Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.06.2014 08:41 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kyllä. Hän näkyy kuljettajana Karjaan vanhasta asetinlaitetornista ottamassani kuvassa. (Kerran olin myös hänen kyydissä työasioissa 3040:llä.) |
||||
|
26.05.2014 21:46 | Jukka Ahtiainen | ||
| Airamin tehdas oli mielestäni vasemmalla olevan vaalean korkean rakennuksen paikkeilla tai takana. Muutama vuosi kuvausajankohdan jälkeen tuli suunniteltua ja käyttöönotettua vasemmalle "kaarteen taakse" juomatehtaan robotti. |
||||
|
16.05.2014 18:38 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos tarkoista tiedoista. Veturin "sädekehä" johtuu siitä, että paperivalokuvaa on valaistu taskulampulla, jotta panelointi näkyy paremmin. Kleine Scheideggissä taisi olla junanvaihto ja otin samalla paikalla olleesta vanhuksesta / pienokaisesta kuvan. |
||||
|
15.05.2014 18:43 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tunnisteita täydennetty. Ensimmäisiä muistikuvia tuolta kohdalta on vuodelta 1969 vesitorni ykkösraiteen oikealla puolella lätän kohdalla sekä Dm4-vetoinen juna puuvaunuineen pohjoiseen. Muistikuvia on myös asemahenkilökunnasta työtehtävissään... | ||||
|
14.05.2014 18:37 | Jukka Ahtiainen | ||
| 1981 kesällä odoteltiin Madesjärvellä 3040 keulilla vastaantulijaa Seinäjoelta. Veturimiehet tiesivät lähellä olevan lähteen, josta otettiin hyvät vedet kahvipannuun. |
||||
|
11.05.2014 17:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Niin asemalla kuin junassa oli positiivinen tunnelma. Puheet olivat asiallisia ja asiapitoisia. Eräs matkustaja osti lipun konduktööriltä itselleen, vaimolle, lapselle ja anopille, mistä muu vaunuosasto oli kyllä sitä mieltä, että anoppi voi ostaa lipun itse. Nostan olematonta olkihattuani kaikille uusille ja vanhoille junamatkustajille. |
||||
|
04.05.2014 19:57 | Jukka Ahtiainen | ||
| Suomalaisella sisulla pysyy siinä, mihin on juurensa kasvattanut. | ||||
|
26.04.2014 08:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tervetuloa myös Haukivuorelle, niin porukat pääsevät yksiraiteisella rataosalla matalalta laiturilta junaan. | ||||
|
23.04.2014 18:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| James nousi varmaan junaan. Tätä junaa odotti rautatieaseman puoleisella asemalaiturilla kymmenen henkilöä joista kaksi oli saattajia (tai vastaanottajia) henkilöautoilla. |
||||
|
17.04.2014 19:58 | Jukka Ahtiainen | ||
| Oikeassa olet. | ||||
|
16.04.2014 20:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| Danke schön. Pari vuotta sitten näin Mersun "Hurrikaanin" sarjamerkinnällä. |
||||
|
16.04.2014 20:12 | Jukka Ahtiainen | ||
| No, sitten olen matkustanut samojen runkojen loppupäässä Kouvolaan saakka. Teimme myös ehdotuksestani luokkaretken (kyseisellä junalla), vaikka alkuperäissuunnitelmassa kulkuneuvo olisi ollut kumipyöräinen. | ||||
|
|
16.04.2014 19:13 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kilpi on aito ja Jorman kommentti osuu naulan kantaan. 2-pään vetokoukku kääntyy esiin nappia painamalla ja perään sopii vaikka EF-1. 'Ajopöydässä' on jotain Hurusta lainattua. Punaisessa veturissa on hyvä kontrasti sekä kesäiseen että talviseen ympäristöön. |
||||
|
16.04.2014 18:51 | Jukka Ahtiainen | ||
| Vuosiluku päivitetty Juhan kommentin perusteella. | ||||
|
16.04.2014 18:47 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuvan tietoja päivitetty Juhanan kommentin perusteella. | ||||
|
|
15.04.2014 21:57 | Jukka Ahtiainen | ||
| Totta, oli parasta kaikilla aisteilla nautittuna. Dr13:n ohjaamossa on ikkunat auki ja taaemman suuren koivun taipumissuunnan perusteella tuulee järveltä päin, eli koneapulaisen puolelta ohjaamoon. Kuljettaja vilvoittelee varjon puolella. | ||||
|
01.04.2014 19:00 | Jukka Ahtiainen | ||
| ES EuroSprinter 64 Nimellisteho 6,4 MW U Universal, eli henkilö- ja tavaraliikenteeseen 4 Neljälle eri ajojohdon jännitteelle A Maakohtaiset ratkaisut eli paketit Saksaan, Itävaltaan, Italiaan ja Sloveniaan EuroSprinterin "Tauruksen" (maailmanennätys Nürnberg - Ingolstadt välillä) jälkeen tuli ES60U3, joka alkaa olla jo lähellä Vectronia. |
||||
|
|
31.03.2014 22:22 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kalenteri oli reippaasti kesäajassa. | ||||
|
Kuvasarja: Arctic Express - napapiirin pikajuna |
01.03.2014 17:14 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuvat ovat Suomen rautateiden 150v-juhlavuonna ilmestyneestä kaksiosaisesta videosta, jota on ollut myynnissä Suomen Rautatiemuseossa ja jonne tuotto lyhentämättömänä menee . Videolla on otoksia 20 vuoden ajalta Suomen museoliikenteestä. | ||||
|
25.02.2014 19:31 | Jukka Ahtiainen | ||
| Lähtö Otalammelta, pientä nousua, sillan alitus, eteneminen 'kanjonissa' - äänet, tuoksut ja maisemat kohdallaan, vaikka juna ei kovin raskas ollutkaan. | ||||
|
23.02.2014 20:13 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuva on sen ikäinen, että kuvassa on Asemäki. | ||||
|
17.02.2014 18:39 | Jukka Ahtiainen | ||
| Alkuperäistä kuvaa katsoessa veturin numero näyttäisi olevan 50?, eli Hk5. Siihen viittaisi myös vetopyörän pieni koko suhteessa vierellä olevaan kuljettajaan. | ||||
|
15.02.2014 09:54 | Jukka Ahtiainen | ||
| Dm3 painoi tuossa työjunaa. | ||||
|
08.02.2014 22:19 | Jukka Ahtiainen | ||
| Totta, mutta tuollaisena tilanne on negatiivilla. DocLabin sivulla on asiasta vähän juttua (2003). http://www.doclab.it/produzioni.php Minulta löytyy kopio. |
||||
|
|
08.02.2014 20:05 | Jukka Ahtiainen | ||
| Aurisina on pieni asema Pohjois-Italiassa Triesten lähellä ja elokuvayhtiö sijaitsee Roomassa. Ohikulkevan junan miehistö ilmeisesti vähän ihmettelee asemalla olevia hahmoja. En ole nähnyt muualla tuollaista raide laiturilla -ratkaisua. Nimessä oli pieni painovirhe: Nikolai II - vallasta syösty jumala taitaa tulla seuraavaksi 6.7.2014 YLE TV1 klo 19 http://www.yle.fi/ulkomaiset/index2.php?id=608 |
||||
|
|
08.02.2014 14:30 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ei ihan. Porukka odottelee "Tsaarin junaa". Sain kutsun Nikolai II:sta kertovan elokuvan tekoon. Kuvan juna ei liity elokuvaan. Ohjaajan mielestä lekan heilutus hoitui minulta parhaiten, joten minut maskeeraattiin myös ajan henkeen. Hieman lämmintä hommaa palttoossa ja karvalakissa noin + 30°C helteessä. Laituri ja rata peitettiin keinolumella. Sisäotokset junasta on kuvattu studiossa ja linjakuvat ovat allekirjoittaneen otoksia Suomesta. Elokuva on esitetty ainakin Discovery Channelilla ja myös YLE on esittänyt pari kertaa (Nikolai II - vallasta syöty jumala). |
||||
|
01.02.2014 19:13 | Jukka Ahtiainen | ||
| Siemens ilmoittaa 1881 ratikan olleen maailman ensimmäinen kaupallisessa liikenteessä toimineen. "On May 16, 1881, two years after its world premiere, the new technology is ready for day-to-day use: Werner von Siemens launches the world’s first commercially operated electric streetcar" http://www.industry.siemens.com/datapool/industry/mobility/flash/mobility/en/rail-solutions/locomotives/locomotive_experience/zeit.html |
||||
|
21.01.2014 19:41 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kyseessä ei ollut tilausajo ja Kimmon kertomat kellonajat täsmäävät, joten päiväkin selvisi. Simonen - Siekkinen välillä olevassa pitkässä kallioleikkauksessa ensimmäisen vaunuosaston kattovalot heijastuivat etuikkunoiden kautta reunustamaan kallioleikkauksessa etenevää junaa ja edessä lenteli jotain, saattoi olla lepakoita. |
||||
|
|
20.01.2014 18:52 | Jukka Ahtiainen | ||
| Virroille oli 90-luvulla kohtalaisesti museoliikennettä, kuvassa yksi niistä odottelee lähtöä punertavan ilta-auringon paisteessa. Viimeinen henkilöjuna (HMVY:n lättä) kävi Virroilla kesäkuussa 1995. | ||||
|
|
14.01.2014 18:05 | Jukka Ahtiainen | ||
| Syöttö veturiin tapahtui kiskojen välissä olleesta (kolmannesta) virtakiskosta ja Werner von Siemens hyödynsi tässä keksimäänsä dynamosähköistä periaatetta. Sähkötekniikastahan tiedämme, että johtavuuden yksikkö (1/Ω) on Siemens. | ||||
|
|
13.01.2014 20:02 | Jukka Ahtiainen | ||
| Edeltäjistä taisivat loppua patterit. Tämän veturin käytettävyydestä kertonee sillä vedettyjen junien matkustajamäärä. Sitä pidetään ensimmäisenä käytännössä käyttökelpoisena sähköveturina (praxistauglich). http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/verkehr/schienenverkehr/lokomotiven/1-elektrische/ "Das Unternehmen von Werner Siemens baute 1879 für die Berliner Gewerbeausstellung eine zweiachsige Elektrolokomotive, die auf der auf einem 300 Meter langen Rundkurs drei Wagen mit je sechs Personen ziehen konnte. Sie gilt als erste praxistaugliche Elektrolokomotive." http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrolokomotive |
||||
|
|
12.01.2014 18:34 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuljetti 90 000 messuvierasta. On näytteillä myös Nürnbergin DB Museumissa. | ||||
|
06.01.2014 22:03 | Jukka Ahtiainen | ||
| 1004:lla ja 1082:lla ajettiin Hankopaanalla 80-luvulla useita museojunia. | ||||
|
21.12.2013 17:41 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kuva on Siemensin pressikuva http://www.siemens.com/press/en/feature/2013/infrastructure-cities/rail-systems/2013-12-vectron.php ei sattumaa ;) Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta 2014! t. Jukka |
||||
|
19.12.2013 22:35 | Jukka Ahtiainen | ||
| Rungosta ei ole muistikuvaa, mutta yhdessä toisessa otoksessa (ja junassa) on runsaasti Leopardeja. | ||||
|
19.12.2013 22:02 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tuo olikin varmaan esiteltävänä juuri automaattikytkimensä vuoksi. | ||||
|
13.12.2013 19:32 | Jukka Ahtiainen | ||
| Juna on Järvenpää-Seuran korttisarjassa 2011 Järvenpään asemalla (mustavalkoinen kuva). Havut ovat yhtä hyvässä kunnossa kuin tuossa kuvassa. Suomen liput valonheittäjän molemmin puolin liehuvat junan ollessa paikoillaan. Asemalaituri on täynnä kansaa. | ||||
|
07.12.2013 09:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| Vectron on saanut hyväksynnän Unkarissa kuudentena maana (5.12.). http://www.siemens.com/press/en/presspicture/2013/infrastructure-cities/rail-systems/soicrl201336-02.htm |
||||
|
|
01.12.2013 14:11 | Jukka Ahtiainen | ||
| Sama kuva, sama kuvaaja. Kuvaa on käytetty monissa yhteyksissä. |
||||
|
29.11.2013 21:59 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tämä tuli Narvikista. Kuvattu klo 19:10. | ||||
|
29.11.2013 21:46 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hyvät ympäristöystävälliset kulkuyhteydet - kirjaimellisesti ovelta ovelle. Aamupala kuljettajien ja konduktöörien seurassa. | ||||
|
22.11.2013 22:04 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jorma on oikeassa. Timo-Pekka Langen mukaan Hv3 tuli varmuudella Keravalle toukokuussa 1982. Siinä tapauksessa reissu Keravan asemalle on tehty junalla polkypyörän sijaan. | ||||
|
|
22.11.2013 18:19 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jorman linkin dokumentti on faktaa. Itselläni on sellainen merkkipaalu, että 1.1.1982 alkaen työ- ja asuinpaikkani oli rantaradan varrella, joten tämän kuva on otettu kyseistä päivää aikaisemmin. | ||||
|
21.11.2013 19:55 | Jukka Ahtiainen | ||
| Äänet olivat tosiaan sellaiset, mitä en ole ennen, en myöskään jälkeen Dr15:n kuullut. | ||||
|
13.11.2013 18:50 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tuolla on lisää aiheesta, sekä linkki kuvaan 3001:stä, jossa pyörät näkyvät paremmin https://vaunut.org/kuva/87789?s=1 |
||||
|
12.11.2013 17:37 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tilanne oli juuri noin, kuten Ari ja Teppo kertoivat. Dv12 veti rungon Ilmalasta Helsinkiin. Helsinki - Pasila välillä oli pendeliliikennettä Tepon mainitsemalla kokooonpanolla. |
||||
|
11.11.2013 23:16 | Jukka Ahtiainen | ||
| Esimerkkinä puolapyöräisestä 3053. https://vaunut.org/kuva/87812?s=1 |
||||
|
11.11.2013 19:47 | Jukka Ahtiainen | ||
| Kiitos. Linkin kuva herätti mukavia muistoja varsin tehokkaasti. | ||||
|
10.11.2013 19:57 | Jukka Ahtiainen | ||
| Noin varmaankin oli, että Saviolla oli tuolloin vain kyseinen pitkä vaihde. | ||||
|
10.11.2013 19:39 | Jukka Ahtiainen | ||
| Näyttäisi, että runkoa painetaan 'suolle', kuten ko paikkaa tuolloin kutsuttiin - eli Ilmalaan. Kaukojunat eivät pysähtyneet tuolloin Pasilassa. | ||||
|
|
10.11.2013 18:13 | Jukka Ahtiainen | ||
| Eipä ole kuvan maisemasta paljon mitään säilynyt, mutta yksi kiintopiste on kaukana keskellä näkyvä kallio, jonka kohdalla haarautuu edelleen pää- ja rantarata. Kuva on pohjoiseen ja jos katsoisi vasemmalle takaviistoon, niin siellä on vanhat tallit. | ||||