Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	15.09.2009 21:36	Tuukka Ryyppö
		Jatketaan yhdyntää. Eli pistä lisää kuvia vaan.
	15.09.2009 21:26	Tuukka Ryyppö
		Mikä niissä sitten mättää?
	15.09.2009 21:12	Tuukka Ryyppö
		Se lausutaan aika pitkälti "mynthjen", jossa tuo t:nä merkkaamani on tosi heikko ja se "hj" lausutaan silleen vähän suhahtaen. Kuin tuuli ujeltaisi tai jotain. Pisara ässää siinä on, vaikka ei lähelläkään niin voimakasta s:ää kuin suomessa.
	13.09.2009 22:00	Tuukka Ryyppö
		RZhD tilasi Siemensiltä suurnopeusjunan, mutta ei Suomen liikenteeseen.
	13.09.2009 21:27	Tuukka Ryyppö
		Onko tuo siis eurooppalaiseen malliin alaslaskeutuva?
	13.09.2009 21:07	Tuukka Ryyppö
		Siinä on ratikassa ovia.
	13.09.2009 21:06	Tuukka Ryyppö
		Onko tietoa ajomoottorien päälläolosta?
	13.09.2009 21:01	Tuukka Ryyppö
		Mikäs lepovaunuissa on vikana? Erilaiset pedit tai jotain?
	13.09.2009 20:58	Tuukka Ryyppö
		pohjois-itä on suomeksi koillinen.
	13.09.2009 20:58	Tuukka Ryyppö
		Eivät aikakonetta, mutta ajanpysäyttäjän.
	13.09.2009 20:41	Tuukka Ryyppö
		Kasimir: Mites sä olet venäläisestä ravintolavaunusta huonoa palvelua onnistunut löytämään? Mitä ne sähläsivät?
	13.09.2009 20:37	Tuukka Ryyppö
		Voisiko tähän kuvaan saada tägejä ja/tai kuvatekstiin jotain haettavissa olevaa tietoa siitä, mitä kuva esittää. Hyvä kuva, mutta löydettävissä vain vahingossa.
	13.09.2009 20:20	Tuukka Ryyppö
		Mikä ihme on kansainvälinen standardi translitteroida venäjää ja kuka sen on määritellyt? Ja jos ranskalainen translitterointi eroaa tuosta yleisesti käytetystä, ovat venäläisbyrokraatit kirjoittaneet papereihinsa höpöjä. Mikä toisaalta ei olisi mikään yllätys..
	13.09.2009 13:55	Tuukka Ryyppö
		..ja ranskan. Lisäksi se on se translitterointitapa, jota Venäjällä käytetään standardina, jos syystä tai toisesta ei ole mahdollisuutta käyttää kyrillisiä aakkosia. Mitään erityistä kansainvälistä translitterointia ei ole Venäjälle olemassa (ellei sitten sanakirjamölpyröitä moisiksi lasketa), mutta jos kielellä ei ole omaa translitterointikäytäntöä venäjälle, käytetään yleensä ranskankielistä.
	12.09.2009 20:42	Tuukka Ryyppö
		Jaa, OX. Härkävankkureillahan sitä sitten on menty. Useinko on Sm2 näkynyt tuolla radalla?
	12.09.2009 18:48	Tuukka Ryyppö
		Kas, metrossa on tuolloinkin ollut kylkimainoksia. Pitkäänhän ne olivat välillä poissa.
	12.09.2009 17:43	Tuukka Ryyppö
		Hienompaa se ei ole, mutta englanninkielisen lähdetekstin hakeminen muodostuu helpommaksi, kun litteran näkee suoraan kansainvälisessä muodossa. Sitäpaitsi, Ch ei ole englantilainen, vaan ranskalainen tapa translitteroida tuo äänne. Englannissa toki käytetään ranskalaista translitterointia kyrillisille aakkosille, mutta ei se sitä translitterointia englantilaiseksi muuta. Mais, nous ne parlont pas en francaise. La lingua Finlandese.. C'est tres jolie! (menikö oikein? :)) Venäläiset itse käyttävät tuota ranskalaista translitterointia omana standardinaan (joskin tekstiviesteissä "ch" merkitään "4" ja "sh" merkitään "w"...), joten jos ei ajatella translitteroinnin kohdistuvan kieleen vaan merkkeihin - niin kuin kai veturin litteran kohdalla on kyseessä - on ihan perusteltua käyttää sitä translitterointitapaa, jota merkinnän kotimaassa käytetään. Tiedonhaku helpottuu. Normivenäläisten tekstiviestittelyssä tuon veturan littera olisi nimenomaan ChS, ei TshS (latinalaisia merkkejä kun mahtuu tekstiviestiin huomattavasti enemmän kuin kyrillisiä, eli samalla rahalla lähettää enemmän informaatiota)
	12.09.2009 17:34	Tuukka Ryyppö
		Huono unelma, kun ei ihan perus kasvissyöjälle mitään järkevää tarjottavaa ole. Jotain sämpylää, mutta ei sillä mies elossa pysy.
	12.09.2009 16:56	Tuukka Ryyppö
		Mä en ihan purematta nielisi väitettä, että nuo värit ovat vasta Venäjän vallan aikana tulleet, sen verran laajasti tuollainen vaaleansinikeltainen on Venäjällä junakalustoon levinnyt. Oranssi on toki turvaväri ja lie sekin ollut käytössä jo yli sen 20 vuotta. Tuota punaisen ja sinisen yhdistelmää en osaa selittää, mutta eipä se toisaalta onneksi olekaan yleinen :)
	11.09.2009 14:20	Tuukka Ryyppö
		Kiitos mielenkiintoisaiheisesta kuvasta :)
	11.09.2009 13:59	Tuukka Ryyppö
		Prignitzer Eisenbahn on nykyään osa kansainvälistä Arriva-yhtiötä.
	10.09.2009 16:39	Tuukka Ryyppö
		Se on "Neukölln Bf" tai vain "Neukölln". Ehkä siistein merkintätapa olisi "Berlin-Neukölln Bf". Tai "Bf Neukölln, Berlin". HBf on lyhenne sanasta Hauptbahnhof, merkitykseltään "Päärautatieasema". Neukölln on ihan tavallinen S-Bahn (eli paikallisliikenteen) -asema. Bf tarkoittaa "Bahnhof", eli "Asema". Joo, vanha kuva, mutta kaipa kuvatekstiä näin myöhäänkin voi korjata.
	10.09.2009 00:57	Tuukka Ryyppö
		Olli K-A: Ihan järkevä käytäntö, mutta tästä voisi olla maininta muuallakin kuin kuvan 58474 kuudennessa/viidennessä kommentissa.
	10.09.2009 00:55	Tuukka Ryyppö
		..eli onko jossain päin maailmassa juna suistunut raiteilta sillan kohdilla suistumatta sillalta.
	08.09.2009 18:41	Tuukka Ryyppö
		Onko Green Cargolla paljonkin sitten kalustoa joka ei olisi entistä SJ-kalustoa?
	08.09.2009 01:17	Tuukka Ryyppö
		Mun mielestä luotani vähän pitemmäksi ajaksi poistuvalle läheiselle on mukavaa vilkuttaa. Se on sitä ihmisyyttä, nääs. Vilkuttamisen toteutan sillä hetkellä kun läheinen poistuu paikalta. Jos kävellen, niin sitten hänen kävellessään pois. Jos bussilla, niin bussin lähtiessä pysäkiltä. Jos junalla, niin vyölaukku vyötäröllä. Vilkutuksen merkitys on osapuilleen sama kuin sanoisi "Mukavaa matkaa, toivottavasti nähdään pian!"
	08.09.2009 01:00	Tuukka Ryyppö
		Tyylikäs.
	08.09.2009 00:59	Tuukka Ryyppö
		Eipä siitä suurempaa haittaa ole. Ihan mielenkiintoista olisi kuulla perustelut, vaikka ilmauksenasettelusta arvelisin ettei niitä ole ;)
	08.09.2009 00:56	Tuukka Ryyppö
		1989-vuoden tuotokseksi häkellyttävän 2000-lukulainen. Näyttää enemmän 2009-vuosimallilta kuin 1989:ltä.
	07.09.2009 23:03	Tuukka Ryyppö
		Santeri: Miksi?
	07.09.2009 23:01	Tuukka Ryyppö
		Lari: Mikä se syy siis on?
	06.09.2009 22:40	Tuukka Ryyppö
		Ajatus tarpeesta kalustoinventaariolle tasolla "Kuinkahan monta veturia meillä oikeastaan onkaan?" on aika friikauttava.
	05.09.2009 00:26	Tuukka Ryyppö
		Mikäs on syynä siihen, että osassa kalustosta RVR on latinalaisin, osassa kyrillisin kirjaimin? Ja osassa kalustoa taas lukee keulassa SSSR. Miksi tälläinen eroavaisuus?
	05.09.2009 00:17	Tuukka Ryyppö
		Son nyt postuumisti onnistunut se ässäsi. Onnitteluni :)
	04.09.2009 16:12	Tuukka Ryyppö
		Näkyvätkö JKV:t kuvassa?
	03.09.2009 21:25	Tuukka Ryyppö
		Vaihtoehtonahan olisi periaatteessa napata konduktööri VR:n leivistä ja opettaa hänelle naapurimaan tavat, mutta taitaisi mennä liian säädöksi ja johtava konduktööri sitten tosiaan pomppaa rajalta takaisin aina.
	03.09.2009 19:53	Tuukka Ryyppö
		Ja kyllähän laki kai vaatii, että RVI:n sääntöjä on noudatettava. Ja RVI:n säännöt (JT) jos sitten jotain vaativat, ovat ne käytännössä lain vaatimuksia. Pohdinnanasetteluni oli kieltämättä heikkoa. Eli, mitä sanoo Suomen JT tai vastaavat, keneltä konduktöörin on tultava?
	03.09.2009 19:49	Tuukka Ryyppö
		Tietysti kuskin vaihtuminen rajalla on mahdollista, jos byrokratia pakottaa. Mietityttää vaan, että miksi pitäisi vaihtua? Mun käsitys on ollut, että ainakin Euroopassa on tapana ajaa samalla kuskilla esim. Pariisi-Lontoo. Kuljettaja kurssitetaan osaamaan molempien maiden opastimet ja sillä selvä. Ajatus, että 220 minuutin matkalla tarvittaisiin kaksi kuskia on vähän outo. Mutta pianpa nähdään taas, millaiseen kankeuteen Suomen rautatiehallinto yltää ;)
	03.09.2009 19:45	Tuukka Ryyppö
		Mutta höyryn perässä on ihan selvästi vanhan Repinin näköinen runko, mutta jotain Suomen historiallista vaunuväritystä se kai oikeasti edustaa. Näyttääpähän samalta.
	03.09.2009 17:27	Tuukka Ryyppö
		Tuntuisi loogiselta, että konduktööreiksi palkattaisiin suomentaitoisia venäläisiä ja venäjäntaitoisia suomalaisia. Johtava konduktööri joutuu kuitenkin osaavan junan kulloisenkin sijaintimaan kommervenkit. Eli joko yksi hyypiö vaihdetaan rajalla tai sitten hänellä on oltava toisenkin maan koulutus. Mitä sanoo Suomen laki? Onko kyydissä oltava nimenomaan VR:n konduktööri?
	03.09.2009 17:11	Tuukka Ryyppö
		Puhtaasti arvauspohjalta sanoisin, että ravintolapalvelut hoidettaisiin Karelian trainsin sisältä. Venäjällä tyypillisempi tapa toimia, eikä mikään laki taida pakottaa venäjänliikenteessä ulkoistamaan. Ja jos ulkoistettaisiin, mille ihmeelle? Avecran palvelutasoa tuskin kukaan haluaa. Joku Sodex'ho skandaloimaan sinne? :P
	03.09.2009 15:18	Tuukka Ryyppö
		Vielä, jos jotakuta ihmetyttää, mikä se sellainen bisnesluokka on, tässä kuva Venäjän toisesta suurnopeusjunatyypistä, Saksan ICE3:a vastaavasta Sapsanista, jossa on vastaava osasto: https://vaunut.org/kuva/52900?s=1 . Paikkamäärä on vastaava, joten samasta konseptista lie kyse.
	03.09.2009 15:16	Tuukka Ryyppö
		Ja tuota kuvaa etsiessäni löysin ihan mielenkiintoisen, 10.8. julkaistun artikkelin: http://www.rzd-partner.ru/comments/2009/08/10/343977.html . Muutamia fraaseja lainatakseni: "Lokakuun rautateillä ei ole epäilystäkään, että ensimmäiset Alstomin toimittamat pendolinot saadaan kaupalliseen liikenteeseen ensi vuoden joulukuussa." - "Venäjällä ajetaan 200km/h ja Suomessa vauhti kiihdytetään 220km/h[:ssa\|:hon\|:iin\|EMT]" - "ensimmäinen toimitus tapahtuu heinäkuussa 2010, toinen, kahden junan suuruinen, syyskuussa ja kolmas lokakuussa." - "Junissa on 304 toisen luokan paikkaa, 42 ensimmäisen luokan ja 6 bisnesluokan." - "Alkuvaiheessa liikennettä hoidetaan kolmella päivittäisellä vuoroparilla, myöhemmin neljällä" ... Eli vielä ei ole viimeisestä ruskasta kyse, mutta lopun ajat ovat käsillä. Ilmeisesti pietarinmuljua testaillaan vajaan puolen vuoden ajan ennen kaupallisen liikenteen aloitusta. Saataisiinko siis jos heinäkuussa Suomessakin Allegro nähdä kuin Sm5 nyt?
	03.09.2009 14:55	Tuukka Ryyppö
		Sain napattua Jaroslavl'in asemalla napattua kuvan RZhD:n mainoksesta, jossa oli kuvattuna Karelian Trainsin pendolino ilmeisesti tulevissa väreissään. Pienellä tekstillä sitten tieto, että kyseessä on Pietari-Helsinki -välillä pian aloittavasta modernista junasta. Kuva on tällä hetkellä kamerassa, kamera Pietarissa, minä juuri nyt Espoossa. Toisaalta, nyt googlatessani törmäsin tällaiseenkin kuvaan: http://www.ratanews.ru/user_images/file3294.jpg . Koska kuvan alareunassa lukee "Suunnitellut Kraft-Design OY", olisi loogista olettaa sen olevan virallinen väritys. Eikä näytä juurikaan samalta kuin Jaroslavl'issa näkemäni punaraitainen väritys.
	02.09.2009 14:37	Tuukka Ryyppö
		Ja tietty vielä se, että RegioShuttle on saman hintainen, jopa hieman halvempi (1,57milj. vs. 1,7 milj)
	02.09.2009 14:13	Tuukka Ryyppö
		Mua se vaan jaksaa hämmentää, että miksi hankittiin ČKD:ltä nuo moottorivaunut. Stadlerin tuote näkyisi olleen olemassa jo lähemmäs kymmenen vuotta kun nuo tuotiin Suomeen, olevan reilut 20% kevyempi, sisältävän 15% enemmän istumapaikkoja, olevan hiljaisempi ja vieläpä matalalattiainen. Huippunopeus on sama, pituus on sama, leveys on sama. Moottoritehoja Stadlerin kapineessa on noin 15% vähemmän, mutta niillä matkustaessa ei kiihtyvyys ole tuntunut huonolta, joten sekään tuskin on ongelma. Siis, miksi?
	02.09.2009 13:09	Tuukka Ryyppö
		Nja, onkohan Venäjällä viimeisen kymmenen vuoden aikana räjähtänyt, hajonnut tai kompastunut mikään tai kukaan ilman, että tšetseenejä olisi syytetty?
	02.09.2009 13:08	Tuukka Ryyppö
		Näyttää muuten aivan neuvostoliittolaiselta moottorijunalta tuo keula.
	02.09.2009 13:06	Tuukka Ryyppö
		Aika mones kerta, kun tämä kuva vuosien saatossa tulee satunnaiskuvana vastaan. Joka kerta olen tutun kuvan avannut, koska sen lämmin tunnelma vetää kerta toisensa perään suun hymyyn. Jotenkin luo kodikasta turvallisuudentunnetta tämä kuva. Kiitos :)
	31.08.2009 14:56	Tuukka Ryyppö
		Vielä enemmän kuin Stdadin metrolta, kuulostaa tuo Stadin lähiliikennejunilta, sillä erotuksella että express-vuoroja ei ole ripoteltu sattumanvaraisesti linjakirjainten sekaan.
	31.08.2009 14:43	Tuukka Ryyppö
		Sattaa myös vähentää matkustavaista pakkautumista junan päätyyn.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset