250-59403 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 20.01.2008 00:43 Tuukka Ryyppö  
  Tseikei Rauling muuten sekoitti tämän aseman toiseen asemaan kirjaa kirjoitellessaan, joten kirjan asema ei näytä juurikaan samalta kuin tämä. Olikos se Victoria station, johon ne "King's Crossin" tapahtumat sijoittuvat?
kuva 20.01.2008 00:42 Tuukka Ryyppö  
  Miksiköhän mahdettu estää?
kuva 20.01.2008 00:39 Tuukka Ryyppö  
  Luulisin, että itse jos tuollaisesta tungosongelmaisesta kotiratikasta kärsiskelisin, kulkisin ensin millä hyvänsä kärrillä niin pitkälle kuin pääsee ja nousisin vasta siellä toivottavasti vähän tyhjentyneeseen ratikkaan.
kuva 19.01.2008 19:41 Tuukka Ryyppö  
  Mitäs näille tehdään kun menevät hylkyyn? Myydään muualle vai ronutetaan?
kuva 19.01.2008 19:38 Tuukka Ryyppö  
  Tulee vähän ikävä sitä, mitä tuolla saarella tämän naapurimaassa näin. Aivan samanlaista arkkitehtuuria koko saaren joka puolelta löytyy asemilta. Ja muualta ei sitten voikaan tuollaista löytää - ellei sitten Irlannista?
kuva 19.01.2008 19:36 Tuukka Ryyppö  
  Voi venäjä noiden saarikahjojen kanssa...
kuva 19.01.2008 19:35 Tuukka Ryyppö  
  Tuo on vaan niin pirullisen hiano järjestely. Junat tuollaista harrastavat esim. A'dam Centraalilla, mutta mistä muualta löytyy ratikkaverkosot, joka tällaista raidejärjestelyä käyttää?
kuva 19.01.2008 19:33 Tuukka Ryyppö  
  U5 on todella tärkeä linja nyt, kun entisen rajan päälle päätettiin pykätä piäraatatieaseema (eli HBf). Sinnehän ei oikeastaan ole mistään järkeviä yhteyksiä. Alunperin liittovaltio antoi Berliinin osavaltiolle rahoituksen U5:n rakentamiseen, mutta konkurssin partaalla keikkunut Berliini sitten käyttikin oman osuutensa rahoista johonkin muuhun. Liittovaltio ei sitten tällaisesta tykännyt, vaan alkoi vaatia rahoja takaisin, jos kerran metroa ei aietakaan rakentaa. Berliini sitten sai aikaan diilin, että he rakentavat kahden asemanvälin verran U5:n alusta välille piäraatatieaseema - Unter den Linden, joka on jo erittäin tärkeä väli. Sekä HBf:n ympäristö että S-UdL:n ympäristö ovat tärkeitä ja on vähän hölmöä, ettei niiden välillä ole muita liikenneyhteyksiä kuin yli kilometrin kävely, ahdas bussi tai sitten vartin kestävä vaihdollinen junayhteys. Tuo U5:n alkupätkä nimettiin nyt U55:ksi, koska halutaan alleviivata, ettei U5 tule olemaan tuollainen pätkä kökkö. Tuo U55 siis saatiin rakennettua liittovaltion rahoilla kokonaan, loppupätkä jää sitten Berliinin yksin rahoitettavaksi (ellei B sitten saa pummittua liittovaltiolta vähän lisää ;)). Berliinin metrokartasta näkee kätevästi, minkäkokoisen osuuden U5:stä liittovaltio rahoitti ja mikä olisi jäänyt osavaltion eli kaupungin maksettavaksi :)
kuva 19.01.2008 19:25 Tuukka Ryyppö  
  Ylipäätään koko Euroopasta alkaa olla vaikeaa löytää pääkaupunkia tai edes isoa kaupunkia, jonka kentältä ei pääsisi suoraan junan kyytiin. Berliinissä ei Tegelistä pääse, mutta sekin alkaa olla aika taustalle hiipunut Schönefeldiin verrattuna. Keksiikö joku muita? Eikös Ülemistessakin ole juna-asema vieressä?
kuva 18.01.2008 00:55 Tuukka Ryyppö  
  Kappas. Näyttää keula hurjan samantyyliseltä kuin Berliinin H-sarjalaisissa.
kuva 18.01.2008 00:52 Tuukka Ryyppö  
  Olisiko DMU tuo kärri? Sähkö-osuuksilla sitten tykännevät kiskoa mieluummin sähkärillä?
kuva 18.01.2008 00:50 Tuukka Ryyppö  
  Tässäkin kuvassa näkyy, että raitiovaunun linja on ilmaistu erittäin selkeästi. Linja on 55 ja se menee tasan yksiselitteisesti päättärille Bordet Station. Jos olet menossa muualle, kannattaa katsoa aikatauluista oman ratikkalinjasi pysähtymisajat. Minä sanoisin tätä järjestelmää nimenomaan nerokkaaksi, en epäonnistuneeksi. (mitä nyt kalusto tosiaan on aika naurettavan minimalistista)
kuva 18.01.2008 00:47 Tuukka Ryyppö  
  Häh? Hyvinhän tuo toimii, mitä nyt oviaukot ovat aika naurettavan kapeat. Kaksoisovet, mutta keskellä menee seinä, joten yhden kapean ovilehden verran on tilaa änkeä sisään. Muttasiis ei tuo mitenkään epäselvempi systeemi ole kuin raitiovaunut muutenkaan. Keskustan alueella se toimii metrona noin viiden asemanvälin matkalla, koska aikataulut on synkattu hyvin. Muilta osin tuo on yhtä "hankalaa" kuin mikä tahansa raitiotieverkko, jossa on useita päättäreitä. Onko esim. hankalaa, että Lasipalatsilta pääsee sekä Töölöön, Pasilaan että Munkkiniemeen? Siis tuon järjestelmän ideana on, että noin viiden asemanvälin verran tuota voi käyttää kuin metroa, muualle mennessä sitä käytetään kuin yksittäisia ratikkalinjoja käytettäisiin muutenkin. En näe tuossa muuta ongelmaa kuin kaluston auttamattoman pienuuden. Mutta siitä pääsee ympäri tekemällä isompaa kalustoa tyyliin Budapest.
kuva 18.01.2008 00:42 Tuukka Ryyppö  
  Tietty yritin. Taisiis kysyin venäjäksi, että "mikä tämä englanninkielinen sana on venäjäksi". Mutta kolmen viikon reissulla tapasin ehkä yhteensä kymmenen englannintaitoista ihmistä. Ja moni heistäkin puhui uskomattoman huonoa englantia. Edes Pietarissa ei löydä ihan helposti englannintaitoisia ihmisiä. Turisti-infossa taisin ainoat spotata. Ja Nevskij Prospektilla nettikahvilassa oli joku, joka ymmärsi kysymyksen jos sen esitti yksinkertaisesti ja osasi vastata "yes" tai "no". (Käyttäjä muokannut 18.01.2008 00:42)
kuva 18.01.2008 00:37 Tuukka Ryyppö  
  Niinhän sitä ihmiset väittävät, että kovassa vauhdissa tuohon keulaan syntyy sellainen "ilmakupla", joka on virtaviivainen sitten.
kuva 17.01.2008 20:24 Tuukka Ryyppö  
  Yritin joskus kysyä venäläisiltä, mikä on venäjäksi "jos". Osoittautui, että puolessa tunnissa en osannut selittää pantomiimilla tuota sanaa heille, joten jäi silloin selvittämättä.
kuva 17.01.2008 20:22 Tuukka Ryyppö  
  Njoo, kieliopillisten sanojen (partikkeleiden ja sen semmoisten) tietäminen kyllä auttaa. jos = jesli. ja = i. tai = ili. engl. to = v. engl. in = na. missä = gde (tai hämmentynyt ympärilleen pälyily silmiä "auringolta" suojaten...). minun = moja. meidän = nashe. olen omena = ja jabloko.
kuva 17.01.2008 20:19 Tuukka Ryyppö  
  On myös hyvä muistaa, että stadin slangi on kehitetty ensisijaisesti jotta suomalaislapset kykenisivät kommunikoimaan venäläislasten kanssa. Eli kokeile slangisanoja, jos koet sanoja tarvitsevasi.
kuva 17.01.2008 20:14 Tuukka Ryyppö  
  Pantomiimi ja piirrustuslehtiö kunniaan. Kyllä sen kielen sitten oppii matkan aikana, jos vaan ottaa mukaan ennakkoluulottoman asenteen. Nimim. tulin Venäjältä kielitaito mukanani :) Juna on venäjäksi "tshuku-tshuku-tshuku"+kiertokankien matkiminen käsillä. Lippu on piletti (tiätysti pehmennetyllä P:llä eli B:llä). Aikataulu on junan ilmaus, ranteen osoitus sormella sekä kynällä kirjoittamista esittävä liike. Lipun hinta on junan ilmaus + paikallisen rahayksikön nimi + kirjoittamisen ilmaus. Kielitaidon vaatiminen itseltään vieraaseen maahan mennessä on tylsimysten touhua. Aakkosten opiskelua tosin suosittelen, niistä kun selviää yli, alkaa venäjä vaikuttaa oikein järjelliseltä kieleltä. (Käyttäjä muokannut 17.01.2008 20:17)
kuva 17.01.2008 20:11 Tuukka Ryyppö  
  Tietysti voisi kai ajaa jotain kahdeksankympin maksiminopeutta ilman sitä kulunvalvontaa :)
kuva 17.01.2008 20:10 Tuukka Ryyppö  
  Siis sähköjärjestelmän ja raideleveyden puolesta tuolla ajaisi ihan hyvin vaikkapa Glasgow'sta Thessalonikiin. Tai Reggio di Calabriasta Kiirunaan. Brittilän pätkällä ulottumat tosin saattaisivat muodostua ongelmaksi. Ja suurella osalla reittiä kulunvalvonta, joka vaatii omat isot laitteensa jokaista liikennöintimaata kohden. Sähköistyksen jatkuvuudet noilla reiteillä olen tsekannut :) Jos tuohon iskisi venyvätvanuvat telit alle, voisi sillä ajaa Minskin ja Moskovan läpi Suomeen ja edelleen vaikkapa Rovaniemelle asti. Kiirunastakin siis pääsee sähköveturilla Rovaniemelle jopa ilman, että ottaa Bodenista kovia vauhteja ;)
kuva 16.01.2008 23:29 Tuukka Ryyppö  
  Tjoo. Kartanlukuvirhe sattui. Menee aivot umpisolmuun, kun englanninkielisessä versiossa värit kertoo raidemäärän ja liikenteen tyypin ja viivan tyyppi sitten sähköjärjestelmän, mutta venäjänkielisessä versiossa väri kertoo sähköjärjestelmän sekä hieman tietoa liikenteestä ja viivan tyyppi raiteiden määrän. Elisiis.. Tyndastahan tuon kartan mukaan kulkee junia ihan joka suuntaan. Eli kyllä matkustajajunilla tuon kartan perusteella pääsee tuolla mihin vain oikeastaan.
kuva 16.01.2008 23:18 Tuukka Ryyppö  
  Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että nelijärjestelmävetureita on olemassa. Nyt lähtee taas tulemaan perstuntumalla kirjoitettua tekstiä: 25kV kun joudutaan joka tapauksessa välillä muuttamaan toiseen muotoon, muunto 15kV:sta onnistunee samalla laitteella vain pienin muutoksin, eikö? Ja sama logiikka sitten 3kV vs. 1,5kV laitteisiin. Eikös jopa 3kV laitteita voi yleensä käyttää 1,5kV järjestelmässä ihan suoraan, mutta alemmilla hevosvoimilla?
kuva 16.01.2008 23:14 Tuukka Ryyppö  
  No väännetään rautalankaa. Ensinnäkin, se että minä tiedän paikkoja vain muutaman, ei kerro etteikö niitä olisi enemmänkin. Molemmista olen saanut tietää sattuman kautta. Lisäksi, jos se liikenne noissa kaupungeissa toimii, se antaa jo hyvän pohjan olettaa sen toimivan muuallakin, ellei sitten jotain ratkaisevia eroja kaupunkien välillä tuoda esiin. Ja tuo "että KAIKKI kaupunkilaiset tarvitsevat joukkoliikennettä" on aika selvää näsäviisastelua. Joo, jossain Kouvolassa ehkä käveleekin Lehtomäestä keskustaan kohtuullisessa ajassa, mutta esim Helsingin alueella joukkoliikennettä todellakin tarvitsevat KAIKKI ihmiset. Vaikka asuisi etu-Töölössä, tarvitsee joukkoliikenteellä pomppia jatkuvasti sinne sun tänne. Nimim. kokemusta on. En minä ole missään sanonut, että kaikkiin suomalaisiin kaupunkeihin pitäisi saada ilmainen joukkoliikenne. Koska se tietysti rahoitettaisiin kunnallisveroista, sen voi toteuttaa niihin paikkoihin, joissa kävely ei ole käytännöllinen vaihtoehto, mutta joissa joukkoliikenteelle on toimintaedellytykset. Helsingin alueen lisäksi uskoisin ainakin Tampereen ja Turun soveltuvan kaupunkirakenteellisesti moiseen. Ja Oulu kai myös. Noin niinkuin esimerkkeinä. Lisäksi, 80e ON aika paljon. Esim suurimmasta mahdollisesta opintotuesta se on noin viidesosa. Viidesosa kuukausituloista hintaa siitä, että metrolla koulumatkat tekevä lataa matkakorttiinsa seuraavan kuukauden kautta vahingossa päivän myöhässä. Se 42e joka vähän aikaa sitten oli hintana, oli sekin iso raha. Miten moni pummilla matkustajista muka on keskiluokkaa, että tuo 42e olisi pikkuraha? Eiköhän ne ole ne köyhät jotka pummilla matkustavat ja siis sakotkin saavat. 42e on pummilla matkustajille sekin jo ihan törkyinen menoerä, joka varmasti riittää vähentämään matkustushaluja. Ei se loppu 38e siinä vaikuta enää mitään, aiheuttaa vain ongelmia. (Käyttäjä muokannut 16.01.2008 23:14)
kuva 16.01.2008 21:18 Tuukka Ryyppö  
  Railfaneurope.net kertoo näiden olevan kolmivirtavetureita: 750+3kV=+25kV . Tuo 750V on aika hilpeä volttimäärä TGV:lle. Se ottaa virtansa virtakiskosta :) Nythän ne on väkerrelleet sitä 25kV rataa Lontoossa päin, joten voipi olla ettei noiden enää tarvitse virtakiskolla kitkutella. Mutta ei siitä pitkään ole kun vielä tarvitsi (ja ehkä tarvitsee vieläkin hetken), ja tietysti tuki vanhalle järjestelmälle on yhä olemassa. Ja se 3kV on sitten se Belgivirroitus tosiaan.
kuva 16.01.2008 17:40 Tuukka Ryyppö  
  Hmm.. Nykyään siis tosiaan on ilmainen joukkoliikenne käytössä mm. Maarianhaminassa ja Lierissä(BE). En ole kummassakaan käynyt, mutta siellä käyneiltä en ole ikinä kuullut valitusta, että ilmaisuuden haitat olisivat realisoituneet. Mainittakoon, että koska itselläni on varaa lippu maksaa, sen myös maksan. Viimeisen vuoden aikana olen mennyt tasan kerran pummilla: Mäntsälä-Lahti -välin, koska ei ollut mitään millä maksaa. Lahdessa nostin rahaa ja menin loppumatkan Kuopioon lipullisena matkustajana. En kuitenkaan rupeaisi vaatimaan liputtamatkustajille hirttotuomioita tai satojen eurojen sakkoja. Tunnen muutaman pummillamatkustajan. He tekevät niin vain koska heillä ei olisi muutoin ikinä varaa poistua lähiökodistaan mihinkään. Sakot menevät ulosottoon, joka ei saa mitään ulos, kun tuloja ei ole. Siinä ei sakkojen suurudella ole mitään merkitystä. Tarkastusmaksun korottaminen vaikuttaa vain vaikeuttamalla työelämään siirtymistä kun 30-vuotissynttärit seesteyttää. Ylikorkeat tarkastusmaksut korkeintaan tekevät lopullisesti kannattamattomaksi sen että ikinä alkaa töitä tekemäänkään. Nyt sen alkaa nähdä, kun on viisi vuotta paasannut nuorelle toimintansa järjettömyydestä, että se alkaa tajuta mitä olen tarkoittanut. Kun tarkastusmaksuja on jo useamman tonnin edestä. Nuoruuden toilailuista irti yrittävän lisäksi takrastusmaksujen korotus vaikuttaa niihin, jotka ihan oikeasti ovat sillä kertaa kämmänneet syystä tai toisesta. Ehkä ovat hollantilaisturisteja, jotka ovat tottuneet ostamaan lippunsa metron sisällä olevasta automaatista? Ehkä maalaisia jotka odottelevat konduktööriä? Vaikka suurin osa tuollaisen väittäjistä on valehtelijoita, tuollaistakin ihan oikeasti tapahtuu välillä. Onko sitten perusteltua antaa heille suurin rangaistus? Ennenkaikkea, minun mieltäni korventaa katsoa ihmisten joutuvan joko jumittamaan kotona tai joutuvan myöhemmällä iällä isoihin ongelmiin siksi, että joukkoliikenne, jota kuitenkin KAIKKI kaupunkilaiset tarvitsevat, on jostain perverssistä syystä maksullista.
kuva 16.01.2008 17:40 Tuukka Ryyppö  
  Njaa. Muokkaus vanheni. Postaanpa uudelleen.
kuva 16.01.2008 17:28 Tuukka Ryyppö  
  Hmm.. Nykyään siis tosiaan on ilmainen joukkoliikenne käytössä mm. Maarianhaminassa ja Lierissä(BE). En ole kummassakaan käynyt, mutta siellä käyneiltä en ole ikinä kuullut valitusta, että ilmaisuuden haitat olisivat realisoituneet.
kuva 16.01.2008 13:55 Tuukka Ryyppö  
  Baikalin pohjoispuolitse menevä rata näyttäisi nykyisellään olevan osin sähköistetty. Parovozin CIS-supermap sanoo vaihtovirtakaksoisraiteen jatkuvan Lenaan, josta jatketaan yksiraiteisena vaihtovirtaratana Taksimoon, josta eteenpäin sitten yksiraiteista sähköistämätöntä. Englanninkielisen kartan mukaan matkustajaliikenne loppuu Lenaan, mutta venäjänkielinen, uusittu kartta tietää matkustajaliikenteen ulottuvan nykyään Taksimoon asti. Eli jos koko BAM-radan tahtoo junaa raahata perässään, tarvitsee vähintäänkin loppuosa kiskoa dieselillä. Koska Taksimo ei ole ihan törkyisen kaukana itä-Siperian rautatiefirman toimialueen rajasta, voi hyvinkin olla että Taksimossa toteutetaan veturinvaihto, kun se kuitenkin jossain on pakko toteuttaa. Ei ne nyt kuitenkaan ihan alusta asti dieselillä junaa kisko jonkun parinsadan kilometrin takia.
kuva 16.01.2008 12:24 Tuukka Ryyppö  
  Nimenomaan. Tuo olisi kans hyvä idea, jos voitaisiin turvallisesti olettaa yksityisautojen maksimaalisen käyttämisen olevan kaikille Suomen ihmisille samalla tavoin tarpeellista kuin on kaupungissa asuvalle joukkoliikenteen käyttäminen. Kuitenkin yli puolet Suomen väestöstä asuu kaupungeissa, joten valitettavasti ei voida yleistää, että kaikki jatkuvasti tarvitsisivat yksityisautojaan. Lisäksi ehdottamasi kaltainen malli kannustaisi huviyksityisautoiluun sekä vähentäisi motivaatiota polttoaineen kulutuksen vähentämiseen. Nykytilanteessa, jossa ilmanlaatu sekä myöskin ilmaston laatu ovat heikkenemässä liian polttoaineenkulutuksen vuoksi, ei tällainen valitettavasti ole toteutettavissa. Lisäksi, kuinka ajattelit rajoittaa ilmaispolttoaineen vain normaalin sosiaalisen elämän ylläpitämiseen, välttäen kansan lomamatkailun sponsoroimista valtion varoin? Koska tällainen ehdottamasi kaltainen ilmaispolttoaine olisi - toisin kuin ilmainen joukkoliikenne - monin tavoin haitallista ja lisäksi sen käytön rajoittaminen vain paikallisliikenteeseen olisi huomattavan vaikeaa, ei ehdottamasi kaltainen toiminta valitettavasti ole kovin toteutamiskelpoinen. (ilmaisen joukkoliikenteen kustannuksethan peritään kunnallisveroista, jolloin liikennettä päätyisivät maksamaan vain ne jotka sitä käyttävätkin. Ilmainen polttoaine sen sijaan joduttaisiin rahoittamaan valtion veroilla, jolloin päädyttäisiinkin itänaapurista tuttuun "tasapuoliseen" järjestelmään.) (Käyttäjä muokannut 16.01.2008 12:24)
kuva 16.01.2008 01:20 Tuukka Ryyppö  
  Jouni: järjestelmälle tulee tappioita samalla logiikalla kuin musiikkitiedostonjakaja aiheuttaa levyfirmoille tappiota jaettujen_kappaleiden_määrä * kappaleiden_kappalehinta * niiden_määrä_jotka_voivat_ladata_näitä_kappaleita. Noin saadaan laskennallisia miljardien eurojen tappioita, vaikka todellisuudessa ne lataajat olisivat pääasiallisesti vain jättäneet musiikin kokonaan hankkimatta jos eivät olisi sitä voineet ladata. Paikallisliikenteen lippujärjestelmä maksaa verovaroista aivan hirvittäviä määriä, aivan kuten myöskin lippujentarkastustoiminta. Koska kuitenkin tasan jokaikinen paikallisliikennealueen asukas on paikallisliikenteen käyttäjä (lukuunotaamatta yksityisautoilijoita, joista jokainen on yhteiskunnan kannalta epäonnistuminen), päätyy nykyjärjestelmällä paikallisliikenteen kokonaiskulut matkustajaa kohden olemaan merkittävästi korkeammat kuin ne olisivat ilmaisliikenteellä Maarianhaminan, Belgian Lierin tai Helsingin hissien malliin. Samat ihmisethän ne kulut kuitenkin maksavat, maksoivat he sen sitten verorahoista tai lippuja ostelemalla. Ilmaisliikenteessä tosin myös nykyiset pummillamatkustajat päätyisivät osallistumaan liikenteen rahoittamiseen. (Käyttäjä muokannut 16.01.2008 01:22)
kuva 16.01.2008 00:13 Tuukka Ryyppö  
  Häh, onko tuo nyt se vaunuemäntä? Missä on eleganssi?!
kuva 16.01.2008 00:11 Tuukka Ryyppö  
  Toihan on ihan kuin keikkuliinoissa!
kuva 15.01.2008 03:16 Tuukka Ryyppö  
  ..niin olisipa typerää. Samantien kuolemantuomio sitten? Liputta matkustaminen ei haittaa ketään, vaan tuottaa enemmänkin hyötyä yhteiskunnalle sitä kautta, että ehkä ennen pitkää saadaan Suomessa mantereenkin puolelle ilmaista joukkoliikennettä. Jostain näpistyksestä, joka on kuitenkin ihan oikeasti haitallista (joku roina ei ole lähellekään samanlainen perusoikeus ihmiselle kuin joukkoliikenne!), saa nykyään pienemmän sakon (72e) kuin pummilla matkustamisesta. Tämä, vaikka roinan varastamisessa joku oikeasti menettää jotain, kun taas pummilla matkustajien ainoa vaihtoehto on yleensä olla matkustamatta ollenkaan. Missä edes tämän nykyisen ylimitoitetun jänistensakottamiskäytännön järki? (Käyttäjä muokannut 15.01.2008 03:17)
kuva 14.01.2008 22:19 Tuukka Ryyppö  
  Maximum penalty mille?
kuva 14.01.2008 18:48 Tuukka Ryyppö  
  Kiitos. Tämä valaisi.
kuva 14.01.2008 14:56 Tuukka Ryyppö  
  Ok. Miten se teknisesti ottaen tapahtuu, että aikaansaadaan junassa vain yhteen vaunuun lovipyörä?
kuva 13.01.2008 16:05 Tuukka Ryyppö  
  Mikähän idea venakkovarikon henkilökunnalta lähettää tuollainen lovipyörävaunu Suomeen? Eikö siellä tiedetä, että sellaisesta seuraa ongelmia?
kuva 08.01.2008 19:37 Tuukka Ryyppö  
  On. Kaikilla vähänkin tärkeämmillä junareiteillä on vaunut maalattu kyseisen reitin väreihin ja kylkeen kirjoitettu reitin nimi. Eli tässä tosiaan juna nimeltä Pohjoinen Palmu (jos nyt oikein käsitän tuon palmiran merkityksen suomeksi)
kuva 08.01.2008 19:32 Tuukka Ryyppö  
  Kouluttaako YTV sitten omat kuskinsa? Ketkä tulevat ajamaan Kirkkonummea/Keravaa kauemmaksi kulkevat junat? Vai onko kyydissä sitten yhä VR:n kuskit, jotta tuo VR:n paikallisliikenteen kiskurihintojen heivaaminen ei onnistuisikaan?
kuva 06.01.2008 20:06 Tuukka Ryyppö  
  Saapa nähdä, mitä käy kun Junakalusto saa Helsingin lähiliikenteen ajettavakseen. Minne päätyvät silloin A-, M- ja I-junista tutut puput?
kuva 05.01.2008 23:15 Tuukka Ryyppö  
  Jos tuosta ajaisin oooikein hitaasti, voisivat kiskot ehkä oieta sopivasti junan alla ja juna pääsisi läpi ilman raiteilta muljahtamista :)
kuva 05.01.2008 22:15 Tuukka Ryyppö  
  Musta vähän tuntuu siltä, että Savukosken nettisivujen vääntelijä on peilannut tuon kuvan jostain syystä X.
kuva 04.01.2008 02:19 Tuukka Ryyppö  
  Mitenkä lähellä toisiaan ovat eri päiden punainen -napit? Parikin kertaa nähnyt, että toisessa päässä on molemmat päällä ja toisessa ei mitään. Se viittaisi siihen, että on ollut tarkoitus sanoa "etu valkoinen, taka punainen", mutta sormi on lipsahtanut ja on sanottukin "etu valkoinen, etu punainen". Ihmetyttää kyllä, ettei tätä yhdistelmää ole estetty...
kuva 04.01.2008 01:58 Tuukka Ryyppö  
  V-juna tarkoittaa varikkojunaa tjsp. Eli junaa, johon ei oteta matkustajia. Se on kyllä hölmöä, että V on varattu tuollaisille kulkineille, kun samaan aikaan oranssi M-logo tarkoittaa sekä metroa että M-junaa. Yritä siinä sitten selittää Mellunmäen ghettoon päätyneelle myyrmäenmatkalaiselle, että on ihan normaalia rakentaa tuollainen julkisen liikenteen hämäys. Kun sen junan päättäri nyt kuitenkin on Vantaankoski, miksei varikolle voida ajaa vaikkapa X-junalla ja Vantaankoskelle V-junalla? Raivostuttavaa selittää kerta kerran jälkeen ulkomaisille vieraille, että "M-juna EI sitten tarkoita metroa!".
kuva 04.01.2008 01:48 Tuukka Ryyppö  
  Hieno video! Kiitos!
kuva 04.01.2008 01:40 Tuukka Ryyppö  
  jaa, ne on sitten pistäneet Tolstoin kulkemaan Vartiuksen kautta? Vai ajaako tämä Siilinjärvi-Joensuu -rataa Niiralaan? :)
kuva 03.01.2008 01:01 Tuukka Ryyppö  
  Kertakaikkisen ihastuttava vihellys!
kuva 03.01.2008 00:57 Tuukka Ryyppö  
  "Minä ajan Trabantilla Riihimäen juna-aseman parkkipaikalle, näytän junassa rahastajalle kuukausikorttini ja makustan kauniissa puisessa junanvaunussa suoraan Helsinkiin, josta kävelen töihin pääpostitalolle." Tuossa mahdollisimman tarkka vanhennos nohabin ideasta :)
kuva 02.01.2008 02:50 Tuukka Ryyppö  
  Lähiverkkojuna? Nörtit istuu kyydissä kuakettamassa?
kuva 02.01.2008 00:21 Tuukka Ryyppö  
  Tuota ovea voisi ehkä haukkua hieman kapeaksi.
<<   >>