Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.07.2014 17:32 | Juhana Nordlund | ||
| Tunnus VBS-461 lienee otettu käyttöön syksyllä 1974. Kuva ei voi siis olla peräisin tuota vanhemmalta ajalta. Kuvan tunnusta edeltävä rekkari oli YEE-63 ja sitä edeltävä YB-134. VBS-kilven jälkeenkin ajoneuvolla oli ainakin vielä yksi rekkari, nimittäin VET-741. | ||||
|
25.05.2014 17:01 | Juhana Nordlund | ||
| Moottorivaunun katolla näyttäisi olevan edelleen, joskin viimeisiä aikoja, saksisankavirroitin. | ||||
|
10.05.2014 08:32 | Juhana Nordlund | ||
| Ei tämä Hyvinkäältä näytä. (8.5. kommenttini pointti oli, kuten jotkut ilmeisesti huomasivat, sanaleikki Hyvinkään - huonostikaan). Hämeenlinna tämä kyllä ihan hyvin voisi olla. |
||||
|
10.05.2014 04:53 | Juhana Nordlund | ||
| Kiitos Reinolle ainutlaatuisesta kuvasta. | ||||
|
|
08.05.2014 15:57 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvauspaikkaa en varmuudella kykene tunnistamaan, mutta mielestäni Hyvinkään esittäminen ratkaisuksi ei ole huonostikaan päätelty. | ||||
|
04.05.2014 16:26 | Juhana Nordlund | ||
| Muistaisin jo 1996 näkyneen sähköistyksen merkkejä rataosalla Lielahti - Kokemäki. Vuonna 1995 en tuolla liikkunut eikä siltä vuodelta ole omakohtaisia aiheeseen liittyviä muistikuvia. On totta, että sähköistys otettiin Raumalle johtavalla rautatiellä käyttöön vasta vuonna 1998 ja osuudella Kokemäki - Pori kesän 1999 alussa. |
||||
|
16.04.2014 14:59 | Juhana Nordlund | ||
| Erityiskilpiin saa itse asiassa mitkä tahansa kotimaiset aakkoset, D:kin on niiden joukossa yhtenä vaihtoehtona. Lysti toki maksaa. Muissa kuin erityiskilvissä D ei esiinny missään muussa roolissa kuin perävaunujen kilpien ensimmäisenä kirjaimena. Diplomaattiautojen ja Ahvenamaan ajoneuvojen jutut rajaan tarkastelusta ulos myös. |
||||
|
16.04.2014 14:52 | Juhana Nordlund | ||
| Dr12:n takana tuleva vaunu näyttää minun silmissäni enemmän CEhitiltä kuin CEitiltä. Tämä taas muuttaisi kuvausvuoden ajankohtaan 1977 tai sitä myöhemmäksi (tätä kirjoitettaessa kuvausvuodeksi on ilmoitettu 1975). | ||||
|
14.04.2014 15:28 | Juhana Nordlund | ||
| A. T. Häkkisen havainto viittaisi kovasti Ilmalan vararunko 2:een (kuvassa on vararunko 1). Mutta näissä kummassakin ravintolana yleensä Rbkt. | ||||
|
12.04.2014 07:05 | Juhana Nordlund | ||
| Hyvä - itse asissa erinomainen - kuva, vaikka nopeasti ajatellen "tavallinen". Deeverin ja Seepran eroja ja yhtäläisyyksiä voi mukavasti katsoa tästä otoksesta. Kuvakulma on erittäin onnistunut, samoin valotus ja kaikki muukin. Kuvaustilanteessa minultakin varmasti olisi jäänyt huomaamatta, että Seepran toinen puskinlyhty onkin jäänyt osittain peilin (?) taakse. Mutta toisaalta ilman tätä juttua koko peiliä ei varmasti muuten kuvasta huomaisikaan. | ||||
|
09.04.2014 07:13 | Juhana Nordlund | ||
| Rungot 01 ja 02 saapuivat aikanaan Helsingin satamiin (ensimmäinen Sompasaareen, toinen Vuosaareen). 03 taisi tulla Toijalan kautta, lisäksi muistaakseni vielä jokin toinenkin sarjajuna. Kupittaan kautta ovat tulleet sitten kaikki muut. | ||||
|
07.04.2014 14:23 | Juhana Nordlund | ||
| Työkalut = työpäivinä = maanantaista lauantaihin (ei tietenkään niille viikonpäiville sattuvina pyhäpäivinä). | ||||
|
07.04.2014 08:20 | Juhana Nordlund | ||
| Joukkoliikennemuotojen kohtaamista tapahtuu myös Vohwinkelin päässä: http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Saksa2013-04/Wuppertal/DSC_0019A.jpg Riippuradasta on oivallinen vaihtoyhteys Solingenin trolleybussilinjaan 683. On Vohwinkelissä rautatieasemakin. | ||||
|
05.04.2014 17:36 | Juhana Nordlund | ||
| Olen Ziggyn kanssa samaa mieltä. P 923:n vakiokalusto on ymmärrykseni mukaan toisenlainen (verrattuna kuvassa näkyvään). | ||||
|
05.04.2014 08:12 | Juhana Nordlund | ||
| Voin vahvistaa vaunussa 4 matkustaneena useita yllä kerrottuja näkökohtia oikeiksi: Ravintolapalveluja tarjottiin vaunuissa ERd 28701 ja Rbkt-vaunussa 26906. Kaksikerroksisia vaunuja oli peräti kolmessa rykelmässä. Junan neljä takimmaista vaunua muodostivat yhden rykelmän (myyntinumerot 1 - 4, niistä nelonen siis ERd). Sitten oli Ex (5) ja Expt (6), junan keskellä jälleen pari kaksikerrosvaunua, sitten vihreävalkoinen Ex, sitten Rbkt, sitten vihreävalkoinen Ex, ja etuosassa junaa veturin jälkeen oli vielä nippu kaksikerroksisia vaunuja (3 kpl). | ||||
|
28.03.2014 18:56 | Juhana Nordlund | ||
| Osassa Klippsta-kylteistä luki vuosien ajan virheellisesti Klipsta yhdellä p:llä. | ||||
|
26.03.2014 08:48 | Juhana Nordlund | ||
| Heijastuksena näkyvässä kiitojunassa ei erotu avattavat ikkunat. Ja sikäli ei pidäkään erottua, kun Dm8:ssa ei alkuvuosina ollut sellaisia. Kuvahan on vuodelta 1966. | ||||
|
22.03.2014 16:00 | Juhana Nordlund | ||
| Sekaparit ovat olleet esillä ainakin kuvan https://vaunut.org/kuva/100 kommenteissa. Ylläolevassa kuvassa on ilman muuta Sm1 6033 + Eio 6233. Kuvan moottorivaunussa mikään tuntomerkki ei viittaa 6022:een. Runko 6X33 on muuten tainnut poistua käytöstä jokin aika sitten? | ||||
|
16.03.2014 12:42 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvauspäivä kannattaa vaihtaa oikeaksi (nyt siinä lukee 16.03.2014). | ||||
|
07.03.2014 09:22 | Juhana Nordlund | ||
| Voiman yksikkö on toki newton, mutta niitä on hankala aikaansaadan ilman tehokkaita moottoreita. Toki vetovoimaan tarvitaan muutakin, kuten riittävä kitkapaino. Kiitos Jormalle mielenkiintoisesta näkökulmasta, jota monikaan meistä ei olisi omin päin osannut arvata. | ||||
|
07.03.2014 09:09 | Juhana Nordlund | ||
| Vasemmalla näkyvä yksikkö on puolestaan Dm8. | ||||
|
05.03.2014 11:51 | Juhana Nordlund | ||
| 21.9.2008 käytyyn keskuteluun voitaneen täydentää, että liikenne Leppävaaran kaupunkiradalla ja Vantaankoskenradalla muljahti vasemmanpuoleiseksi 27.10.2013. | ||||
|
04.03.2014 10:14 | Juhana Nordlund | ||
| Sveitsissä taas tämä (ylikulku yläkerroksen korkeudella) on päätetty ottaa vaihtoehdoksi, nimittäin IC 2000 -kalustoon. Ja kyllä, SBB:n junia on muodostettu myös niin, että osa vaunuista on IC 2000 -kaksikerroskalustoa ja osa perinteistä yksikerroksista vaunukalustoa ylikulkujen sijaitessa viimeksi mainituissa ensiksi mainituista poikkeavalla korkeudella. Tällöin koko junan läpi menevää kuluyhteyttä vaunusta toiseen ei tietenkään ole, vaan jossain kohtaa on stoppi. Stoppihan on meilläkin esim. kahden Pendolino-rungon välillä kerrosluvun ollessa koko junassa tasan yksi. Ja niin tarvittiin ennen vanhaan 9-vaunuiseen Porkkana-junaan mm. kolmet myyntikärryt ja kolme keittiötä, vaikka silloinkin matkustettiin vain yhdessä kerroksessa. | ||||
|
03.03.2014 15:30 | Juhana Nordlund | ||
| Niin, oikealla näkyvä matkustajavaunu on kahvilavaunu sarjasta Eikt. | ||||
|
24.02.2014 13:07 | Juhana Nordlund | ||
| Kahdessa Einussa sellaiset on ollut, kuvan vaunun lisäksi. Eiu-vaunun ovet taas mielestäni olivat vippiovet, jotka nekin avautuivat ulos päin. Eiu oli väriltään IC-asuinen, toki sinisestä teräsvaunusta muutettu. | ||||
|
19.02.2014 17:56 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvassa vasemmalla ylhäällä melkein näkyy Hevosluodon lossi. Kiinteää yhteyttä sinne ei Raumanjuovan toiselle puolelle ollut silloin. Lossi oli moottoroimaton (ainakin 1960-luvun loppuvuosina). | ||||
|
19.02.2014 14:02 | Juhana Nordlund | ||
| Kaksisuuntaisten vaunujen eduista ja haitoista on muistaakseni keskusteltu aika paljon Joukkoliikennefoorumin jlf.fi eri ketjuissa. Itse näkisin kaksisuuntavaunuilla enemmän etuja kuin haittoja. Jotain kertonee sekin, että kokonaan uudet järjestelmät perustuvat lähes poikkeuksetta kaksisuuntavaunuihin (esim. päätepysäkkien ja reitinvarsien varayhteyksien kääntösilmukat voidaan jättää pois). Toki toinen ohjaamo ja ovien tuplamäärä ovat kustannuserä. Jossain oli laskettu, että ylimääräisien ovien kunnossapitoonkin menee rahaa. Kolikolla on aina kaksi puolta. Ainakaan raideleveys ei ole määräävä tekijä yksi-/kaksisuuntaisuusjutussa. Sinänsä on totta, että kapeassa vaunussa esim. lastenvaunutilaa on rajoitetummin verrattuna leveään, mutta korinleveyskään ei ole suoraan sidottu raideleveyteen. Lastenvaunutila on yleensä yksisuuntavaunuissa ovia vastapäätä. Kaksisuuntavaunuissa tämä pitää järjestää jollain muulla tavoin. |
||||
|
17.02.2014 13:14 | Juhana Nordlund | ||
| Ari: Eikö tuo "IC" ole raiteella 11? Todennäköisesti kyseessä on Helsingin (/Ilmalan) vararunko 1. Veturikin on Sr1. | ||||
|
17.02.2014 11:41 | Juhana Nordlund | ||
| Onko tulitikkutehtaalta Porissa? | ||||
|
16.02.2014 18:59 | Juhana Nordlund | ||
| Kaukana taustalla näkyy Käppärän hautausmaan (uutta) kappeliakin ja Juseliuksen mausoleumin tornia. | ||||
|
14.02.2014 13:49 | Juhana Nordlund | ||
| Tässä kuvassa katto ei erotu kovin hyvin. Käsitin asian niin, että juna on sama kuin kuvan https://www.vaunut.org/kuva/90176 juna. Linkin takana olevan kuvan junan 1./2. luokan vaunu on kiistatta CEhit. | ||||
|
|
14.02.2014 13:23 | Juhana Nordlund | ||
| Olettaen, että 1./2. luokan vaunun on CEhit, niin se saattaa edelleenkin olla olemassa, joskin tunnuksella Ei. | ||||
|
14.02.2014 10:01 | Juhana Nordlund | ||
| Vasemmalla näyttäisi olevan CEit ja oikealla Pot. | ||||
|
14.02.2014 09:58 | Juhana Nordlund | ||
| CEhit lienee tämä. | ||||
|
13.02.2014 14:41 | Juhana Nordlund | ||
| Muistutti aika paljon hälytysajoneuvojen nk. viu-viu-ääntä. | ||||
|
13.02.2014 10:11 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvasta tulee mieleen jossain määrin mm. OpenTTD-peli. | ||||
|
08.02.2014 09:04 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvausvuodeksi on ilmoitettu 1983. Oliko silloin todellakin noin paljon helmapeltejä teräskorisissa (sinisissä) vaunuissa? | ||||
|
07.02.2014 11:28 | Juhana Nordlund | ||
| Kuinka iso perusparannus ja muutos rataosalle Salo - Kupittaa pitäisi tehdä, jotta suurin nopeus (sn) voitaisiin veturijunienkin osalta korottaa arvoon 200 km/h? Salon päässä on heti kaksi tunneliakin, joilla on oma vaikutuksensa asiaan. | ||||
|
|
06.02.2014 17:00 | Juhana Nordlund | ||
| Ziggy: Missä junat 943 ja 944 kohtaavat toisensa? | ||||
|
06.02.2014 03:58 | Juhana Nordlund | ||
| Vanhoissa, aakkosjärjestyksenmukaisissa, sarjatunnuksissa kukin kirjain oli sidottu varsinkin pyörästöjärjestykseen. R1:llä ja mahdollisella R2:lla olisi pitänyt olla sama pyörästöjärjestys olettaen, että molemmat sarjat olisivat olleet käytössä samanaikaisesti. | ||||
|
26.01.2014 03:58 | Juhana Nordlund | ||
| Joo, TPS–Jokerit-ottelua, mutta korvaava tapa ilmeisesti TPS - Jokerit -ottelua? Kirjoituskoneaikana omaksuin pitkän viivan korvaamisen välilyönti + lyhyt viiva + välilyönti -käytännöllä. Topin kommentissa pitkän viivan olemassaolo jopa erikseen mainitaan. Ei pitkän viivan tuottaminen kaikilla mobiililaitteillakaan vaihtelevissa oloissa ole aina helppoa. | ||||
|
|
25.01.2014 20:43 | Juhana Nordlund | ||
| TPS–Jokerit -ottelua. | ||||
|
07.01.2014 12:40 | Juhana Nordlund | ||
| Kesällä 1985 Helsingistä lähti Hankoon viisujuna Hr1 1004:n vetämänä. Kuukausi saattoi olla kesäkuu. Ainakin Helsingistä lähdettiin keula edellä Karjaan suuntaan. | ||||
|
05.01.2014 13:28 | Juhana Nordlund | ||
| Olihan se. Dr13 esiintyi koulutuksen merkeissä kyseisellä radalla toki jo jossain määrin saman vuoden keväänä. | ||||
|
03.01.2014 07:22 | Juhana Nordlund | ||
| Juu, nimenomaan Ranskassa puhuttavassa ranskassa lukusanat menevät, kuten Kimmo totesi. Sveitsin ja Belgian ranskankielisillä alueilla on käytössä lyhyemmät vastineet (kaikille lukusanoille 70 - 99). | ||||
|
29.12.2013 16:52 | Juhana Nordlund | ||
| Onkos kuvan yksikkö vieläpä 6001? | ||||
|
27.12.2013 11:46 | Juhana Nordlund | ||
| Eipä ole vieläkään korjattu Ci:ksi (mielestäni tuo ei ole CEikään). | ||||
|
24.12.2013 09:49 | Juhana Nordlund | ||
| Kylänsaari oli liikennepaikan oikea nimi, vaikka itse paikka on kartoilla ja eri tietokannoissa Kyläsaari. | ||||
|
16.12.2013 17:50 | Juhana Nordlund | ||
| Voisiko EFit olla joku vaunuista 23501 - 23503 eli sarjan varsin alkupäästä? Tietyt yksityiskohdat puhuisivat vuosimallin 1966 puolesta. | ||||
|
16.12.2013 13:06 | Juhana Nordlund | ||
| Myös osuudella Tampere - Jyväskylä? | ||||
|
16.12.2013 04:37 | Juhana Nordlund | ||
| Kuva on ilman muuta Saksan Dortmundista. Ja tosiaan viitisen vuotta sitten loputkin katuratikat muutettiin Stadtbahniksi, joskin U43 ja U44:n "metromaisuus" koskee vain keskustan melko lyhyttä tunneliosuutta. U43 - 44:llä ehdittiin ajaa korkeilla N-vaunuillakin, kuten keväällä 2009 otettu kuva paljastaa: http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Saksa2009-04/Ruhr/Saksa2009+385A.jpg | ||||
