Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	26.02.2009 19:42	Tuukka Ryyppö
		Rautalanganvääntönä tästä vaikkapa slovakialainen veturi, jossa näkyy miten keulassa oleva malli- ja yksilönumero löytyy sellaisenaan kyljessä olevasta täysimittaisesta numerosta: https://vaunut.org/kuva/54879 . Slovakit käyttävät mallinumeroissa neljän sijaan kolmea numeroa, mutta muutoin on tasan samasta käytännöstä kyse. Eli kuvassa olevaan slovakkiveturiin voi turvallisin mielin viitata ilmauksella "754-054", eikä tarvitse pölistä koko litaniaa "92561754054-5".
	26.02.2009 19:20	Tuukka Ryyppö
		Hei, ne "EU-Standardin mukaiset" numerot ovat olleet siinä kyljessä jo useamman vuosikymmenen ajan. Ei se niitä "ole saanut".
	26.02.2009 19:16	Tuukka Ryyppö
		Paisuvatko ratanaulat ikääntyessään? ;)
	26.02.2009 19:16	Tuukka Ryyppö
		Suomessa ei tuollaisille vaunuille ole tarvetta. Niillä saadaan rekka noin puoli metriä matalammalle kuin vaunun pinta, mutta Suomessa junalla saa joka tapauksessa olla metrin verran enemmän lastia kuin keski-Euroopassa, joten näille ei ole tarvetta. Suomessa mahtuvat rekat ihan tavallisen avovaunun päälle ilman vippaskonsteja siis.
	26.02.2009 19:10	Tuukka Ryyppö
		Tuo kuvatekstissä mainittu käytäntö on Saksassa käytössä lähes joka puolella. Tavallisesti asemalta löytyy yksi seteleitä syövä automaatti ja jos lisää tarvitaan, ne varustetaan vain kolikkovalmiudella. Paitsi jos niitä tarvitaan tosi paljon lisää, eikä "vain lisää".
	26.02.2009 19:08	Tuukka Ryyppö
		Aika vanhanmallinen taulu tämä. Led-tauluja ei kuitenkaan ole Saksassa (vaikka, eipä kyllä taida olla Suomessakaan missään?). Tekniikasta en tiedä, mutta väreinä osaavat sinisen sekä valkoisen ja ilmeisesti pikselipohjaisesti, eli mihin vain osaan näyttöä voi sen valkoisen täplän piirrellä.
	26.02.2009 18:57	Tuukka Ryyppö
		Miksei vaan tehdä niin kuin koko muussa Euroopassa? Numerosarjassa 94102081001-1 junan tyyppi on 2081 ja yksilön numero 001. Ei sitä tuolta kovin vaikea ole sihdata. Ja junatyyppi 2081 nyt ei kyllä ole sen mahdottomampi muistettava kuin Sm5:kään. Sama logiikka kun sisältyy molempiin. Joka on kyennyt oppimaan, mitä S, m ja 5 tarkoittavat, kykenee tasan samalla vaivalla myöskin oppimaan, mitä 2, 08 ja 1 tarkoittavat. Muttaniin, palatakseni kommenttini alkuun: Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Italiassa, Ruotsissa, missä vain tuo junayksilö olisi harrastajien suussa "2081-001". Myöskin kaikissa esim. Saksassa otetuissa vorgissa olevissa kuvissa on käytetty samaa merkintätapaa, eikä merkattu koko hemmetin UIC-numeroa. Eikä yritetty myöskään pakottaa kalustoa VR:n numerointistandardiin.
	26.02.2009 18:50	Tuukka Ryyppö
		Ei "H E L S I N K I" vaan "H E LS I N K I" ;)
	26.02.2009 18:40	Tuukka Ryyppö
		Eihän ne varsinaisesti rautatieyhtiöitä ole, vaan RZhD:n aluejaostoja. Ovat kuitenkin varsin itsenäisiä, joten tavallaan rinnastus yhtiöihin on ihan kohtuullisen luonteva. Täytyy kuitenkin pitää mielessä, että kaikki nuo "yhtiöt" kuuluvat silti RZhD:hen. IVY-junakartasta voit kuikuilla yhtiöiden toiminta-alueet ja määrät: http://parovoz.com/maps/supermap/index-e.html . Kunkin yhtiön toiminta-alue on rajattu paksulla vaaleanpunaisella viivalla. Esim. Pietarin sisältävällä alueella lukee jotakuinkin Kuusamon korkeudella "OKT", joka merkitsee lokakuun rautateitä.
	26.02.2009 18:35	Tuukka Ryyppö
		En mä sitä sanoisi flaamin murteeksi, kun sekä hollantia että saksaa osaavana en oikein osaa päättää, onko kieli lähempänä saksaa vai hollantia. Aika täsmälleen puolessa välissä.
	11.02.2009 00:26	Tuukka Ryyppö
		Osaa olla lyhyitä vaunuja. Kapeita kai kans?
	11.02.2009 00:22	Tuukka Ryyppö
		Kuvatekstisi aluejunista ja kuvan pendolinot eivät oikein istu yhteen. Vai ajetaanko siellä aluejunia tuollaisella kalustolla?!
	10.02.2009 02:05	Tuukka Ryyppö
		Hissihän tuo käytännössä on. Pitkään ollut ajatuksena, että jos joskus Sörnäisissä olen kameran kanssa, otan siellä siitä funikulaarista valokuvan :)
	10.02.2009 01:49	Tuukka Ryyppö
		On se kaunis.
	08.02.2009 19:32	Tuukka Ryyppö
		Ellissä on ihan normaalit RHK:n värit.
	08.02.2009 19:05	Tuukka Ryyppö
		En nyt osaa mitenkään selittää miksi, mutta jostain syystä tästä veturista ei tule kovin rikas vaikutelma.
	06.02.2009 18:08	Tuukka Ryyppö
		Helsingissä vielä kulkee metro niin syvällä, että siinäkin tuhrautuu aika paljon aikaa ihan liukuportaissa venkslaamiseen. Ja sitten on lippuaulat ja kaikki...
	06.02.2009 18:06	Tuukka Ryyppö
		Jahas, saksankielisestä wikipediasta Bahnhof-artikkelin vasemmasta laidasta kielen luxemburgiksi klikkaamalla sain eteeni artikkelin otsikolla Gare. Eli kyllä se sitten Gare on. Mitenkähän mahdetaan lausua?
	06.02.2009 18:04	Tuukka Ryyppö
		Ei, nyt meni Topilla huti. Tuo punainen juna tuolla idempänä on Thalys PBKA, mutta tuossa raiteella 11 olla möllöttää Eurostar-yksikkö. Arvaan kuitenkin, ettei se Lontooseen nyt ole matkalla, koska sen ympärillä ei ole passintarkastusaitausta. Eurostar-juniahan on ainakin ollut myös maiden sisäisessä liikenteessä. Jounin ehdotus saattaa hyvinkin olla oikea, mulla ei ole sen oikeudesta tietenkään mitään varmuutta.
	06.02.2009 18:01	Tuukka Ryyppö
		Väitän, että asemannimi "Gare Lëtzebuerg" on väärin. Gare on ranskaa ja tarkoittaa asemaa. Lëtzebuerg taas on luxemburgia ja tarkoittaa Luxemburg. Tunnisteessasi on siis kaksi eri kieltä sekaisin - ellei sitten hollannin ja saksan välimuotoa oleva luxemburgin kieli jostain syystä ole napannut ranskasta sanaa asemalle.
	06.02.2009 17:58	Tuukka Ryyppö
		Arvaus: huoltotöiden yhteydessä vsluvan öljyn/jarrunesteen/minkä hyvänsä talteenottoon perinteisen maahanlorottamisen sijaan.
	06.02.2009 17:57	Tuukka Ryyppö
		Mutta onhan Stanislav kysäissyt Matilta luvan kuvan julkaisuun?
	06.02.2009 17:55	Tuukka Ryyppö
		Kuvatekstinä: "Ensimmäinen (ja jo maalattu!) esimerkki uudesta sähkömoottorijunasarjasta Sm5."
	05.02.2009 23:42	Tuukka Ryyppö
		No, tuskin noihin kuitenkaan muuten itseään kärväyttää kuin ehdoin tahdoin sorkkimalla. Ja sehän onnistuu toisinkin päin olevan virtakiskon kanssa.
	05.02.2009 23:13	Tuukka Ryyppö
		Milläs linjalla tuo Eurostarin näköinen juna tuossa on?
	05.02.2009 23:05	Tuukka Ryyppö
		Tommoset on raivostuttavia jos työmatkalle osuvat, nuo vaihtomatkat kun eivät yleensä ole kovin mieltäylentäviä maisemiltaan. Muuten voi kaupunki olla oikeinkin kaunis, mutta jostain syystä noiden käytävien/vaihtoreittejen on pakko olla mahdollisimman ikäviä. Voi sitä ihanuutta, kun kuukauden ajan sai kävellä linjalta toiseen vaihtaakseen resuisen ratapihan yli rännän vihmoessa ratakuilun muodostaman tuuliputken ansiosta vaakatasossa suoraan silmiin. Omaan reitinvalintaani vaikuttaa, miten käteviä vaihtoasemat ovat. Joskus tuollainen voi vaikuttaa jopa siihen, minne päädyn päivän aikana menemään, jos olen muuten kahden vaiheilla.
	05.02.2009 00:33	Tuukka Ryyppö
		Tuolle kaksilaituriselle raiteelle on muitakin syitä kuin matkustajanvaihdon tehostaminen. Se mahdollistaa samalla laajemman skaalan käteviä vaihtoyhteyksiä. Berliinin Warschauer Straße -asemalla on vastaava. Osa junista jää ruuhka-aikana ko. asemalle, koska rataosuus siitä lännempänä olisi muuten liian ruuhkainen. Siitä sitten yhden laiturin kautta on kätevä vaihto heti perässä tulleeseen junaan, toisen puolen laiturin kautta taas hyppii kyytiin toisen suunnan matkustajat, jotka kuljettajan lampsittua junan toiseen päähän pääsevät taas jatkamaan matkaansa kohti määränpäätään. Suomessa tuollaisesta ratkaisusta olisi iloa ainakin Itäkeskuksen metroasemalla. Lisäksi, jos yhdellä aseman kolmesta raiteesta liikennöitäisiin edes yleensä kumpaankin suuntaan, mahdollistuisi esim. Huopalahdessa kätevämpi vaihto Espoon suunnasta Vantaankoskelle (ja toisinpäin)
	04.02.2009 19:07	Tuukka Ryyppö
		Niinpä. Pökköä pesään, toverit ;)
	04.02.2009 19:03	Tuukka Ryyppö
		Bobrikovilla oli kans tuollaiset viikset. http://fi.wikipedia.org/wiki/Nikolai_Bobrikov .
	02.02.2009 22:08	Tuukka Ryyppö
		Jaajaa. Tietysti, jos kerta viattomia kaupunkilaisia ei ratikan liikkuessa hämätty, on asia tietysti ihan järkevä.
	02.02.2009 21:56	Tuukka Ryyppö
		Ai että joku selailee vorkkia innoissaan, pyrkimyksenään vaan seuloa joukosta se keskimäärin kerran kuukaudessa ilmestyvä graffitin sisältävä kuva? Pitkäjänteistä porukkaa moiset, sanon minä ;)
	02.02.2009 21:31	Tuukka Ryyppö
		Niin, ja alapaikkoja ovat sivun http://www.ticket.rzd.ru/wps/portal/pp mukaan alapaikkoja ovat parittomat numerot väliltä 1-36, yläpaikkoja saman lukuvälin parilliset. Ja kärvistelypaikkoja sitten loput, niistä vielä saunaominaisuudella varustettuja parilliset.
	30.01.2009 18:38	Tuukka Ryyppö
		Taas tähän kuvaan on tullut kommentteja.
	30.01.2009 18:37	Tuukka Ryyppö
		Niissä jokaisella ei-pikkiriikkisellä asemalla olevilla sähköisissä lipunhinnankatseluautomaateissa on vapaat paikat listattu siististi muodossa alapeti poikittain, yläpeti poikittain, alapeti pitkittäin, yläpeti pitkittäin. Suositeltavin paikka on toki poikittainen alapeti, jolloin sängyllä on riittävästi pituutta (jalat tosin urveloivat silti helposti käytävällä) sekä leveyttä ja nukut itse matkatavarasäilön päällä, jolloin ei ole mitään mahdollisuutta että joku varastaisi tavarasi. Ainakaan nukkuessasi. Ravintolavaunussa käynti on sitten toinen juttu ;)
	29.01.2009 17:35	Tuukka Ryyppö
		Pöh. Antaa jalkojen palaa, virroitinten huljua. Hiivattimaisuus ei kommenttiketjuista vielä saa loppua!
	29.01.2009 17:28	Tuukka Ryyppö
		Useinko muuten ovat PKS:n buscomit Rollossa käyneet?
	29.01.2009 17:21	Tuukka Ryyppö
		Kilvessä lukee 3T, vaikka kyseessä on tilausajo?
	28.01.2009 20:28	Tuukka Ryyppö
		Tuossa kuva SA-3 -kytkimen kolosta vaunun päässä: https://vaunut.org/kuva/37026? . Aikamoinen vääntäminen, että saa tuohon painavaakin painavamman kytkimen vaihdettua. Ei tietenkään sen mahdottomampaa kuin vaunun nostaminen ilmaan. Eli Jouni, näitkö kytkimiä vaihdettavan? Mä arvelisin enemmänkin jonkinlaista välikappaletta. Ravintolavaunuahan vaihdellaan matkan aikana maiden rajoilla. Se ravintolavaunu kun on vaunun päädyssä, voi hyvinkin olla että Venäjällä ja Mongoliassa käytettävän vaunun toisesta päästä löytyy AAR ja toisesta päästä SA3. Tai sitten tässä vaunussa on sittenkin SA3-kytkimet ja juurikin Kiinassa käytetään joko SA3-kytkimellistä veturia tai sitten ravintolavaunua välivaununa.
	28.01.2009 20:20	Tuukka Ryyppö
		Olisi hyvä, jos kuvatekstissä olisi mainittu myös, millä välillä tuo junavuoro normaalisti ajaa. Ilman selkeää kuvatekstiä tuo kuva jää valitettavasti vähän torsoksi.
	28.01.2009 20:17	Tuukka Ryyppö
		Tähän mennessä juna ja tyttö -kisaan on päästetty mukaan tyttöinä myös henkilöitä, jotka ovat riittävän vanhoja olemaan kahden lapsen äitejä ihan ilmankin että kyseessä on mitään poikkeuksellista teiniraskaustouhua. Ei tuo tyttönen kuvassa nyt mikään vanhus ole. Miksi, Antti, tahdot nyt muuttaa mukavan pelimme sääntöjä? :)
	28.01.2009 01:13	Tuukka Ryyppö
		Hei, mikä tässä kuvassa nyt oikein on niin ihmeellistä? Ettäkö on oikein IC-juna saapunut Kuopion tai Joensuun kautta Helsinkiin, kulkien matkallaan yllättäen Kouvolan läpi?
	22.01.2009 21:45	Tuukka Ryyppö
		Hehe, just oli Berliinissä viikkoa takaperin poikkeuksellisten hurjien pakkasten (-15°C) takia S-Bahn -liikenne aivan puurona. Mielenkiintoisesti U-Bahnit eivät kärsineet lainkaan, kun asiallisemman firman hoitamia ovat. Ei DB ole paljoa parempi lafka kuin VR:kään. S-Bahn Berlinin varikkohenkilökunta valitteli että tiesi ongelmia tulevan ja miten ne estetään, mutta säästöjen takia henkilökunta ei riittänyt asioiden korjaamiseen. Ongelmia oli sekä asemien ikuturson ikäisen fyysisen "kulunvalvonnan" kanssa raiteensulkujen jumittuessa auki-asentoon Sn:ää rajoittaen, että DDR:ssä suunnitellun 485-junasarjan kanssa. Ilmeisesti kuitenkaan U2:lla käytettävät, saman Hennigsdorfin tuotantolaitoksen suunnittelemat ja valmistamat kapineet eivät kärsineet lainkaan..
	17.01.2009 18:08	Tuukka Ryyppö
		Mitähän sitten tehdään jos jo jonkun muun leimaamaan paperiin tuleekin vahingossa väärä leima?
	17.01.2009 18:04	Tuukka Ryyppö
		Sivun tulisi automaattisesti poistaa välilyönnit kalustonumerosta, jolloin olisi sama, miten ne on käyttäjä ilmoittanut.
	14.01.2009 19:52	Tuukka Ryyppö
		Tulipas satunnaisena kuvana tämä kohdalle nyt uuden vorkin kunniaksi :)
	14.01.2009 19:51	Tuukka Ryyppö
		Ihme vesinokkaeläin :)
	13.01.2009 00:46	Tuukka Ryyppö
		Yksilasisuusongelma on korjattavissa, yllätys yllätys, asentamalla tuplalasit niihin karmeihin.
	12.01.2009 23:04	Tuukka Ryyppö
		Kiehtovia erilaisuuksia Berliiniin nähden tuossa näytössä. Vaikka sen malli ja omistaja ovat samat kuin pääpääkaupungissa, ovat kirjoitetut tiedot hieman erilaiset. Junakokoonpano ilmaistaan tuollaisten kolmioiden sijaan hieman vaunumaisemmin muodoin, lähtöajan alla lukee RE:nkin tapauksessa linjanumeron sijaan junavuoroyksilön numero aikataulujärjestelmässä (Esim. RE 50341) ja määränpää alkaa sitten esim. kirjaimin RE 2, joita seuraa määräänpääaseman nimi.
	09.01.2009 21:15	Tuukka Ryyppö
		Onko tuo C itse asiassa kyrillinen S, vai oliko Suomessa jopa omat veturisarjat ennen itsenäistymistä?
	09.01.2009 16:50	Tuukka Ryyppö
		Ratikoina kulkee GT9 ja KT4D.
	09.01.2009 16:46	Tuukka Ryyppö
		Eräs maailman pahimmista junaonnettomuuksista tapahtui höyryvetoisen junan seistyä liian pitkään pitkään tunnelissa odottamassa aja-opastetta. Junan kaikki matkustajat tukehtuivat hengiltä. Muistaakseni tapahtumamaa oli Sveitsi. Tai ehkä sittenkin jenkkilä..

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset