Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.10.2021 18:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kolmiokäännönkö nuo vaunut tuossa tuolloin tekivät, vai miten tuo 16 on tuosta ympäri päässyt? Kaksisuuntavaunujahan ei Pietarissa ole – oliko koko Neuvostoliitossa? | ||||
|
22.10.2021 23:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas, uusi kuvakulma tähän erittäin kuvattuun siltaan. Kiitos! | ||||
|
22.10.2021 23:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Rataosuus on kaksiraiteinen, joten erityisempää syytä myöhästelylle ei pitäisi olla. Eli eivätköhän ne tavallisesti aina tietyillä kohdilla kohtaa, sadan-parinsadan metrin tarkkuudella. | ||||
|
|
22.10.2021 00:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Millä tavalla tämä kuva syrjäyttää jonkun toisen kuvan? Eivätkö ne molemmat tänne mahdu aivan hyvin? | ||||
|
|
21.10.2021 23:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Raimo: Tässäpä esimerkki samansisältöisestä kuvasta muutaman vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/149307?kv2=1971 . Voiko mitään turhempaa olla kuin julkaista kuva jostain hemmetin Helsingistä lähtevästä paikallisjunasta? Olisi saanut jäädä tuokin kuva ottamatta. Tai ainakin se olisi ollut hyvä pitää jossain omassa kenkälaatikkoarkistossa, josta perilliset voivat sen heittää takkaan sitten. Mä olen todella iloinen, että jotain niin pöhkön arkista kuin Helsingistä lähtevä tavallisella paikallisjunaveturilla vedettävä tavallisista paikallisjunavaunuista arkinen säännöllinen paikallisjuna, joka kulkee aikataulunsa mukaisesti, tai Myllykoskella kulkeva Sm2-paikallisjuna, on aikanaan kuvattu ja nyt täällä katsottavissa. Ja katsoinpa nyt nämä läpi: https://vaunut.org/kuvat/?paik=Myllykoski&tag0=4%7CSm2%7C . Ennen tätä päivää vaunut.orgissa oli julkaistu nolla kappaletta kuvia vihreiden Sm2-junien käytöstä Myllykoskella normaalissa normaaliliikenteessä. |
||||
|
21.10.2021 15:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo näyttää enemmänkin käsijarrulta. Eli jarrulta jolla veturi pidetään paikoillaan kun se on pitempään seisonnassa. Mutta onhan tuossa pari muutakin vipua, ja kaikkihan on mahdollista. | ||||
|
19.10.2021 20:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuva on siis otettu samalta kohdalta, mutta n. 90° eri suuntaan. Tuo verrokkikuva katsoo tästä oikealle päin. Kuvan kiskokulkine ylittää periaatteessa samaa siltaa kuin verrokkikuvan höyryhepo. | ||||
|
19.10.2021 19:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haha, en huomannut että aiempi kommentti oli 10 vuoden takaa ja katselin, että 'kyllä tuo jo nytkin näyttää aika vanhalta laitteelta mun silmääni' ;) | ||||
|
Kuvasarja: Hr1 1009 Haapamäellä |
17.10.2021 23:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilahduttava asia kuulla, että HVM 1009 on kieltäytynyt jostain, koska se on kiellettyä tai vaarallista. Ensimmäinen kerta kun ikinä kuulen mitään vastuulliseen toimintaan viittaavaa heiltä. Toivottavasti tuo kertoo jonkinlaisesta nytkähdyksestä kuopasta poispäin! | ||||
|
16.10.2021 03:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei ole. Vanhoja karttoja pläräilemällä näyttäisi siltä, että ainoa tasoristeys oli tuolloinkin siinä, missä sellainen on yhä nykyäänkin. Tien nimi tuossa kohdassa on melko varmasti väärin: Se ei ole Põhja puiestee, vaan Kopli tänav. Matkaa tämän kuvauspaikalta tuohon linkissä olevan kuvan kuvauspaikkaan on ratikkarataa myöten melko täsmälleen 1,5 km. | ||||
|
16.10.2021 03:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä kuva siis on otettu suunnilleen tästä: https://www.google.com/maps/@59.4425588,24.7427069,3a,64.6y,202.84h,93.18t/data=!3m6!1e1!3m4!1sx2OucEivyhtQwCRhVZi4cg!2e0!7i13312!8i6656 | ||||
|
16.10.2021 03:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitenkäs tää nyt toimii, ettei ratikalla ole ajolankoja? | ||||
|
15.10.2021 22:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Samaisesta talosta löytyy Finnasta kuva näemmä myös tuolta toiselta puolelta kuvattuna: https://finna.fi/Record/museovirasto.4136E583E8678DFBBB490031F3614E88 | ||||
|
15.10.2021 22:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Höh, 37°C siis? | ||||
|
14.10.2021 19:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nokeentumisesta vielä: Tässä on sama päämoottori kuin Dr18:ssa ja tämä on melko saman muotoinen. Nokeentumista on siis odotettavissa yhtä paljon tai vähän kuin Fenniarailin Dr18:ien kohdalla. | ||||
|
|
14.10.2021 05:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aapo: Luultavasti ei ota. Tässä on kunnollinen pakoputki, ja sen kärjessä näkyy nokea. Dr20:ssä noki pääsee leviämään sinne tänne, koska varsinaista pakoputkea ei ole, vaan pakoputki on lähinnä reikä katossa siinä kohdassa, mihin putki loppuu. Putken pään ympäristöön tulee nokea, ja kun putken pään ympäristö on katto, noki jää kiinni kattoon ja valuu siitä seinille. Kun on pakoputki, noki hälvenee ilmaan ja laskeutuu isolle alueelle ympäristöön. | ||||
|
|
14.10.2021 05:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| MIkä tämän veturityypin Sn on? Näyttäisi tuo 17411 ajaneen enimmillään 60 km/h, joka on aika yllättävä huippunopeus. Mihin se perustuu? | ||||
|
13.10.2021 01:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vaan miksi tuo kuljettaisi ruuvilaatikoita? Tuntuu aika selvältä, että jos laite on Helsingissä tietyn raideliikenneyhteyden rakentamista varten, se ei ole täällä vakituisesti käytettävä ajoneuvo. Sillä tehdään yksi projekti, ja sitten se lätkii takaisin Saksaan. Menisi rakennustöiden tilaaminen aika hankalaksi, jos jokaisen projektin kohdalla pitäisi ottaa työkoneet pois rekisteristä, lisätä ne projektin ajaksi toisen maan rekisteriin ja sitten taas lopuksi ottaa pois rekisteristä ja lisätä uuteen rekisteriin. | ||||
|
|
12.10.2021 00:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kunhan kuljettajat eivät ole Suomessa kirjoilla, toiminta on laillista. Tuo laki lähinnä määrittää, että kuljettajana on oltava joku muu kuin Suomessa asuva. Esim. latvialainen saa ajaa Suomessa Saksan kilvissä olevaa autoa, suomalainen ei. | ||||
|
11.10.2021 18:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voin sanoa, että Talgon juna kyllä kulkee häkellyttävän pehmeästi. Yöjunassa 200 km/h kuin vettä vaan! :) | ||||
|
11.10.2021 13:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin. Tässä on yritetty, mutta epäonnistuttu. | ||||
|
07.10.2021 22:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näyttää luokkaa 30 vuotta tuota vanhemmalta. Ilmeisesti iäntunnistusmoduulini on huonosti kalibroitu autojen osalta. | ||||
|
|
07.10.2021 20:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miltä vuodelta tuo auto siis on? | ||||
|
06.10.2021 10:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mites tuo 'Venäjän rahat' nyt toimii? Rahoittaako Venäjä Viron valtion budjettia nykyään? Olisi hyvin yllättävää. | ||||
|
26.09.2021 11:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja sitten, tuohon mukaanlähtöön on voinut vaikuttaa ihan sekin, että kyse on kuitenkin valtionrautatiestä, jolla voi hyvin olla tuollaista perinnettä. | ||||
|
|
26.09.2021 10:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Lähinnä pohdin, että näkyykö tuossa eri yhtiöiden arvostus ammattiliittoa kohtaan. Rahaahan tuo maksaa, että veturi tuolla käy "turhaan". Hienoa että on käynyt, mutta tuo epäsuhta, että Dr20 löytyy mutta Dr18 puuttuu, pistää silmään ja pistää kaalin hammasrattaistot ronksuttelemaan. | ||||
|
|
25.09.2021 22:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiinnostaa kyllä, että mikä on ollut Operailin motiivi osallistua tuohon, ja toisaalta, mikä on ollut Fenniarailin motiivi jättää osallistumatta. Toki jotain osaa spekuloida eri syistä. Joka tapauksessa, tuossa jonossa Dr18 loistaa poissaolollaan. Miksi? | ||||
|
25.09.2021 15:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jänskää, en ole tuollaista ennen kuullut! Missä on täällä päin? | ||||
|
|
25.09.2021 15:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Trans-Am on se Pontiacin urheiluautomalli, jollaisen pohjalle Ritari Ässän KITT-auto on rakennettu. Tuo ei ole urheiluauto eikä Pontiac ;) | ||||
|
19.09.2021 00:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja koska tämä on sivu, jota saatetaan lukea esim. 50 vuoden päästä, mainittakoon että yllä oleva Jounin sanoma on tarkoitettu lähinnä vitsiksi tai on vitsiin verrattava kannanotto, jota ei ole tarkoitettu tulkittavaksi kirjaimellisesti. | ||||
|
18.09.2021 02:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Saako Hyvinkää–Karjaa-rata samalla sähköt? Se on paljon pitempi sähkötön pätkä kuin Karjaa–Hanko. | ||||
|
|
17.09.2021 19:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Timo: Hyvinkäältä on Hankoon sen verran pitkä matka, että noin raskaalla junalla ei Sr3:n polttoaine riitäisi millään, vaikka pidettäisiin nopeus niin matalana kuin vaikkapa 5 km/h. Pitäisi olla avovaunullinen jerrykannuja veturin perässä, ja kuljettaja voisi sitten aina 20 km välein pysähtyä tankkaamaan ;) | ||||
|
|
17.09.2021 19:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joona: Tässä asiayhteydessä kilpailuttaminen on ihan määritelty termi, englanniksi se olisi 'public tender'. On ihan totta, että kilpailuttamisella voidaan tarkoittaa muutakin, tyyliin 'kännykkäliittymänsä kannattaa kilpailuttaa!' mutta puhuttaessa yleisesti rautatieaiheesta, kilpailuttaminen tarkoittaa sitä määrämuotoista toimintaa, jolla yhteiskunnallinen taho toimii ulospäin liikenteen tuottajana, mutta hankkii varsinaisen liikennöinnin alihankintana. Eli väite perustuu siihen, että Fenniarailin ja Operailin liikenne on tilattu ilman tarvetta huomioida kilpailutuslainsäädäntöä. Liikenteen tilannut firma on valinnut liikennöitsijän omien intressiensä mukaisesti, todennäköisesti käyttäen jotain muuta mekanismia kuin julkista kilpailutusta. Ja miksikö tästä 'niuhotan'? Koska kilpailuttaminen on ihan tosi olennainen termi rautatieliikenteessä. Se on määritelty termi, joka on vastakohtainen vapaalle kilpailulle. Rautateiden nykyhetkestä ja tulevaisuudesta puhuminen menee lähes mahdottomaksi, jos tuollaista perustermiä lähdetään käyttämään väärin. Se on hirveän huono sanavalinta, koska käytännössä sillä on kaksi erillistä merkitystä: 1) julkinen kilpailutus; 2) 'kännykkäliittymänsä kannattaa kilpailuttaa!' Tämän sanavalinnan kanssa meidän nyt kuitenkin pitää elää, ja on tärkeää pitää huoli siitä, että rautatiefoorumilla ilmaus 'kilpailutus' tulee tulkituksi suunnilleen samoin kuin 'public tender', ellei erikseen ilmaista, että nyt tuolle sanalle on käytössä jokin muu määritelmä. |
||||
|
|
17.09.2021 15:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos nyt kuitenkin palataan kilpailuttamisesta tämän keskustelun aiheeseen? Eli siihen, mitä kalustoa eri firmat käyttävät. Tuosta, että puhuit kilpailutetun liikenteen saastuttavuudesta, tulee mieleen myös kilpailuttamattoman liikenteen mahdollinen saastuttavuus. Hyvä esimerkki liikenteestä, jota ei ole kilpailutettu, on esimerkiksi Fenniarailin ja Operailin liikenne. Molemmat liikennöivät toistaiseksi vain diiselillä. Kuvan veturi on Operailin, eli liittyy aiheeseen vahvasti! Nuo firmathan ovat saaneet VR:n alentamaan tarjouksiaan, mikä on siirtänyt liikennettä kumipyöriltä teräspyörille. Liikenteen siirtyminen rekoista diiselillä vedettävään junaan tarkoittaa merkittävää saastuttavuuden vähenemistä. |
||||
|
|
17.09.2021 15:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ainoa kilpailutettu junaliikenne mitä Suomessa tähän mennessä on ikinä ollut, on pääkaupunkiseudun lähiliikenne. Mikä siinä saastuttaa? | ||||
|
|
17.09.2021 14:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suomeen soveltuvia sähkövetureita ei ole mistään saatavilla käytettyinä. Lisäksi, iso firma voi pitää kalustokierron tehokkaana kierrättämällä samoja diiselvetureita eri junien välillä, tai tekemällä jatkuvasti pelkkiä vaihtotöitä. Pienemmällä firmalla ei ole niin paljoa liikennettä, että tuo onnistuisi. Silloin ainoa keino pitää kalustonkäyttö tehokkaana on käyttää samaa kalustoa mahdollisimman moniin eri asioihin. Sitten, kun liikennettä on riittävästi, on kyllä varmasti odotettavissa sähkövetureitakin. Jos halutaan että rautatiefirman voi Suomessa perustaa, on välttämättä hyväksyttävä, että uusi yhtiö ajaa ensin aika monta vuotta pelkillä diiseleillä. |
||||
|
|
17.09.2021 14:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja, diiselveturin vaihtoehtohan ei näiden vetureiden kohdalla ole sähköveturi, vaan diiselrekka. Rautatieliikenteen edistäminen on ekologista, vaikka sitten edistettäisiin diiselvetureiden vetämää rautatieliikennettä. Teräspyörän vierintävastus kiskolla on niin paljon matalampi kuin kumipyörän vierintävastus asfaltilla. | ||||
|
|
17.09.2021 14:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, mikään tosin ei estä nostamasta rautatiekaluston polttoaineen verotusta. | ||||
|
10.09.2021 15:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vitebskin asema Pietarissa on myös tuollainen, että junat lähtevät kakkoskerroksesta. Ja Viipuri ja Tampere, mutta niiden raiteet eivät ole päättyviä, vaan pudotus on sivulla eikä päädyssä. | ||||
|
06.09.2021 02:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kestää kai se, jos malmijuna on hyvin lyhyt? | ||||
|
24.08.2021 03:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Huolehdi ajoissa, se sanoo. | ||||
|
22.08.2021 10:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Etäisyyttä noiden kahden kaupungin välillä on samaa suuruusluokkaa kuin Helsingillä ja Kajaanilla. Samoin kokoeroa. | ||||
|
19.08.2021 21:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko siinä loivaa kaarretta samalla? Hermannin Rantatien ylittävällä sillalla Paavalinkirkon ja Arabian välillä Helsingissä kans joskus tulee tuota sivuttaissuuntaista heijaamista. | ||||
|
12.08.2021 01:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei ole vielä ehtinyt kukaan Niilalle vastata. Joko nyt tietäisi joku, edes vuoden 2021 tilanteesta, jos ei 2020? | ||||
|
12.08.2021 01:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi tähän kuvan tilanteeseen on päädytty? Miksi ihmeessä veturit ovat keulat yhdessä, molemmat lämpiminä? | ||||
|
12.08.2021 01:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tää kuva on kyllä jotain ihan mieletöntä. Taas on maailma muttunut :) | ||||
|
11.08.2021 23:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Puolalainen logiikka EVN-numeroinnissa on hyvin omintakeinen. Se toimii niin, että useampi eri veturityyppi saattaa saada numeroiksi 5-8 samat, eli käytännössä veturityyppi ei ilmene EVN:stä. | ||||
|
10.08.2021 15:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| John, 1009:n kohdalla on pyritty vaikuttamaan neutraalilla sovitteluhenkisellä lähestymistavalla noin kymmenen vuoden ajan. Vaaratilanteet ovat seuranneet toisiaan. Kun vaaratilanteista on puhuttu ääneen neutraaliin sävyyn, mainitsematta että kyseisellä operaattorilla ne ovat normaalitila, vastauksena on ollut hyökkäävää syyttelyä ajojahdista. HVM reagoi rautateillä täysin arkipäiväiseen turvallisuusasioista keskustelemiseen pyrkimällä vaimentamaan keskustelua, kun jokainen muu operaattori pohtisi vastaavassa tilanteessa, miten ongelma vältetään vastaisuudessa. Tässä on ihan konkreettisista ihmishengistä kyse. | ||||
|
10.08.2021 01:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos muuten kiinnostaa, niin tämä kuva on otettu tuon Viherahon videon hetkellä 0.40, eli 3 min 5 s ennen Allegron kaartamista paikalle. Ja tässä tapauksessa matkustajanvaihto oli päättynyt 2 min 10 s ennen Allegron tuloa siten, että tuo oli viimeinen hetki jona kiskoilla joku vielä liikkui. Sinänsä olisi ollut ihan mahdollista, että joku olisi keksinyt viime hetkellä esim. käydä ulkona nappaamassa valokuvan junasta, ja jäänyt sitten toisen junan alle. Nyt niin ei onneksi sattunut käymään. Matkustajien tiedon mukaan kyseessä oli matkustajapalvelullinen pysähdys, ja silloin tietysti koko pysähdyksen ajan on mahdollista turvallisesti liikkua junalta laiturille tai toisin päin. Ja tuo junahan matkustajilleen tunnetusti tuuttaa ennen liikkelle lähtöään, eli tuuttaukseen asti on periaatteessa mahdollista norkoilla junan ulkopuolella, kun hitaasti liikkuvaan junaan on vielä melko vaivatonta hypätä kyytiin. Tai kyydistä pois. | ||||
|
|
09.08.2021 19:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Videolla kyllä näkyy, että kuvaajalla ei ole ollut mitään tietoa siitä, että Allegro on tulossa. Aluksi meinaa jäädä ihan siihen ATU:n reunamille, mutta onneksi siirtyy sillalta pois kuitenkin. Vaikuttavaa on myös asenteiden ero kuljettajilla: 1009:n Veturinkuljettaja katselee veturinsa ovelta, kun joku patsastelee sillalle päin. Ei mainitse mitään, että "sieltä on juna tulossa ohi, olet vaarassa", vaan ihan vaan rauhallisesti töllistelee ympäristöään. Ja sitten, kun kuvaaja jää siihen sillalle vaaravyöhykkeelle seisoskelemaan, ei esim. huuda, että "nyt hitto pois edestä, juna on tulossa sille raiteelle ihan justiinsa!" Ja sitten tulee tuo Allegro. Nähdessään museojunan tuuttailee varoitusvihellyksiä. Museojunan omalla kuljettajalla ei ole tajua siitä, mitä hänen junansa suhteen tapahtuu. Ei ole kokonaiskuvaa liikennetilanteesta. Ratakapasiteetti on varattu ilman välipysähdyksiä, eikä Allegron kuljettajalla ole mitään perustetta arvata, että tuo juna onkin itsenäisesti keksinyt tuohon matkustajapalvelullisen pysähdyksen. Silti hän tuossa vauhdissa (ehkä laiturilla olevan kansan nähdessään?) tajuaa, minkälaisesta vaarasta on kyse, ja varoittaa mahdollisia radallakulkijoita. Koska hänellä on se kokonaiskuva liikennetilanteesta, joka jokaisella veturinkuljettajalla itsestäänselvästi on oltava. Paitsi eräällä yksittäisellä näemmä. |
||||
|
|
09.08.2021 14:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos väitteet, että kapasiteetti on varattu ilman välipysähdystä, ovat totta, kyse ei ole ollut inhimillisestä ajatusvirheestä, vaan prosessipoikkeamasta. Rautatieoperaattorin ammattiosaamiseen kuuluu, että ratakapasiteetti varataan niin, että esim. matkustajapysähdykset varataan samalla. Tiedetään, että Ratakapasiteettiasiantuntijan/LIIKE-pääkäyttäjän tietojen perusteella Uudessakylässä ei ole ollut matkustajapalvelua, ja yllä kerrotaan lippuja myydyn silti Uuteenkylään. Kiinnostaisi tietää, miten monta minuuttia tuossa tarkemmin on ollut matkustajien poistumisen ja Allegron saapumisen välillä. |
||||