Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.06.2016 00:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Museo vehkeeksi voisi viritellä Sm1:n jossa on Sr1:n tehot, joka akselilla oma ajomoottori, voisi olla mielenkiintoinen kulkupeli, ei tietenkään niille jotka joutuvat seisomapaikoille. Nyt kun noita hylätään niin niistä voisi virittää jotain hauskaa, vähän rukata välityksiä sun muuta. | ||||
|
09.06.2016 01:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kerava-lahti oikorata on hyvä paikka näiden testien tekemiseen 2x25kV. | ||||
|
09.06.2016 00:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| P809->909:ssä oli pariveto vakiona jo vuonna 2000, etummainen menee muistaakseni Porin junaan, voi olla että kierto on muuttunut. | ||||
|
|
09.06.2016 00:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno näky, montakohan sekunttia menisi 0-220km/h pelkillä vetureilla. | ||||
|
08.06.2016 04:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jotain 1,5-100 tonnin kulkupelin väliltä... Minulta ei kuorma leviä tielle kuin joiltain kaupunkilaiskuskeilta. Jos hoitaa homman missä kunnossa huvittaa niin on palkan ansainnut. Kuinkakohan rankakuormaa olen vienyt jotka täyttävät määräykset. Muutaman risun takia en uutta reissua tee. Joona pikkuautojen tunareihin verrattuna olen kuljettaja, hoituu vaikka VAK-kuljetukset. | ||||
|
|
08.06.2016 03:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maalaus on vain kosmetiikkaa, minua "kuljettajana" kiinnostaa se että tekniikka toimii. Sama koskee myös henkilöautoja+perävaunuja, poliisien hommia on kytätä kaikkea vähemmän tärkeetä. | ||||
|
|
08.06.2016 00:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei kiroillussa mitää pahaa ole, jos potuttaa niin saa päästellä vaikka koko varaston... | ||||
|
07.06.2016 00:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ehkä tuo maastoutuminen on hyvä asia, ottaen huomioon mitä mieltä Venäjä on Suomen ja natomaiden harjoituksista, joihinkin matkustajavaunuihin voisi rakentaa laukausualustan 400km kantaman ohjuksille... | ||||
|
04.06.2016 00:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samaa luin ohjekirjasta. | ||||
|
09.05.2016 03:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä tuolle puunlatvalle on tapahtunut? Olisko salamanisku kun latva on poikki. | ||||
|
06.05.2016 23:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| 7.5.-13.5. pitäisi vasta kuulumaan tykkien ääniä Niinisalosta, ammuntojen äänet kuuluvat Punkalaitumelle asti. Jokainen varmaan arvaa mitä mieltä olen melu valittajista... | ||||
|
06.05.2016 17:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanhoilla digipokkareilla pystyi paukuttamaan koko junan kokoonpanon mutta kuvakoko oli 5 mb, pitäisikö ostaa nopeampi kortti puolijärjestelmäkameraan vai auttaako se mitään? | ||||
|
30.04.2016 22:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| 1800 tonnia on ihan normaali juna Dv12-parille. | ||||
|
28.04.2016 14:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta alikulun eteläpuolella radasta katottuna länsipuolella oleva piikkilanka-aita on vieläkin paikallaan tai sen tolpat. Kuvassa näkyvä talo on kartalla tässä, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=+Kuvassa+n%C3%A4kyv%C3%A4+talo&srs=EPSG%3A3067&y=6808262&x=326798&lang=fi . | ||||
|
|
27.04.2016 23:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo Vanattaran alikulku on samalla paikalla kuin nykyään, tuon kevyenliikenteentasoristeyksen kohdalla on nykyään Sn80 vaihteet. Hienoja kuvia. | ||||
|
26.04.2016 00:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kimmo, tiesin tuon että aluevaihteisto täytyy laittaa keskittämisasentoon ja tuon että kolmiajossa päämoottorit pysyvät lämpimänä. Ja hauskempaa on revitellä kolmella veturilla. Olin vaan laiska kirjoittaja. Esimerkiksi jos joku puu pitää katkaista ja kuulosuojain on tontin toisella puolella niin en viitsi lähteä hakemaan kun 30s hommaan menee 1-3 minuuttia. Yleensä pidän työkalut työmaalla pressunalla ettei mene aikaa autotallista hakemiseen työaikaa. Kuinka moni viitsii 10 metrin takia vaihtaa ohjaamoa kun takana on kulkutie selvä? |
||||
|
|
24.04.2016 23:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kolmiajo on helpompaa kuin hinaukseen laittaminen, säästää turhaa työtä. | ||||
|
24.04.2016 21:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| kaksinajaa voi kun sitä on testeissä testattu. | ||||
|
23.04.2016 00:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai lastauslaituria voisi käyttää hyppyrinä... Täällä on muutama luonnon muokkaava hyppyri vanttila-rekikoski, 140 vauhtia niin on kaikki 4 pyörää ilmassa. | ||||
|
19.04.2016 14:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitenkä hyvin nuo rajan yli tulevat vaunut syynätään? Vaunuja voisi käyttää kaljan,viinan ja tupakan trokaamiseen, tuottokin olisi kohdillaan kun ottaa huomioon rajantakaiset hinnat. | ||||
|
15.04.2016 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Bodarit tarvitsee nopeaavoimaa 1-10 toistoon kun taas metsätöissä niitä voi olla satoja. | ||||
|
06.04.2016 22:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pikeminkin alikulkusilta. | ||||
|
02.04.2016 13:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampere-Amuri-Tpe väliin sopisi vaihtoyhteys kesäisin kun särkänniemi on auki. Tampereelta kun kaikki kaukojunat ovat lähteneet niin silloin olisi laiturilla vapaata käydä kääntymässä Amurissa vaikka 1-2 Sm2 yksiköllä, asemalta aikaa kuluisi matkaan noin 2-5 minuuttia jos pääsee suoralta raiteelta lähtemään. Linja-autolla 10-20 minuuttia ruuhka-aikana. Voisi muuten toimia tuo 1 tunnin välein yhteys, tietenkin täydennyksenä voisi olla että Porin junat pysähtyy Amurissa koska Seinäjoen suunnasta tulevat voidaan ohjata käyttämään tuota kuvassa olevan Sr2:n raidetta niin ei tarvitse vaihtaa puolta Tampereen aseman pohjoispäässä. Tuosta pääsee "väreillä" lähtemään Tampereen suuntaan 2-3 sähkötolpan väliä peruutus tolpan taakse. | ||||
|
01.04.2016 23:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä oli juttua veturimieslehdessä 3/1993, samassa lehdessä on myös Sr2:sta. | ||||
|
25.03.2016 18:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ne autonkaan mittarilukema vähene vaikka peruuttaisin 10 km kylälle. | ||||
|
|
22.03.2016 18:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ajokilometrit. | ||||
|
22.03.2016 17:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yhtä hyvin tuosta kalliosta saisi ratasepeliä kun on tiellä mahdollisten lisäraiteiden takia. | ||||
|
|
21.03.2016 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereelle yleensä sijoitetaan 1 Mkm ajetut ja että ne kestää Hyvinkäälle asti. Kaikki paremmin huolletut on muissa varikkopiireissä, sama tapahtui Dr13:n kanssa. Dr13 loppuaikoina jäi huollot tekemättä sama toistuu Dv12 sarjan kohdalla. Näkyy kuvassa vanha passipaikka sepänkadun silta jossa tein useita havaintoja vuosina 1998-99. | ||||
|
|
21.03.2016 18:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos on menossa Seinäjoille niin mitä se oikein eteläisellä/läntiselläraiteella tekee? Ellei mene sivulle Lielahdessa. | ||||
|
18.03.2016 17:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaarna on kuoriutunut joten märkä on, kun isot virrat on mennyt kuortapitkin, viimekesänä joka oli huono ukkoskesä niin naapurin metsässä salama oli iskenyt mäntyyn johon tuli kunnon halkeamia. Tiedän miltä salaman iskemä näyttää, keskustelu osioon voin laittaa kuvan jos sattuu vastaan mitä salama tekee kelolle. Harrastus on painottunut lähinnäkin nykyään luontoon ja maa/metsätalouteen. | ||||
|
|
18.03.2016 15:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Luulisi että siitä oksasta olisi tullut haketta. Salamatestauksissa kuivasta puusta tulee hammastikkuja, märästä virta menee ulkokuorta pitkin. Tosin testauslaitoksen päägeneraattoria pyörittää laivan päämoottori, testaustuloksia voi löytää vaikka discoveryn kanavilta jos salamatestit kiinnostavat. | ||||
|
17.03.2016 01:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väärän säästön takia, joka voi tulla kalliimmaksi kuin huollon tekeminen. Pultit ja mutterit sun muut pitäisi palauttaa että työkaluja voi huoltaa itse jos taitoa riittää, tämäkin taitaa vaan olla pelleilyä ettei mitään pysty tekemään erikoistyökaluja. | ||||
|
16.03.2016 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itse laitoin tuulensuojalevyt hirrenpäälle, koolauslaudat ja laudoitus, hommasta on vielä ½ tekemättä, teranssille täytyy jättää valmius, kun teen sitä mukaa kuin rahat riittävät. Kummisedän kanssa on "pieni kilpavarustelu" meneillään. | ||||
|
|
16.03.2016 17:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kokoomisvaiheessa kannattaa laittaa hirsien väliin villat niin talo on kuin uusi ja kestävämpi. Välillä huvittaa jenkkien rakennus tyyli, talo on palasina pienenkin myräkän jälkeen. Onkohan kukaan rakentanut hirsitaloa tornaadokujalle? Ja miten sille kävisi yksi hirsi painaa tonnin. | ||||
|
11.03.2016 15:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr1+2 vaunua voisi liikahtaa vähän erityylillä kuin Sm4 ja vastaisi 4 vaunun junaa, Sr3 odotellessa... Jos veturin teho/painosuhde tonniakohden on parempi kuin henkilöauton, niin siittä tulee jotain hauskaa. Miltä kuullostaisi Sm4 jonka teho olisi 6000 kW ilman kiihtyvyyden rajoitinta? | ||||
|
|
11.03.2016 15:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väitän että lähijuna olisi nopeampi Lpä-Tpe välillä kun linja-auto 60 km/h pysäkkien välillä ja juna 100-160 km/h seisakkeiden välillä, mutta matkustajien on hyväksyttävä "kahva topparissa" ajotyyli. Joskus tuli kokeiltua Lpä-Tpe väli henkilöautolla 10 min, tosin poliisi ei olisi ajotyylistä tykännyt. Saksassa pääsee hengestään jos ei kaistaa vaihtaessa vilkaise peiliin kun sieltä saattaa tulla Räikkönen 330 km/h. | ||||
|
07.03.2016 18:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Radio-ohjauksen myötä näitä menee varmasti romutus kuntoon vielä useita... | ||||
|
06.03.2016 03:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Uudet veturit tilaukseen, Dv12 sarjan rungolle ja päivittää veturi vuodelle 2015. Toisaalta dieseleiden ei tarvitse kulkea lujempaa kuin 120 km/h. Koska ne on suunniteltu tavarajunien vetoon. | ||||
|
04.03.2016 22:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joku voisi laittaa lättään 600-800hv moottorin ja kokeilla mitenkä se liikkuu, sen verran on tullut katsottua viritys ohjelmia että voisi olla hauska ajatus, välitystä muuttaa ja kaikkea muuta mukavaa. | ||||
|
02.03.2016 21:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Huumoria, tuolle sillalle ei parane ajaa moottorikelkalla liian lujaa... | ||||
|
02.03.2016 02:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuohon kannattaisi mitoittaa sillat ja alikulut 4 raiteelle koska se on joskus tulevaisuutta. Nääshallin kohdalla kannattaisi louhia/pengertää nykyisten raiteiden pohjoispuolelle vaikka vaikka tammerkosken saarelta joutuisi yhden rötiskön purkamaan ja muutaman vanhan teollisuus kiinteistön. | ||||
|
01.03.2016 19:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja kaupungista tulleet mökkiläiset valittavat lähes kaikesta. Se on tilallisen oma asia jos harrastaa jokamiesluokkaa ja tekee pellolleen jääradan, tunnetusti ne autot ei ole hiljaisia, usein harjoittelu/testaus alkaa vasta kun tilan työt on tehty klo 17-19. Minä en valita kun huvittaa itsekkin käydä ajelemassa. | ||||
|
|
28.02.2016 16:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähköllä lämmittävälle tulee mielenkiintoiset ajat jos tulee 4-15 päivän sähkökatko, mulla taas kaikki tärkeä toimii ilman sähköä. E98 toimii hyvin polttoaineena agregaatissa jos on yli puolivuotta käyttämätöntä niin sen voi käyttää autossa, tankkaus päivämäärä kannattaa merkata kannuun. Klapituotanto on kaksoisvarmistettu voi tehdä käsin, moottorisahalla/sirkkelillä, halkaisukoneella/kirveellä, en voi edes miettiä olevani riippuvainen ulkopuolisesta energiasta. | ||||
|
|
27.02.2016 23:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muuttaisivat asukkaat muualle, jos muuttaa ratapihan naapuriin niin pitää kestää työnäänet... | ||||
|
26.02.2016 02:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Noin se homma hoituu helpommin, ei tarvita 10-100 insinöörin työtuntia... | ||||
|
23.02.2016 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyisten onnettomuuksien Siuron takia en luota Sr1:n tormäys kestävyyteen koska kylki antaa periksi ja rungon yläpuolella on vain 1 cm paksua rautaa. Dr13 pystyi vetämään katonkautta voltit. Jokela, Jyväskylä tulos kuolleita. Jyväskylän 35 vaihteeseen ajettiin hurulla 80 km/h, seurauksella että veturin miehistö joutui siivoamaan ravintolavaunun. Raportti kun valmistuu niin silloin tiedetään mitä tapahtui. Minun mielestä on parempi ottaa "hatkat" jos tilanne sen vaatii... Dv12 on paras veturityyppi koska niissä ei tietääkseni ole kuollut yhtäkään kuljettajaa. | ||||
|
22.02.2016 22:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmastonmuutos on pelkkää huijausta, yksi kunnon tulivuori VEI 4+ voi pudottaa lämpötilat vuoden 85 tasolle. Puolustusvoimille suosittelisin kalustoa joka toimii kotimaisella polttoaineella. | ||||
|
|
22.02.2016 19:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esteenraivaaja on liian korkealla jos alle pääsee moottorin kokoisia esineitä. Oliko törmäyksessä vauhtia 140 km/h? Jos oli niin ihme että pysyi pystyssä, mopoautosta jäisi vaan lasikuidun palasia pitkin ratapenkkaa. | ||||
|
|
21.02.2016 20:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Teoreettisesti puoliperän paino voisi olla 63 tonnia koska vetäville akseleille saa kuormata 11,5 tonnia ja muille 10t/aks, oman muistini perusteella puolikkaan paino voi olla 48 tonnia. En jaksa lähteä hakemaan koulutusmateriaalia autotallista otsalampun kanssa. Ilmainen rahan säästö vinkki älkää koskaan tunnustako jos rekan tai perävaunun renkaasta lentänyttä kiveä jos vastapuoli nauhoittaa salaa tunnustamisen niin on varmasti heikoilla jos asiasta tulee polisi tutkinta. Useasti painorajoitetut sillat jotka ylittävät pieniä jokia jolloin siihen ei kohdistu koko rekan paino, koittakaa sovittaa 10 metrin matkalle 30 metrin rekka, nämä uudet 100 tonnin rekat käyttävät päätieverkkoa ei niillä metsäautotielle mennä, kääntöpaikat pitäisi rakentaa uusiksi. | ||||
|
21.02.2016 19:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa ratapenkat kasvaa pusikkoa nopeammin mitä ehtivät perkaamaan. | ||||
|
18.02.2016 18:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lapsena tuli tehtyä pienoismalleja pahvista, esim Sr1,Sr2 mittaritaulu konsoleineen, sun muuta, harmi ettei silloin ollut digikameroita. Maaseudulla sai tehdä vaikka mitä eikä naapurit pahemmin ihmetelleet. 18-21 vuotiaana piti osata tehdä karkaistustateräksestä puolikuun muotoinen kiila moottoripyörän magneettoon koska kaupasta ostettu osa maksoi 20 markkaa. Tosin pahvista kannattaa askarrella koska se hyödyttää esimerkiksi autopelti hommissa, on halvempaa tehdä malli pahvista sen jälkeen piirtää se peltiin ja leikata osa. | ||||