaatuisesta työtehtävästä tässä taisikin olla kyse! ;) | ||||
|
23.07.2011 19:29 | Jari Kuusinen | ||
| Seuraava rautatieaiheinen kirja, minkä ostan, on nimeltään Suomen rautatievesitornit! winkwink! ;) | ||||
|
23.07.2011 19:25 | Jari Kuusinen | ||
| Nurmeksesta löytyy näitä vanhoja ilmakuvia mukavan kiitettävä määrä. Yhdessäkään en ole toistaiseksi nähnyt raiteen jatkuvan rantaan saakka. Tarkemmin ajateltuna, miksi olisikaan? | ||||
|
23.07.2011 19:18 | Jari Kuusinen | ||
| Tyypillinen horsmasesonkijuna Viinijärven maisemista! ;) | ||||
|
23.07.2011 19:08 | Jari Kuusinen | ||
| Sellainen kutina on, että tämä saattaisi olla Vilppulan satamaradalta.. (onko?) | ||||
|
Kuvasarja: Ratavarkaiden tuhotyö |
20.06.2011 04:14 | Jari Kuusinen | ||
| Romuraudan päivän kurssia ei taida netistä vieläkään löytyä? Joka tapauksessa kovin kannattamattomasta bisneksestä tässä puhutaan. Kiskoa on siis ilmeisesti ollut tarkoitus purkaa vähintään 100m eli 3.000kg (48m x 2 x 30kg/m). Jos romuraudasta saisi tänä päivänä 10 senttiä kilolta, niin siitähän voi jo kalkuloida millaisista summista puhutaan! Toisekseen kiinnostaisi tietää, millainen "pakettiauto" varkailla on ollut käytössä, sillä tavallinen normipaku kantaa yleensä vain noin tuhat kiloa. Tietysti sinne voi tilavuuden puolesta ahtaa vaikka miten paljon ratakiskoa.. :) | ||||
|
19.06.2011 00:41 | Jari Kuusinen | ||
| Kuvia karvaisista mirreistä katselee toki mielellään! Olisiko Timolla tarjota päivittävää kuvaa nyt mahdollisesti 7-vuotiaasta Pekasta, vaikka kolli onkin kyseessä? :> | ||||
|
12.06.2011 01:05 | Jari Kuusinen | ||
| Upea kuva Outokummun Pisararadalta!!! ;) | ||||
|
12.06.2011 00:58 | Jari Kuusinen | ||
| ...Onko tässä kenties vuoden 2011 paras voikukkasesonki™kuva?? | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkää-Lohja-Lohjan satama |
04.06.2011 19:03 | Jari Kuusinen | ||
| Joskus aikanaan tältä satamaradalta oli myös pisto itse järven rantaan, jossa purettiin selluloosatehtaalle meneviä raakapuuvaunuja jonkilaisen kaltevan purkauslavan välityksellä veteen. Pisto on hahmotettavissa helposti kartasta - http://dy.fi/q4s - mutta onkohan maastossa enää mitään merkkejä bongattavissa? Muistutetaan myös, että Lohjan satamaradalla vieraili PoRhan lättähattu yli puoli vuosikymmentä sitten 24.07.2005! | ||||
|
03.06.2011 01:31 | Jari Kuusinen | ||
| Ei kai nämä pendolinot nyt vielä ihan niin suosittuja ole, että VR:n tarvitsisi tällä tavoin varautua intialaistyyliseen matkustajaruuhkaan? | ||||
|
03.06.2011 01:22 | Jari Kuusinen | ||
| Nyt tarkkana. Tällä kuvalla ei ole mitään tekemistä Jämsän kanssa. Kuva on otettu 12.07.2005 jolloin kuvauspaikka oli osa Längelmäen kuntaa. Jos ja kun näitä kuntia halutaan roikottaa vapaavalintaisen kuvauspaikka-tagin sisällä, niin käyttäjien ja myös ylläpidon olisi hyvä tietää mitä on tekemässä. Vai onko jokaisen kuntaliitoksen myötä tarkoitus päivittää myös joka ikinen kuntaliitoksia koskeva kuva uuden, päivitetyn kuntarajan mukaiseksi? Eikö tämä voisi olla Längelmäki, vaikka kyseistä kuntaa ei enää ole, mutta Längelmäki-niminen paikka ei mihinkään ole maailmasta kadonnut? | ||||
|
03.06.2011 01:07 | Jari Kuusinen | ||
| Hmm... Miksiköhän vaunut ovat juuri tässä? Romutus? Tällä raiteella on aiemminkin ollut sepelivaunuja säilytyksessä, mutta lähempänä asemaa, ennen mutkaa. Jälkiäkin varmaan vielä on/oli havaittavissa. | ||||
|
03.06.2011 01:03 | Jari Kuusinen | ||
| r.351, Muhkuri, Suomen Turku. | ||||
|
26.05.2011 14:51 | Jari Kuusinen | ||
| Eivätkös nämä jo ole tallessa täällä Resiina-lehden alaisuudessa toimivan kuvasivuston arkistossa? Jaa mutta eivät olekaan. Käyttäjillä (eli kuvaajilla) on viime kädessä mahdollisuus poistattaa kuvaamansa materiaali sivustolta. Onko asian todellakin oltava jatkossakin näin täällä internetissä? Vastaavasti voidaan pohtia, voivatko kuvaajat jälkikäteen poistattaa kuvamateriaalinsa Resiina-lehden sivuilta. Eli Resiina-lehden toimitus lähtisi jälkikäteen saksien ja paperisilppurin kanssa kiertämään lehden tilaajat läpi ovelta ovelle.. :) | ||||
|
26.05.2011 14:39 | Jari Kuusinen | ||
| Oho! Tero on käynyt peräti Tahkoluodossa saakka! :) Eikös tässä ole puomilaitos, jonka nimen joku toinen varmaan löytää käden käänteessä? | ||||
|
26.05.2011 14:36 | Jari Kuusinen | ||
| Kyllä tämä "hinauksessa ollut viallinen sähköveturi" savusi joka tapauksessa myös täällä Kouvolassa: http://www.tilannehuone.fi/tehtava.php?hash=e21fc5a89938c1773791e6a6e2845220 | ||||
|
26.05.2011 02:32 | Jari Kuusinen | ||
| Ja tuuli syntyy siitä kun puut heiluvat, joten kuvasta on aistittavissa tyyni ja rauhallinen tunnelma! Hieno kuva! 738 pistettä! | ||||
|
23.05.2011 02:21 | Jari Kuusinen | ||
| Hieno kuva!™ Rantaradan vuoden 2011 voikukkasesonki voidaan siis julistaa alkaneeksi! Ps. "voikukkasesonki" on saatava tunnisteisiin! ;) ;) | ||||
|
23.05.2011 02:17 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä oli toiminnassa ainakin vielä vuonna 2005. Pari vuotta myöhemmin suunnistaessani tämän tien kautta mainioille kuvausapajille, ihmettelin kun se oli katkaistu alkupäästä. Varsinainen shokki iski täällä "kolmion" keskellä, sillä puurakenteinen omakotitalo jota tämä tzr palveli, oli kadonnut taivaan tuuliin. Paikalla oli ja on enää vain monttu! Eli tätä tasoristeystä ei siis poistettu turvallisuussyistä, vaan siksi ettei tälle enää ollut käyttöä.. :) | ||||
|
02.05.2011 01:53 | Jari Kuusinen | ||
| Kyllä minä laitan edelleen maineeni ja omaisuuteni likoon start family:n puolesta! :) Mainittakoon, että joiduin aikanaan tekemään romutuspäätöksen peräti kahden sf:n kohdalla, koska näiden runkokestävyys oli mitoitettu lähinnä kevyeen taajamaliikenteeseen eikä suinkaan raskaaseen linja-ajoon, johon sisältyivät myös lennokkaat hyppyriosuudet! Ja toinen näistä oli juurikin tällainen vihreän imagon mukainen väriltään! Kuvassa on nähtävillä myös melko selvästi erot esimerkiksi Poniin: Ponissahan takarunko on kevyempirakenteinen (ainakin minun muisti- ja valokuvien perusteella), siinä ei ole takanavan ja penkin suuntaista putkea. Ponissa ei myöskään tainnut olla kokovalkoisia lokasuojia, kuten start family:ssä. Kolmas tuntomerkki on tuo rungon pystyputkesta löytyvä valkoinen (tai metallinkirkas) osio. Kaikki ponin näköiset pyörät eivät siis ole Poneja. Toinen vastaavanlainen Nopsan(?) merkki/mallinimi oli Fleur ("kukkakombi"), josta enemmän fillarifoorumin puolella: http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=37922 Ja Mikalle vihtakysymys: Montako kahvaa on kuvassa? |
||||
|
|
30.04.2011 00:42 | Jari Kuusinen | ||
| "Hieno kuva!" ..sataneljäkymmentäneljä pistettä! Salon asema on näemmä joskus ollut kaikessa karuudessaan näinkin tyylikkään ja asiallisen näköinen hiekkapihoineen! Nykyisestä kaakelipihasta ei voi samaa sanoa.. Karuutta lisää keväinen vuodenaika ja vähäinen ihmismäärä - jotka hekin katsovat jonnekin ... tulevaisuuteen? Mutta hetkinen, eikös tuo toinen kallistuvarunkoisista ole kuin olekin tänä päivänä erittäin harvinaiseksi käynyt merkki - start family !! :) |
||||
|
23.04.2011 12:41 | Jari Kuusinen | ||
| Mänttä? :) | ||||
|
19.04.2011 03:44 | Jari Kuusinen | ||
| Minkäs takia tämä ei voi olla Pikkarala? | ||||
|
22.03.2011 01:26 | Jari Kuusinen | ||
| Kyse on Aulis T:sta. (Siitaman asemamestari 1961-1965 - eli ei kuitenkaan 'viimeinen' nyt kun tarkistetaan asia uudelleen?) | ||||
|
13.03.2011 02:31 | Jari Kuusinen | ||
| Eli pitääkö tämä nyt sitten tulkita niin, että moottorikelkkailu on laitonta myös mierontiellä? Ja mitä tekee Liikennevirasto? Seisoo housut ja tumput suorana samalla kun käyttämättömän rataosuuden tasoristeys kuluttaa veronmaksajien varoja vilkuttamalla valkoista valoa ikään kuin joku tätä varoitusta noudattaisi. Eikö liikenneturvallisuutta pitäisi pyrkiä parantamaan ja tehdä töitä sen eteen? Töiden tekeminen tarkoittaa myös ideointia ja uusien ratkaisujen kokeilemista. Liikennevirastosta ja Trafista tähän ei ole osaajia löytynyt, mutta sen sijaan Pohjois-Savon ELY-keskuksen palveluksessa on ainakin yksi henkilö, joka on päättäänyt jotain omalla reviirillään asialle tehdä: Korvata käyttöä vailla olevan rataosuuden tasoristeysmerkit "Muu vaara" -merkeillä. Palkinto vuoden 2010 tasoristeysturvallisuuden parantamista edistävästä liikenneturvallisuuden ideasta lähtee siis sinne! ;) | ||||
|
|
13.03.2011 01:22 | Jari Kuusinen | ||
| Sattumaa tai ei - Oriveden Sanomien tuoreimmassa numerossa (10.03.2011 s.5) on juttu Siitaman ilmeisesti viimeisestä asemamestarista, joka siirtyi Oriveden asemapäälliköksi v.1979. | ||||
|
09.03.2011 02:09 | Jari Kuusinen | ||
| Kannattaa penkoa myös tuoreempia lehtiä: Akaan Seutu kirjoitti 02.03.2010 aiheesta otsikolla "Iittalan junaonnettomuus 1940: Vaiettu tragedia" Medlems Nytt -lehden artikkelin ja sotalapsia käsittelevän väitöskirjan pohjalta tapahtuman 70-vuotispäivän muistoa kunnioittaen. (Onnettomuus tapahtui kello 00:17) Mutta missäs se kuva junaonnettomuudessa menehtyneiden muistokivestä viipyy? | ||||
|
24.02.2011 01:16 | Jari Kuusinen | ||
| Vuonna 1955 Oy Suomen Autoteollisuus Ab ja Leyland Motor Corporation Ltd tekivät sopimuksen, joka oikeutti ensinmainittua markkinoimaan Leyland-tuotteita Suomessa. Kuorma-autopuolella tämä tarkoitti ensimmäisen Sisu-raamatun mukaan kahta mallia, joista toinen oli tämä Super-Comet. Rekisteritilastojen mukaan Oy Suomen Autoteollisuus Ab toi kuorma-autoja Suomeen seuraavasti: 1956:1 1957:1 1958:8 1959:0 1960:3 1961:7 1962:1 1963:1 1964:16 1965:36 1966:33 1967:34 1968:24 1969:8 1970:9 1971:1 ja tämän jälkeen tuonti hiipui vuoteen 1978 saakka, lukuunottamatta tietenkin sitä yhtä vuonna 1975 tuotua esittely-yksilöä, jota kaavailtiin tuotantoon Sisu-merkin alle.. Leyland-kuormureita tuotiin vuosina 1956-1978 yhteensä 156 kpl, joten em. lista ei kerro suoraan Leylandien määrää, mutta kertoo kuitenkin tämän kuvan ja kuvassa esiintyvän kuorma-auton olevan erittäinkin harvinaisen, varsinkin jos ja kun Heikin vuosimallihaarukka on oikea! Mahtaisiko tämä kuulua vuoden 1961 erään, vai olisko tässä kyse vuosimallinsa ainoasta edustajasta aikanaan Suomessa? | ||||
|
06.02.2011 04:15 | Jari Kuusinen | ||
| Mikko kaivelee ihan aiheesta vanhoja arpia auki: Tällä ei ollut eikä ole edelleenkään yhtään mitään tekemistä VR:n kanssa, vaan kyseessä oli ja on kuvaajien oma etu ja asema muihin kuvaajiin, mikä tunnetaan myös termillä kateus. Tämä kuva edustaa muutoinkin erittäin hyvin wanhan kunnon vaunut.org:n tuottoisia kulta-aikoja, jolloin sivuston sisällöstä vastasivat pääasiassa nettiaikakauden uudet naamat, yksinäiset sudet. He liikkuivat tuolloin 2004-2006 omilla reviireillään tai tutkiskelemassa rataverkostoa toisten reviireillä ihan yksinään, tietoisina aikatauluista, hyvistä ja ennennäkemättömistä kuvauspaikoista, ja ennenkaikkea olivat ajan tasalla kuvauskaluston tekniikan kehittymisen suhteen ilman että olisi tarvinnut kysyä edellä mainittuja asioita toisilta harrastajilta. Dieselaikakauden harrastajat tipahtivat tällöin kuin irtopöllit rapujunasta: Vaunut.org oli onnistunut JM:n luoman Vorg-sivuston ansiosta edistämään rautatieharrastusta junakuvaamisen osalta niin radikaalisti, ettei sitä vieläkään ymmärretä. Larin 04.01.2006 kirjoittaman kommentin tulkitsin jo aikanaan heti kirjoitushetken jälkeen rajoituspyynnöksi edes näiden Edm-vaunujen osalta, sillä kuvajulkaisujen reaaliaikaisuus oli tuolloin todellakin hämmentävällä tasolla. Tilanne on nyt vuonna 2011 suorastaan omituisella ja kriittisellä tasolla: Käyttäjiä on sivustolla pari tuhatta, ja ylläpitäjiä kymmenkunta, mutta sivuston sisällöntuotanto ei ole pysynyt tässä suhteessa alkuunkaan samalla tasolla. Esimerkiksi viime vuoden osalta jäi liian paljon kuvia kuvaamatta, tai kuvia julkaisematta ajankohtaisista asioista. Tarvitaan taas uusi sukupolvi, joka toivottavasti omaksuu dieselaikakauden pullamössösukupolven metodien ja kuvaamismallien sijaan luovan, yksilöllisen ja ennen kaikkea omimisen ja kateuden unohtavan kuvaamis- ja kuvanjulkaisutyylin, ja joka osaa vilpittömästi ihailla ja nauttia myös tämän kuvan kaltaisista "ennakkojulkaisuista" ilman että kenenkään tarvitsee anella kuvanjulkaisuajankohdan aikalisää! Pitää kuitenkin muistaa, että suurin osa kuvista on sellaisia, jotka on hyvä julkaista heti tuoreeltaan, tai muutoin niistä katoaa se nimenomainen tuoreus ja jäljelle jää vain harmaa arki. Ja harmaan arjen muuttumista arvokkaaksi saa nykyään odottaa huomattavasti kauemmin kuin filmiaikakaudella. Ja sitä arvokkuutta ei ole koskaan mitattu rahassa - eikä tulla mittaamaankaan - ellei kyse ole työstä! Netin idea on olla Tänään Tässä ja Nyt, kuten tämä kuva osoittaa - vai ketä enää kiinnostaisi tänä päivänä julkaistu kuva Edm-vaunun sisäkuva vuodelta 2006? | ||||
|
06.02.2011 02:56 | Jari Kuusinen | ||
| KMV-lehden tuore 3.2.2011 julkaistu artikkeli Kolhon maalitehtaan historiasta kertoo, ettei tällä radalla olisi kulkenut radan heikosta rakenteesta johtuen kuin vain kaksi hartsivaunua 28.11.1948: "Sen jälkeen se toimi lähinnä Haapamäeltä töissä käyvän ja radan varrella asuneen rautatietyöläisen resiinareittinä Kolhosta työpaikalle." Kyseinen KMV-lehti kaipaa nyt muitakin maalitehtaan historiaan liittyviä tietoja ja faktoja: http://www.kmvlehti.fi/cs/Satellite/Ajankohta/1194664913253/artikkeli/vanhat+kuvat+mita+muistat+kolhon+maalitehtaasta+ja+seuralasta+.html | ||||
|
01.01.2011 20:43 | Jari Kuusinen | ||
| Kannattaa tietysti ottaa huomioon kuvausajankohta sekä aiempien kommenttien kirjoitusaika: T5014 lähti todellakin Kemistä 6/2005. Kemi toimi tuolloin myös rekkajunien lähtö- ja määräasemana, kuten myös Suomen Turku. | ||||
|
15.12.2010 17:32 | Jari Kuusinen | ||
| Onko olemassa tarkkaa määritelmää, milloin junaa tai työkonetta on lupa ajaa linja-ajossa vaunut edellä? Ja nimenomaan niin, että vaunussa tai vaunuissa EI ole valoja, eikä tähystäjää? Vai onko olemassa jokin rautatiedirektiivi, joka sallii tämän käytännön jollain erityisehdolla, esimerkiksi vain tiettyä maksiminopeutta ajaen? | ||||
|
15.12.2010 17:14 | Jari Kuusinen | ||
| Molemmissa ratti korvattu joystickilla? | ||||
|
22.11.2010 02:22 | Jari Kuusinen | ||
| Turun ratapihaa vuodelta 2005 Tapion oikealta puolelta kuvattuna: https://vaunut.org/kuva/12798 . Ja sitten jäämmekin odottelemaan seuraavaa verrokkikuvaa, jonka joku toivon mukaan nappaa vuonna 2040. | ||||
|
20.11.2010 03:52 | Jari Kuusinen | ||
| Jussi: Se on Johtopäätös! | ||||
|
|
17.11.2010 00:16 | Jari Kuusinen | ||
| Eippejä näyttäisivät olevan..? Emsejä ei pitäisi enää nyt marras-joulukuun sesongeissa liikkua, ne menee romutuksi. Johan ne romuja onkin, lämmitys reistailee ja ulkonäkö ei vastaa enää liikennöitsijän vaatimustasoa. Ja miksipä tällaista vaunukalustoa pitäisikään ylläpitää, jolla on käyttöä vain 3-4 kuukauden ajan vuodessa. Ja tulevaisuudessa vielä vähemmän kunhan puolustusvoimien leikkaussuunnitelmat saadaan vauhtiin. Seuraavana romutusvuorossa onkin kai sitten Niinisalon rata? | ||||
|
08.11.2010 23:06 | Jari Kuusinen | ||
| En ole koskaan Lylyn aseman sisätiloissa käynyt, mutta vilkaistuani Merioksan myymälän sivuja tuo lipasto pakotti suorittamaan varovaisia arvailuja ... ...! :) :) | ||||
|
|
08.11.2010 17:15 | Jari Kuusinen | ||
| Kuvaaja Rauhala on nyt kyllä tehnyt jekun ja käynyt vieraissa kaukana Mänttästä! Mutta papukaijanmerkin kai saa jo sillä, että onnistuu yhdistämään kuvaaja Rauhalan minkä tahansa valokuvateoksen jollain tapaa Mänttään? ;) Tavarakaaos ei valitettavasti rajoittunut pelkästään lippuluukun ympärille, joten toivottavasti kuvaaja Rauhala onnistui vähentämään asemarakennuksen palokuormaa edes yhden esineen tai tavaran verran! | ||||