Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.05.2008 09:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyl on ruman keulan viitsineet junaan pistää. Vähän niinkus englantilaisten HST, mutta tunkattuna metriä korkeammalle. | ||||
|
26.05.2008 09:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, isoissa vaaleissahan koettiin isoksi työturvallisuusriskiksi, että käynti on wuoraan kyljestä eikä käyntisillan kautta. Näyttävät itävaltalaiset tehneen tasan saman kämmin. | ||||
|
23.05.2008 18:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuollaisen kyltin jätti jokunen vuosi sitten Karjaalla vaihteenkääntelijä huomiotta. Ja pendo rämähti vatsalleen. Vorkissa on kuva. | ||||
|
23.05.2008 18:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| moptim: punainen valo ei suomen opastinjärjestelmässä koskaan esiinny muiden valojen kanssa. Lisäksi: Kuvassa näet päällekkäin pääopastimen (valot siististi päällekkäin) ja esiopastimen (valot vinossa toisiinsa nähden). Pääopastin kertoo: "juuri tästä saa/ei saa mennä". Esiopastin kertoo tietoa kilometrin päässä olevasta opastimesta. Moisia tarvitaan, koska junien jarrutusmatka on niin pitkä. Koska tahdotaan punaisen tarkoittavan ehdotonta pysähtymiskäskyä, ei esiopastimessa käytetä punaista väriä, vaan noin kilometrin päässä sijaitsevasta punaisesta pääopastimen valosta varoitetaan keltaisin valoin. Sekä pääopastin että esiopastin osaavat ilmaista vain nämä kolme asiaa, eivätkä kerta kaikkiaan mitään muuta: aja normaalisti (pelkkää vihreää), aja korkeintaan 35km/h (vihreä ja keltainen), älä viitti ajaa ettei tuu kolaria (punainen. Esiopastimessa keltaiset valot). Mihinkään muuhun tiedottamiseen opastinjärjestelmä ei kykene. Harvinaisen helposti opittava opastinjärjestelmä tämä :) | ||||
|
23.05.2008 18:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mut eihän se asema ole siellä mäellä, vaan sen alla! | ||||
|
22.05.2008 20:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs se toinen puoli on? | ||||
|
22.05.2008 19:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, saisi kai sitä minkä tahansa malmiletkan kiihtymään ainakin johonkin kolmeenkymppiin, jos vain riittävästi pistää resiinoita ja ihmisiä keulille. NL:ssä kun väkeä riitti, on jopa vähän yllättävää ettei näin olla tehty. | ||||
|
22.05.2008 18:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onhan niitä nyt sentään enemmänkin kuin vain tuo puolikas yksikkö M101. Muistaakseni M106:een asti ovat prototyyppejä, eli nokkametroja. Eli kolme yksiköllistä. | ||||
|
21.05.2008 20:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| "RejlTransAuto" Ihme Rosslishiä :) | ||||
|
21.05.2008 20:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko mainoskuvassa Ex-vaunuja vielä vuonna 2008? | ||||
|
21.05.2008 20:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Biopolttoaineet olivat tuolloin vielä muodissa. | ||||
|
21.05.2008 20:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haha. Kyl mä ihan pikkasen enemmän uskoisin riisselin tai höyryn posahtamiseen kuin sähkärin. Tietysti, jos sattuu pommitus kohdalle, asianlaita on eri. Silloin voimanlähteen merkitys on merkittävän vähäinen. | ||||
|
21.05.2008 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voi kai se, jos asetinlaitteenkäpistelijä sanoo oman alueensa junille "itäänpäinmenijät varokaa brakannutta tasoristeystä kilsalla blaa", mutta toisessa suunnassa työskentelevä hyyppä on moiseen liika laiska. Jos sattuu olemaan kahden eri tönön hallinta-alueen raja edes suunnilleen tuossa kohdilla, on tuollaisen tapahtuminen kohtuullisen loogista. | ||||
|
21.05.2008 20:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvä. Tuollaisen omistamattomuus on sinulle kunniaksi :) | ||||
|
21.05.2008 00:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kivoilta nuo Stadin sporat punaisinakin näyttäisivät :) | ||||
|
20.05.2008 23:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Rautalammintie? Eikös tämä ihan Mäkelänkatu ole ja kuvaaja seiso kuvaa ottaessaan Mäkelänkadulla? Oikempi sijainti olisi kai Vallila, Helsinki. Tai pys. Rautalammintie, Vallila, Helsinki, jos "aseman" nimi tahdotaan mainita. | ||||
|
20.05.2008 23:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toi on ihastuttava. Eikä taitaisi Suomen lisäksi monessa maassa olla mahdollista :) | ||||
|
20.05.2008 18:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| chaufförs kompis, siis :) | ||||
|
|
19.05.2008 21:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onpas hiukkasen heikosti ovikapasiteettia rakkineessa. | ||||
|
19.05.2008 20:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| No johan on damilaismainen ratikka. | ||||
|
19.05.2008 20:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| M niinkus Mynämäki? | ||||
|
18.05.2008 21:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noi autot kun tuosta retusoi mielessään tai kätensä takana pois, saapi aika autenttisen kuvan, eikös? | ||||
|
18.05.2008 19:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| On muuten huomattavan 2000-lukulaista muotoilua! Tyylitaju kunnossa vielä tuohon aikaan ollut. Ei ole tehty ryttynokkajunia. | ||||
|
17.05.2008 22:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllä mä sanoisin tuota UBB:n junan standardia saksalaista paikallisjunanpenkkikangasta paljon kivemman näköiseksi kuin OSEn penkkipäällystä. Ja muuta eroahan noilla ei sitten näyttäisi olevankaan. Samat hattuhyllyt, ei verhoja. | ||||
|
17.05.2008 19:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oisko se laituri eri puolella tuota junaa, kenties? :) | ||||
|
17.05.2008 19:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei mitenkään kehnosti palvelisi suomalaisiakaan siis :) | ||||
|
16.05.2008 17:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja ne Kampin risteysaseman laiturit on jo olemassa. Menevät keskivaiheilla asemaa siitä aseman ali, 90° kulmassa käytössä oleviin laitureihin nähden. Raiteita ei toki ole, mutta tuo alakerta on väsätty jo aseman alkuperäisen rakentamisen yhteydessä. Kuulemma Kampin laiturin puolestavälistä pitäisi erottua jotenkin saumojen tjsp. avulla, mihin kohtaan liukuportaat tulevaisuudessa pykätään. | ||||
|
|
16.05.2008 17:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kampin ja Ruoholahden välillä on historiallisista syistä kääntöraide, jonka eteläisen raiteen ali pujahdetaan matkalla kohti Ruoholahtea. Kts tämä maailmanhistorian hankalimmin luettava raidekaavio: http://www.raitio.org/metro/picts/kartat/m_kaavio_08p.jpg . | ||||
|
|
15.05.2008 22:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Liittyisikö Bombardierin osuus siihen, että tämä on kapsu? Jos ovat telin ja jotain alustaratkaisuja tarjonneet? | ||||
|
15.05.2008 22:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikäänhän ei estäisi kategorisointia, joka vaikuttaisi vain kun käyttäjä erikseen kytkee sen huomioimisen päälle. Tätähän on jo kahdesta vorkin historiassa yritetty. Ehkä kolmas kerta sanoisi toden :) | ||||
|
15.05.2008 22:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tietty Suomessa on käytössä ne 3Sr2:t: 18000kW. Eikös nekin niput ole sen verta kiinteitä, että Unilinkit voisi vaihtaa johonkin kiinteämpään? | ||||
|
|
15.05.2008 22:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Katselinpa railfaneuropesta, niin muutama kymppitonnin rajaa hamuava (eli DM3:a ärjympi) veturi löytyy, mutta yksikään ei aivan pääse viidettä numeroa käyttelemään. Novotsherkassk on tehnyt 9849kW vetureita vuonna 2007. ChS200 väkertää 8000kW, samaten kuin ChS6. VL15, vuodelta 1984, tarpoo tarvittaessa 8400kW:lla. 3VL23, vuodelta 87: 8220kW. 2VL60K (1987): 9300kW. Mutta aivan yli tuosta maagisesta rajasta ei siis vielä ole päästy. | ||||
|
|
15.05.2008 22:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hahaa, malmilla toimiva voimalaitos siis :) | ||||
|
|
15.05.2008 22:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs ne semmoiset? | ||||
|
15.05.2008 19:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiskot näyttää siltä, että ne voidaan varastoida rullalle vähän samaan tapaan kuin sängynpohjan säleet :) | ||||
|
|
15.05.2008 19:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| On muuten taas aikamoista tehokkuutta, että ovat pistäneet urakiskot /aivan/ koko matkalle. Halvemmalla pääsisi, kun iskisi tavallista kiskoa osuuksille, joissa ei tarvita betonia raiteiden väliin. | ||||
|
15.05.2008 19:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Meikä olisi tuolla sn:llä nopeasti naama turpeisena. | ||||
|
|
15.05.2008 19:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tunnelissa olevista paikoista joissa nostolavasta voisi teoriassa olla hyötyä, tulee ekana mieleen tunnelin sisäiset sillat Itiksessä ja Kampissa. | ||||
|
15.05.2008 18:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haha, kehärataidis oli mainio! | ||||
|
15.05.2008 18:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli paikallinen Haapamäki ennen oikorataa? | ||||
|
|
15.05.2008 18:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikähän on Bombardierin osuus tästä kapineesta? Ei meinaan ole ainakaan tällaiseen jokseenkin kokemattomaan silmään juuri mitään eroa Flirtiin verrattuna. Ja sen pitäisi olla ihan Stadlerin oma tuote. | ||||
|
15.05.2008 18:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Missä muuten on Helsingin, Berliinin ja Brysselin uudet metrot tehty? Västeråsissa?! | ||||
|
|
15.05.2008 18:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tätä kuvaa näin kesällä katsoessa tulee väistämättä mieleen Leevi and the Leavingsin lauluta pätkä: "Jossain on kai vielä joulu." Ja muuten.. Eikös ole ihan suomalaistyyppinen aikataulunäyttö? | ||||
|
14.05.2008 18:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| EC on brändi, johon kuuluu tietyt laatustandardit. Tavallisesti EC-juna on kansainvälinen, mutta Itävallan ÖBB ajelee valtion sisäisiäkin EC-junia. Peruskäyttäjälle relevanttia tuossa standardissa on lähinnä vaatimukset ilmastoinnista sekä vaatimus yli 90km/h keskinopeudesta. Lisätietoa: http://en.wikipedia.org/wiki/EuroCity . Ainakin Brysseli-Amsterdam -liikenne on pääosin IC-brändin alaisuudessa, eli ei voida pitää kiveenhakattuna nyrkkisääntönä IC-reittien hivuttautumista vain hiukan rajan yli. Berliinistä Prahaan taas kulkee junia, jotka on brändätty ihan vain pikajuniksi, ilman sen kummempia krumeluureja, vastaavasti kuin Suomen kv liikenne. Standardikalustolla ajetaan, käsittääkseni ilman ilmastointia. | ||||
|
14.05.2008 00:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Minkäslainen tuo välipala on sisältä? Aula ja aulan ohittava korkeampi ramppi jolta luiska aulaan vaiko ennemminkin (lähes) tasan sama kuin saranoissa? | ||||
|
|
14.05.2008 00:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Juvanmalmilta? Eihän siellä kai mene rataa lähimaillakaan. Vai onko Martsarin voimalalle sitten vielä rata? Vaimitäkummaahäh? Onko niillä kiskokulkinetehdas, josta saa tavaraa ulos vain kumipyöritse? | ||||
|
|
13.05.2008 20:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi testaus lainausmerkeissä? Komia kapie kyllä. Onko vastaavia toista kappaletta jossain päin maailmaa? | ||||
|
|
13.05.2008 20:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkos tämä uusikin? | ||||
|
13.05.2008 19:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mielenkiintoista, että ihan maan sisäisenä markkinoitava junavuoro kiskotaan naapurin veturilla. | ||||
|
10.05.2008 20:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos on kiinnostusta vähän sitä kyldyyriäkin nähdä, eikä VAIN kuvailla niitä junia, majoitus onnaa ilmaiseksikin. On simmottinen nettisivu, kuin hospitalityclub.org . Esim. itse tarjoan matkalaisille ilmaisen majoituksen lattialtani Berliinissä tuon sivun kautta. Moni majoittaa ihan erityiseen vierashuoneeseen, jossa on pehmeä sänky käytettävissä, ettei tarvitse makuupussia rontata. Ja toki näytän vieraille myös kaupunkia jos vain mitenkään on aikaa töiden sun muiden lomassa. Sivun käyttäminen ei vaadi, että majoittaa itse muita, vaan freeridetys on luvallista, jopa suotavaa. Ainakin itse olen aina ihan innoissani kun saan vieraita :) Ja hospitalityclub.orgin kanssa kun matkustaa, saa matkasta myös noin 2,5 miljoonaa kertaa enemmän irti kuin yksin seikkaillessaan. Esim. venäjänkiertelylläni minua oli joka kaupungissa vastassa ihminen, joka oli mielettömän hyvä tyyppi, joka tunsi kaiken kaupungin underground-elämästä ja näytti minulle paikallista normaalia kulttuuria 100% aitona versiona. He auttoivat myös junalippujen ostamisessa ja varmasti moni osaisi antaa hyviä vinkkejä junakuvauspaikoistakin. En ole ketään nosita tuntenut etukäteen, mutta HC:n erinomainen käyttäjien kommentointisysteemi takaa vierailujen turvallisuuden. Jos kymmenen käyttäjää sanoo luottavansa majoittajaan, majoittaja tuskin tappaa sinuakaan. Suurin osa HC-majoittajistani ja vieraistani on yhä hyviä ystäviäni ja käyn aina silloin tällöin milloin missäkin heitä tapaamassa, kun ei jaksa vain skypechattaillen yhteyksiä pitää. Suosittelen tuota sivua, on meinaan nostanut oman matkailuni kiinnostavuuden kolmanteenkymmenenteen potenssiin! | ||||
|
10.05.2008 20:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hiljaa hyvä tulee. Nopeuskin. | ||||
