Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.02.2007 22:29 | Juhana Nordlund | ||
| Kiasma jää tässä täysin Rattivaunun varjoon pimentoon. ;) | ||||
|
24.02.2007 08:38 | Juhana Nordlund | ||
| Kyllä eräässä vaiheessa K ja R menivät Sr1 + puuletka -kokoonpanoilla rinnatusten. Erityisesti vaunut Ei94 22601 - 22641 olivat aika hurjia avonaisine ylikulkuineen vaunusta toiseen. Ja A8-telit tekivät kulusta varsin jalkaanmenevän. Tuollaisilla menin harkitusti Hki / Psl - Hy -väliä etenkin vuosina 1980 - 83. | ||||
|
19.02.2007 21:52 | Juhana Nordlund | ||
| Villi arvaukseni on, että lähimpänä näkyisi M4. M6:ssa näet oli oudon kapeat ovien ikkunaruudut. | ||||
|
18.02.2007 17:15 | Juhana Nordlund | ||
| Niinkin laajassa, että virallisilla sivuilla http://www.hel2.fi/hkl/ratikka/su/kalusto02.html esiintyy tuo NrII (NrII+). | ||||
|
17.02.2007 19:20 | Juhana Nordlund | ||
| Linjan 8 pidennys ei aiheuta välittömästi lisävaunujen tarvetta koko raitioliikennettä ajatellen, vaikkakin itse linjalla 8 vuoromäärä kasvaa. Linjalla 6 vuoromäärä ruuhkassa taas vähenee. Sen sijaan vuoden 2008 muutokset ovat sitten kokonaan toinen juttu. Joko Variot toimivat tai sitten niiden tilalle järjestetään korvaavia vaihtoehtoja. Varioihin liittyvät jutut ovat aika lailla epäselviä. Kokonaan uusia (tehdasuusia) korvaavia vaihtoehtoja ei millään ehdi saada vuoteen 2008 mennessä... Käytettyjen markkinoilla nopeimmat vievät käyttökelpoisimmat ensiksi... | ||||
|
|
17.02.2007 17:00 | Juhana Nordlund | ||
| Hulinoinnin tasoa ja vakavuutta kuvaa hyvin juuri se, että kameroita joudutaan asentelmaan todellakin miehitettyihinkin vaunuihin. Millaista se meno sitten olisikaan miehittämättömissä vaunuissa..? Ilmeisesti sellaista, että vartiointipartioita joutuisi kai sitten kiertelemään vaunuissa vähän samaan tapaan kuin metrossakin. | ||||
|
|
17.02.2007 04:45 | Juhana Nordlund | ||
| Onpas kaunis kuva! | ||||
|
|
17.02.2007 04:44 | Juhana Nordlund | ||
| Samalla tavoin miehittämätön multippeliyksikkö (siis ei etummaisena kulkeva) on ilkivallalle altis. Ilmeisesti juuri tämän takia Tallinnalla oli kova kiire luopua multippeliajosta ja näkyy Göteborgillakin olevan tietty hoppu siirtyä vähitellen yhden yksikön ajoon uuteen kalustoon siirryttäessä. Ymmärtääkseni Göteborgin yövaunuiksi ei sijoiteta vanhoja M28-/M29-vaunuja, joilla sitä multippelia siis edelleenkin päivällä ajetaan. | ||||
|
|
16.02.2007 23:09 | Juhana Nordlund | ||
| Kortinlukulaitteita tai niiden edeltäjiä (Almex M) ei tietenkään ollut vuoden 1959 vaunuja vanhemmassa kalustossa. Jos sellaisen vaunun nyt linjalle haluaisi, pitäisi ovivahdin hoitaa homma jollain kannettavalla laitteella. HKL 339 liikkui ylimääräisenä vuorona linjan 6 Arabianrannan pään avajaisissa. Rahastaja hoiti ovet ja matka oli maksuton. :) Kuski toki hoiti etuoven, kuten moottorivaunuissa aina. | ||||
|
|
16.02.2007 22:39 | Juhana Nordlund | ||
| Perävaunu vaatii oman miehityksensä eli rahastajan. Helsingissä perävaunuja ei koskaan muutettu miehittämättömiksi. Vastaavasta syystä vanhemman pään tilausajovaunuja (esim. Ratti-Karia HKL 320 tai VTS HKL 339) ei voida enää laittaa linjalle (tai voidaan jos joku palkataan valvomaan ovia ja antamaan lähtee- ja pysähtyy-merkinannot). | ||||
|
|
16.02.2007 22:17 | Juhana Nordlund | ||
| Ylläolevassa viitataan linjan 1 suhteen siis moottorivaunuun 9. Sanomattakin lienee selvää, että perävaunua tullaan käyttämään vain erikoistarkoituksiin kuten tilausajoihin. | ||||
|
|
16.02.2007 22:15 | Juhana Nordlund | ||
| HKL-Raitioliikenteen kotisivuilta löytyy seuraava teksti: "Parhaillaan entisöidään toista vaunua, numero 9:ää vuodelta 1959 sekä siihen tarvittaessa liitettävää perävaunua 505. Vaunu on tarkoitus saada liikenteeseen linjalle 1 syksyllä 2006." Tosin syksy 2006 ehti jo mennä. | ||||
|
08.02.2007 22:20 | Juhana Nordlund | ||
| Tähän kuvaan liittymättä: Linjan 9 kiskot tulevat lävistämään Itä-Pasilan liikenneympyrän risteyksessä Ratamestarinkatu / Asemapäällikönkatu silloin, kun vaunu tulee keskustasta ja on menossa Messukeskuksen suuntaan. Tähän kuvaan liittyen: Onkos tämä nyt sitten HKL 157? | ||||
|
08.02.2007 05:00 | Juhana Nordlund | ||
| JE:n kommentti on osaksi voimakkaan teoreettinen. Kaikkina kesinä 1997 - 2002 kakkosella kulki osaksi Laihialaisiakin. 1998 muistaakseni kaikista vähiten. 2001 ja 2002 kesinä nivel kakkosella oli enemmän poikkeus kuin sääntö, edeltävinä kesinä juuri päin vastoin. 2002 kakkonen ajoi Yrjönkadulle Aleksin rempan takia. Minulla on valtaisa määrä kuvia ko. tilanteista, osa niistä kotisivuillani. http://jno.1g.fi/malli59/hmvfi.htm ja http://jno.1g.fi/malli59/rm3fi.htm | ||||
|
06.02.2007 16:54 | Juhana Nordlund | ||
| Ymmärtääkseni 6057:stä on moottorivaunukin saneerattu vain "kaupallisesti" (se mikä asiakkaalle näkyy). Itse tekniikkaan ei ilmeisesti ole juuri lainkaan kajottu. Ohjausvaunussa (6257) uutta on vain valokalusteet. | ||||
|
03.02.2007 19:03 | Juhana Nordlund | ||
| Mielestäni tämä kuva on kuitenkin Fridvallan päättäriltä. Vidablick, joka on samalla kolmosen pohjoinen päätepysäkki, on jokseenkin urbaanimpi kaupunginosa. | ||||
|
21.01.2007 11:40 | Juhana Nordlund | ||
| Kuskirahastus oli katki myös alkuvuonna 2002, jolloin Suomessa sai maksaa ostoksensa sekä markoilla että euroilla. Ratikoiden lipunmyynti jäädytettiin tuoksi ajaksi. Jo silloin(kin) oli puhetta, että vaunuissa kuljettajien harjoittama lipunmyynti voisi jossain vaiheessa lakata kokonaan. | ||||
|
20.01.2007 10:53 | Juhana Nordlund | ||
| Länsi-Vantaan raideyhteyden piti alkujaan todellakin olla metro. Tosin vähän erilainen metro kuin Helsinkiin myöhemmin tuli. Ko. metron piti mennä aika lailla idempää, eli lähempää Hämeenlinnanväylää kulkien mm. Kaivokselan kautta. Metrotoimikunnan suunnitelmien mukaan Martinlaaksoonkin ulottuneen metrohaaran piti pohjoispäästään valmistua vasta 1990-luvulla (rautatiehän saatiin käyttöön jo 1975, kuten kuvasta näkyy). | ||||
|
|
20.01.2007 10:50 | Juhana Nordlund | ||
| Paikka on Mrl eli Martinlaakso. Kuvassa näkyy lähimpänä ohjausvaunu eli Helsingin pää. Juna on lähtenyt tästä Helsinkiin käyttäen kuvaajan selän takana sijainnutta puolenvaihtoraidetta. Paikalla on edelleen puolenvaihtoraiteen ilmajohto, muttei itse raidetta. Aluksi keskilaiturit olivat vain Louhelassa ja Martinlaaksossa. | ||||
|
17.01.2007 20:08 | Juhana Nordlund | ||
| M4:ssä ei kyllä käsittääkseni ollut tuuletusikkunoita. Ehkä se on kuitenkin M2..? | ||||
|
17.01.2007 20:06 | Juhana Nordlund | ||
| Minulla on sellainen tuntuma, että M1:n palon jälkeen on saatettu ajaa sekaparillakin. Vaikea on tietenkään todistaa, mutta kun nyt vain näiden kuvien perusteelta alkaisi vaikuttaa siltä. | ||||
|
17.01.2007 20:05 | Juhana Nordlund | ||
| Mutta kun mielestäni M3+M4:ssä oli umpilasit 1980-luvulla, samoin ottamani kuvan mielestä: http://jno.1g.fi/Koejuna_3456a.jpg Vieläkin olettaisin, että kuvassa on sekapari, josta kyllä aiemmin ei ole ollut puhetta oikein missään. | ||||
|
|
17.01.2007 18:46 | Juhana Nordlund | ||
| M2 tuossa vasemmalla näkyykin, mutta mutta... Sen kaveri paloi kuulemma jo 27.1.1973. Jos kuva on todellakin huhtikuulta 1975, niin M2:n kaveri on sitten joku muu kuin M1. Oikealla oleva lienee sitten M5 (tai M6). | ||||
|
|
17.01.2007 18:43 | Juhana Nordlund | ||
| Erittäin asjallinen ja jalkaanmenevä kuva! Mutta kuten toisenkin kuvan kohdalla totesin, niin M1:n on kerrottu palaneen käyttökelvottomaksi jo yli kaksi vuotta ennen kuvanottoa... Onkohan tuossa sekapari M3+M2? "Tuuletusjuna" tuo toinen on ainakin yhden vaunun osalta. | ||||
|
|
17.01.2007 18:40 | Juhana Nordlund | ||
| Tuota noin - öhöm! SRS:n sivuilla ja vähän muuallakin on kerrottu M1:n palaneen jo 27.1.1973. Tuskinpa se silloin on ollut ajossa 13.4.1975??? Onkohan tuossa M2:n kaverina esim. M3? Sekaparilta tuo toinen itse asjassa näyttää!!? | ||||
|
14.01.2007 19:05 | Juhana Nordlund | ||
| Maanantaina on ohjelmassa muistaakseni tilausajo tämän vaunun osalta. | ||||
|
|
14.01.2007 18:48 | Juhana Nordlund | ||
| 12.1. linja-ajo tarkoitti yhtä ainoata kierrosta. | ||||
|
|
14.01.2007 18:25 | Juhana Nordlund | ||
| Nynny: http://jno.1g.fi/kuvat/NrII_80/ | ||||
|
14.01.2007 09:24 | Juhana Nordlund | ||
| Leipzighän tuo. Autoista ainakin saa sen käsityksen, että vuosikymmen on 1990-luku. Ratikan väreistä taas näkee, että kysymys on oltava tuon vuosikymmenen varhaisemmasta päästä. | ||||
|
18.12.2006 23:03 | Juhana Nordlund | ||
| 2201 esiintyi aikanaan VR:n useissa virallisissa kuvissa. 2200:ssa oli ymmärtääkseni järjestysnumerot sijoitettu ihan outoon paikkaan alkujaan. Useissa alkupään Huruissa oli päätyjen siipipyörälogo "vanhempaa mallia". Tässä kuvassa 2201:ssä on jo ajankohtaa vastaava VR:n liikemerkki, joka esiintyi vuosikymmenien ajan monessakin paikassa. | ||||
|
18.12.2006 05:03 | Juhana Nordlund | ||
| Iloista joulua myös minun puolestani! Ja kiitos Jormalle kauniista kuvasta ja kauniista sanoista. | ||||
|
17.12.2006 16:42 | Juhana Nordlund | ||
| Itse asiassa kuvaushetkellä interiööri oli sen verran lohduttomassa kunnossa, että sitä tilannetta vastaava kuva ei olisikaan kiva. Minulla on kyllä dia matkustamostakin, muistaakseni vaunusta M6. Sitä ei vain kehtaa julkaista missään. Kojelauta löytyy kylläkin linkistä http://jno.1g.fi/M6_koje.jpg | ||||
|
14.12.2006 20:26 | Juhana Nordlund | ||
| Molemmat tavallaan ykkösiä... 2702 on ensimmäinen Valmetin ex Sr12. (2701 on taas eka vastaava Lokomo). | ||||
|
14.12.2006 20:24 | Juhana Nordlund | ||
| Ja olihan tuossa 1976 - 1985 vanhan kakkosen ja 2A:n kääntösilmukkakin. | ||||
|
11.12.2006 12:52 | Juhana Nordlund | ||
| Vaunuhenkilökunnan vahva mielipide on muuten se, että Vario-tyypin ovet ovat merkittävästi hidastoimisemmat kuin perinteiset nivelien taitto-ovet. Raitiovaunujen pysäkkiviipeitä kai olisi tarkoituksenmukaisempaa lyhentää kuin pidentää. Oli miten oli, muuallakin matalien väliosien ovet näyttävät olevan moderneja ulospäin avautuvia liukuovia muiden ovien ollessa pääasiassa alkuperäisiä. | ||||
|
10.12.2006 16:15 | Juhana Nordlund | ||
| Katajiston Jussille: Tähän tuli "pakollinen" fotostoppi, koska edessä oli viemärinpuhdistusmiehiä autoineen töissä. Vaunun ajo oli toki koeajo, kuten kilvissäkin lukee. SRS järjestää lähitulevaisuudessa kyllä ihan harrastajillekin suunnattuja ajeluita, joista seura tiedottaa suoraan jäsenkunnalleen. Toistaiseksi vaunulla ei voi kuljettaa matkustajia keskeneräisyyden vuoksi. | ||||
|
|
10.12.2006 16:09 | Juhana Nordlund | ||
| Keskiovien (väliosa) lehdet ovat kuulemma samat kuin Varioissa. Ovien väritys voi aiheuttaa makuasioihin pohjautuvia intohimoja. JE:n kommentissa tulee esille ymmärtääkseni väriratkaisun todellinen tausta. tanelle: Ymmärtääkseni moottoritehoja aiotaan vieläkin nostaa. Ilman kuormaa tuo kulkee kyllä nytkin ihan ok... | ||||
|
10.12.2006 16:04 | Juhana Nordlund | ||
| Jussille ja kaikille muillekin: osa laitureista on todellakin niin lyhyitä, että tämä yksinäänkin täyttää laiturin tehokkaasti. Kahta tällaista ei saisi nätisti sopimaan läheskään kaikille pysäkeille. Ei edes tällaista + Variota tai tällaista + tavallista niveltä. Näiden yleistyessä ainakin osaa laitureista tulisi jatkaa. | ||||
|
09.12.2006 19:53 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvia tästä pitkästä ja ehkä keskimääräistä painavammastakin vaunusta: http://jno.1g.fi/snacky/ | ||||
|
06.12.2006 11:17 | Juhana Nordlund | ||
| Kivat kuvat Otto tänne laitoit. Eipä 80:stä ole liikaa laitettu yksityisiä kuvia verkkoon vielä tähän mennessä. HKL-RL:n kotisivuilla on toki varsin mielenkiintoinen kuvasarja koko väliosan synnystä ja sen vaiheista. | ||||
|
|
06.12.2006 08:51 | Juhana Nordlund | ||
| Mutta jos tällaisia väliosallisia tuplanivelikköjä kytkisi vaikkapa kaksinajoon, niin siitä vasta uljas juna syntyisikin! | ||||
|
|
06.12.2006 08:50 | Juhana Nordlund | ||
| Niin, miten katsotaan mikä on pisin ratikka. 1950-luvun raitiotiejunat (joko 2 mv:a multippelissa tai mv+pv) teki junapituudeksi 2 x 14,25 m = 28,50 m. Ehkäpä junapituus on monen mielestä eri asia kuin "ratikan pituus". Määrittely- ja ajattelutapakysymys viime kädessä. | ||||
|
06.12.2006 08:40 | Juhana Nordlund | ||
| Voisikohan se johtua käytössä olevasta softasta? Minä käytän töissäni tietojärjestelmää, jonka eräs osa vaatii muutamat asiat kolmella kielellä (suomi, ruotsi ja englanti) siitä riippumatta, että jotkut (sinne täytettävät) asiat ovat eri kielillä täysin samanlaisia tai -näköisiä/-muotoisia. | ||||
|
03.12.2006 16:50 | Juhana Nordlund | ||
| Menee viisasteluksi, mutta tuskinpa yhdessäkään Sm1:ssä on enempää kuin yksi ohjaamo. Se toinen on ohjausvaunussa. ;) | ||||
|
|
03.12.2006 12:20 | Juhana Nordlund | ||
| Tämä on tosiaan ensimmäinen sarjasaneerattu ykkönen. Kuvassa näkyykin muissa yhteyksissä usein mainittu sadevesikouru katonrajassa. Mainittu kouru on leikattu irti melkein kaikista ykkösistä saneerauksen yhteydessä, poikkeuksina 6X06, tämä ja 6X33. | ||||
|
19.11.2006 07:11 | Juhana Nordlund | ||
| On muuten "makee" kuva! | ||||
|
14.11.2006 04:22 | Juhana Nordlund | ||
| Kiilahihna-automaatilla varustetuissa DAF/Volvoissa oli Jounin mainitsema ominaisuus. Tuttu juttu junamiehille toki. Joissakin linja-autoissa Voith 506 U+S -automaatti (2-portainen) tarjosi saman mahdollisuuden. Tieliikenneajoneuvojen kohdalla kahdeksaakymppiä peruuttaminen ei ehkä vain ole kovin helppoa etenkään kaarteissa, mutkissa eikä oikein muutenkaan. En suosittele kokeilemaan ainakaan vilkkaassa liikenteessä. ;) | ||||
|
11.11.2006 16:44 | Juhana Nordlund | ||
| Miellyttävä ja mielenkiintoinen kuva. Lätsyjen esiintyvyys tuolla väheni ratkaisevasti hyvin pian kuvanoton jälkeen. 1981 kesällä useat Porin radan henkilöjunat muuttuivat veturijuniksi. Ja seisakkeita lakkautettiin. | ||||
|
10.11.2006 23:56 | Juhana Nordlund | ||
| Mites JUHA-rata? Se oli kai sitten toka tässä lajissa. | ||||
|
08.11.2006 17:43 | Juhana Nordlund | ||
| Itse asiassa kuvan dieseli oli kuvaushetkellä vielä Vr11. | ||||
|
07.11.2006 07:11 | Juhana Nordlund | ||
| Taisi Riihimäki - Loppi -ratakin olla täysin rullalla jo tämän kuvan ottamisen aikoihin? | ||||
