880-99627 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 15.06.2010 17:16 Tuukka Ryyppö  
  Olihan keskustaa edeltänyt maalaispuolue luonnonsuojelussa aikanaan uraauurtava. Sittemmin puolue on kuitenkin kypsynyt vihreästä pakokaasunharmaaksi. (vaiko ehkä sittenkin tulehduksenpunaiseksi, kun viime aikoina julkitulleita videoita ajattelee..?)
kuva 14.06.2010 20:17 Tuukka Ryyppö  
  Nuo idänliikenteen junat löytyvät kuitenkin Euroopan reittiosuuksiltaankin kun käyttää IVY-maiden Ekspress-järjestelmälle alunperinkin suunniteltua reittihakua, jollainen esim. käyttämäni poezda.net:n haku on. Jos kyrilliset aakkoset eivät ole hallussa tai niitä ei viitsi translit.ru:n kanssa vääntää, on apu lähellä: Kiitos Baltian neuvostohistorian, Latvian rautateiden nettisivuilla (ldz.lv) oleva kansainvälisten junien haku toimii ekspress-järjestelmän päällä. Sen avulla löytyy välille Moskva-Venezia juna esim. päivälle 16.08.2010. Haun käyttäminen on paikoin vähän hankalaa, koska se on paikannimien suhteen ronkeli. Välillä paikannimi kelpaa myös englanniksi, välillä vain venäjä on sallittu. Ja sitten pitää osata translitteroida venäjää latinalaisille päässään. Onneksi useimmiten paikannimen kirjoittaminen paikallisella kielellä on sallittua. Venetsia ei edes löydy hauilla "Venetsia" tai "Venecia", vaan pitää hakea italiaksi "Venezia". (jonka jälkeen pudotusvalikosta valitaan, kummasta Venetsian asemasta on kyse. Mestre on Pasila, Santalucia on Helsinki C ;) Niinjoo, se linkki vielä: http://sirius.ldz.lv/sarex/saraksts.asp , ettei tarvitse yrittää sitä ldz:n sivuilta kaivaa.
kuva 14.06.2010 20:05 Tuukka Ryyppö  
  DB:n aikatauluhaku ei osaa näyttää suoravaunuja kuin poikkeustapauksissa. Yleensä niiden venkslaamiseen junasta toiseen menee sen verran aikaa, että jonkun kaksi tai kolme minuuttia säästää tekemällä kaksi ylimääräistä junavaihtoa joskus aamuyön tunteina. Viisas järjestelmä sitten uskoo sinun mieluummin saapuvan perille vartin etuajassa kuin mukavasti yhdessä junassa koko matkan nukkuen. DB:n käyttämälle hafas-systeemille pitäisi erikseen kertoa kustakin tuollaisesta suoravaunusta, että ne tulisi näyttää myös jos olisi nopeampikin reitti olemassa samalla lähtöajalla. Koska DB ei oikein tykkää noista itäblokin junavuoroista, se ei ole kovin motivoitunut näkemään mitään vaivaa asian korjaamiseksi. Joskus suoravaunut löytää ruksaamalla laatikon "näytä vain suorat yhteydet" ("nur Direktverbindungen"), mutta kun suoravaunu vaihtaa matkalla junaa, järjestelmä ei hoksaa yhteyttä suoraksi, vaan luulee sitä junanvaihdolliseksi (mitä se tietysti tavallaan onkin). Yleensä suoravaunuille on lipunmyyntijärjestelmiä varten omat junanumeronsa, mutta ne pitäisi tosiaan pitäisi jonkun viitsiä tuolle matkahaullekin kertoa...
kuva 14.06.2010 19:56 Tuukka Ryyppö  
  Mites ois vasemmistoliitto? ;)
kuva 11.06.2010 00:45 Tuukka Ryyppö  
  Suosittelen lippujen hankkimista mahdollisimman pitkin osin erilaisia alennettuja hintoja hyödyntäen. Se, että koko matka on tehtävä yhdellä lipulla, on Suomen ja Unkarin erikoisuus. On ihan OK, että osa matkasta tehdään jollain Unkari-Italia halpislipulla (jollainen FS:llä tai MÁV:lla ehkä on?). Hyttivaraus sitten yhtenä lippuna. Noin voi säästää jotakuinkin puolet lipun hinnasta. Jos vaikka Itävallan kautta kulkee, ostaa yhden muutaman kympin hintaisen Sparschiene-lipun jostain mistä lie Tanskasta Itävaltaan asti ja Itävallasta toisen vaikkapa jonnekin eteläiseen Ranskaan. Interrail-lipulla toki toimii vastaava. Ensimmäinen lippu sille rajalle, josta alkaen toinen lippu on voimassa. Junan ei tarvitse siinä rajalla pysähtyä. Esim. lippu paikkaan Vainikkala(Gr) on mahdollinen ostettava, jos Venäjän alueelle sattuu olemaan vaikka joku vuosilippu. Tuo Vainikkala(Gr) ei ole Vainikkalan asema, vaan se piste, jossa ylitetään raja lähellä Vainikkalan asemaa. VR ei tuollaista ehkä myy, mutta sitä varten on Bahnagentur Schöneberg ;) Niin, ja Venetsiasta takaisin tulette tietysti reittiä Venetsia-München/Innsbruck/Kufstein/Jenbach/Wörgl-Kööpenhamina-Ruotsi. Tai näytätte närhenmunat ja taiteilette tienne läpi RailBaltican :))
kuva 10.06.2010 22:38 Tuukka Ryyppö  
  Venäjänvaunuja olen tähän mennessä bongaillut ainakin kotini ikkunasta Jungfernheiden aseman lähellä sekä Köpenickiin pyöräillessä lähellä Spindlerfeldiä. Kummallisia näkyjä :)
kuva 10.06.2010 22:37 Tuukka Ryyppö  
  Kuvan juna on sinänsäkin mielenkiintoinen, että siinä mukana oleva Pariisin-vaunu käy läpi osapuilleen kaikki Berliinin kaukoliikenneasemat. Ostbahnhof-HBf-Zoo, josta Wannseelle. Wannseelta Lichtenbergiin, jossa siirto toiseen junaan. Siirtoajo ulompaa kehärataa Schönefeldin kautta Südkreuzille, josta jälleen HBf:lle - tällä kertaa alatasolle. Tämän jälkeen vielä pysähdys Spandaussa :)) Berliininkiertelyyn menee osapuilleen päivä, joten junan voi jättää Ostbahnhofilla, katsella kaupunkia päivän ja palata samaan junaan HBf:llä tai Spandaussa :)
kuva 10.06.2010 22:28 Tuukka Ryyppö  
  Se reitti vielä: http://www.poezda.net/ru/train_timetable?tr_code=1059075%3A%C5+ .
kuva 10.06.2010 22:27 Tuukka Ryyppö  
  Tarkempi katsominen paljastaa, että Venetsian vaunu ei käy edes Puolassa, vaan ajetaan Moskovasta Kiovan ja Lvivin kautta Unkariin, josta Debrecenin ja Budapestin läpi Zagrebiin ja edelleen Sloveniaan, jonka eteläosista Italian puolelle. Enpä olisi Postojnassa uskonut sinne pääsevän suoralla junalla Moskovasta!
kuva 10.06.2010 22:25 Tuukka Ryyppö  
  Venetsiaan ja Romaniaan suuntaavat vaunut ajetaan Puolan eteläosien kautta, eivätkä ne käy Berliinissä - eivät kai edes koko Saksassa, vaan ajavat Puola-Slovakia-Itävalta-jne.
kuva 10.06.2010 22:16 Tuukka Ryyppö  
  Söpö ja pieni, jos Secheron pitää SA-3:een saada kiinni... :D
kuva 10.06.2010 22:06 Tuukka Ryyppö  
  Aamusella satuin Rosenthalissa pellolla aamiaistamaan ja tämä juna ajoi ensin Basdorfista Wittenaun suuntaan (vanhaa kunnon Heidekrautbahnia, jolla ei enää ole mitään kaupallista liikennettä) ja varsin pian takaisin. Oisko ollut jotain 10:30 CET kun meni. Mielestäni siinä oli Basdorfiin ajettaessa höyry keulilla. Yritin kaverin kiinalaisella kamerakännykällä ottaa kuvaa, mutta en saanut sen oudosta käyttöliittymästä ajoissa selvää...
kuva 10.06.2010 21:40 Tuukka Ryyppö  
  Vanha ratikkapysäkkimerkki: https://vaunut.org/kuva/35996?m=1&aw=1&t=raitio%2Bratikk ja http://raitio.org/news/pys.gif .
kuva 10.06.2010 21:02 Tuukka Ryyppö  
  Markku: Jotain unohtui...
kuva 10.06.2010 20:35 Tuukka Ryyppö  
  Ei tullut pöllömpi keskustelu tästäkään. Tämän takia vorkkaan mielelläni :)
kuva 04.06.2010 00:03 Tuukka Ryyppö  
  Tuo isoin pöllö näyttää mun silmiin lähinnä känniseltä ja hakatulta.
kuva 03.06.2010 22:03 Tuukka Ryyppö  
  Mikan ehdotukseen sellainen pointti, että jotain kautta sen sähkön pitää takaisin voimalaan päästä. Sitä varten tarvitaan toinen tanko, joka koukkaa aidan yli ja rullaa kiskoa pitkin. Mielellään kiskon ulkosyrjää, jotta ei häiritse junaliikennettä. Asiaan löyhästi liittyen: Ihailin tänään sähköavusteista polkupyörää, joka ottaa vastatuulessa, ylämäessä ja kiihdytyksissä akusta virtaa pyöräilijää auttaakseen. Veto oli etupyörän kautta. Miltähän mahtaa kaksivetoinen polkupyörä tuntua ajaa?
kuva 03.06.2010 21:39 Tuukka Ryyppö  
  Kuva häkkivirroittimsesta Venäjällä lumisessa maisemassa: http://s002.radikal.ru/i197/1001/08/37fc4a0c3a0a.jpg . Löytyi kuukkelin kuvahausta hakusanalla чс4т снег. Neuvostoliitossa kun ei ollut niin ongelmana tehdä vähän ylipainoista, oli siellä häkkivirroitin pitkään suosittu systeemi. Uusimmassa kalustossa on kuitenkin Venäjälläkin siirrytty kevyempään malliin: http://www.railfaneurope.net/pix/ru/electric/EP10/EP10_001_20041011_6.jpg .
kuva 03.06.2010 21:11 Tuukka Ryyppö  
  Venäjällä on aika paljon käytössä myös sitä samaa 25 kV järjestelmää, joka Suomessakin on käytössä. Tässä faktatietoa levinneisyydestä: http://parovoz.com/maps/supermap/supermap.php?X=C&Y=2&LANG=en . Kartalla paksu viiva merkitsee 25 kV rataa, kaksi vierekkäistä viivaa merkitsee 3 kV rataa. Ohut yksinäinen viiva merkitsee sähköistämätöntä rataa. Viivan väri ei kerro mitään sähköjärjestelmästä, vaan raidemäärästä ja muusta vastaavasta. Eli kartan reunalla olevia nuolia klikkailemalla voi matkata vaikkapa Ulaanbaatariin ja katsella, mitä sähköjärjestelmää tulee vastaan missäkin kohdassa. Aiemmin tässä keskustelussa väitetystä poiketen ei Venäjällä ole käytössä 5 kV järjestelmää missään, vaan tasavirtaosuudet ovat tosiaan 3 kV.
kuva 03.06.2010 19:43 Tuukka Ryyppö  
  Nykyään siinä Münchenin-junassa on kalustona perinteisemmännäköisiä makuuvaunuja talgojen sijaan. Ei siis enää tuota mainitsemaasi yhdistelmää näe :/
kuva 30.05.2010 21:53 Tuukka Ryyppö  
  Muistatko sisätiloista mitään? Kaksipetisinä nuo saattavat toimia ihan hyvin, kun ylimmän pedin paikka voidaan käyttää matkatavaratilana ja siten sohvan edessä oleva tila ei kulukaan matkatavaroille, vaan on käytettävissä ihmisten jaloille. Kun tyttöystäväni tuollaiseen osastoon saattelin hänen Ukrainassa käydessään, ihmetytti kyllä, että mitä matkustajat matkan aikana tekivät jaloilleen. Saiko ne ehkä noutaa matkatavaravaunusta junan saavuttua Kiovaan? Siinä, mihin jalat olisivat vaunussa kuuluneet, oli vain kaksi kappaletta suurimpia mahdollisia matkalaukkuja sekä rinkka. Ja kun sen alapedin/sohvan alla on tavallisesta poiketen vain 10 cm säilytystilaa, ei sinnekään kovin montaa laukkua ängetä. Hitto, pitäisikin joskus käydä kuvaamassa noita vaunuja. Ängetä vaan jonkun perässä vaunuun muka saattajana :)
kuva 28.05.2010 21:11 Tuukka Ryyppö  
  Naulakolta tuo mun silmään näyttää. Kuka lie tarvinnut.. Luultavasti joku ratatyöntekijä.
kuva 28.05.2010 21:07 Tuukka Ryyppö  
  Se on verbi on знать, ei снать ;) Mutta kyllä mun mielestä on tietysti ihan aiheellista olla ymmärtämättä jotenkin oksymoronista sanaparia "Slava Putin". Se on vähän niinkuin "Microsoft works".
kuva 28.05.2010 21:00 Tuukka Ryyppö  
  Kyllähän siinä istuimia kai silti löytyi jostain kohdasta vaunua :)
kuva 28.05.2010 20:38 Tuukka Ryyppö  
  Tuon remontin takia ei Saksasta tuleva yöjuna pääse tälle normaalille pääteasemalleen, vaan jatkaa Lundiin. Harmi, ettei tullut otettua Malmö C:stä kuvaa kun se vielä entisellään oli. Nyt tuota remonttia ei sen itsensä takia oikein pääse kuvaamaan. tai, kahtoo ny :)
kuva 28.05.2010 18:01 Tuukka Ryyppö  
  Se on hyvä, että kaiman kommentti sai tukea ;) Mutta nimeä "legro" mä en kyllä ihan helposti lähtisi tukemaan. Se ei ole juurikaan helpompi lausuttava kuin allegro, eikä oikein tarkoita mitään. Eiköhän ne lempinimet muotoudu päättämättäkin ;)
kuva 28.05.2010 17:08 Tuukka Ryyppö  
  Eikös tuo museointi viittaisi siihen, että sakemannit ovat museoineet postivaunut vanhentuneina? Ruotsissa kulkee vielä posti junalla, samaten Venäjällä. Onko muita maita Euroopassa?
kuva 28.05.2010 15:25 Tuukka Ryyppö  
  Eikös pölkynvälit ole kussakin maassa standardit?
kuva 28.05.2010 14:55 Tuukka Ryyppö  
  Mukana noita keski-Euroopan liikenteen ahtaushirvityksiä, pienen kuormaulottuman makuuvaunuja, jotka on muokattu täyskokoisesta vaunusta yksinkertaisesti pienentämällä sisätiloja. Kun niitä kuitenkin on Suomessa liikkunut, lienevät luvat yhä voimassa ja siten olisi nytkin mahdollista jollekin ryhmälle ajaa vaikkapa Palermosta Kemijärvelle yhdellä vaunulla :)
kuva 28.05.2010 14:41 Tuukka Ryyppö  
  Juna puuttuu kuvasta, osallistuminen diskattu. Pahoitteluni.
kuva 21.05.2010 20:25 Tuukka Ryyppö  
  Kyllähän se on kaikista ulkokuvista jo toki tullut mulle selväksi, että tässä on kyse samasta kalustosta kuin millä DB Bahn Regio ajaa, mutta sisäkuvan kohdalla meininki käy jo hämmentäväksi. Eihän tässä ole kerta kaikkiaan mitään eroa saksalaisiin sisaruksiinsa verrattuna. Tarratkin on tasan samat.
kuva 21.05.2010 20:17 Tuukka Ryyppö  
  Jostain belgialaisesta veturimallista on myös kuulunut puhetta, että veturit ehkä haluttaisiin palauttaa tehtaalle. Olisiko samoista laitteista kyse?
kuva 21.05.2010 20:15 Tuukka Ryyppö  
  Liekö vikaantunut ja uuden hankkimista odotellessa pärjäillään tälleen vähemmällä?
kuva 20.05.2010 01:56 Tuukka Ryyppö  
  Niin, ja tämän lipun hinta oli näemmä 15mk, eli reilut 2 euroa. Tietysti inflaatio pitää ottaa huomioon. 70-luvulla maksoi auto markkoina saman minkä nyt euroina..
kuva 20.05.2010 01:54 Tuukka Ryyppö  
  Lippujen hinnat 1998: http://web.archive.org/web/19980211222356/www.ytv.fi/aikataulut/info/hinnat.html . Seutuliikenteessä ei näemmä saanut alennusta ostamalla lipun etukäteen, mutta Helsingin sisäisessä liikenteessä sai.
kuva 19.05.2010 21:34 Tuukka Ryyppö  
  Pakko saneeraukseen oli siksi, että kalusto oli ajan myötä tullut huonokuntoiseksi ja koska se ei enää sisätiloiltaan vastannut tyylivaatimuksia, jotka ovat nykyään korkeammat kuin 60-luvulla.
kuva 19.05.2010 21:16 Tuukka Ryyppö  
  Eiköhän tuossa ratikoilla ole valot, jotka noudattavat suunnilleen samaa rytmiä kuin vastaavasti ajavien autojen valot. Eli jos tuolta päin olisi tulossa ratikka, missä nyt näkyy kasa autoja, ratikka seisoisi seis-opastetta antavan valon luona autojen rinnalla.
kuva 17.05.2010 20:50 Tuukka Ryyppö  
  Niin, ja kukaan ei näy kertoneen tuolle firmalle, että DDR on romahtanut ja 132 on nykyään 232 ;)
kuva 17.05.2010 20:50 Tuukka Ryyppö  
  Tästä veturistahan on tehty modernisoitu versio: http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=1&cid=13 . Mielenkiintoisesti muuten Ludmilla on listattu yhäkin tuotelistassa jopa kahdesti, ensin nimellä "Locomotive 132" ja sitten perässä nimellä "TE 129" - luonnollisesti eri tekstein. TEP-150 on kuitenkin faceliftattu ja sieltä täältä paranneltu BR132/TE129.
kuva 17.05.2010 20:44 Tuukka Ryyppö  
  Wuhletalin asema ei taitaisi nykyaikana olla mahdollinen rakennettava. Sosialismin etuja, että kaksi liikennemuotoa on saatu toimimimaan yhteistyössä.
kuva 17.05.2010 20:42 Tuukka Ryyppö  
  Älä unohda junia, joissa on samassa junassa RŽD:n, BC:n, UZ:n ja PKP:n kalustoa. Ainakin pari vuotta sitten hengailin usein niiden lähtötunnelmaa nauttimassa Lichtenbergin asemalla. CNL-junatkin ovat eri firmaa kuin DB-Autozug, DB-Fernverkehr tai DB-Regio ;) Lisäksi aika läheltä, läskivyörataa pitkin, ajelee DSB:n kalustoa matkalla Kööpenhaminaan/-sta. Millähän varikolla ÖBB:n, MÁV:n ja ČD:n kalustoa muuten säilytellään öisin? Vai kääntyvätkö ne Berliinissä päiväsaikaan?
kuva 17.05.2010 20:34 Tuukka Ryyppö  
  Ei "BR 481 -sarja", vaan "BR 481" tai "481-sarja". BR on lyhenne sanoista Baureihe, eli sarja, eikä varsinainen osa sarjamerkintää.
kuva 14.05.2010 17:34 Tuukka Ryyppö  
  Luulen, että Sr1 on kirjoitettu veturin kylkeen CP1:n sijaan siksi, että suomalaisten ajateltiin käyttävän merkintää omassa liikenteessään. Ehkä noin toivottiin saatavan Suomen rautatiet integroitua pienen pykälän verran paremmin NL:n rautateihin? Koska S ja r ovat pirullisia kirjaimia yrittää kirjoittaa ja aakkostaa neuvostoliittolaisella tietokoneella, olettaisi veturin numeron olevan koneella tuotetussa materiaalissa kyrillisin aakkosin. Tai ehkä se on kuitenkin ollut jotain VL-alkuista :))
kuva 14.05.2010 17:29 Tuukka Ryyppö  
  Tässä vorkissa aiemmin julkaistuja Sr1-kuvia Venäjältä: https://vaunut.org/kuva/35258?paik=Novotsherkassk , https://vaunut.org/kuva/35257?paik=Novotsherkassk ja https://vaunut.org/kuva/35256?paik=Novotsherkassk . Vielä muutama vorkkikuva VL86F:stä: https://vaunut.org/kuva/31933?m=1&t=%2522vl86%2522 , https://vaunut.org/kuva/31932?m=1&t=%2522vl86%2522 ja https://vaunut.org/kuva/45367?m=1&t=%2522vl%2B86%2522 .
kuva 14.05.2010 14:26 Tuukka Ryyppö  
  Olisiko noin? M62 kuitenkin sai nimekseen M62 myös Neuvostoliitossa, vaikka jokin TE-alkuinen mallinimi olisi ollut "oikeampi" kyseisen tehtaan dieselsähköisille vetureille. Mallinumero on siis unkarilaisen järjestelmän mukainen myös nykyään RZhD:n liikenteessä. Sr1:lle olisi luultavasti käynyt samoin, joskin kirjaimisto olisi kaiken järjen mukaan vaihdettu kyrilliseksi.
kuva 14.05.2010 13:28 Tuukka Ryyppö  
  Hämmentävä, hämmentävä kuva. Jos juna saapuu raiteelle 7, miksi ihmeessä informaatio on raiteella 6? Kai tuonne toisellekin laiturille pääsi?
kuva 14.05.2010 13:24 Tuukka Ryyppö  
  Lisäksi, erittäin hieno kuva. Saa TEP70:n näyttämään aivan erityisen valtavalta.
kuva 14.05.2010 13:24 Tuukka Ryyppö  
  Mistä tuo lisäpikajuna on tulossa? Miksi se on ollut liikenteessä?
kuva 13.05.2010 00:14 Tuukka Ryyppö  
  Ja noista kolmea käytetään? EDIT: Ei, todellisuudessa en ole kuullut kuin yhtä käytettävän. Ja se on juuri tuo kolmonen.
kuva 13.05.2010 00:14 Tuukka Ryyppö  
  Jorma: Niinjoo, ei tuossa sitten tule väärään suuntaan kovin kauaa ajettua. Pasilasta pitää kuitenkin sitten ajella perä edellä taas takaisin Vallilaan, mutta oikealla kaistalla on mahdollista pysyä. Ylimääräisen kuskin siinä kuitenkin tarvitsee, jos vaunut erillisinä siirretään.
kuva 12.05.2010 21:47 Tuukka Ryyppö  
  Eikös muuten vastaava liityntäliikenne ole ollut arkipäivää Keravalla ihan normaaliliikenteessälin? Ja nykyäänkin (valitettavasti) museoliikenteen ollessa vaihdon toinen osapuoli?
<<   >>