Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.12.2015 01:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yhtä hyvin Äänekoskelta myös syöttöliikenteenä Jyväskylään henkilöliikennettä, rataosa pitäisi suojastaa että sinne mahtuu enemmän junia. | ||||
|
10.12.2015 16:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| "Huoltotiet aurataan, kun lunta on kertynyt yli 5–10 cm, riippuen kohteesta ja kunnossapitosopimuksesta". Eipä toiminut talvella 2000-2001 Lempäälän hyötyjätekeskuksen ja Tampere tavara välillä kun joka lumisateen jälkeen sai polkea sinne polun. Nykyään tuo auraus toimii paremmin ja puomien lukitseminen tietää 5km kiertolenkkiä, vaikka radanvartta pitkin matkaa olisi noin 700m, onneksi enduropyörällä tai mopolla pääsee kiertämään puomit. | ||||
|
07.12.2015 16:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Alkaa pikku hiljaa kyllästyttämään sensuuri. Vai ottiko niin koville kun arvostelin nuorempia? Olen sitä mieltä että Suomi oli parempi paikka elää 80-90 luvulla, silloin ei voinut deleteä painamalla poistaa kirjoituksia joista moderaattori ei tykkää, vaan asiat sanottiin suoraan kasvotusten. Kaikki ne jäynät mitä isäni ja isoisäni on tehnyt niin ne on tapahtunut oikeasti, no tapaukset on jo onneksi vanhentuneita. Nykyajan nuoret ei pärjää ilman sähköä kun minä taas haluan pysyä omavaraisena, eivät tottuneet töihin vaan ne ovat teho-osastolla jo kahdentunnin metsätyön jälkeen. Nuorimmat moderaattorit eivät kestä kuulla arvostelua, vaan piiloutuvat delete napin taakse? Vai johtuiko kommentin poisto, että pottuilin virkamiehille? Tämän lähetin myös nettipalautteeseen. |
||||
|
03.12.2015 22:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Katolle voisi laittaa aurinkopaneelit, lyhyeksi ajaksi Sr1:n 100V akkuja kaksi niin ei tarvita muuntajaa vaan jännite olisi 220V tosin vaihtosuuntaajan se tarvisi, kauankohan Sr1:n akusto jaksaisi käyttää tietokonetta, TV:tä, jääkaappia ja pakastinta. Taitaa agregaatin hommaaminen tulla halvemmaksi, varavalaistuksen voi LED-valoilla. Lämmitykseen ei tule muutoksia jos Venäjä laittaa kaasuhanat kiinni kun puuta on tontilla jo toista kymmentä kuutiota, saa nähdä mitä on 18 viikon päästä. Puun poltto on sentään puhdasta energiaa jos osaa polttaa oikein. | ||||
|
30.11.2015 20:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eipä tuosta mitään haittaa ole kun kuljettaja on asettanut riittävän jarruvoiman pysäytysjarrutukseen, jos juna sivuuttaa aseman niin voi laittaa vaikka pornolehden kasvojen eteen, saisi kuvaajat jotain kuvattavaa... On minulle näytetty Toijalassa keskaria kun kuvasin tavarajunaa, sitä kuvaa en täällä julkaise vaikka kuva on otettu laiturilta. | ||||
|
|
30.11.2015 18:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuulilasia ei näköjään ole tarpeeksi tummennettu, maanteilläkin saisi tummenus säännökset heittää romukoppaan, millä poliisi tunnistaa jos kuljettaja käyttää tummennusvisiirillä varustettua kypärää rekisterikilvet tietenkin peitetty, yks hyvä kikka on jäädä kameratolpan kohdalla roikkumaan ohitettavan rinnalle ja mennä ohi tolppien välissä risteysalueella, tosi se kysyy riittävää konetehoa. | ||||
|
29.11.2015 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä vaan että turvavaihde on, paskamainen ajatus että jos lähestyn paikkaa 100km/h niin sivulta ajaa vaihtotyöyksikkö kylkeen, lopputuloksen osaa jokainen arvata. | ||||
|
23.11.2015 17:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ainakaan tuon 755 tolpan jälkeen, jos tuosta ajaisi virroitin ylhäällä ohi niin se olisi mennyttä kalua. Kun eristeet on sekä ajolangassa ja kannatinlangassa. | ||||
|
23.11.2015 17:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lisäksi tuo jäälautan halkaisija, ilmeisesti nyky palkeissa on sen verran terästä ettei tarvita enään jäänmurtajaa. Aluksi katsoin että sillalla on tilaa kevyelle liikenteelle mutta ei olekkaan. | ||||
|
21.11.2015 06:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä on otettu korkealla hiekkapenkereellä, veturin takana on pärrinkoski. Varmaan ollut mielenkiintoista ajella 99 tonnisella noilla "narukiskoilla" tietäen että jos penkka pettää niin se tietää 10m pudotusta kierimällä. Jyrkimmällä kohdalla oli kiskot kun siitä viimeksi ajoin moottoripyörällä 2000-2004. | ||||
|
18.11.2015 18:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei koska taempana on G-vaunuja. | ||||
|
13.11.2015 00:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| 1173kN luulisi liikkuvan vaikka 8000 tonnia. Pääkonetehoa 4650kW ja painon vuoksi irtiotto kykyä on. | ||||
|
10.11.2015 18:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisiko ratapihakaaviota tältä ajalta kun ei vaihteet tunnu täsmäävän 1984 kaavioon jos oikein muistin? | ||||
|
|
10.11.2015 17:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Molemmin puoleinen suojastus tuli vasta nykyisen opastinjärjestelmän yhteydessä, Tampere tavaran etelän tulo-opastimet oli vähän aikaan vanhan järjestelmän mukaisia kummallakin puolella, ne poistuivat rataoikaisun yhteydessä. Jotain ne oppivat että epävirallinen ylityspaikka sai rataoikaisun yhteydessä alikulun pärrinkoskella. | ||||
|
|
10.11.2015 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hitto kun olisin saanut nähdä tämän ajan, paljon parempaa kuin nykyajat että kaikki tutut reitit aidataan... | ||||
|
|
09.11.2015 22:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno kuva tutuista maisemistä, tuota radan länsipuolta tuli varmaan vuosien varrella käveltyä useita satoja kilometrejä. | ||||
|
08.11.2015 22:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pihakäytössä petyin ledeihin ei riittävää valaisua, joten vaihdoin halogeeneiksi kaikki pihavalot, harmi ettei enään löydy 500W polttimoita, mitä enemmän tehoa niin saa koko pihan valaistua sillain että sirkkelillä uskaltaa tehdä töitä, kun kohta on jo pimeää 15:30. | ||||
|
06.11.2015 18:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ovatko koittaneet että nouseeko tuo mäkeä ylös 70 km/h, parilla? | ||||
|
02.11.2015 21:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä ne voi ajattaa samaan aikaan kun suunnasta 1 ajatettaan pääraiteelle ja toisesta suunnasta vaikka raiteelle 2. Kulkutien pystyy tekemään ja tarvittaessa seis opasteen ohituksella. | ||||
|
30.10.2015 23:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistaako kukaan kuinka kova nousu oli jyrkimmältä kohdalta? Veikkaisin lähemmäs 20 promillea tai yli. | ||||
|
24.10.2015 14:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuo seeprassa paljoa haittaa kun ei tarvitse mennä väliin, kun runkoon kiinnittäytyminen ja irroittautuminen käy nappia painamalla. Nykyään kun on radio-ohjaus niin on viety mahdollisuus tehdä töitä "vajaa kuntoisena". Moni muukin työ on kadonnut jos on mokaillut linjalla. Ennemmin vanhat ja hyvät ajat takaisin. | ||||
|
22.10.2015 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo aitakin taisi olla jonkun turhan virkamiehen päähänpisto... Kaikki tutut 2000 vuoden ulkoilu reitit on pilattu Tpet-Lpä välillä aidoilla. Ei ihme ettei kuvaamaan juurikaan huvita mennä kun rautatieasemalle jossa siviilit taas valittaa jos päätyvät kuvaan. | ||||
|
|
22.10.2015 19:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuollaista junaa kannata edes ajaa, ennemmin niputtaa Riihimäelle menevään junaan. | ||||
|
15.10.2015 19:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo EVN-numerointi ja kotimainen numerointi kuormittaa tietokantaa kaksikertaisesti kun lisää uuden vaunutyypin niin menee 1000 riviä per vaunusarja sitten vielä kotimainen numerointi + venäläiset vaunut no ne saa järjestykseen kun laittaa numeron eteen V=venäläinen. Virkatarvevaunuihin B:n eteen, sillä saa pikahaun toimimaan. | ||||
|
13.10.2015 13:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo ss=120 km/h tyhjänä ja s=100 km/h, kuormassa molemmilla 100 km/h. | ||||
|
11.10.2015 15:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jo viiden auton ohittaminen on mahdotonta tehdä sääntöjen mukaan Vesilahti-Lempäälä välillä kerran ohitin koko jonon kun keulilla ei ollut poliisiautoa loppunopeus 180km/h, tosin itsellä alla oli Volvo 850 T5 230hv. Tavallisilla kauppakasseilla olisi jäänyt ohitus tekemättä. | ||||
|
|
11.10.2015 14:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä sen poliisiauton ohittamisessa on niin vaikeeta navin mukaan 122km/h ohi tietenkin vakionopeudensäädin päällä, ei edes ylitä huomautus rajaa mutta kytät saattavat kiusallaan pysäyttää kun uskaltaa ohittaa poliisiauton. Tai siviili kyttä provosoi ajamaan ylinopeutta no silloin sille siviilikytälle pitäisi antaa samanlainen sakko. Tuomaksen kanssa olen siinä asiassa samaa mieltä että veturinkuljettajaa ei saa säikäyttää. Rautateiden sisäistenohjeiden mukaan kun menee niin kaikki toimii. Tampereen rautatieaseman etelä päähän tullut aita tuli sen takia kun nämä tollot tavalliset tallaajat eivät osaa varmistaa että tuleeko toiselta raiteelta tavarajuna kun pelkästään "värit" jo kertoo sen että sieltä on tulossa tavarajuna kun taas vaihtotyöt tehdään "silmillä". Eikä asemalla tehdä kuin yksi suojaväli kerrallaan korkeintaan kaksi yöllä valmiiksi eteenpäin. |
||||
|
|
11.10.2015 01:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitkällä putkella saa sen näyttämään että se on otettu aitojen sisäpuolelta. Minua vituttaa kaiken maailman paskanjauhajat jotka voisivat tunkea sen lakikirjansa vaikka p....... Jos liikkuu rautatiealueella se tehdää omalla vastuulla. Liian monta kuvauspaikkaa on jo pilattu aidoilla. | ||||
|
02.10.2015 22:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa olla suurinosa kilometreistä syntynyt hinauksessa, vai onko matkamittari nollattu vasta Suomessa? | ||||
|
02.10.2015 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dr13:ssa voi käyttää irtiotoissa suurtartuntaa joka vetää vertoja Dr18:lle ja sopivassa tilanteessa voi vaihtaa normaali T-vaihteelle, sen jälkeen vaan tehot täysille. Tämä toimisi jos suurtartunnan huippunopeuteen ja tehot nollille ja nopealla tehonnostolla takaisin. | ||||
|
|
01.10.2015 20:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sehän voitaisiin toteuttaa mitenkä tuo pärjää 2000t junan edessä tai vaikka täystonnijunalla kiihdytyskisa Dr13 vs Dr18. | ||||
|
29.09.2015 01:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni näillä Dv12 savuttajilla on ajettu useampi 10 miljoonaa ajokilometriä. Saa sieltä kunnon äänet kun pakoputket suunnitellaan niin. Mutta hyvä veturi jossa ei tietääkseni ole kuollut yhtään veturinkuljettajaa. Ainoa ongelma on että sen vedet/vaihteistonlämmöt kuumenee kun pitää vetää 900t junaa 12,5 promillen nousuun tehot täysillä nopeudella 10-40km/h. | ||||
|
29.09.2015 00:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja mistä tuo akselijärjestyksen lopussa oleva -de tulee? Veikkaisin sähkö tai hydrauliikkajarrua. DK-GP on ainakin jarrutyyppimerkintä? | ||||
|
|
28.09.2015 22:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Akselijärjestys C`C`vai Co`Co`ja mikä tämän veturin pituus on? | ||||
|
26.09.2015 13:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, ei veturien suunnittelu kuulu VR:lle, mutta esimerkiksi kiskoyhteys Lokomolle olisi mahdollinen Tampereella, siinä tulisi töitä suomalaiselle konepajalle jolla on kokemusta veturien valmistamisesta. | ||||
|
|
26.09.2015 00:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| VR:lle ilmainen vihje päivittäkää Dv12:n 2015 luvulle tai uuden veturin piirustukset tehdään samalla pohjalla Dv12 mutta tekniikka on päivitetty, varmasti halvempaa kuin uuden veturin suunnittelu. Yksi muunnos veturi on rakennettu 160km/h nopeudelle, sillä pärjää nykyisillä nopeuksilla vaihteisto voisi olla kolmiportainen V-vaihde 0-35km/h, T-vaihde 90km/h ja P-vaihde 160km/h. | ||||
|
21.09.2015 00:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos junaa tulee 4 min välein niin kulkutie tehdään samantien kun suojaväli vapautuu. Tuolla se tiheys taitaa olla 1-2min luokkaa. | ||||
|
20.09.2015 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika puutteelliset merkinnät ovat kun puuttuvat JP tiedot ja vaunun pituus. | ||||
|
13.09.2015 00:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Senkin tasoristeyksen aitaaminen oli täysin turhaa kun nopeudet ovat 0-40km/h, virkamies tollo ei sitä älyä. Sama multisillassa olisi helpompaa tehdä kevyenliikenteen väylä radan länsipuolelle. | ||||
|
|
12.09.2015 14:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Liikennemerkin alle lisäkilpi "tasoristeyksen käyttö omallavastuulla". | ||||
|
06.09.2015 04:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Soittokello on jäänyt kermanväriseksi, hyvä niin jotain vanhaa pitää säilyttää. Dv12:lle voisi tehdä saman kun mietitään uusia vetureita, kaivetaan vanhat piirrustukset ja päivitetään tekniikka 2000-luvulle, samoin kuin puolustusvoimat teki RK-62:n kanssa. | ||||
|
28.08.2015 00:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ompa tullut junailtua 3001:llä useamman kerran. Vieläkö on varoitusvalot pyöreitä eikä neliskanttisia? | ||||
|
25.08.2015 02:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olettaisin ihan toisen tyylisiä lähtöjä jos asemilta lähdetään "kahvatopparissa" ja hiekkaa kiskoon... Jos Sm1-2 kalustollakin sai "mummot" lentelemään vaununosaston takaseinälle. Aina noita voi virittää, tehot 6000kW per junayksikkö ilman vetovoimanrajoittimia. | ||||
|
20.08.2015 00:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Volvot on hyviä autoja vaikka viekin sen 8,6-15l/100km riippuen ajotyylistä mutta T5:ssa oli voimaa takaikkunaan uskalsi laittaa hauskoja kannanottoja kun tiesi ettei tavallinen kauppakassi pysy perässä. Jotkut väittävät että kulutus kasvaa nopeuden noustessa, mutta mittasin kerran 850 T5:lla kulutukseksi 8,6l/100km kun vauhtia oli 160km/h. 240-sarjalaisella uskalsi väistää tukkirekkaa ojaan kun puskurit oli rautaa, jos näillä nykyisillä joutuu ojanpohjaa pöllyyttämään niin muoveista kertyy äkkiä 200€ korjauskulut. Kunnon jenkkiraudalla roskalaatikoihin tulee nopeemmin lommoja kuin auton puskuriin. | ||||
|
20.08.2015 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa olisi tilaa kolmannelle raiteelle jos kolmioon haluttaisiin pariraiteet. Eipä VR:ää kiinnosta Tampereen alueen lähiliikenne. | ||||
|
16.08.2015 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä paikka polttaa koneesta karstat... Upea kuva, tulee vanhat hyvät ajat mieleen kun näistä revittiin kaikki ulos. | ||||
|
15.08.2015 05:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Huvitavalta näyttää nuo metrojen virtakiskot kun saman ajaisi ajolanka raiteen yläpuolella. Tosin kiskon kautta saisi menemään läpi vaikka 50kA eikä pala poikki. | ||||
|
15.08.2015 00:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eikö nuo siirtojohdot käytä jännitettä 20kV? Ainakin Punkalaitumen sähköt tulee 110kV runkoverkosta jossa se alennetaan 20kV jakeluverkkoon ja vasta 1km ennen käyttöä se alennetaan 230V/600V. | ||||
|
|
14.08.2015 17:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vammala, läntinen tulovaihde on V002 Sn35 ja V006 Sn80 joka vie raiteelle 042. | ||||
|
01.08.2015 01:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kun pytty kuormattiin Porissa sen kannatti olla junan ensimmäinen vaunu/t, junan voi painaa Tampereella mäkeen ja viedä virkatarvevaunut tyhjennettäväksi. Toimisi nykyään jos juna kootaan oikein. Junalla saa tuotua usemman rekan verran polttoainetta kerralla. Katselin yhtä youtube videota sotilaskuljetuksesta juna kulki varmaan kiitotavarajunan aikataululla? | ||||
|
24.07.2015 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kahdella kuljettajalla onnistuu kaksinajona. Tuo liikkuu kyllä 3xDv12:lla hyvin koska paperivaunut on tyhjiä, vetovoimaa rajoittava tekijä on tuo ruuvikytmet ne rajaavat vetovoiman 450kN. Jos noista viidestä veturista otetaan täysi vetovoima irtiottoon vetovoima olisi n.1000kN, väli katkeaisi Hkba ja Simn-t:n välistä. | ||||