Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	21.12.2015 17:42	Mikko Heino
		Honkataipaleesta ei voi olla liikaa kuvia. Mielenkiintoinen juttu tuo mustalainen, empä tiennytkään että tuollainen vaihtotyöliike mikä filmissä on "nyky" eikä mustalainen. Mutta onko tuo nyt niin väärin tituleerattu siinä filmissä, eri aika ja maakunta niin nimityksetkin voivat kai olla erilaisia. Pisti silmään tuo Kouvolantie, meille Kymenlaaksolaisille se on Mikkelintie. Katsoin kartasta että onko se molemmissa kunnissa, Ristiinassa ja Suomenniemellä Kouvolantienä. Mutta pääsi unohtumaan, että molemmat on nykyään yhtä suurta Mikkeliä. Suomenniemellä vielä kuntaliitos oli sikäli erikoinen, että se vaihtoi maakuntaa liittyessään Mikkeliin. Ja nyt on kuva näköjään Jungistakin: https://vaunut.org/kuva/107268?a=1
	21.12.2015 17:33	Mikko Heino
		No johan löytyi kuva Honkataipaleen dieselistäkin! Kiitos Reino! Harmi, että vaikka varmaan -80 -82 olen nähnyt radan/ Ratapohjan ekaa kertaa niin n. neljävuotiaana ei mitään ymmärtänyt rautateistä ja kaiken katoavaisuudesta. Mikäli komentosilta.net :n Honkataipale- juttuun voi luottaa, jopa tämä veturi oli maisemissa -82 asti.
	19.12.2015 23:13	Mikko Heino
		Minulle tuo on uutta tietoa että Korialta ja Uudestakylästä on ollut liikenne joskus kokonaan poissa. Sinänsä ihme, että tuolla välillä on pelkän Kausalan lisäksi nykyään neljä pysähdyspaikkaa enemmän kuin pahimmillaan.
	19.12.2015 20:48	Mikko Heino
		Millä kalustolla Lahden ja Kouvolan välinen liikenne sitten hoidettiin väliasemille? Ja miksi Lahteen meni lättiä; oliko Heinolaan vielä henkilöliikennettä (Loviisaan tuskin ainakaan)?
	19.12.2015 20:36	Mikko Heino
		Ei tuo olis pöllömpi seisakkeen paikka nykyäänkään. 1300m päässä on kansallispuiston laituri, josta on Olhavalle (Suomen n. paras vuorikiipeilypaikka) noin kilometrin tie. Toisaalta Hillosensalmi ei ole kuin vähäsen kauempana Repovedeltä, siellä on parempi tieyhteys, mahdollisuus junakohtauksiin pysähdyksen yhteydessä ja kesäisin toimiva asemakahvila. Kertakaikkiaan törkeää että Savon radan maitojunat lopettiin! Sais nyt jotkut junat edes Hillosensalmella ja Horpussa pysähtyä! Harvoin tulee löydettyä enää uusia lampia tuolta seudulta mutta äsken tämän kuvan kohdalla kartasta pisti (teko-)sellainen silmään 200m rapujunan takana; tosin kuulemma se on kartanteon jälkeen kuivattu ja meinataan istuttaa metsälle.
	12.12.2015 08:59	Mikko Heino
		Kiitos! Taitaa kuitenkin vieläkin olla hakusessa tuon kapsulätän leveys? -edit: No joo, tuolla linkatussa kuvassa kommenteista löytyi tuokin tieto, eli tuon kori on kapeampi.
	11.12.2015 23:10	Mikko Heino
		No pohjimmainen kysymykseni oli tarkoitettu, että oliko noissa Ruotsin lätissä kuitenkin sama kori sekä 1435 että 891mm versioissa? Dm6 ja Dm7 varmaankin ovat leveämpiä?
	11.12.2015 21:13	Mikko Heino
		Tietämätön taas kyselee (Guukkeliakin yritin mutta heikolla menestyksellä), että tuo lätän esikuvako on kapsu? Ja onko siinä kuitenkin 1435mm- radan kuormaulottuman kokoinen kori? Radan suhteen leveä vaunu ei kai ole mikään ongelma, kunhan vauhti, kallistukset ja radan kunto ovat sopivia? Suomesta kai löytyy esimerkkejä leveistä kuljetuksista esim. laivakuljetukset Haminan ja Lappeenrannan välillä (ennen pieniä siltoja ja sähköistystä) sekä normaalivaunujen kuljetus Jokioisten lavettivaunulla.
	13.11.2015 10:33	Mikko Heino
		Meinaakohan FR muuten käännellä noita toisiinsa nähden moniajotestauksessa?
	13.11.2015 10:32	Mikko Heino
		Asiallinen kuva! Nyt ottaa pattiin etten eilen saanut sijoitettua itteäni sopivaan aikaan vaikka Myllykoskelle vaikka mielessä oli.
Kuvasarja: Rautarouva	12.11.2015 10:20	Mikko Heino
		No sivuraiteella sikäli, että pääosassa ovat sähkölinjat eikä rautatiet. Mutta ei se todellakaan ainakaan minua häiritse enkä usko että montaa muutakaan. Se on harmi, että kirjoituksella ei välity se ajattelun sävy mikä kirjoittajalla on mielessään ainakaan minun kohdalla. Ehkä en osaa muotoilla asioita tarpeeksi hyvin. Ylipäätään se on netin maailmassa hyvin tyypillistä. Oikeastaan (asiasta kolmanteen) on harmi, että kaikki kuvat sarjassa ovat ratojen läheltä, noistahan saa hakemalla hakea sitä tuon Rautarouva- linjan perustolppatyyppiä. Mulle linja on tuttu pitkältä ajalta mutta en edes muistanut että sillä on noita korkeampia pylväitä. Esim. kutostien ylitys Korian Napan ja Hevossuon välillä oli mielestäni niillä normaalitolpilla myös teräspylväiden aikaan.
Kuvasarja: Rautarouva	11.11.2015 22:58	Mikko Heino
		Asiameininkiä! Vaikka kuvasarjan ydin menee aika pahasti pääraiteilta sivuradalle, niin väittäisin että tämä on kunnianosoitus vorgin perinteille; eikö Määtän aikana täällä ollutkin erikseen tolppagalleria. Henk.koht. suurjännitelinjat ovat kiinnostaneet suurin piirtein yhtä kauan kuin olen tiennyt mikä on deeveri. Tuo linjan ikä selittääkin sen, miksi pari vuotta sitten Korian länsipuolella tolpat vaihdettiin puisiin. Kai se olis ollut aika ympäristörikos hiekkapuhaltaa ja maalata ne. Hienoa historiatietoa!
	30.09.2015 08:34	Mikko Heino
		Vaunu lienee vuokrattu Teräspyörältä. Eilen jostain netistä näin vaunun tiedot jotka viittasivat siihen ja tais tuo muuttua Voikkaalla- missä Teräspyörän "pääpaikka" on- veturijunasta tavarajunaksi.
	12.09.2015 18:36	Mikko Heino
		Deeveriparikin oikein päin eli aina lyhyt nokka edellä;-)
	24.08.2015 18:34	Mikko Heino
		No hyvä että tuli kysäistyä. Valkealassa Vuohijärveltä noin kaksi kilometriä pohjoiseen oli mun mielestä seisake tms. vanhalla ratalinjalla kohdassa jossa Joutsenjoki laskee Valkealan mereen. Mutta se taisi sitten olla nimeltään Joutsenlahti?
	24.08.2015 10:07	Mikko Heino
		Ja Joutsenjoki oli Vuohijärvi- Kirjokivi- välillä vai jossain muualla?
	23.08.2015 11:04	Mikko Heino
		Eipä taida Inginmaalta Korialle ihan kahtakymmentä kilometriä olla. Viis- kuus kilsaa on lähempänä totuutta.
	22.08.2015 07:50	Mikko Heino
		Mistäs sirkusjunan veturi on saanut peräänsä noin asjallisen vaunuston?
	19.07.2015 20:56	Mikko Heino
		Kuinka tyypillistä tuo on että sähköistys tulee ennen kiskotusta?
	19.03.2015 08:15	Mikko Heino
		Harmillisen pieni kuva. Upea silti! Tuossa kameran paikan huudeilla on tullut pörrättyä veneellä enemmän ja vähemmän, kuten muuallakin tuolla. Mitä nuo keltaiset asaiat mahtavat olla junassa?
	08.03.2015 19:39	Mikko Heino
		Joo, todellakin ilmeisesti kuninkaallinen ja oishan tuo kai jo junanumeron suuruudesta päätellä ei- normaalijunaksi.
	08.03.2015 13:47	Mikko Heino
		Ompas lyhyt IC. Onko osa Stadista lähteneistä vaunuista vaihtanut Kouvolassa suuntaa?
	04.03.2015 16:01	Mikko Heino
		Mikä näiden kiskojen tarkoitus on? Joku laivatelakkasysteemi vai hitaankuuloinen puunnostolaite?
	02.03.2015 11:25	Mikko Heino
		En muistanutkaan, että tuo hakkuualue on noin iso. Kuvattu kuutostien sillalta?
	30.01.2015 05:54	Mikko Heino
		Mainittakoon tässä sellainen tältä sivulta poimittu Verla- tieto, että alun perin Verlan tehtaan tuottama pahvi lastattiin junaan ensin Leininselällä (kapsu) ja sitten uudelleen Kausalassa. Verlan tehdas aloitti toimintansa ennen Savon radan valmistumista ja pahvia vietiin oletettavasti hevoskyydillä Pyhäjärvelle josta laivalla Leininselälle/ Mankalaan. Sekin tieto vaan vaikuttaa kadonneen sivustolta. Harmittavan paljon kuvia ja tietoja on hävinnyt täältä eri syistä, mm. erään JK:n upeat kuvat ja erään KJ:n kuvat, jonka erään kuvan kommenteista mainitsemani tieto on peräisin.
	17.01.2015 22:48	Mikko Heino
		Hienoja kuveja, vaikken jenkkilästä niin välitäkkään. Mites akselipainot menee tuossa veturissa ja vaunussa kuormattuna?
	14.01.2015 13:07	Mikko Heino
		Aloin ihmetellä noita käsitteitä parkita, parkkuurauta, parkattu ja parkit. Otin kirjan käteen ja hassusti näyttää olevan Mäntyharjulla ihan eri tukkilaissanastoa. Ainoa mikä viittaa vähänkään noihin on parkka, minkä kerrotaan olevan "kivistä ja pölkyistä tehty ohjepuomien kiintopiste". Puun kuorimiselle ei ole (kai) kerrottu synonyymejä. Lähdeteokseni, siis todella loistava sellainen, on "Uittomuistoja Mäntyharjun reitiltä, koonnut Kauko Keränen, Mäntyharju 1999.)
	24.12.2014 02:19	Mikko Heino
		Minulle Porvoo- Hanko- tie on ollut jo vuosikaudet Kehä Kuutonen kutsumanimeltään.
	22.12.2014 13:54	Mikko Heino
		Kuvasta voi joten kuten hahmottaa Vuohijärven pikku erikoisuuden eli sen, että kahdella läntisimmällä raiteella on sähköt vain ratojen päissä.
	28.09.2014 11:12	Mikko Heino
		Siis mitä? Onko ainakin kaksi Iso-Vaikeeta menossa romuksi? Keskustelupuolelta ainakaan uutisista en löytänyt mitään.
	22.09.2014 16:22	Mikko Heino
		Pystyykö tuosta mistään sanomaan minkä merkkinen tuo on? Jotenkin vahvasti näyttää Hoonollalta ja ilmeisesti ilman laahainta. Läskipää?
	31.08.2014 10:54	Mikko Heino
		Mikä ihme oli Puolakan ratapiha? Empä ole tainnut ennen kuulla. Komea kuvasarja, taattua Muuris- Tapsaa!
	25.08.2014 21:53	Mikko Heino
		Voisin vielä tyhmyyttäni kysäistä kun tämä on vorgin tuorein höyrykuva, että onko höyryissä yleensä höyryturbiiinikäyttöinen generaattori niin kuin isommissa höyrylaitoksissa (kuten uraanifissiovoimaloissa tms.)? Ja onko se yleensä kattilan päällä viimeisenä? Kaveri vaan kyseli enkä osannut vastata varmasti.
	25.08.2014 13:02	Mikko Heino
		Hyvä oivallus piilottaa sirkusvärit mustavalkoisuuteen. Aika hyvä kuva 1009:n junasta!
	15.06.2014 23:03	Mikko Heino
		No kai tuo tunneliajokielto on peruttu Dr13- sarjalta museoajoissa?
	11.06.2014 23:40	Mikko Heino
		No ei ainakaan näy ERd :tä tunnisteissa. Ei kai niitä muita kaksikerrosravinteleja junissa ole?
	16.04.2014 23:45	Mikko Heino
		Kiitos tiedoista! Wikipedia tiesi kertoa, että Mankalan voimalaitos valmistui Kaurakoskeen vuonna 1950. Ja löytyihän Kauramaa ihan kylänäkin kartasta. Mutta enhän minä sitä enää muistanut, kun juurikaan en ole sieltä kulkenut Perä- Mankalan ja Vuolenkosken seuduille petolintuja harrastelemaan enää -96 jälkeen. (Nuo muut paikat ovat kyllä tuttuja, vaikkei ihan laiturin tarkkuudella.) Laiva siis toimitti ikään kuin lossin virkaa Mankalassa paikallisesti, kun patosilta valmistui vasta 36 vuotta myöhemmin; matkahan ei ollut pitkä. Pääsiköhän Hiidensaaren länsipuolelta oikaisemaan tuohon aikaan, nykyään Kimola on aika pitkän "pussin" perällä. Harmillista muuten, että Leininselän laiturin vanha kuva- arvoitus- kuva keskusteluineen on sattuneesta syystä poistunut täältä. Liittyikö Leininselän radan leveyraiteistus Mankalan voimalaitoksen rakentamiseen? Ajallisesti ne sopivat hyvin yhteen.
	15.04.2014 00:48	Mikko Heino
		No johan on taas arkistojen aarteita! Missä oli Kauramaan laituri, Leininselän / Kirkkojärven etelä- vai pohjoisrannalla? Ja en millään saa tolkkua mihin aikaan juna liikennöi minnekin, voisiko joku selventää?
	10.03.2014 23:36	Mikko Heino
		Tyylekäs kuvatus! Ekaa kertaa huomasin valmistajatekstin keulalla. Oliko tuollainen kaikissa Vemputtimissa?
	15.02.2014 19:34	Mikko Heino
		No jo on pusikko! Onko tämä jostain n. Mustavuorentien vierestä? Eli. esim. entisen klooritehtaan rata?
	11.02.2014 10:30	Mikko Heino
		On se kai muuten sama, mutta eikö HKL Metroliikenteelläkin ole tuollainen, muistaakseni. Firmahan tuossa on sama mutta eri nimellä. Ent. MVH on nyk. Destia Rail tai Destia.
	22.01.2014 02:53	Mikko Heino
		Tuosta tulee ihan Mouhu (Mäntyharjussa) mieleen, vaikka rata kaartuukin kauempana väärin. Näköjään samalla radalla ollaan kuitenkin.
	18.01.2014 00:37	Mikko Heino
		Montako läpiajettavaa raidetta Vuohijärvellä on? Minä kun ihan muistin jotta neljä. Ja eikö yhdellä tai kahdella läntisimmällä raiteella ole sellainen erokoisuus, että niistä puuttuu keskikohdalta ajolanka? Ja se varmaan johtuu siitä, että raidetta voitaisiin käyttää turvallisesti puutavaran ja sotilasjunien kuormaamiseen? Kävin Vuohijärvi- haulla löytyneet kuvat jokseenkin läpi, mutten löytänyt aiheesta hyvää kuvaa. Silloin tällöin tulee tuolla asemalla poikettua ohikulkumatkalla.
	06.01.2014 02:15	Mikko Heino
		Mikä tuolla on ajojohtimen jännite ja AC vai DC? Eikös monta virroitinta voisi selittyä myös alhaisen jännitteen aiheuttamilla suurilla virroilla, jotka kulkevat paremmin useamman yhtymäkohdan kautta? Vaikka todennäköisempi seltys lukee jo ylempänä, minä olen näissä asioissa aika ummikko. Ja vain yksi ajojohdinkin kai puoltaa sitä, että kyseessä on ehkä 25kV AC.
	06.01.2014 01:50	Mikko Heino
		Pessankosken sillalla Kuusankoskella välillä Kuusankoski- Voikkaa oli myös kevyen liikenteen väylä junasillan reunassa, ennenkö Pessankosken maantiesilta valmistui. Lankutus oli vain muistaakseni pitkittäin. Ja kyllä sekin tärisi aika rankasti kun juna meni sillalla.
	05.01.2014 01:41	Mikko Heino
		Taitaa olla kalustotiedoissa typo. Mun silmiin dehiivatisoitu näyttää äkkisiltään 25- sarjalaiselle, mut 23- sarjalainen se ei ainakaan ole. Kyl Deeveri vaan on tyylekäs!
	31.12.2013 02:52	Mikko Heino
		Tuota siltaa ei ole käsittääkseni koskaan tarvittu mihinkään, eikä se ollut ainoa laatuaan. Kuusankoski- Haarankallio- välille tehtiin kolme ylimääräistä siltaa valmiiksi. Siis tämä, junan taakse isompi vinoreikäinen silta Kotka- Heinola- tietä varten. Mutta kun se tienpätkä Heparosta Sompasen mutkaan lopulta tehtiin noin 80-90- lukujen taitteessa , tehtiin se eri paikkaan kuin 60- luvulla oli suunniteltu. Nyt kun Pessankosken maantiesilta on rakennettu, niin sille junasillalle keksittiin käyttöä ja siitä vedettiin Kuusanniemestä pohjoiseen menevä tie. Sillasta vaan näkee, ettei sitä ole sen suuntaiselle vinosti radan alittavalle tielle tarkoitettu. Kolmannen sillan suhteen olen toistaiseksi ihan oman hataran muistikuvan varassa tai empäs olekaan, silta näkyy vuoden 1987 peruskartassa (http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi./ ). Silta oli keskellä metsää eli molemmilta puolilta puuttuivat tiet sillalle. Se oli Haarankallion radan alkupäässä Kuusaalta katsoen ennen Voikkaan suunnan vaihdetta. Se silta hävisi kun paikallistie Voikkaalta Multamäkeen linjattiin uudelleen samoihin aikoihin kuin Heinolantien tuo puuttunut pätkä tehtiin. Wikipedian mukaan Voikkaalla olisi ollut kolmioraide ja mikäli näin oli, niin se hävinnyt silta oli siis kolmioraiteen kohdalla itä- etelä- ratalinjan yli.
	31.12.2013 02:10	Mikko Heino
		Onko kuva otettu Pukkisaaresta vai missä muualla pääsee noin korkealta kuvaamaan?
	13.12.2013 23:54	Mikko Heino
		Niin minustakin. Tuolla naamakirjan luontokuvaryhmässä jossa tämä aamulla julkaistiin tätä ehdotettiin VR:n mainoskuvaksi.
	12.12.2013 01:40	Mikko Heino
		Aikamoista nannaa tarjolla! Mut en tajua noista välttämättä mitään. Onko tuo ylin kaavio Kymintehtaan kolmioraiteen(?) kohdalta ja suurin kaavio on ilmeisesti Kymintehdas. Mutta mitä ihmeitä ovat Marjoniemen ja Ristikankaan radat? Ja ilmeisesti Kouvola- Tanttari- välillä oli jo tuolloin kaksi raidetta eli Kymille omansa? Eli nykyisen lumenkaatopaikan tie onkin ollut kahden radan penger?
	12.12.2013 01:06	Mikko Heino
		Hieno kuva ja kuvateksti! Onko siinä vieläkin ylämäki vai katosiko se muutamaa vuotta myöhemmin isossa Kuusanniemen saneerauksessa jossa ratalinjakin Rapakosken ja aseman välillä muutettiin idemmäs?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset