Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.03.2013 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Markku tuossa olen samaa mieltä multisilta ja järvensivu on pilattu aitaamisen takia nyt multisillassa on aidattu kallion reuna. Yksi ehdotus olisi multisiltaan radanlänsipuolelle rakennettaisiin puinensilta ja laituri järveen siinä voisi yhdistää uimisen ja junienbongailun, aita sähkötolpien ja kevyenliikenteen väylän väliin. | ||||
|
02.03.2013 14:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo veturi on varmaan vienyt yöllä raakapuujunan Raumalle, yleensä siinä on täydet tonnit. | ||||
|
01.03.2013 00:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaunutietokannan pitäminen vaatii pitkää kokemusta minulla sitä on jo 20 vuotta takana, saa nähdä koska on aika jättää touhu nuoremmille ehkä 2030 kun kaikki tuttu kalusto on hylätty, silloin on aikä jäädä "eläkkeelle". | ||||
|
|
01.03.2013 00:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei mitää ainoastaa "littera" eli tyyppi merkintä on muuttunut, yleensä näissä tilanteissa kopion tiedot uuden merkinnän ja numeron alle, siirtymä vaiheessa vaunu saattaa olla tuplana tietokannassa ennen kuin koko sarja on muuttunut uuden litteran alle. | ||||
|
|
28.02.2013 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tänne voisi virittää taulukon huoltoleimoista. | ||||
|
28.02.2013 22:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tulee ikävä noita aikoja, nykyään kaikki on tylsistynyt ja se näkyy kuva määrissä kun ei tiedä mitä yleisö haluaa katsoa. Tuossakin on 198 tonnia pelkästään hinattavissa vetureissa. | ||||
|
28.02.2013 21:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tietenkin Venäläisiä voisi muotoilla tyyliin painukoot Stalin ja Putin V*****n. | ||||
|
|
28.02.2013 19:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos grafiittien tekemiseen sallitaan yksi seinä niin se ei tarkoita että jokainen laitekoppi sotketaan Lempäälä Tampere välillä jokainen koppi on sotkettu. Jos joku uusi vaunu on sotkettu se ei estä kuvan julkaisua jos kuvasta selviää tekniset tiedot. Joskus vaunun kylki on sotkettu niin ettei numerosta saa selvää joskus olen käyttänyt hakuammuntaa jos yksi numero puuttuu niin sitten haetaan tarkisteen mukaan. | ||||
|
28.02.2013 00:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Silloin 2004 oli kiskot kun kävin tehtaalla vierailulla. Nyt on vaan seurattava mitenkä tuo jäljellä oleva rata katoaa. Käsittämätöntä että tehtaalle on vedetty kiskot ja kuljetukset annetaan kumipyörille, tämän takia varmaan tarvitaan yksityisiä jotka kokoavat vaunut koko juniksi. | ||||
|
|
27.02.2013 16:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikein. Ajattelin laittaa kuvan mitenkä maisema on muuttunut vuodesta 2004, jolloin kävin vierailulla tehtaalla, ADR kurssilla. | ||||
|
Kuvasarja: Nokia ennen aalloppia |
26.02.2013 23:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isän isä oli veturinkuljettaja Nokia yhtiöllä, nykyinen kylpylä eden on rakennettu silloisen kuorivaraston päälle. Nykyään leveäraiteinenkin on purettu ainoastaan päätepuskin ja raideopastin muistuttaa radan olemassa olosta. | ||||
|
23.02.2013 23:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Polttopuu aiheeseen, taitaa olla vähän isoja nykyisille kiukaan pesille korkeintaan mahtuu 4-6 kpl. Uudet kiukaat on surkeita tulipesä ei kestä kuin 10 vuotta, vanha kiuas on äitini isän kotitalossa on teetetty sodan jälkeen ja on vielä käytössä. Joku kestävyysluokka näille pitäisi saada tai teetättää konepajalla piirustusten mukainen kiuas. Kesä 2012 oli surkea puut jäi märiksi vaikka tein ne jo huhtikuulla, vettä satoi melkein joka päivä. Ilmainen vinkki, puut kannattaa pinota kuomalavojen päälle että ilma pääsee kiertämään. | ||||
|
17.02.2013 03:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käytä Tpet, jos käytät kilometreja 183-184. tunnisteisiin tietenkin varikolla. | ||||
|
16.02.2013 02:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Niin ja kuljettaja ei varmasti pysyisi penkillään, vrt Sr1 180km/h välityksien kokeiluun. Perjantaina tuppaa noi jutut olemaan sen tyylisiä. Toisaalta kolmialueellisella vaihteistolla IC2 voisi vetää sen 160km/h. Mikä mahtaa olla Dv12:n huippunopeus koeajoissa. Jos lasketaan 110% niin 138km/h. Tosin päämoottorin viritysastetta pitäisi nostaa niin että täyskorjausväli putoaisi 500tkm. | ||||
|
|
15.02.2013 20:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ehkä sitä pitäisi vähän virittää. Toinen vaihteisto joka sallii 200km/h, voisi olla mukavaa kyytiä SK-Tpe välillä. | ||||
|
12.02.2013 23:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joillakin näyttää olleen tekemisen puutetta... | ||||
|
12.02.2013 00:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai tuulilasin lämmityksen... | ||||
|
11.02.2013 13:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viikkovaroitusten paperinväri vaihtui joka viikko, täytyy katsella arkistoa jos vielä löydän vanhoja viikkovaroituksia. | ||||
|
08.02.2013 12:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä on ollut jo pitkään käytäntö TL-Tpe välillä, IC47:n SN 160 ja P911 140km/h. P911 vaihtaa puolta Vanattarassa koska Lempäälän pohjoispäässä ei pääse läntiseltä itäiselle raiteelle. | ||||
|
06.02.2013 22:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo oli hyvä idea, huru työssään, saadaan kunnon tunnelma kun veturista revitään kaikki ulos. | ||||
|
04.02.2013 13:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| En ainakaan huomannut erotusjakson merkkejä, huomasiko kukaan muu? | ||||
|
01.02.2013 22:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jousista päätellen vaunut ovat tyhjiä. Mutta ennemmin laittaisin 99t painavan Dr13:n puskemaan tien auki. | ||||
|
01.02.2013 22:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mietin että Hyvinkään museolle olisi helpoin vetää sähköt kun Sr1,Sm1-2 ruvetaan museoimaan, Haapamäki sopii hyvin höyry/dieselveturien museointi paikaksi koska lankojen veto Haapamäelle tulisi kalliiksi ellei sähköistetä SK-JY/Orivesi väliä. Kiva talvikuva vempusta. | ||||
|
01.02.2013 14:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvauslaitteet ottavat virran vaunujen akustosta, vaihtosuuntaajalla 24V tasasähkö muutetaan 230V vaihtovirtasähköksi. | ||||
|
31.01.2013 14:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jotkut jättävät ikkunan auki ja pitää ilmastoinnin päällä, se on varma tapa hajoittaa ilmaistointikompura. | ||||
|
30.01.2013 13:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuolla mäetkin ovat mäkiä % nousuja/laskuja. | ||||
|
29.01.2013 23:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturin käyttämä raide on 849. | ||||
|
28.01.2013 01:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä veturi tulee IC917:sta. Jää kolmostien pohjoispäähän ja joskus 15:30-45 menee sillan alle odottelemaan Jyväskylästä saapuvaa IC2 88:a. | ||||
|
27.01.2013 20:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kai tuolla hallissa on paineilmalaitteet että Dr13:lle voidaan antaa ilmaa verkosta ettei pääsäiöiden täyttymistä odotellessa tarvitse savustaa koko hallia. | ||||
|
26.01.2013 20:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä löytäisi vaunuluettelon josta kävisi ilmi vaunu littera, numeroväli ja montako vaunua sarja sisältää. luetteloa käyttäisin vain tietokannan päivittämiseen. | ||||
|
26.01.2013 20:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos yksi vaunu painaa 90x59+83+84= junan paino olisi 5477t. Ilmeisesti takuuehdot ovat poistuneet. Uudet ja peruskorjattavat ratapihat pitäisi olla 1200m pitkiä lyhimmällä raiteella. | ||||
|
25.01.2013 23:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| km 180-182 välinen osuus huoltotien ja radan välistä "länsipuolella" kaipaisi penkkojen raivauksen, pitäiskö ottaa yhteyttä RHK:n että voisin sen homman tehdä palkasta sovitaisiin jälkikäteen. | ||||
|
22.01.2013 16:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaunu pitäisi rakentaa puuosiltaan kokonaan uudestaan, kyllästettypuu voisi kestää paremmin. | ||||
|
20.01.2013 23:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seis-opasteen ohituksella. | ||||
|
20.01.2013 13:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isoisäni kertoi että näitä käytettiin koeajossa Porin junissa. | ||||
|
19.01.2013 13:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja taustalla näkyy roistojen päämaja. | ||||
|
16.01.2013 15:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla olisi Lempäälän tämän hetkinen kaavio, täytyy piirtää siitä omaversio. Jos jollakin on 1998 kaavio niin minulle sen voi lähettää että teen tähän korjaukset. | ||||
|
16.01.2013 15:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Koska Jämsään on tullut korotetu laituri on vähän muuttunut 2006 syysretkestä. | ||||
|
15.01.2013 20:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voi olla eihän näitä ajeta juuri koskaan normaaliin käyttölämpötilaan, viimeistään Sääksjärvellä syttyi rasvapalo kun näillä ajetaan melkein koko ajan normaaliajossa tyhjäkäynnillä. Siksi varmaan siirrot tehdään hinauksena. | ||||
|
15.01.2013 19:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmeisesti samaa kuin tavaraliikenteessä, rautateille pitäisi perustaa pienyritys joka käy vaihtamassa pienien 1-6 yritysten vaunut, tosin ne pitäisi koota Sääksjärvelle, Lielahteen tai Nokialle jotta saadaan koottua vähintää 300m pitkiä junia jotka pilkotaan perkiössä. | ||||
|
|
15.01.2013 17:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samaa minäkin ajattelin, vai olisko ahdin pettänyt. Saisko tästä täysikokoisen version työpöydäntaustakuvaa varten? | ||||
|
14.01.2013 21:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä hän on vasta lähdetty Tampereelta, Amuriin on parikilometriä matkaa. | ||||
|
10.01.2013 01:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturia voisi vilkaista vähän lähempääkin, täytyy tulla Hyvinkäälle ensi vuonna, toivottavasti saa vilkaista veturin ohjekirjaa. Minulta puuttuu myös Sm6 jarrupainotiedot silloin kuin se kulkee "ihmisjunana" ja tyhjänä. Vaikka harvemmin Sm6 eksyy Tampereelle. Tiedot Sm5 osalta löytyy kuvasta https://vaunut.org/kuva/59703 |
||||
|
|
10.01.2013 01:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tiedän sen että hinattaessa jarrupaino on nolla. Pitäiskö jarrupainona käyttää 68t mikä on myös veturin taarapaino? | ||||
|
|
10.01.2013 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin yhdestä kuvasta katsovani että jarrupaino on 0 tonnia. Kai näissä on itsetoimi-/suoratoimijarru vai miten junan runkon vauhtia voidaan hillitä. Nykyään ei ole Jtt:ä josta voi tarkistaa kaluston tiedot, nykyään harrastaja on vaunun/veturin tietojen suhteen on tunnettava kylkimerkinnät. | ||||
|
|
09.01.2013 21:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maahtaakohan tuollainen runko liikkua Dr35:lla. | ||||
|
03.01.2013 00:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joulun pyhinä kuulin tositarinan Tampereen vara rungosta. Joku nuori kuljettaja oli jättänyt rungon jarrujohto tyhjennettynä kiskojarrut kiskossa virroitin alhaalla. Runkoa herätellyt kuljettaja sai virroittimen nousemaa apukompuraa käyttämällä. Olisi ollut mukava homma avata kaikki jarrut pyöristä rautakangella. Mitä nuorille kuljettajille on opetettu, ohjeistus sanoo kun runko jätetään seisomaan,1500V syöttö päällä. Rekka hommista tiedän sen verran että tässä tehtiin kaikki perseelleen, millä se kuljettaja olisi irroittanut kiskojarrut jos veturi pitää herättää apukompuralla. |
||||
|
01.01.2013 13:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjattu. | ||||
|
31.12.2012 12:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Raiteella yksi on IC 185 veturi+runko joka lähtee aamulla IC2 162 Helsinkiin, Raiteella 6 kuvan ulkopuolella on IC2 40:n runko. Voi olla että käytäntö on voinut muuttua. | ||||
|
27.12.2012 01:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itäisimmälläraiteella ei ole ollut liikennettä jäljistäpäätellen. | ||||
|
27.12.2012 01:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika hyvä huomio tuo virroittimet huomasin vasta jälkikäteen. | ||||