Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.09.2013 08:23 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tämä sama Dr16-nippu avusti maanantaina Arolasta Kontiomäen kolmioon, ja palasi kolmiosta yksinään takaisin Arolaan seuraavaa malmijunaa tuuppaamaan heti kun oli saatu irti. Avustaminen liittyy käynnissä olevaan Katerman–Tihisenniemen 110 kV linjan muutostyöhön, jonka vuoksi on junakuormarajoituksia sähkövetoisille junille Kontiomäen ympäristössä ja eritoten välillä Arola–Kontiomäki kesäkuuhun 2014 saakka (tietää rataverkkoselostus 2014). | ||||
|
29.07.2013 19:23 | Teemu Vehkaoja | ||
| Hyrkäs siirrettiin 19.2.2007. | ||||
|
03.06.2013 17:50 | Teemu Vehkaoja | ||
| Seislevy oli pitkin pituuttaan paikalle saavuttaessa, ja paikalta poistuessani se myös jäi tuohon tilaan. Ei ole minun huoli pitää huolta Destian kamppeista. :-) | ||||
|
|
03.06.2013 16:43 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tälle varattu nimi on Tikkaperä, opastimia ei vielä ollut ja ilmeisesti tämän pitäis tulla käyttöön syksyllä. Toistaiseksi sivuraiteella on pystyssä vain muutama ajojohtopylväs, joten vielä ehtii tässä kuvata lähes esteettömässä maisemassa, mutta vain hetken aikaa. | ||||
|
|
03.06.2013 16:24 | Teemu Vehkaoja | ||
| Juu, kasitien silta on kyseessä ja sen takana loimottaa punainen suojastusopastimessa. | ||||
|
14.01.2013 20:14 | Teemu Vehkaoja | ||
| (kuvatekstiä ja tunnisteita muokattu) | ||||
|
02.10.2012 13:08 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kauankaan ole aikaa kun juttelin Haaparannassa suorittajan kanssa lehtikeli- ja lumiongelmista. Haaparannan radallahan on useita pitkiä 16 promillen (ja jyrkempiäkin) mäkiä, ja nousujen vuoksi junapainorajoitus yhdelle T44-veturille on niinkin pieni kuin 700 tonnia. Kuulemma sikäläinen tapa junan jäädessä mäkeen lumen tai lehtikelin vuoksi on peräyttää ottamaan vauhtia, irrottaa veturi(t), käydä auraamassa mäki muutamaan kertaan pelkillä koneilla, ja sitten kokeilla uudelleen vaunujen kanssa. | ||||
|
21.06.2012 19:15 | Teemu Vehkaoja | ||
| Eiköhän tuo selvennä asiaa jonkin verran: http://vaunut.org/liikennepaikka/2549 | ||||
|
|
21.06.2012 18:04 | Teemu Vehkaoja | ||
| "Uusi Starkki" on liikenteenohjauksen ulkopuolinen alue Lahden liikennepaikalla, ei siis liikennepaikka, sellaisen osa tai linjavaihde, joten sitä ei löydy liikennepaikkaluettelosta. | ||||
|
02.06.2012 03:13 | Teemu Vehkaoja | ||
| Menee vastaus todella myöhäiseksi, mutta näistä pöllikasoista oli juttua Kalevassa vuosia sitten. Kyseessä ovat radasta poistetut kyllästämättömät pölkyt. Kalevan juttu toi esille radanvarren asukkaiden huolen kyllästysaineiden päätymisestä luontoon, ja vastineessaan RHK tai VR ilmoitti että pölkyt ovat kyllästämättömiä. | ||||
|
09.03.2011 23:58 | Teemu Vehkaoja | ||
| Jimi: Trafikverketin grafiikoissa junanumeron perässä olevat kirjaimet tarkoittavat, että junaa koskevia aikataulu- ja kulkupäivätietoja on grafiikan liitteenä/sivupalstalla. Tietääkseni Ruotsissa ei käytetä kirjaimia osoittamaan rinnakkaisaikatauluja, kuten Suomessa ennen vanhaan, vaan rinnakkaistaululla kulkevan junan numero muuttuu (tyypillisesti näkyy olevan niin että junanumeroon "lisätään 10000", eli esim Gt 6001 muuttuu 16001:ksi, ja Rst 91:stä tulee 10091, muitakin variaatioita sekä totaalisia numeron vaihtojakin näkee). :-) | ||||
|
27.07.2010 00:13 | Teemu Vehkaoja | ||
| Pyynnöstä vastakuva: http://vaunut.org/kuva/64423 :-) | ||||
|
24.04.2010 21:11 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kyseessä on Tornionjoen kääntösiltaa suojaavan siltaopastimen (yksisiipinen siipiopastin, ruotsalainen) esiopastin. Kyseessä on ruotsalainen levyesiopastin ja todellakin Suomen maaperällä. Tämä esiopastin on merkitty sillan käyttösäännössä olevaan kaavioon. Opastimet olivat ruotsalaisia, koska sillan avattava jänne sekä hallinta- ja turvalaitteet sijaitsevat Ruotsin puolella rajaa. | ||||
|
18.04.2010 21:17 | Teemu Vehkaoja | ||
| Vanhan ratapihakaavion mukaan Niesassa on ollut jossain vaiheessa ollut turvavaihde. Kaavion vuotta en muista. Tuoreempi sepelikin kielisi siitä, että paikalla on ollut vaihde. | ||||
|
10.01.2010 21:29 | Teemu Vehkaoja | ||
| Sattumalta törmäsin tähän kuvaan, ja kun kerran olin luvannut vaihtaa sen parempaan niin pidin lupaukseni. Vastaavan ajanjakson "vanhoja" (eihän näistä ole kymmentäkään vuotta) kuviani löytyy osoitteesta http://tve4.1g.fi/kuvat/Rautatiet/Junat/Kuva-arkistosta/ | ||||
|
16.10.2009 08:05 | Teemu Vehkaoja | ||
| Selvä, asiallista! Toinen mahdollinen määränpää tälle junalle on Pateniemen saha, joka siirtyi Veitsiluoto Oy:lle 1986 ja lakkautettiin jo 1990. Kuvanottopaikalta Pateniemen linjavaihteelle on matkaa viitisen kilometriä, joten tuolla huippunopeudella sinne olisi lähes järkevä ajella Oulusta käsin. Ennen sahan siirtymistä Veitsiluodon omistukseen olen kerran nähnyt Patelan sahalla päivystäjän, joka silloin ajettiin vempulla. | ||||
|
10.09.2009 10:55 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tasoristeys tosiaan näyttää olevan nimeltään Venhotie km:llä 758+038, itse tuli tässä muutamaan kertaan käytyä joskus nuorena. Koordinaatit näyttävät tosin viittaavan kuvatekstissä mainittuun pohjoisempana olleeseen ja tätä aiemmin poistettuun Vilkkutien tasoristeykseen. Asian vierestä muuten: näitä varoituslaitteita liene kierrätetty paikallisesti 80-90-luvulla, sillä tasoristeystietokannassa on Tuiran-Haukiputaan välillä puolipuomilaitoksiksi merkittyjä tasoristeyksiä (myös yksi kev. liik. väylä) joissa en muista olleen puomeja 80-luvun puolivälissä. Nykyisin valtaosa on jo muutettu eritasoiksi, ensimmäiset tasoristeykset Tuiran pohjoispuolella löytyvät Pateniemestä (yksityistie) ja Kellosta (Asemantie). | ||||
|
22.05.2008 21:57 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ei se langan pää aivan tällä kohdalla ollut, junahan on Oulujoen pohjoispuolella Rautasillan ja Tuiran tulo-opastimen välissä. Sähköistys päättyi Oulujoen eteläpuolelle, lähelle pääopastinta H1/2 eli kasarmin kohdalle. | ||||
|
14.01.2008 22:20 | Teemu Vehkaoja | ||
| Asiasta toiseen: Kontiomäessä ei koskaan ollut vanhan opastinjärjestelmän valo-opastimia. Ensimmäiset valopääopastimet asennettiin kun kolmioraide otettiin käyttöön ja ne olivat uuden opastinjärjestelmän mukaisia. | ||||
|
|
14.01.2008 22:16 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ei muuten olekaan muuten Laurila. Raun takana on vaihde, joka ei sovi Laurilaan. Lisäksi päätien lähtöopastin puuttuu. Opastimen ja vaihteen sijoituksen perusteella Lautiosaari, tätä tukisi myös nopeusmerkki junan rinnalla (edessäpäin olisivat täten Isohaaran kaarteet ja patosilta). | ||||
|
|
14.01.2008 21:30 | Teemu Vehkaoja | ||
| Pakko laistaa org-tauostani sen verran että veikkaan Laurilaa ja Laurilan länsipäätä. | ||||
|
22.10.2007 14:25 | Teemu Vehkaoja | ||
| Siis uskomatonta, tällasiakin aarteita vielä löytyy ratojemme varsilta tämän kaiken modernisointivimman keskellä. Kiitän näistä kuvista! | ||||
|
10.08.2007 09:49 | Teemu Vehkaoja | ||
| "V-ajettu auki" on sähkökääntölaitteella varustetun vaihteen aukiajoilmaisu (eli vikailmaisu). Eli kun ns. väärästä suunnasta tullaan myötävaihteeseen vaihteen kielien kohdalle, pyöräkerrat pakottavat vaihteenkielet toiseen asentoon. Vaihteen asennontunnistumet tunnistavat (itse asiassa jo hyvinkin pienen) muutoksen kielien asennoissa ja antavat siitä vikailmaisun, samalla myös VA-laskijan lukema muuttuu (VA-laskurin lukema muuttuu myös useissa muissa tapauksissa kuin varsinaisissa aukiajoissa: tuota vaihdetta tai sen jompaa kumpaa puoliskoa tuskin on ajettu auki 591 kertaa). Er-vapaa/varattu taas ilmaisee, onko vaihteen raidevirtapiirin alueella jokin yksikkö. Asennonilmaisulamput raideviivassa kertovat, mihin asentoon vaihde on käännetty, ja jos asennonilmaisuvalo vilkkuu, vaihde ei ole pääteasennossaan. | ||||
|
06.08.2007 15:22 | Teemu Vehkaoja | ||
| kyllä, Toppilan-Vihreäsaaren raiteella sijaitseva silta: tuo aidanpala vasemmalla sekä taustan pusikoista erottuvat ylikulkusillan kaiteet kielivät. | ||||
|
01.08.2007 22:03 | Teemu Vehkaoja | ||
| Auttaisikohan Järnväg.net tässä asiassa? Kokeiles http://www.jarnvag.net/lokguide/TMZ.asp | ||||
|
01.08.2007 16:50 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ahaa, tämä siis (toistaiseksi) on säilynyt romutusvimmalta, kumma kyllä. Kyseisen vaunun olen aiemminkin nähnyt nojailemassa samaan päätepuskimeen, kuvakin siitä on tullut joskus otettua. Littera, nimitys ja käyttötarkoitus on vain päässyt unohtumaan. | ||||
|
01.08.2007 15:50 | Teemu Vehkaoja | ||
| Nykyisin voimassa olevan Jt:n mukaan tämän junan numero ilmoitettaisiin "kuusi nolla nolla kolme" ja pikajunan 11 muodossa "yksi yksi". Kyllä minäkin olen kuullut kutsuttavan "viiskymppiviiskolmea" sekä monia muita... En vain ajatellut että se "nykyisin"-kohta tarvitsee erikseen täsmentää... | ||||
|
22.06.2007 15:23 | Teemu Vehkaoja | ||
| Niinhän se piti alun perin poistaakin, mutta näköjään Resiinan tasoristeyspalstan mukaan se säilytetään. Pääraiteen vaihteen (V581) pölkytyskin vaihdetaan betoniseen. | ||||
|
11.06.2007 23:01 | Teemu Vehkaoja | ||
| Junan paikkakin on muutaman vaununmitan tarkkuudella sama. :-) | ||||
|
|
11.06.2007 22:20 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tämä samahan se, http://vaunut.org/kuvasivu/35518 | ||||
|
10.06.2007 19:51 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ja kuten ylläolevasta Pertun kommentista voimme päätellä, radantarkastus Okussa tehdään _tarkasti_ ;-) | ||||
|
01.06.2007 23:45 | Teemu Vehkaoja | ||
| Nyymannille vaan sellasia terveisiä, että en ole kuvassa 37552 puhunut sanallakaan 'täystonnijunasta' tai edes maininnut junan painoa... eikös se ole aika kuvaava ilmaisu kun junan koosta puhutaan, eli ei siis mikään kolmen vaunun tumppi? | ||||
|
18.05.2007 20:47 | Teemu Vehkaoja | ||
| Niinpä, lisäyshetkellä paikkakunta unohtui vaihtaa, Simo jäi oletuksena kenttään edellisen kuvan lisäyksen jäljiltä. | ||||
|
13.05.2007 22:13 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kyllä kai kaaren pyöreys sentään on kuvassakin pyöreä, olipa optiikka mikä hyvänsä. | ||||
|
13.05.2007 21:11 | Teemu Vehkaoja | ||
| (sijaintitieto siirretty kuvan tietoihin) | ||||
|
13.05.2007 10:25 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kyseessähän on puominkääntölaite, joka "vartioi" aikoinaan pääsyä nyt jo käytöstä poistettuun rekkajunien kuormauslaituriin. Puhelimella saa/sai yhteyden vaihdepiirin luvanantajalle/junatoimistoon, josta saatiin lupa nostaa puomi. Rekkajunathan kuormataan nykyisin Oritkarin terminaalissa. Ota tarkempi kuva käyttöohjeista, nehän näkyvät tuossa kääntölaitteen kyljessä. | ||||
|
09.05.2007 20:27 | Teemu Vehkaoja | ||
| P265 ja T5107 ovat siis päivän kuvissa esiintyvät junat. Grafiikassa on kaksi samanlaista tilannetta tunnin välein, ja nehän tietty meni sitten sekaisin... :-) | ||||
|
06.04.2007 22:12 | Teemu Vehkaoja | ||
| Merkittäköön muistiin, että liikennetiedotteiden mukaan tämä juna lähti Oulusta klo 20:32 (aikataulun mukainen lähtöaika 20:15) ja saapui Kemiin klo 21:44 (tuloaika 21:15). Mahdollisesti juna on jäänyt Ol–Kem -välillä lisää myöhään, sillä Kemin kohdalla liikennetiedotteessa on annettu myöhästymissyyksi "Este radalla". | ||||
|
29.03.2007 17:47 | Teemu Vehkaoja | ||
| ...ja (tämänhetkiseltä) kotioveltani on tuohon ratapohjalle/vanhalle sahalle matkaa kutakuinkin 200 metriä. :-) Liikennettä oli vielä ainakin 80-luvun puolivälin tienoilla, muistan istuneeni autossa nykyisen seututien 847 eli Haukiputaanväylän tasoristeyksessä katselemassa, kun Vempu toi puuta sahalle. Kyseinen varoituslaitoshan oli pitkine puomeineen varsin jalkaanmenevä, jopa 7v. nassikan mielestä. :-) | ||||
|
28.03.2007 22:06 | Teemu Vehkaoja | ||
| kyllähän tseniitti hyllysä yhä on, vaatis vaan korjausta. | ||||
|
27.03.2007 21:13 | Teemu Vehkaoja | ||
| Martinniemen paananpohjaahan tämä. Kuvassa on vanhan nelostien (nyk. St847) silta, ja kuvaaja seisoo entisessä Taatantien tasoristeyksessä. Rintamasuunta on siis kohti Haukiputaan asemaa, jonka tulokaarre alkoi jonkin matkaa sillan takana näkyvän mäenharjan takaa. Vaikka kiskot on rullattu jo hyvän aikaa sitten, on vanhalla ratapohjalla kulkenut tänä talvena kaupallista puutavaraliikennettä — tosin kumipyörillä. | ||||
|
02.03.2007 21:00 | Teemu Vehkaoja | ||
| No yhdeksikköhän se tietysti onkin, korjattu. Voisi katella tarkemmin, mutta silmät keskittyivät retusointiin (kennon edessä oli karva, joka jätti kivan jäljen virrottimen takana näkyvän portaalin vasemmalle puolelle). Jospa sitä tässä taas ehtisi noita junakuvia laittaa kun kevät tulee ja illat pitenee, päivät kun menee linjurin rattia kääntäessä... | ||||
|
02.03.2007 20:53 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kuvaan vai temppuun? Ensimmäiseen kysymykseen vastaus on: yleisölle avoimella alueella otettu kuva. Toiseen taas: Mitäs luulisit? | ||||
|
05.01.2007 19:32 | Teemu Vehkaoja | ||
| Sanoisin että kaikki veturit vetävät, Jenkkilän tyyliin. Nuo konttijunat tuolla kulkevat sen verran kireillä aikatauluilla ja sen verran epätasaisessa maastossa, että kaikki teho otetaan koneista irti. Noihin konttijuniin (jotka ovat siis niitä Priority- (Hot) -kiitotavarajunia) ei varmaan ikinä laitettaisi veturia pelkästään hinaukseen. Tuonkin junan veturit matkaavat tuossa junassa koko matkan länsirannikon ja Mississippin välillä. | ||||
|
08.10.2006 13:00 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tuleepas vastaus hiukkasen myöhässä, mutta tulee kuitenkin :-) Eli Maksniemessä olleesta pysäkkirakennuksesta (radan eteläpuolella) on jäljellä enää kivijalka. Paikalle johtaa yhä ruohottunut tieura. Viantien pysäkkirakennus sekä piharakennukset sen sijaan ovat yhä olemassa ja tiettävästi myös asumiskäytössä. | ||||
|
30.09.2006 22:18 | Teemu Vehkaoja | ||
| Rataa on semmoinen puolen kilometrin verran, josta osan matkaa voi liikennöidä kevyellä kalustolla. Rata kaartaa oikealle ja päättyy oikealle metsän reunaan tehdasalueen aitaan, "piipun luokse". | ||||
|
18.09.2006 17:50 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kojusta päätellen kyseessä on Raemäen seisake. Palomäki on Minkiöltä Humppilaan päin. | ||||
|
23.08.2006 18:40 | Teemu Vehkaoja | ||
| Oliskos Loviisan paanaa Myrskylän kohdalla? | ||||
|
21.08.2006 23:32 | Teemu Vehkaoja | ||
| No mutta vakavasti ottaen, onhan yksilö 514 pyörinyt Oulussa jo vuosien ajan. 80-90-luvun vaihteen molemmin puolin tämä veturi hoiti mm. Ruskon ja Kemiran päivystäjäliikennettä varsin ahkerasti, sillä aika harvassa tuntuivat olevat Vempujen/Deeverien käynnit em. suunnilla. Havaintoja löytyy useista (kymmenistä) tämän suorittamista PV3-vuoroista. | ||||
|
|
21.08.2006 23:27 | Teemu Vehkaoja | ||
| Mitennii, täällähän mie asun. ;-) | ||||
|
19.08.2006 21:36 | Teemu Vehkaoja | ||
| Salamasta saatava hyöty junakuvauksessa on liian pieni (kuljettajalle) aiheutettuun harmiin nähden. Itse en käytä salamaa muulloin kuin kuvatessani paikallaan seisovaa kalustoa. Ei tulisi mieleenikään räiskiä kuskia salamalla. Salaman valaisema aluekin on yleensä loppujen lopuksi niin suppea, ettei sillä tavoita kunnollista hyötyä kuvan kannalta. | ||||