Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.07.2015 21:17 | Teemu Sirkiä | ||
| Ohjataankohan ledejä pulssinleveysmodulaatiolla, joka aiheuttaisi niiden suuritaajuuksista vilkkumista. Sekään ei kyllä selitä, mistä nuo valkoiset rinkulat ovat tulleet linssien ympärille. Äkkiseltään tuo koko pääopastin näyttää Paintilla piirretyltä. :-) | ||||
|
|
26.07.2015 23:04 | Teemu Sirkiä | ||
| Mitäs ihmettä tuolle pääopastimelle P852 on tapahtunut? Näyttää perin oudolta. | ||||
|
13.07.2015 21:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Onpa hassua ajatella, että tuosta on joskus kulkenut rata. Niin monta kertaa on tullut tuota tietä kuljettua, mutta maisemassa ei ole nykyään mitään, mikä antaisi historiasta jotakin vinkkiä. Tai ainakaan en ole koskaan mitään sellaista huomannut. Itse asiassa en edes tiennyt, että radan linjaus meni tästä. Hienoja ja historiallisesti arvokkaita kuvia siis! | ||||
|
27.06.2015 23:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Puhdas arvaus: ajo on liittynyt liikenteenohjausjärjestelmien, JKV:n tai muun infran testaamiseen, jolloin on ollut helpointa laittaa Dv12 ajoon. LIV-tunnus kai tulee vain siitä, että on LiVin tilaama juna kyseessä. | ||||
|
|
27.06.2015 23:16 | Teemu Sirkiä | ||
| Emma liikkunee lähes poikkeuksetta 7x051-koodatulla numerolla. | ||||
|
14.06.2015 15:50 | Teemu Sirkiä | ||
| En tiedä, kuinka vakavasti Mikon kirjoitukseen pitäisi suhtautua, mutta kiitoratoja ei ole jaettu lentoyhtiöiden mukaan. Kiitorata valitaan vallitsevien sääolosuhteiden mukaan huomioiden esimerkiksi melurajoitukset tiettyina kellonaikoina. Ja tällöin kyllä kaikki koneet nousevat ja laskeutuvat samoille kiitoradoille. Esimerkiksi 04R/22L menee kiinni iltaisin kymmenen aikaan. Vastaavasti lähdöt 22L:ltä on sallittu vain vähämeluisille koneille, koska lähtöreitit kulkevat tiheästi asuttujen alueiden yli. | ||||
|
13.06.2015 18:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisiko LOL ostoliikenteen lähijuna? | ||||
|
04.06.2015 00:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Liekö tämä nyt niin hys-hys-juttu kuitenkaan ollut, kun aiheesta on esim. netissä jo vuonna 2013 julkaistu opinnäytetyö: http://publications.theseus.fi/handle/10024/63067 | ||||
|
29.04.2015 20:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässäkin tapauksessa kun juna kulkee Riihimäen aseman ohi sekä mennessä että tullessa, niin tuonne järjestelmään kirjautuu virheellisiä aikoja. Lähtöaika Riihimäen asemalta kohti Kouvolaa kirjautuu jo siinä vaiheessa, kun juna saapuu Tampereen suunnasta Riihimäelle. Tähän on lupailtu korjausta kesän aikana. | ||||
|
25.04.2015 22:33 | Teemu Sirkiä | ||
| LIV-tunnusta käytetään varmaan kaikkiin Liikenneviraston tilaamiin ajoihin. Eli Emma tarkistaa ratoja Liikennevirastolle, vaikka se onkin VR:n kalustoa. | ||||
|
|
25.04.2015 22:26 | Teemu Sirkiä | ||
| LIV on Liikennevirasto, MV puolestaan matkustajajuna, jolla ei ole tarkoitus kuljettaa matkustajia. Hassu kategoria. :-) | ||||
|
25.04.2015 13:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Harrin selitys vaikuttaa järkevältä, nimittäin mitään muuta sopivaa junaa ei oikein näy: http://julia.dy.fi/timetables/graphical?s=hkike&d=11.4.2015 | ||||
|
22.04.2015 22:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä tapauksessa junan aikataulu on paljon lyhyempi. Muita syitä voivat olla esimerkiksi pieni pysähdysero jollakin liikennepaikalla, muuttunut Sn (kalusto tai jarrupainotiedot), mahdolliset merkinnät kuljettajan aikataulussa yms. | ||||
|
11.04.2015 00:56 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä on uusin ja voimassa oleva määräys: http://www.finlex.fi/data/normit/41500-TRAFI_22096_03.04.02.00_2012_Fi.pdf "Liikennepaikka päättyy -merkkiä (T-165) on käytettävä osoittamaan kohta, jossa liikennepaikka päättyy kyseisellä raiteella" | ||||
|
19.02.2015 23:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Mutta se vuoden 1957 Jt ei siis ole kansiossa, joten sitä ei voi vetää läpi tuollaisella dupleksiskannerilla, valitettavasti. Vuoden 1969 Jt:tä en minäkään omista, kun ei sellaista ole tullut vastaan. Tämän jälkeen on tullut käsittääkseni versiot vuonna 1975, 1987, 1996 ja 2005. Noista tuo vuoden 1975 versio on myös äärimmäisen harvinainen. | ||||
|
19.02.2015 22:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Eiköhän se Railsim pyöri DosBoxissa ihan kiltisti myös Windows 7:ssa. | ||||
|
|
19.02.2015 22:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoden 1957 Jt on päälle kolmesataa sivua, joten sen skannaaminen ei ole mikään pikainen toimenpide. | ||||
|
|
19.02.2015 22:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Itse asiassa vuoden 1969 ja sitä uudemmat Jt:t ovat verrattain harvinaisempia kuin vanhemmat. Tämä johtuu siitä, että vuoden 1969 Jt oli ensimmäinen, joka jaettiin kansiossa. Tästä johtuen korjauslehtien tullessa sivuja on vain vaihdettu kansiossa uudempiin, eikä kokonaisia versioita näistä vuoden 1969 - 2005 välisistä versioista ole juurikaan säilynyt. Sen sijaan esimerkiksi noita vuoden 1957 Junaturvallisuussääntöjä on myynnissä varsin runsaasti. | ||||
|
15.01.2015 22:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä on kyseessä eri ilmiö kuin Vantaankosken radalla ja mm. Tikkurilassa. SpDrS60-asetinlaitteissa pääopastin pysyy hidastuksen vuoksi hetken aikaa aja-asennossa, mutta esiopastimen ohjaustieto katoaa heti junan ohitettua opastimen, jolloin esiopastin ehtii olla hetken aikaa keltaisena ennen kuin pimenee pääopastimen mentyä seis-asentoon. Vihreän ja punaisen palaminen pääopastimessa on Siemensin laitteissa estetty aika tehokkaasti. | ||||
|
21.12.2014 17:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Täältä http://turvallisuustutkinta.fi/fi/index/otkes/sovellettavalainsaadanto/turvallisuustutkintalaki5252011.html löytyy tarkemmin, mutta lähtökohtaisesti OTKES tutkii siis vain vakavat onnettomuudet rautatieliikenteessä nykyään. Myös vaaratilanteita on mahdollista tutkia, mutta viime aikoina kovinkaan moni vaaratilanne ei ole päätynyt tutkintaan. Tutkittavien tapausten määrä on laskenut viime vuosina aika jyrkästi, jos vertaa esim. millaisia juttuja 1990-luvun lopulla tai vielä 2000-luvun alussa on tutkittu. | ||||
|
14.12.2014 20:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Voisikohan kyse olla siitä, että tasoristeyksessä on vain yksi eristysosuus? Eli hälytys loppuu vasta, kun juna on ylittänyt kokonaan kohdan, josta hälytys toisesta suunnasta tultaessa alkaisi. | ||||
|
16.11.2014 15:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Viiden desimaalin tarkkuus ei ole mitenkään huono, sillä viisikin desimaalia riittää noin metrin tarkkuuteen. Kännykän antamien koordinaattien tarkkuus lienee n. 5 - 10 metriä parhaimmillaan, joten ei liene kovin perusteltua ilmoittaa tai tallentaa sijaintia sen tarkemmin. | ||||
|
21.09.2014 22:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Kuva tuli linkkien kautta esiin, niin heitetäänpä tällainen: https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/63067/Hartikainen_Petri.pdf?sequence=1 | ||||
|
14.08.2014 15:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Pitkissä tavarajunissa jarrutus alkaa varmasti viiveellä, koska paineen alentuminen jarrujohdossa kestää. Eikö uudessa matkustajavaunukalustossa käytetä kuitenkin EP-jarruja, jolloin jarrutus alkaa sähköisesti kaikissa vaunuissa samaan aikaan? | ||||
|
31.07.2014 22:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Siirtymäkaari on suoran ja kaarteen välissä oleva elementti, jossa kaarresäde kasvaa lineaarisesti nollasta kaarteen kaarresäteen arvoon (tai vastaavasti toiseen suuntaan). | ||||
|
31.07.2014 09:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässäpä jotain: http://koti.mbnet.fi/hyundai/temp/Opasteet_Jt1987.pdf | ||||
|
10.07.2014 22:59 | Teemu Sirkiä | ||
| Toinen arvaus: määräyksen alussa lukee, että jo kumottuja mm. merkkejä koskevia määräyksiä on noudatettava sellaisenaan vuoden 2015 loppuun saakka (tietyin edellytyksin, joiden tilasta en ole varma). Noudatetaan siis niitä ja todetaan, että tämä koskee vain vetureita. On jossakin määrin todella ristiriitaista, että kumottuja määräyksiä tulee kuitenkin noudattaa, vaikka niissä on eriävää tietoa uudemman määräyksen kanssa esimerkiksi tästä merkistä. | ||||
|
|
10.07.2014 22:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Heitetäänpä yksi arvaus: nykyinen sanamuoto ei eksplisiittisesti ilmaise, että kielto alkaa merkin kohdalta. Ollaanko tässä vielä sallitulla alueella, koska koko yksikkö ei ole tullut tuosta ohi? | ||||
|
18.06.2014 21:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos selaimena on Firefox, niin EXIF-kilke löytyy mm. täältä: https://addons.mozilla.org/fi/firefox/addon/fxif/ Tuon asentamisen jälkeen kuvaa voi klikata hiiren oikealla napilla, jolloin valikosta saa EXIF-tiedot auki. | ||||
|
29.05.2014 12:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Täsmennetään, että tuo EBICAB 700 -baliisi kykenee välittämään 32 bittiä, mutta siinä on vain 12 bittiä varsinaista informaatiota. Loppudata on virheenkorjausta ja oikeellisuuden tarkistamista varten. Vastaavasti EBICAB 900 -baliisit lähettävät 255 bittiä, joista on 180 bittiä varsinaista informaatiota. | ||||
|
01.05.2014 13:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Tästä päästään mielenkiintoiseen kysymykseen, missä viranomaisen määräyksessä rataverkon opastinjärjestelmä on tällä hetkellä virallisesti kuvattu. Trafin vanha määräys on kumottu, mutta ilmeisesti sitä on kuitenkin vielä noudatettava, koska muutakaan ei ole käsittääkseni olemassa. Jt2005 oli muuten sikäli jännä, että siinä oli vanhan opastinjärjestelmän pääopastimista molemmat variaatiot värien järjestyksestä. | ||||
|
12.03.2014 23:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Näin on, RATO 6:n kohta 6.4.6.1 kertoo tarkemmin: "Pääopastimen yhteydessä sijaitsevat esiopastimen tunnuksen on koostuttava kirjaimista Eoy ja pääopastimen tunnuksesta yhteen kirjoitettuna. Pääopastimen yhteydessä sijaitsevan esiopastimen opastintunnusta ei merkitä opastimeen." | ||||
|
10.02.2014 21:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Keltainen valo ilmestyi toisen vihreän tilalle vuonna 1969 voimaan tulleessa Junaturvallisuussäännössä. | ||||
|
04.01.2014 18:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikös tuo ole tavallinen vanhan opastinjärjestelmän esiopastin? | ||||
|
26.12.2013 22:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Aikavalotuksella saa hienoja kuvia juuri tällaisella vähän hämärällä kelillä. Opastimien vaihtuneet opasteet ovat kiva lisä tähän kuvaan! | ||||
|
18.12.2013 13:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos saksa on hallussa, niin suosittelen tätä videota: http://www.youtube.com/watch?v=SP_iNhaUxgU | ||||
|
09.12.2013 22:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Onkohan tämä https://vaunut.org/kuva/28558 kuva samalta reissulta? | ||||
|
01.12.2013 12:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja tuo kuvahan on itse asiassa täsmälleen sama. | ||||
|
|
01.12.2013 12:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Niila, ainakin tässä takakannessa on muistelemasi kuva: http://www.rautatietekniikka.fi/@Bin/184764/Rautatietekniikka%201-2013.pdf En muista, olisiko jossakin Resiinassakin ollut, kun ei ole niitä nyt tässä käsillä. | ||||
|
29.11.2013 12:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Kaksiraiteisuuden puolesta voisi puhua myös se, että tuon sivuraiteen opastimen tunnus on F eikä G. Tällöin keskimmäiseltä raiteelta ei olisi lähtösuunnan pääopastinta etelään, mikä olisi loogista kaksiraiteisen rataosan tapauksessa. | ||||
|
|
29.11.2013 09:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Kas joo, aiemmin niitä oli vain yksi: https://vaunut.org/kuva/43403 | ||||
|
|
29.11.2013 09:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei tämä kyllä Hillosensalmi ole, sillä siellä oli/on vain yksi sivuraide ja lisäksi eikö tässä ole suunta kohti etelää? | ||||
|
12.11.2013 22:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Menee se Dr12:kin kasaan, jos huonosti käy: https://vaunut.org/kuva/68352 | ||||
|
25.10.2013 20:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Eipä päässyt tämä varsin ainutlaatuinen opastin osaksi museon infranäyttelyä kuten pari vuotta sitten toivoin, vaan opastimen kohtalo oli joutua romutettavaksi ennen 150-vuotisjuhlia. | ||||
|
23.10.2013 22:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Rataan on varmaan lyöty kasa uusia toistobaliiseja, jotta ajaminen olisi vähän sujuvampaa. | ||||
|
21.10.2013 23:56 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja koko touhun ideahan on, että voitaisiin käyttää vetureissa yleiseurooppalaista kulunvalvontalaitetta, joita on yleisesti saatavilla - toisin kuin nykyistä Suomeen erikseen valmistettua laitetta, jonka saatavuus on vähintäänkin kiistanalainen. | ||||
|
19.10.2013 10:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Heitetään Hillosensalmi mukaan: https://vaunut.org/kuva/32618 http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Vanha+linja&srs=EPSG%3A3067&y=6783782&x=489262&lang=fi | ||||
|
02.08.2013 22:13 | Teemu Sirkiä | ||
| ICE-Werk on ICE-junien iso huoltohalli. El-S on Siemensin elektroninen asetinlaite ja spuurihan tuolla tornissa edelleen junia ohjaa. | ||||
|
29.07.2013 21:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Joissakin Vempuissa tuollaisia valoja kokeiltiin niiden viimeisinä elinaikoina. Olisikohan tuo sitten todettu hyväksi ja valoja on laitettu muuhunkin kalustoon. | ||||
|
19.07.2013 14:28 | Teemu Sirkiä | ||
| Jeesusteippi on varsin yleinen nimitys tuolle, mutta ilmastointiteippiähän se virallisemmin on. | ||||
|
10.07.2013 20:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Vaihdonkielto-opastin, ks. https://vaunut.org/kuva/70943 | ||||