Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.11.2014 20:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topille, tiedän sen että kallistus on matkustajamuvuuden vuoksi. Jos olisi videokuvaa tuosta Dr14:n tapauksesta niin joku kateellinen varmaan kiusallaan järjestäisi minulle sakot... | ||||
|
|
23.11.2014 19:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minä taas olen kuullut luotettavalta lähteeltä että T-vaihteella on laskettu alamäkiin 130km/h jarrut ja tehot yhtä aikaa päällä. Tosin tuo temppu ei onnistu JKV-aikana eikä ainakaan kuljettajakurssilaiselta. Muutama vuosi sitten ajelin perkiön ratapihan viereistä maantietä mittarinopeudella 60km/h alueella 50km/h ja seepra Dr14:n meni ohitse ratapihalla, en lähtenyt mittaamaan todellista veturin nopeutta koska ei huvittanut maksaa ylinopeussakkoja. Topi, tiedän että suljetutakselit, kallistus, toimimaton JKV laskee Sm3:n nopeutta, En todellakaan tarkoittanut että Tikkukylä-Ilmala väli ajettaisiin aikataululla Sn 220, vaan Kytömaa-Hakosilta välillä. |
||||
|
|
22.11.2014 19:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korvat siinä ainakin menee lukkoon vähäksi aikaa kun Sr1:llä mennään tunneliin 140km/h, Sr2:ssa on paineilmatiivisteet ovissa tapahtuuko siinä sama ilmiö kuin Sr1:ssä, JSK-JY välillä on pätkiä joissa on mahdollista ajaa tunneliin 160km/h. Sm3:n JPP taarapainolla on 151%, JP 494t, PAI 329t. Matkustajat+Tavarat JPP 138%, JP 494t, PAI 357t, molemmissa PIT 159m pysyy samana. Joten en pitäisi tyhjänä kulkevan Sm3 SN 220km/h mahdottomana. Jouni ajoiko kuljettaja tunneliin tehotpäällä vai rullaamalla jälkimmäinen voisi selittyä ilmanvastuksella, en usko että vauhti laskisi 25km/h jos tehot on ollut täysillä. |
||||
|
|
22.11.2014 15:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturina liikuttaessa sallittunopeus on 125km/h mutta tavoitenopeus 120km/h, edellytäen että radannopeusrajoitus on vähintään 130km/h. Lähde omat valokuvat. | ||||
|
20.11.2014 21:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jukka jos Edo:ssa olisi ajomoottorit niin vaunujenläpi pitäisi viedä kaapeli 1*25kV, Edo:ssa päämuuntaja jolloin se olisi vaunuksi naamioitu veturi. | ||||
|
20.11.2014 19:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voihan ne veturien ovet lukita ja kiertää veturiin käsijarru. Ovien lukitseminen kiusaa veturiin pyrkiviä palomiehiä jos vahinko sattuu mutta estää luvattoman haltuunoton. Ovien lukitseminen on myös turvallisuusriski ilkivalta/onnettomuus tapauksissa jos toisen puolen ovet on lukossa. Eipä ne ominluvin ajelleet ole kovin pitkälle karanneet, yksi päätyi raidesulkuun jne. Ennen Veturin avaimet sai tallipäivystäjältä. | ||||
|
19.11.2014 03:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Savupilvestä päätellen ryssä on käynyt vierailemassa... | ||||
|
18.11.2014 09:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samperi kun tämän saisi ajokuntoon. Konepaja on tietenkin vieressä. Pitäiskö tästä tehdä vuoden 2020 projekti? | ||||
|
17.11.2014 17:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuolloinkin pidin ohjeena jos ei pysty kantamaan veturinpesällistä kerrallaan saa juosta tuplareissun. Veturinpesällinen vastaa leivinuuninpesälllistä jos käytetään 50cm puuta. Halusin olla mukana tekemässä että voin osoittaa että välitän toiminnasta. | ||||
|
17.11.2014 16:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni millä ajattelit veturia ylläpitää kun kaikki pitää teettää konepajoilla mittatilaustyönnä, sarjavetureita on helpompi museoida kun varaosia löytyy. | ||||
|
15.11.2014 19:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa tuo yksinäinen 3110 odotella vain lähtölupaa kohti Tamperetta. | ||||
|
15.11.2014 17:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rukkamäen seisakkeen palautus olisi mahdollinen raiteen 453 itäpuolelle laituri, paluu pääraiteelle 432 tapahtuu 80 vaihteiden kautta, sillanpieleen rappuset laiturille, no vähän siinä saa kalliota jyrsiä. Tämä voisi toimia koska Turun junien SN140 ja eroa perässä tulevaan Helsingistä tulevaan junaan SN160/200 on vain 4 minuuttia joten rukkameässä "turkulainen" päästää hesalaisen ohi ja palaa pääraiteelle. Ideana on tämä Turun juna käyttää itäisintä raidetta välillä Sj-Tpet, pelkästään jarrutuksiin, pysähdykseen ja kiihdyttämiseen menee se 4 minuuttia, jos helsingin juna on myöhassä niin aina turunjuna voidaan ajattaa ratapihan läpikulkuteiden 841,820/201 kautta asemalle koska yleensä ne saapuvat raiteille 003 ja 004. | ||||
|
07.11.2014 12:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| En ole vielä ehtinyt lukemaan uutisia mutta varmaan on etelässä taas ajettu urakalla romurallia..... | ||||
|
07.11.2014 08:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saisko tämän tasoristeyksen kartalle niin saisi paremman kuvan paikasta? | ||||
|
06.11.2014 18:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai hirvellä kumisaappaat jalassa... | ||||
|
06.11.2014 16:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| T1059-> nyk T3059:n veturit menevät veturina RI-HL välin jolloin ei ole ihmisjunia hukkaamassa ajolanganjännitettä. 3xSr2 1x25kV silloin rupeaa alijännite suojat paukkumaan. Sr1:t rupeaa olemaan elikaarensa lopussa eikä niihin enään kannata ruveta rakentamaan kolmiajo mahdollisuutta. | ||||
|
27.10.2014 00:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, tuo veturissa G- jarrulaji veturissa laski huomattavasti koko junan jarrutustehoa Jyväskylän tapauksessa. | ||||
|
|
26.10.2014 19:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jarrutuksen nopeutta lisää se että sähköisesti ohjatulle jarrulle tieto kulkee valonnopeudella verrattuna paineilman kulkunopeuteen. EP-ohjatussa paine on odottamassa sylinterin takana vaan komento annetaan sähköllä. Rekka hommista vastaavanlainen on jarrujärjestelmä on tullut tutuksi. | ||||
|
|
26.10.2014 18:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nikolas kiitos tiedosta, nousseet polttoainekulut ovat melkein tappanut rautatieharrastuksen kiitos verotus sun muut vittuilu kulut. Tänä vuonna jää käyttämättä koko kuva kiintiö, pitäiskö lähteä Kokemäen suuntaan että saa kuvakiintiötä käytettyä, turhia kuvia en laita ihan hyvän tavan takia. | ||||
|
|
26.10.2014 18:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tanan kiva istua noin 120km penkeillä jotka sopivat lähiliikenteeseen. Lielahti-Kokemäki pitäisi rakentaa kokonaan uusiksi jo siellä pitäisi ajaa yli 140km/h, nyt sen saa muutamalla suoralla, samalla radan voisi päivittää 25t/aks tai 35t/aks, ylimitoittaminen on parempi kuin alimitoitus. | ||||
|
|
26.10.2014 17:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos kuvasta ei selviä että kyseessä on Sr1 niin saa hankkia opaskoiran. Tuonhan huomaa kilometrien päähän että kuvan junassa on Sr1. | ||||
|
|
26.10.2014 17:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr2:sia on vain 46 kpl niitä tarvitaan nopeammille rataosille. Sr2:t pitäisi laittaa niille rataosille jolla niistä saa kaiken hyödyn irti. Sr1:ssä ei ole JL asettimessa mahdollisuutta käyttää muuta kuin asetusta R, Sr2:ssa on mahdollisuus "suurtehojarrun EP" käyttöön. | ||||
|
|
26.10.2014 16:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuolle rataosalle ei kannata laittaa kuin 160km/h kalustoa koska rataosan SN 140. Jos juna on Pri-Hki reitillä niin SN 200 kalusto voi tulla tarpeelliseksi kun Tpe-KE väli on 200km/h rataa. Tpe-Pri välillä pärjätään SN 140 kalustolla. | ||||
|
18.10.2014 17:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämänkin kuvan ottamisesta tulee ensivuonna jo 30 vuotta niin se aika menee ja tulee menemään nopeammin, taisi olla minun ensimmäinen reissu sähköveturilla. | ||||
|
17.10.2014 21:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tapahtui tälläinenkin kun Sr1 otettiin kylmiltään käyttöön, ensimmäisen erotusjakson kohdalla ratti nollaan ja odoteltiin että valot sammuvat sit virtaa moottoreille 600A paikkeilla kuitenkin tuulettimetvalo syttyi tarkoitti että toisen telin tuulettimen kondensaattorit jäätivät. Kaveri konehuoneeseen että kummanpään tuuletin ei käynnistynyt, varauduttiin erottamaan teli linjalla. Tämän kaltaisia tapauksia ei ole minun tietääkseni tapahtunu kun veturi otetaan lämpimänä käyttöön. | ||||
|
|
17.10.2014 21:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minustakin tuntui naurettavalta että 2h seisova sähköveturi otetaan täysin kylmäksi, parintunnin päästä käytetään apukompuraa että saa virroittimen nousemaan. Tai että Sr2:n konehuoneessa palaa valot 7/24 sitten vielä puhutaan sähkönsäästämisestä. | ||||
|
15.10.2014 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laittomille ylityspaikoille pitäisi rakentaa isomman remontin yhteydessä yli tai alikulku niin luulisi että luvattomat ylitykset loppuisvat tai ainakin vähenisi. | ||||
|
13.10.2014 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuolle kääntöpöydälle veturi enään pääse ainakaan ajamalla... | ||||
|
11.10.2014 17:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oli joskus Lempäälässä tilanne että raiteella 3 pysähtyvä IC2 meinattiin ajaa pääraidetta 002 käyttäen kuljettajan tieto pysähtymisestä pelasti ettei juna jäänyt kuin 5-10 min kun se pysähty vaihteelle. Saako kauko-ohjattuja vaihteita käännettyä jos juna on jo vaihteella ei pääopastimen takana? Tapauksesta on jo niin monta vuotta että painettiinko juna pääopastimen taakse, mutta se aiheuttaisi peräänajoriskin jos edelliselle suojavälille olisi päästetty perässä tullut juna. | ||||
|
09.10.2014 01:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Missä puuttuu palkkio sille, uskaltaa tohriä ajolankaa. |
||||
|
07.10.2014 03:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sudet viellä vanhoissa väreissä, tästä voisi ottaa kopion siis vaan omaan käyttöön. | ||||
|
04.10.2014 13:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo lato saattaa olla pystyssä vielä seuraavat 100 vuotta jos katto pysyy kunnossa. | ||||
|
02.10.2014 19:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eniten harmittaa vuoden 1998 havaintotietojen menetys kun CD:stä tuli käyttökelvoton, olisi pitänyt tulostaa paperiversiot. | ||||
|
02.10.2014 19:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko P43 tai vastaava, ensin langat vedettiin Raumalle sen jälkeen Poriin. | ||||
|
28.09.2014 15:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Monesti olen Lempäälässä seurannut että P911 käyttää läntistäraidetta ja IC47 itäistä joka on minun mielestäni järkevää 2-raiteisen käyttöä. Sj-Tpe väli kannattaisi rakentaa neliraiteiseksi tulevaisuudessa kun Tampere Tavara ja Viinikka siirtyvät Pirkkalan metsiin, samalla voidaan avata vanhat seisakkeet jos nykyisten ratapihojen paikalle rakennetaan asutusta. Entisestä Tampere tavarasta tulisi Tampereen Pasila, samalla voisi avata seisakkeet Rukkamäki, Multisilta, Sääksjärvi jos uimahalli rakennetaan radanvarteen, Asemakylä (kulju), Vanattara, Hakkari, Mattila. Bussiyhtiöt tykkäisivät tästä, minä ainakin matkustaisin junalla kun Lpä-Tpe välin pääsee 10 minuutissa bussilla samaan matkaan menee 45min. | ||||
|
|
27.09.2014 19:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toinen veturi ajaa etelän suunnan päähän, nopeampi kääntyminen että Jyväskylän suunnasta tuleva veturi kiertää rungon toiseen päähän, on niitäkin tullut nähtyä jos toista veturia ei ole. Turkuun menevä juna kannattaisi ottaa raiteelle 3 eikä neloseen silloin junat voisi laittaa matkaan vaikka samaan aikaan. | ||||
|
13.09.2014 01:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lakiin voisi kirjata että rautatien ylittäminen muissa paikoissa kuin tasoristeyksissä, ali-/ylikulkupaikoissa on omallavastuulla. | ||||
|
08.09.2014 16:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pari myötävaihdetta, ristikosta suorille ja taas myötävaihteeseen. | ||||
|
07.09.2014 14:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| JKV oli tietenkin käytössä. | ||||
|
04.09.2014 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai tuo meluaidan sotkeminen raiteen puolelta, melko riskialtistapuuhaa jo sotkijoiden kannalta... | ||||
|
04.09.2014 23:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä idea tuossa että esiopastimet on laitettu erilisiin tolppiin eikä sillan toisella puolella olevaan porttaaliin pääopastimen alle? | ||||
|
30.08.2014 13:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos yöjunat kulkisivat nopeudella 160km/h niin olisi perillä ennen aikojaan. Vieläkö yöjunat päästävät ohi kiitotavarajunia? Teemu Gd-vaunut rajoittavat nopeuden 160km/h ja Gfot-vaunut 140km/h. | ||||
|
29.08.2014 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähköllä jarruttaessa tuuletinmoottorit saattavat nousta täydelleteholle, koska ajomoottorit muuttuvat generaattoreiksi joita on pakko jäähdyttää. | ||||
|
|
28.08.2014 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni se vonkuva ääni kuuluu kun ajomoottoreihin menee kentänheikennys päälle, sähkövetureissa sitä ei kuule ellei virrat ole 900-1450A luokkaa, nämä lukemat koskevat vain Sr1:stä. Sarjaa jota on valmistettu 112kpl löytyy paljon eri melutason omaavia yksilöitä. | ||||
|
|
28.08.2014 21:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ajomoottoreiden tuulettimienmoottoreista. | ||||
|
26.08.2014 16:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Koska T5002:n on ruvennut kulkemaan parilla? Yöllä kulkeva "isoteippijuna" kulkee numerolla 5012. | ||||
|
26.08.2014 00:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Työnteon ääniä kuka niistä kehtaa valittaa. | ||||
|
25.08.2014 19:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| T5018 | ||||
|
23.08.2014 22:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuollaisia pikkukirppuja luulee helposti mopoautoiksi. Olisi eriasia jos tuon kokoiseen autoon laitetaan 200kW moottori. | ||||
|
21.08.2014 21:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni valokaaren suuruuteen vaikuttaa virta jonka veturi ottaa sisälle, kun on kunnon "kuurakeli" ja ratti nollassa niin siltikin syttyy valokaari virroittimen ja langan välille. Jos on "kunnon "kuurakeli" ja ratissa 1300A niin sillä valaisee koko peltoaukean. | ||||
|
18.08.2014 17:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näin runko saadaan oikeinpäin Hki-Tku-Tpe-Hki. Tai käydä kääntymässä Tampereen kolmiossa. | ||||