Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.06.2009 23:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äh, tähän ei kyllä oikein voi olla linkkaamatta kuvaan, joka sattui viereiseen täbiin: https://vaunut.org/kuva/3228 . Kyllä Venäjällä osataan tehdä asjallista kalustoa, niin kuin näistä kuvista näkyy! | ||||
|
11.06.2009 23:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas, onkos samaa kangasta kuin Platskartnijeissa? | ||||
|
11.06.2009 23:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas, onpas lehtiä puissa noin pohjoisessa! Sveitsiksi olisin ennemminkin luullut. Golf-virta on yty hyypiö. | ||||
|
11.06.2009 23:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Missä määrin tätä voidaan kutsua museoradaksi? | ||||
|
11.06.2009 23:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja vielä enemmän ihmetyttää, että miksi tuo "pikajuna 791" on kahta tuntia Tolstoita myöhemmin Moskovassa, vaikka lähtee sitä kahta tuntia aiemmin. Mikä ihmeen juna tämä oikein on?! | ||||
|
|
11.06.2009 23:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi tämä juna on otettu käyttöön? | ||||
|
07.06.2009 20:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jotta voit, Petros, tutkailla Irlannin junavuorojen määrää, heitän sulle pari linkkiä kehiin: 1) Irlannin rautateiden kotisivu: http://www.irishrail.ie/ 2) Irlannin rataverkon kartta: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/british-isles/british-isles.gif . Määrittele sopivat lähtö- ja määränpääasemat kartan perusteella ja katsele aikatauluja. | ||||
|
|
07.06.2009 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Enemmän kuin kaksi. Väkilukua samaa luokkaa kuin Suomessa, joten eiköhän vuorojakin ole sama määrä. Mutta yritätkö sä nyt kysellä vuoroja per rataosa vai mitä? Onko kulkusuunnalla väliä? Dublinista Belfastiin kulkee puolet vähemmän vuoroja kuin Dublinista Belfastiin ja Belfastista Dubliniin yhteensä. | ||||
|
05.06.2009 20:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, vähän tuohonhan pohjasinkin kommenttiani. Vielä jos saisi väriin jotain pientä eroa sen mukaan, minkälaista liikennettä kapine ajaa. Sillä on eroa, hyppääkö A:han vai E:hen. Tai ympyrän muutettua neliöksi joillain linjoilla tai jotain. | ||||
|
05.06.2009 20:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Laippatarkastus on vieläkin tekemättä, vaikka tietysti laipallinen uiva teli on melkoisen varma lopputulos. | ||||
|
05.06.2009 20:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Millonkas on Cisalpinolla värit muuttuneet? Tyylitön valkopohjainenhan se vielä ihan äskettäin oli. | ||||
|
05.06.2009 20:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas kas, sattui randomkuvasta tämä kohdalle. kiitos kuvaamisesta. Saisikohan tämän kaluston turvin taas ajella pendot Stuttgartiin? | ||||
|
|
05.06.2009 15:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Värikoodauksenhan olisi aika kätsästi saanut Sameissa esim. kylkien ja keulan linjakilpiin, jolloin se väri olisi vaihtunut sen mukaan, minkätyyppisellä linjalla juna on. Värikoodaukseen olisi myös voinut sisällyttää tiedon siitä, mitä kolmesta radasta juna kulkee. Vaikkapa vaaleansininen kaupunkijunille pääradalla, tummansininen pääradan aluejunille. Tai ympyrän sijaan neliö tjsp. | ||||
|
05.06.2009 15:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kun tuossa ei ole välissä viivaa, mä ymmärtäisin linjakilven sanovan "Oerlikonin juna-asema". | ||||
|
05.06.2009 15:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Siinä on Samien muotoilua. | ||||
|
05.06.2009 15:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pikkukuvista en tiedä, joku bugi vorkissa ehkä kuvienlataushetkellä. Mutta ylläoleva kommentti liittyy kuvaan, jonka ylläpito poisti kännykkäkameralla kuvattuna. Koska ei ole mitään mahiksia käydä kuvaamassa samoja vaunuja uudelleen, korvasin kuvan tällä. | ||||
|
03.06.2009 23:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaa, maatunnuksen paikalla oleva tuntematon maanumero voisi teoriassa olla hyvin vanhanaikainen rautatieyhtiötunnus, jotka on kuitenkin korvattu maatunnuksilla jo aikaa sitten. Tosin, jos tuo 43 olisi vanhan rautatieyhtiötunnusstandardin mukainen, se tarkoittaisi Itävallan ja Unkarin välillä toimivaa yksityistä GySEV-junaoperaattoria. Mieleen tulee hatara ja häilyvä teoria: Ehkä rakkine on ostettu GySEViltä käytettynä. Ongelmia teoriaan liittyen: GySEVillä ei kai ole mitään tarvetta omistaa työkoneita. Raideleveys on eri (joskin ainahan telejä voi vaihdella). Rekisteröinnin vanhentuneisuuskin vähän hämmentää.. Leiman sekä numerosarjan vanhuus on tosin osin selitettävissä, jos sama rakkine on joskus ollut käytössä Saksassa radanhuoltotöissä ja leima on vaadittu vain Saksaan ja muualla on muunlaiset standardit. Kalustotyyppinumeroa 97 sekään tosin ei selitä, mutta voi olla että jossain tekstissä ei ole mainittu riittävän selvästi että 97 on nimenomaan sähkökalustoa ja hitaan dieselkaluston tulisi olla numeroltaan 98. Käännösvirhe? Tosin, 99, "radanpitoajoneuvo", voisi ehkä olla vielä sopivampi.. Voi joka tapauksessa olla, että Viron raudteeviraston listassa tuolla on jo joku eri numero kuin kylkeen kirjoitettu. Vaunun kuitenkin luulisi olevan Viroon rekisteröity, eli maakoodiltaan 26. Liekö sitten tyyppinumerokaan oikein? | ||||
|
|
03.06.2009 23:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli matalahuippunopeuksinen sähkökäyttöinen kulkuneuvo maasta jota ei ole olemassa. Junatyypin numero 4152, yksilön numero 217. Mites muutenkaan ;) Onko muuten virroitin ylhäällä? | ||||
|
03.06.2009 23:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Virolaisenhan tuo on, ei venäläisen. Tosin, luultavasti vaunu on aika pysyvästi Suomi-Venäjä -reitillä ollut viime ajat ja siten osin venäläistenkin vastuulla. | ||||
|
03.06.2009 20:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| "38" Ei jummarra. | ||||
|
03.06.2009 20:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä lienee kuitenkin ihan puhtaasti eurooppalaistyyppinen vaunu, eli ei venäläisille sukua. Kohtuullisen ainutlaatuinen kuva siis. | ||||
|
|
03.06.2009 20:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos se UIC-numero on sulla kuitenkin tallessa, näkisin sen mielelläni. Ihan puhtaasti uteliaisuuden takia. | ||||
|
31.05.2009 17:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Myisivät ne Allegroiksi Suomeen. Nythän ne kai ovat kaksivirtaisia siten että toinen järjestelmä on jo valmiiksi sama kuin mitä Venäjän puolella tarvitaan ja toinen on varsin lähellä sitä mikä Suomen puolella tulee tarpeeseen. Ei luulisi olevan kallis remontti. Vaikka varakalustoksi, kun vaunut kuitenkin hajoilevat. Tai, ehkä Pendoinoista märkiä unia näkevät veeärräläiset ostaisivat nuo mielellään? Tietty kaluston leveys voisi olla ongelma, mutta VR:hän voi aina määritellä että kansa on väärässä, jos väittää putoilevansa junan ja laiturin väliin. | ||||
|
31.05.2009 17:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten tuosta keulasta tulee ihan mieleen vanha Scania? | ||||
|
|
31.05.2009 16:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vielä se syy olisi kiva kuulla :) | ||||
|
31.05.2009 16:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten se voisi olla langoissa, kun se on selvästi alhaalla?! | ||||
|
31.05.2009 16:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| DDR:ssä ei ollut Chemnitziä. Kaupunki oli DDR-ajan (ihan alkua toki lukuunottamatta) nimeltään Karl-Marx-Stadt. Chemnitz sijaitsee Saksin osavaltiossa, Saksan liitovaltiossa. Suomalaiset tulivat aikanaan koillisesta päin kysyen: "Hei. Me oltais hämäläiset sitten. Miksikäs Te maatanne kutsutte?" "Zaksen". "Jaajaa että saksalaisia. Tämä selvä, kirjataan Kalevalaan." Ja niin sai Saksa suomenkielisen nimensä. Sama tapahtui Ranskan suunnalta (Alemanneja) ja luoteessa (Dötseja) :) | ||||
|
28.05.2009 15:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Täytyykin kuunnella, kuulisiko 6000- ja 7000-sarjojen välillä eroa äänessä. En ole tähän mennessä kuullut, vaikka olen Tatroja kuunnellutkin, kun en ole tuollaisesta erosta tiennyt. Kiitos infosta. Juuri tällaisen takia vorkki on kiva :) | ||||
|
27.05.2009 19:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä asuin Domissa noin vuoteen 2003 asti, "Tuomarila" on mulle vähän outo sana sitä aluetta kuvaamaan. | ||||
|
|
27.05.2009 19:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vielä sen verran, että nämä ovat tosiaan mallia KT4D. D tulee sanasta Deutschland, eli kyseessä on Saksan myyntiversio mallista KT4. Olen ainakin itseni antanut ymmärtää, että KT4 ei olisi teknisesti mitään sukua T-sarjalaisille, eli olisi vähän niinkuin tyhjästä nyhjäisty. No joo, varmasti todellisuudessa edellisen mallin perintöä on siellä sun täällä uudessakin, eiväthän suunnittelijat täysin kaikkea oppimaansa voi unohtaa. | ||||
|
27.05.2009 18:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tulivatko nuo viimeisetkin uusina Tšekistä, vai tulivatko jostain käytettyinä? | ||||
|
26.05.2009 19:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Sisäänkäynti vain matkatavaroiden kanssa". Mielenkiintoinen järjestely. | ||||
|
26.05.2009 17:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njoo, eli Pekka osui vähiten kauas. Saksalaisesta ratikkaradasta kyse, alue ei kuitenkaan kaakkois-Saksa, vaan liittovaltion pääkaupunki Berliini. Kuvassa kulkeva linja on M6, joka yhdistää toisiinsa Hellersdorfin, Marzahnin ja keskustan. Kuva on otettu Dingelstädter Straße -pysäkiltä. Kuva on rajattu näyttämään metsältä, mutta itse asiassa oikealla puolella vieressä kulkee kehä III -tasoinen Landsberger Allee ja vasemmalla puolellakaan ei kovin kauas puut riitä. Koordinaattien avulla saa kuka tahansa vaikka kuukkelikartoista käydä katsomassa, miltä alue näyttää :) | ||||
|
26.05.2009 16:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oi mikä idylli! Tekee mieli matkustaa Suomea ihmettelemään :) | ||||
|
25.05.2009 20:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos Espoonjoki olisi ollut leveämpi ennen Kirkkojärven kuivattamista, siitä kai näkyisi merkkejä maastossa. En ainakaan muista moisia nähneeni.. | ||||
|
25.05.2009 20:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Algerialaisessa flirtissä oli yksirivinen ledinäyttö keltaisin tekstein. Olisiko suomalaisessa vastaava vai onko tilattu jotain muuta? | ||||
|
|
25.05.2009 20:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tauno: Norjamielikuvani heikkous johtunee osin siitä, että en hirveästi muuta ole nähnyt kuin Oslon, Stavangerin ja edellämainittujen välisen tien. Eli jos Oslossa jotain tuollaista on, olisin sen periaatteessa voinut nähdäkin. Ehkä siellä pitää käydä joskus pikkukaupungitkin katsastamassa. Mutta siihen mennee 15 vuotta, että mulla sellaiseen rahaa on. Kuva ei ole Norjasta, mutta Euroopasta kyllä. Yritin heittää viereisen tien varresta otetun valokuvan tähän linkiksi, siitä kai jo useampi tunnistaisi. Mutta, eipä saa tämän suurkaupunginosan kirjastoissa käytellä muistitikkuja, joten uusi yritys huomenna, jos saan kaverin läppäriä lainata. Ellei sitten tule potentiaalisesta työpaikasta haastateltavaksitulokomentoa juuri samaan aikaan. | ||||
|
21.05.2009 21:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Metkaa, miten Suomesta tiedetään niin vähän, että ei edes osata viitata siihen oikein saksaksi. Vieläkin saa korjailla "Finnisch", nicht "Finnländisch", vaikka Suomi on jo EU:n jäsen ja kaikkea :) | ||||
|
Kuvasarja: Sm6, Allegro valmistuu |
21.05.2009 20:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Heitetään nyt tähänkin, että joskus kun tilauksesta ei vielä muuta tiedetty kuin että kapine tulee Alstomilta, annettiin Karelian Trainsilta tieto että uusi kalusto perustuisi Sm3:n tekniikkaan, koska se on Suomen oloissa heidän mielestään toimivaksi havaittua :) Missä määrin tämä tiedonanto sitten piti paikkansa, on tietty oma kysymyksensä :) | ||||
|
21.05.2009 20:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Logiikka sen raideleveyden takana varmasti on, oli valittu mikä hyvänsä. En kuitenkaan ymmärrä, mikä logiikka tuo tulokseksi juuri 1520 mm eikä 1522 mm. En tarkoita että sinua epäilisin, mutta olisi kiva kuulla, /miksi/ nuo ovat päätyneet juuri raideleveyteen 1520 mm esim. 1522 mm:n sijasta. | ||||
|
21.05.2009 19:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, muakin ihmetyttää yhä, mikä tässä on takana.. Ehkä tarvittu puskimet lainaksi johonkin muuhun kapineeseen ja tällä vedellään joka tapauksessa vain SA3-junia? | ||||
|
21.05.2009 19:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ihan kuin olisin tämän jo johonkin kirjoittanut, mutta kun nyt ei löydy, niin ei löydy. Eli, ainakin kun noiden junien tilaus oli vielä sikäli alkuvaiheessa että julkisuuteen ei oltu annettu vielä muuta tietoa kuin junien toimittaja, kertoi Karelian Trainsin edustaja uusien junien perustuvan jo ennästään Suomen oloissa toimivaksi havaittuun Sm3-malliin, ollen niiden jatkokehitystä. Mitään järkeähän tuollaisessa ei tietenkään olisi, joten luultavasti tiedote vähän oikoi mutkia :) | ||||
|
20.05.2009 00:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eristääkö se ilma yhtään mitään, jos sen ympärillä on yhtenäinen alumiinikehikko? | ||||
|
19.05.2009 23:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaipa HKL:llä jotain kytkimiä on, että voivat tekareillaankin noita liikutella? | ||||
|
19.05.2009 22:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo on totta. Halleja niissä toki on silti, vaikka ehkä niiden mainitseminen tuossa rytäkässä oli ehkä osin sivuun keskustelusta. | ||||
|
19.05.2009 22:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaa, toisaalla jo mainittiinkin näemmä, että suojateippauksesta on kyse. | ||||
|
19.05.2009 22:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvinkin kiehtovaa, miten kulmikas tämä varsinainen rakenne itse asiassa on. | ||||
|
|
19.05.2009 20:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näkyykös tässä nyt sitten jo junien väritys? Saatiinkin sinistä kalustoa edustavia pendoja? :D | ||||
|
|
19.05.2009 20:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olettaen että tuo on 1522mm, onko kenties ensimmäinen kerta kun maailmassa tehdään raideliikennekalustoa raideleveydelle jota ei ole käytössä missään päin maailmaa senttimetriäkään? | ||||
|
|
19.05.2009 20:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Helsingin metrot on alunperin tuotu dieselvedolla Tampereelta raiteita pitkin Helsinkiin. Silloin ainakin ollut mahdollista. Lisäksi kun katseli miten lättä jatkui selvästi virtakiskon ylle metroradalla ajaessa, tuli selväksi että metrot eivät VR:n kalustoa leveämpiä voi olla. | ||||
|
|
19.05.2009 19:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eljas: Ainakin Uudestakaupungista löytyy kuvia ihan Vorkistakin. Torniossakin kai jotain tuollaista on oltava, miten ne junat muuten paria kilometriä rajaa pitemmälle pääsisivät? | ||||
