Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.11.2013 10:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mutta jos noi boksit on WLAN:ia varten, mua kiinnostaisi tietää, mihin käyttöön se WLAN siellä on. Onko tuolla kohdin jotain sellaista laitteistoa, jonka huoltamiseen tarvitaan nettiyhteys? | ||||
|
|
25.11.2013 10:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Martin: Väittäisin kyseessä olevan GSM-reikäkaapelin, jollainen Helsingin metrossa on ollut jo pitkään. Helsinki oli Euroopan ensimmäinen tunnelimetro, jossa kännykät toimivat. WLAN:iin en oikein jaksa uskoa juurikin siksi, että fiksumpaa on tehdä WLAN-tukiasema metroon ja välittää se data sitten metrosta ulos jollain muulla keinolla kuin WLAN:illa. Näin tiedän myös Helsingissä toimittavan, koska olen esim. Mellunmäen metroasemalla surffaillut läppärilläni netissä viereisen metron WLAN-yhteyttä käyttäen. Metron lähtiessä lähti sitten nettiyhteytenikin, mutta onneksi toinen tuli tilalle parin minuutin kuluttua. | ||||
|
24.11.2013 14:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Reijon kommentin koen edustamaani kansanryhmää väheksyväksi, en arvosta. | ||||
|
|
24.11.2013 14:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikäs verkko tuosta sitten löytyy? | ||||
|
23.11.2013 10:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Markku: On olemassa ratikkaratoja, joilla ajetaan samaa raidetta kahteen eri suuntaan. Helsingissäkin oli moinen Ruoholahdessa ihan sähköistettynäkin. | ||||
|
22.11.2013 18:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Artikkeli http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Abk%C3%BCrzungen_im_Eisenbahnwesen kertoo tällaista: "Fo Fernsprechbahnhofsverbindung". Eli "Kaukopuheasemayhteys", eli suomeksi kai "Puhelin". | ||||
|
22.11.2013 17:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Rauhan ja kansainystävyyden eteen" | ||||
|
|
22.11.2013 17:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joukkoliikennevärityksen osalta en kyllä syyttäisi DDR:n hallintoa, koska väritys keksittiin jo ennen II maailmansotaa. | ||||
|
20.11.2013 19:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kauankohan saadaan odotella, että Pm:llä seuraavan kerran näkyy Edo? | ||||
|
20.11.2013 18:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, mutta YA-kytkin on kyllä ihan toimiva keino, eikä kai käräytä mitään. | ||||
|
20.11.2013 18:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sen siitä saa kun antaa sukkien pyöriä. Karski äijä pehmenee. Siitä tämä johtuu, sano. (No, sano!) | ||||
|
19.11.2013 21:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| http://en.wikipedia.org/wiki/Dazzle_camouflage :) | ||||
|
19.11.2013 20:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Lisäksi se on kohtuullisen hyvä merkki siitä, että jossain lähistöllä on ollut pelkästä etupyörästään lukittu pyörä. Ja että siellä, missä oli ennen etupyörästään lukittu pyörä, on nyt etupyörä ilman loppua pyörää. | ||||
|
19.11.2013 15:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ideana se, että junat ja linja-autot käyttävät samaa asemaa ja että aikataulut on keskenään synkassa, on hyvä. Se tosin toimisi paremmin, jos ne junat ja linja-autot lähtisivät alle kilometrin päästä toisistaan ja ne aikataulut tosiaan olisivat keskenään synkassa. | ||||
|
|
19.11.2013 15:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tulipahan muuten mieleen, että saadaankohan kohta lukea lehdistä Edoon viitattavan ilmauksella "junan veturi"? Se on vielä kertaluokkaa vääremmin sanottu kun kyseessä on työntyrijuna moottorijunan sijaan. | ||||
|
|
19.11.2013 04:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti Sr1+n*Ed+Edo ei ole Edo-juna tässä määritelmässä? Eikä kai myöskään Sr2+Eit+Edo? | ||||
|
17.11.2013 19:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mistä näistä ETCS-koeajoista voisi lukea lisää? | ||||
|
17.11.2013 19:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin no, jos ajatellaan veturin vetävän, silloin tuollaisessa saatossa vauhti on suorastaan -35 km/h. | ||||
|
15.11.2013 12:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisi muuten mielenkiintoista tietää, mikä on Sm6:n keulan turvallisuus verrattuna siihen, milainen keula New Pendlinossa tavallisesti on. Tässä vertailukohtaa: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Frecciaargento_600_112.jpg . Saa Sm6:n tilaukseen kuuluneen erikoiskeulan näyttämään hämmentävältä valinnalta. | ||||
|
|
15.11.2013 11:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikä se nyt kauheasti lisäaikaa vie, että siitä ovesta ryntäävän ihmisen kintereillä ryntää toinen. Kolmasosasekunnin siinä ehkä joutuu odottelemaan? Tosin, sekin voi kyllä ihan hyvin olla kolmasosasekunti liikaa. Yleensä kuitenkin on sentään tuollainen pelivara olemassa. Sinänsä totta toki, että pendoa turvallisempi laite olisi mahdollista olla olemassa, mutta se ei muuta miksikään sitä, että Pendot ovat ainakin matkustajien kannalta turvallisinta kalustoa, jota VR:ltä löytyy. Kuljettajan kannalta valakko taitaa viedä voiton. | ||||
|
15.11.2013 11:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| RVR:n kalustossa on kyllä aivan järkyttävät kulkuominaisuudet. Joka on ajanut jotain rataosuutta ensin RVR:läisellä ja sitten perään modernilla kalustolla, tuntee eron. Ja se ero on _suuri_. | ||||
|
15.11.2013 10:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Uimalasikalusto" :) | ||||
|
|
13.11.2013 13:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Autoissa itse asiassa mietitään turvarakenteita juurikin tuolla tavalla. Se on yksi syy siihen, että moottori on auton keulassa. On kivempi, että siihen rutistuvaan osaan ei tarvitse laittaa edes sitä yhtä ihmistä istumaan. Nuo kaksi linkkaamani onnettomuutta (Grayrigg ja Jokela) ovat sikäli hyvin samankaltaisia, että molemmissa on kyse vaihteessa suistumisesta noin 150 km/h nopeudessa. Grayriggissä matkustajille ei käynyt kuinkaan, koska matkustamo on tehty todella tanakaksi. Vaatimuksesi mukaan ohjaamon pitäisi mennä vähemmän ryttyyn, mikä toisella tavalla sanottuna tarkoittaa että matkustamon pitäisi mennä enemmän ryttyyn. (koska kun törmätään, fysiikan lait aikaansaavat sen, että jotain menee ryttyyn joka tapauksessa ja insinöörin tehtäväksi jää päättää, mikä se jokin on). Ajatuksesi ilmeisesti on, että matkustamon seinät tulisi rakentaa siten, että ne menisivät hieman ryttyyn, mutta eivät niin paljoa, että matkustajille alkaisi käydä huonosti. Väitän, että jos matkustamon seinät olisivat ryttyyntyvämpää mallia, Grayriggin onnettomuudessa eivät vaunut olisi pysyneet täysin kasassa, vaan seiniin olisi tullut repeämiä, jolloin kuolonuhrien määrä olisi ollut enemmänkin Jokelan luokkaa kuin tuon toteutuneen yksi. Jos kylkien lisäksi myös keulan tekisi periksiantamattomaksi, silloin junassa ei olisi mitään erityistä rusentumisaluetta ja rusentuminen keulaan kohdistuvan törmäykseen tapaukessa tapahtuisi vähän kaikkialla. Ja veri roiskuisi pitkin matkustamoa. Ohjaamo säilyisi vähän vähemmän karussa kunnossa, mutta olisi silti vaarallinen paikka, josta pitäisi paeta jonnekin - mutta minne, jos se matkustamokin olisi ryttyyn menevää sorttia? Grayriggissä siis Jokelan kaltainen tapaus onnistuttiin "peruuttamaan" sillä, että Pendon matkustamon kyljet olivat vankkaa tekoa. Jos Pendon keula olisi yhtä vankkaa tekoa kuin kyljet, tämä Ylistaron onnettomuus olisi hyvinkin saattanut viedä matkustajan tai parin hengen. Mutta toisaalta, mitäpä väliä matkustajan hengellä on, kunhan rautateiden työntekjät (joille ei siis nytkään käynyt mitään) pysyvät hengissä ilman erityisiä toimenpiteitäkin. Jos olisin itse onnettomuuteen joutuvassa töissä ja vaihtoehtoina olisi juna olisi rakennettu siten, että minä kuolen jos en tajua hypätä turvaan, mutta matkustajille ei käy mitään tai että juna olisi rakennettu siten, että minä selviäisin vahingoittumattomana, mutta muutama matkustaja siellä täällä kuolisi ilman mahdollisuuttakaan pakenemiseen, valitsisin kyllä mieluummin sen ratkaisun, jossa itse olisin hengenvaarassa. En usko, että kukaan haluaisi omaa henkeään suojeltavan usean muun hengen kustannuksella. Ja tollainen satakunta kilometriä tunnissa on oikeasti kova vauhti. Kun siinä nopeudessa törmää esteeseen, jotain menee rikki. |
||||
|
|
13.11.2013 12:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jari: No, entäs sitten tämän kuvan perusteella? http://en.wikipedia.org/wiki/File:VirginPendolinoDerailment.jpg . Vertailukuvaksi sitten vaikka tämä: http://yle.fi/elavaarkisto/kuvat/2011/id19091-previewImage-19083-50.jpg , jossa nopeutta oli hieman vähemmän kuin tuossa Englannin vastaavassa onnettomuudessa. | ||||
|
|
13.11.2013 12:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Saahan, kunhan tekee vaunun keskiosista riittävän löysän. Eli vaihtoehtoina on antaa matkustajien puristua mömmöksi ja suojella kuljettajaa ohjaamossaan tai sanoa kuljettajalle, että törmäyksen uhatessa ystävällisesti siirtyy matkustamon puolelle ja antaa sitten ohjaamon mennä muussiksi. | ||||
|
12.11.2013 20:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pendon ohjaamon ovet on sinänsä kivoja, että niiden kahvat on erityisesti suunniteltu nopeaa ohjaamosta pakenemista ajatellen. Tai, ainakin sen ekan oven kahva on, mutta tässäkin tapauksessa riitti ilmeisesti, että pääsi sen ekan oven läpi, että oli jo turvassa tuossa onnettomuudessa. | ||||
|
12.11.2013 17:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tällaisten selostusten takia Vorkki on niin rok! | ||||
|
12.11.2013 17:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli loppu hyvin, kaikki hyvin? | ||||
|
|
12.11.2013 17:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä videossa, noin kohdasta 0:39 eteenpäin näkyy, mitä olisi voinut käydä jos samassa tilanteessa olisi ollut jokin muu kapine kuin Pendolino: https://www.youtube.com/watch?v=iJwu7YutKyU . Videossa kannattaa huomioida, että moottorivaunun ohjaamolle ei käy juuri mitään. Se ei siis rusennu niin kuin tämän kuvan pendossa. | ||||
|
|
12.11.2013 17:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tästä/kin/ kyllä huomaa, että Pendolino on pirun turvallinen laite. Ohjaamon seinät ovat menneet siististi kylkien ulkopuolelle, etteivät ole sisällä tilaa viemässä, eli ihmisiä rusentamassa. Tuskin sattumaa sekään? Pendoa saa heitellä ja rusikoida miten lystää, eikä sille tai sen matkustajille käy mitään erityisen pahaa. Hyvin hoidettu homma, joka tälläkin kerralla saattoi pelastaa muutaman matkustajan hengen, kun rusentuminen loppui ennen kuin rekka oli matkustamossa asti ja toisaalta keskittyi kokonaan muihin junan osiin kuin matkustamoon. Kuskilla on taju ja valmius karata ohjaamosta matkustamon puolelle riittävän nopeasti, matkustajilla ei olisi samassa tilanteessa aikaa karata yhtään mihinkään. | ||||
|
12.11.2013 17:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, mutta se niiden meidän /v/-äännettä suunnilleen vastaava puolan äänne on hieman meidän /f/-äänteen suuntaan. Ja koska suomalainen taas ääntää sen /u/-äänteen eri tavalla - tavallaan tiukemmin - ennen /f/-äännettä, "tarnuf" on melkeinpä lähimpänä oikeaa oleva kirjoitusasu. Vääntämällä toi /v/-äänne vähän virheellisesti /f/-äänteeksi saadaan suomalainen ääntämään toi /u/-äänne paljon oikeammanlaisesti. Eli pieni virhe lisäämällä saadaan toisaalla poistettua isompi virhe :) | ||||
|
08.11.2013 16:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pertti: /Miten/ sä nyt oikein tohon päädyit? Näinkö: "Koska fluorosoiva teippi on kallista, siitä on maksettu tosi paljon. Ja koska siitä on maksettu tosi paljon sen sijaan, että olisi hankittu halvemmalla, kyseessä on pakko olla hyvävelikerhon uusin attentaatti!"? | ||||
|
04.11.2013 17:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| (Ylläolevat linkit luultavasti ajan myötä alkavat osoitella vääriin paikkoihin johtuen tuon foorumiohjelmiston hieman erikoislaatuisesta toimintamekaniikasta.) | ||||
|
|
04.11.2013 17:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| (Ja vielä, jos kiinnostaa lista noista DSO:n matkakertomuksista, tässä: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,5768711 ) | ||||
|
|
04.11.2013 17:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Matkakertomusten lisäily tuonne foorumin puolelle voisi tuottaa vaikka tällaisia: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,6410407 . Tuo Drehscheibe-Online on tavallaan "Saksan Vorkki" ja sinne tuollainen sarja, jossa on paljon kaikenmaailman laivoja ja kapakoita seassa, mahtuu oikein oivallisesti, kun se on foorumin puolella :) Foorumin kuvat voi linkata niin, että kun kyseessä on "Vorkkiin sopiva" kuva, sitä tökkäämällä päätyy kyseisen kuvan vorkkisivulle, jossa voi kommentoida, mikäli on jotain nimenomaan ko. kuvaan liittyvää sanottavaa. |
||||
|
|
04.11.2013 16:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja ylläolevalla nyt siis viittaan graffitikeskusteluun. Samaa mieltä sinänsä, että kuvien poistossa saatetaan aika-ajoin yhä olla liian tiukkoja. Graffitien suhteen linja on kuitenkin järkevöitynyt huomattavasti. Leon ideaa matkakertomusfoorumista kannatan kyllä suuresti! | ||||
|
|
04.11.2013 16:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä on kai kyse vanhan sinivihertävän vaunut.orgin aikaisista traumoista. Silloin kaikki kuvat, joissa ylipäänsä näkyi graffiti, poistettiin. Monet eivät ole huomanneet meiningin järkevöityneen noista ajoista. | ||||
|
03.11.2013 23:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko tässä nyt siis kokoonpano sellainen, että veturi löytyy vain junan keskeltä? | ||||
|
31.10.2013 00:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aamun ensimmäinen L-juna... Ei kai se Kirkkonummelle varsinaisesti mistään saavu ainakaan niin, että se kuvatekstissä ilmaistuun tapaan lähtisi siitä kovin pian takaisin. Henkilökunta kuorsaa junassa pari tuntia tai menee läheiseen ravinteliin aikaansa viettämään. Tai pelaa kännykkäpelejä sen ajan. Sopivasti ennen junan lähtöaikaa kännykän kello piippaa, kamat revitään päälle ja yksikköön pistetään valot päälle. Jotkut kuljettajat vievät rungon tuoksi ajaksi aivan laiturin länsipäähän, toiset jäävät tuohon itäpäähän. | ||||
|
31.10.2013 00:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Lisäksi, jos veturi sattuu liikennöimään lähinnä Saksan alueella, ECR:n voi olla ihan järkevää rekisteröidä veturi Saksaan Ranskan sijaan. Ei sitten tarvitse viedä 1000 km päähän katsastuskonttorille pyörähtämään eikä tapella ranskalaisbyrokraattien kanssa ihan niin paljoa :) | ||||
|
30.10.2013 15:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hauskaa nähdä, että testilipussa on aikaisemminkin ollut sama kuva kuin nykyään :) | ||||
|
28.10.2013 23:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Telalla ylhäältä käsin onnistuu. Kaikkia graffiteja ei tehdä spray-maalilla. | ||||
|
28.10.2013 23:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Häh? Mikä juna pysähtyy Siuntiossa mutta ei Inkoossa? | ||||
|
27.10.2013 14:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Raideleveydethän on merkitty tuohon karttaan viivan paksuudella. | ||||
|
27.10.2013 14:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Topi: Kyllä Helsingin asuntojen hinnoissa on kyse kuplasta. Aivan kuten itsekin sanoit, hinnat johtuvat kysynnän ja tarjonnan epäsuhdasta. Se ei voi mitenkään olla pysyvä tila, koska ihmisten kodittomuus on suurempi ongelma kuin se, että asunnonomistajille tulee investointitappioita. Helsingin asuntotuotantoa ollaan tehostamassa, jolloin asuntojen hinnat seuraavien vuosikymmenten aikana normalisoituvat luonnolliseen hintatasoonsa, jollainen niillä on kun kysyntä ja tarjonta kohtaavat. Kaikille kuplille on syynsä; se että osaat tunnistaa kuplan syyksi juuri jonkin tietyn tekijän, ei tee kuplasta yhtään vähemmän kuplaa. Toivottavasti tuo kupla saadaan laskemaan hallitusti, ei sen ole pakko puhkeamalla poistua. | ||||
|
24.10.2013 23:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olettaisi noiden rekisterissä olevan, kun numerot kerran löytyvät. | ||||
|
24.10.2013 23:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Venäjän rautatiet, RŽD, koostuu pitkälti itsenäisistä alueellisista alafirmoista. Eräs näistä on nimeltään Lokakuun Rautatier ja se hoitaa Pietaein ympäristön liikennettä. Pinta-alaa sen toiminta-alueella on samaa luokkaa kuin keisarikunnan länsiosissa aikanaan toimineella SVR:llä, jonka seuraaja tunnetaan nimellä VR. Arvatenkin siksi, että rautateiden tullessa Venäjälle keisarikunnan pääkaupunkina oli Pietari, rata Moskovaan kuului aivan viimeistä meteiä myöten Lokakuun rautateille. Tämä vietiin niinkin pitkälle, että jopa Moslovassa sijainnut asema oli pietarilaisten hoidossa, ja on muuten tänäkin päivänä. Lisäksi, vaikka Moskovassa muuten radat risteilwvät keskenään vaikka miten, Pietarista tuleva rata sujahtelee muiden yli, ali ja ohi lähes ilman yhdysraiteita. Kaikki muut Moskovan asemat ovat Moskovan rautateiden hoidossa ja tulkitaan siten junien lähtöpisteeksi, mutta tuo yksi asema ratansa kanssa on poikkeus. Siellä rata ei ala vaan päättyy. | ||||
|
24.10.2013 22:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ööö... Helsingin metro? | ||||
|
21.10.2013 08:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Melkeinpä arvaisin, ettei mihinkään muuhun punaiseen kalustoon tulisi vihreää raitaa kuin Sm1/Sm2 -sarjaan, ellei TraFin aikavaatimus noiden lisäämiselle sitten ole liian tiukka. Jos aikaa on, noita toki voidaan lisäillä vihertämisen yhteydessä. | ||||
|
21.10.2013 07:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Millähän nimillä Trafi kutsuu esim. Vainikkalaan tai Vartiukseen päätyviä junia? Ehkä noudattaen samaa älytöntä kaavaa, jolla täällä venäläisvaunuja kutsutaan, esim. M62 voisi olla VDr, samoin kuin myöskin TEP70 ja TE116 ;) | ||||
|
21.10.2013 07:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Koska Toni haluaa lausua tuon sanan ölisemällä? :) | ||||
