Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.10.2009 21:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Monellako kuljettajalla tämä 10xDv12 nippu on siirretty konepajalle kun noin paljon kylmäsavutusta? Vai onko tehty näyttävä kokeilu deeverien kymmenajosta tyyliin asetelmalla 1+2+2+2+2+2+2+2+2+3, joka tietenkin on sääntöjen vastaista kun normaali on 1+2+3, tai ruukissa 1+2+3+4. Ei muuta kuin poistetun kaluston joukkoon. | ||||
|
14.10.2009 20:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Millä numerolla tämä veturijuna kulki? | ||||
|
12.10.2009 19:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko tuo 90km/h rajoitus poistunut kun esimerkkikin on pitänyt ylös nostaa? Jos ei niin se pitäisi siirtää pohjoisen puoleiseen sähkötolppaan mikälli raiteet ovat eteläinen- ja pohjoinenraide. | ||||
|
30.09.2009 12:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laskin junan painoksi ilman veturia n.787t ja veturi mukaan 873t. Paino on laskettu kokoonpanolle Sr1+Ed+Ex+Expt+Ex+Rx+Eds+Ed+Edb+Expt+Ex+Rk+Edfs+Ed+Edb. Muistaakseni pikajuna 1xSr1 700t ja 2xSr1 1400t. Sr2 sarjan vastaavat on 1xSr2 900t, 2xSr2 1800t. Voi olla että nämä painot ovat muuttuneet. | ||||
|
19.09.2009 20:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Neljä veturia yhden numero puuttuu? Täytyy käydä kuvaamassa kun olen sillä suunnalla. | ||||
|
|
19.09.2009 00:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vastaus löytyy kirosanasta "R-virasto", siellä tuskin on töissä yhtään pitkänlinjan VR:läistä, korkeintaan tekevät töitä paperilla. | ||||
|
13.09.2009 21:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Epäilen että kuvaaja on leikkinyt kuvankäsittely ohjelmalla. | ||||
|
10.09.2009 22:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Naistenlahden turvejunat vedettiin pääasiassa Dr13-veturilla, Dv12-pari oli harvinaista herkkua. Nykyisin Parkanon vaaka on siirtynyt Jämsä/Jämsänkoskelle. | ||||
|
06.09.2009 00:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jouni on varmaan ryypännyt viikon putkeen? :D | ||||
|
04.09.2009 01:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampere-Lielahti, sillan toisella puolella olevat männyt ovat noin yli 50 vuotiaita. | ||||
|
02.09.2009 20:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Etusivulla lisää tänään, romutus päätös on, leimasin hylkäys päivämääräksi 2.9.2009. Mikä on 2519:n valmistus numero ja mikä jäi veturin viimeiseksi vetämäksi junaksi? | ||||
|
20.08.2009 23:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Santeri mikä sinua estää laittamasta ykköstä eteen? 120km/h nopeuksissa tuskin kuljettaja pysyy penkillään jos veturi sattumoisin pysyy kiskoilla. | ||||
|
16.08.2009 00:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Millä numerolla vaunu 2671 kulkee nykyisin vai onko romutettu? Koitan karsia romutetut vaunut tietokannasta ja siirtää ne liikenteestä poistettuhin. | ||||
|
08.08.2009 22:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Katsoin kuvan tiedot kuvanottoaika on 0:44 kuvassa oleva juna on joku näistä T2030, T2056 tai T3017. Kuva on upea, yön pimeydessä otettu ja suhteellisen selvä. Täysikokoisesta kuvasta voisi selvitä veturin numero. | ||||
|
07.08.2009 23:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| https://vaunut.org/kuva/55488 , sarjalaisissa on SA-3 koukut molemmissapäissä. | ||||
|
|
06.08.2009 17:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| A tarkoittaa että vaunussa on kuormantuntevatjarrut. KE-GP jarruissa saattaa olla 2-4 jarrulajiasentoa kun vaihtopaino saavutetaan tai ylittyy JL-asetin on käänettävä kuorma-asentoon. Kun KE-GP-A jarrullisessa vaunussa jarrulajiasetinta ei ole mutta jarrupaino saattaa kuvassa näkyvässä vaunussa vaihdella 22 tonnista 58 tonniin. En viitsi lähteä hakemaan Valkeakoskelta isäni koulutuspapereita koska olen Punkalaitumella. | ||||
|
03.08.2009 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Omien tietojen mukaan Soa/Soea vaunuja löytyi 674 kpl kentällä havaittuiden vaunun numeroiden perusteella. Alkuun lisäsin nuo Soea 45kpl ja Soa 10 kpl ja huomasin että vaunuja kulkee enemmän ja sen jälkeen lisäilin vaunuja kun näin suuremman vaunun numeron joka eteen sattui "kentällä". | ||||
|
02.08.2009 23:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jep numero on korjattu, vaikka heitin tuon P263 14.12.2008 alkaen tulleista grafiikoista,nyt tarkistin vakinaiset kulkijat ja oikeassa Jukka olet. | ||||
|
02.08.2009 17:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Epäilen että kyseessä oleva juna on numeroltaan T1515. | ||||
|
|
30.07.2009 23:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuinka monta Soa/Soea-vaunua muutetaan sarjaan Zaens-w, vai kenties kaikki sarjojen vaunut? Haluaisin tietää kuinka mittavat muutokset teen vaunutietokantaan. | ||||
|
21.07.2009 23:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kiitos tuosta linkitetystä kuvasta siitä selvisi jo paljon. | ||||
|
21.07.2009 22:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jep, Dv12:n telejä nehän tunnistaa jo kilometrin päästä. | ||||
|
|
21.07.2009 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| olisiko sinulla tarkempaa kuvaa tuosta littera kilvestä josta näkyy muita tarpeellisia tietoja vaunutietokannan ylläpitämiseen? | ||||
|
20.07.2009 18:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ovatko nämä vaunut muutettu jostain muusta sarjasta vai rakennettu kokonaan uusi vaunusarja? | ||||
|
11.07.2009 00:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäläisten 4mm on Suomessa 40mm... | ||||
|
29.06.2009 00:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, en tarkoittanut tämän kuvan vaunua, tarkoitin Valtterin mainitsemaa Shimmn-vaunua kuormassa jota kyllä vahvasti epäilen. | ||||
|
|
27.06.2009 15:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oliko vaunu kuormattuna? | ||||
|
27.06.2009 00:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on jonkin verran sisäpiiritietoa radan liikennoinistä plus omat havainnot, joten tällä rataosalla uskallan liikkua melko vapaasti täytyy vain tietää missä vaihtotyö yksiköt on ja varautua myös ei vakinaisiin liikkujiin. Sen enempää en voi paljastaa koska en halua paljastaa virman sisäisiätietoja. Valkeakoskenradan liikennöinin oppii seuraamalla milloin V-yksikkö lähtee V-koskelle tai M-kansaan ja koska ne palaa takaisin. Petri, jos näet radan varressa mustan varmari volvon, olet silloin bongannut minut. Itse en mene silloille ja tunneleihin kuvaamaan. | ||||
|
24.06.2009 15:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Paint on surkea kuvankäsittelyohjelma, suosittelisin Adoben photoshop 5.0. Onko kenelläkään uudempia versioita, mieluiten suomenkielisiä? itselläni on AutoCAD 2007 trac-versiona. | ||||
|
22.06.2009 21:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tornio-Kolari rataosalla, joen toisella puolella Ruotsin puolella näkyy vaaroja. | ||||
|
22.06.2009 21:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onnettomuusjunan numero on 3513 TL:n lähtöaika 20:57. Mutta mikä on hinauksessa olevan numero? | ||||
|
|
22.06.2009 00:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kevyt Hkba voisi olla syyllinen koska jyrkässä kaarteessa ja vaihteissa on kovat kaarrevastukset. Jos muut vaunut kuormattuna niin kevyt 12-13tn hakanen saattaa pudota ja vetää muita vaunuja perässään penkalle. Tosin viallinen vaihdekaan ei ole pois suljettu. | ||||
|
22.06.2009 00:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Syynä voi olla se että Kokemäki-Lielahti väli ei vedä enempää junia, tietenkin yksi vaihtoehto junan vaihto Kokemäellä sähkölätällä Raumalta kokemäkeen ja sieltä pikajunaan. Nyt kun Sm5-yksiköitä vapautuu silloin voisi muutaman Sm1-yksikön sijoittaa Raumalle. | ||||
|
20.06.2009 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| muistaakseni Dv12:n pääkierronlämpötila ylittää 98 astetta niin ei saada enää tehoja. Pitkiä aikoja ja matalilla nopeuksilla kun vedetään täysillä täysillä nuo huippu lampötilat saavutetaan suhteellisen helposti. | ||||
|
19.06.2009 14:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä pääsi tietokoneeni taustakuvaksi, hieno kuva. | ||||
|
15.06.2009 20:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joona, dieselien lämpöpiuhassa minä vielä ymmärrän mutta en sähkökaluston koska sähköveturin voi ottaa käyttöön kylmiltään mutta siinä ongelmana on että Sr1-sarjassa tuulettimien kondensaattorit jäätävät kovilla pakkasilla. | ||||
|
|
15.06.2009 19:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos VR haluaa säästää sähkölaskussa minkä takia veturien virroittimet ovat ylhäällä? kompura käy, 1500V syöttö päällä tyhjään runkoon ja aina veturi ottaa sen "tyhjäkäyntitehon" linjasta. Toivottavasti kuljettajilla on sen verran järkeä että katkaisee tonniviisisataa syötön. Millä kuljettajat on palautettu kotivarikoilleen? | ||||
|
13.06.2009 21:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tänään päivitin koko Rx-sarjan uusille numeroille, laitoin muutettu sarjasta sarakkeeseen seuraavan merkinnän Rx 26711. Onko parempia ehdotuksia tietokannan ylläpitämiseksi, tällä hetkellä Excel-pohjainen? Jos ketään kiinostaa muuttaa se Access-pohjaiseksi jolla pysyy tekemään vaunuluettelot, näkemään kalustonliikkeistä, huoltoleimat, vaunujen muutos historiaa ja tekemään raportin muodossa kalustokortin joista näkyy tärkeimmät tiedot. Olen tehnyt tietokannan eteen satoja työtunteja kun olen päivittänyt muutoksia, oma tietotekninenosaaminen alkaa olla jo käytetty, en halua että kova työ menee hukkaan. Haluaako joku kehittää kalustotietokantaa? | ||||
|
10.06.2009 21:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viisi veturia voisi laittaa moniajoon seuraavalla tavalla ensimmäinen asetettaan ykkösveturiksi, kolmevälissä olevaa kakkosveturiksi ja viidennen kolmosveturiksi eli tälläin 1+2+2+2+3 kun normaali kolmiveto on 1+2+3. Mutta siinä on myös riskinsä jos jotain hajoaa niin kuljettajalle voi tulla kunnon lasku. | ||||
|
09.06.2009 02:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vai aletaanko taas vaunujen maalausta muuttamaan? Minulle kyllä kelpaisi tuo vihreä,harmaa, valkoinen väri. | ||||
|
|
08.06.2009 23:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä tuosta veturi vielä saadaan, oma veikkaus että korjataan. Palon syyksi epäilen rasvapaloa tai oikosulkua. | ||||
|
06.06.2009 00:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olen kuullut että parhaimmat vaakatut tukkirekat ovat painaneet jopa 120 tonnia, melkovarmasti auto lähtee myyntiin tuolla ylikuormalla. Kappaletavara puolella painot jäävät monesti reippaasti alle 50t. | ||||
|
|
04.06.2009 13:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pidempien kuvassa näkyvien perävaunujen kuormauspituus on 13,5 metriä ja ne ovat 5-akselisia. Itse olen kuormannut muutamia työharjoittelu aikana. | ||||
|
31.05.2009 19:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Syy tuohon bussi kuljetukseen löytyy rautatievirastosta joka ei myöntänyt lupaa matkustajien kyydissä oloon välillä Tampere-Lielahti. Johan on oikein helvetin turvallista. Rautatieviraston kalustotekniset taulukot on yhä julkaisematta vaikka ne luvattiin 2008 marraskuun aikana julkaista. Minusta Ratahallintokeskus hoiti hommansa paremmin. Mitä mieltä olette tästä asiasta? | ||||
|
30.05.2009 23:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuosta potkuja saa ellei kuljettaja ollut kännissä, korkeintaan tulee iso lasku perässä korjauskuluista. | ||||
|
27.05.2009 22:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Järkevämpää olisi vetää juna kolmella veturilla jos ei kahdella pysytä aikataulussa. Toinen ehdotus Haapamäelle kolmioraide, kiertolaiset pääsisivät ilma kääntöä jatkamaan välillä JY-Hpk-Tpet. | ||||
|
24.05.2009 01:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuostahan selviää lähes kaikki tiedot 55t on vaunun taarapaino ja 61t on paino jarrupainoa laskettaessa. Mutta löyttyikö mikä näiden jarrupaino on? | ||||
|
24.05.2009 01:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tutun näköinen paikka viime syksyn reissun viimeisenä päivänä käveltiin ja olisi minullakin kuvia Tallinnan ratikoista, laitanko näytille kun löydän ne ulkoiselta kiintolevyltä? | ||||
|
28.04.2009 19:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seppo, T3505 saapuu Tampereelle tavarapihalle klo 20:28. | ||||
|
21.04.2009 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjataan virheellinen tieto, joskus kokenut harrastaja voi erehtyä. | ||||
|
15.04.2009 03:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkkoihin rata km voi lisätä 174. | ||||