Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.06.2014 21:07 | Riku Outinen | ||
| Sori, ei ole tuo äidinkieli kaikista vahvin osa-alue. :) Ja aika tyypillistä meikälle, että ajatus katkeaa... | ||||
|
26.06.2014 20:12 | Riku Outinen | ||
| 3520 on Humppilan Dv12-vetoinen rapujuna, tarjotaan numeroksi 3764 Vuosaareen. Tänään akseleita ko. junassa oli 10, eilen näköjään vieläkin vähemmän.... | ||||
|
24.06.2014 17:35 | Riku Outinen | ||
| Teräspendeli kiertoreittiä (Inlandsbanan) varsin asiallisella vetovoimalla: http://youtu.be/3Zqel9_T4kU | ||||
|
23.06.2014 18:48 | Riku Outinen | ||
| Ollin kommenttiin viitaten se on nimenomaan niin, ettei grafiikoita kannata tuijottaa liiaksi. Kannattaa tsekata se kokoonpano ihan ajatuksen kanssa - usein on tullut varsin huvittavia tulkintoja vastaan. Itselle jos tulee epävarma olo, jätän suosiolla havaintoihin numeron kirjaamatta. | ||||
|
|
23.06.2014 18:44 | Riku Outinen | ||
| Säännöllisen liikenteen lista löytyy täältä: http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/ammattiliikenteen_palvelut/rataverkolla_liikennointi/liikennesuunnittelu/muutokset_saannolliseen/S%E4%E4nn%F6llisen%20liikenteen%20kulkup%E4iv%E4t%2016.6.-10.8.2014.pdf Rataosakohtaiset grafiset aikataulut löytyy täältä: http://gratu.miso.fi/aikataulut/ Täytyy muistaa, että edellisissä dokumenteissa on vain säännöllinen liikenne. Tavarajunia voi tarpeen mukaan kulkea myös ylimääräisinä, tai vakinaisia junia voidaan perua mutta näistä ei löydy netistä tietoa. |
||||
|
19.06.2014 15:28 | Riku Outinen | ||
| Tämän junan määränpää olisi ollut helpohkoa tunnistaa puun laadusta. Joko kuusitukkia (=Seikku, Pori) tai havukuitua (=Rauma) Ennen vanhaan kulki alkuillassa 3723 Raumalle, joka oli usein miten kokojuna rapua: https://vaunut.org/kuva/64813?tag0=16|T|3723 Samalla viivalla (Tpe-Rma) 3707:n kanssa kulkee joinakin päivinä (tällä hetkellä ma) 3222 Seinäjoki-Rauma, joka on ollut jo vuosia listoilla, hieman vaihtelevin päivin. Puuta tupataan kuljettamaan eniten kevättalvella, korjuukeli parhain (jos ok talvi) ja joillekin puulaaduille tehdään isoja lumivarastoja kesää varten. |
||||
|
19.06.2014 13:44 | Riku Outinen | ||
| Koska kyseessä on ollut lauantai, ja vaunusto näyttää Joensuulaiselta, juna on mahdollisesti ollut T 2319 Kouvola- Imatra lähtö 16:40. Se oli käytännössä lähes puhdas Joensuun juna, ja jatkoi koskemattomana Imatralta matkaa kohti Joensuuta pyhällä. Onpa 10 vuotta mennyt nopsaan, huhhuh! |
||||
|
18.06.2014 21:48 | Riku Outinen | ||
| 15 tulee vielä. Alkuperäinen tilaus 12 + optio 15 | ||||
|
18.06.2014 20:44 | Riku Outinen | ||
| Vaunut ovat tyypiltään Uan-t käyttötarkoituksena Talvivaaran lopputuotteiden kuljetus, eli tässä tapauksessa Nikkeli-kobolttisulfidin kuljettaminen Harjavaltaan. | ||||
|
18.06.2014 20:40 | Riku Outinen | ||
| Mäntän vaunut yhdistetään Vilppulassa sahan vaunujen, ja mahdollisten muiden vaunujen kanssa. Ei ole melkein kymmeneen vuoteen lähtenyt enään noin tiheästi haketta. | ||||
|
|
18.06.2014 20:13 | Riku Outinen | ||
| Metsä Groupin tiedote aikoinaan: https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=512444&lang=fi | ||||
|
18.06.2014 20:07 | Riku Outinen | ||
| Koskakohan tulee noutaja näille Ruukin junille Saunakallioon ja Naantaliin esimerkiksi? | ||||
|
|
18.06.2014 19:58 | Riku Outinen | ||
| Tommi: Vilppulan kapasiteetti on kylläkin laskenut huomattavasti. Vuoteen 2006 kapasiteetti oli 600 000 mottia (maailman suurimpia sahoja), jolloin kapasiteettia vähennettiin työvuoroja vähentämällä 440 000 mottiin. Uusinnan jälkeen kapasiteetti on 450 000. Aikoinaan kapasiteetin laskulla oli melko huomattava vaikutus Vilppulan liikenteeseen, mihin aiemmassa kommentissa viittasin. | ||||
|
|
18.06.2014 19:54 | Riku Outinen | ||
| Tämä kyllä merkittävä osasyynä, mutta ei selitä kaikkea. Viennissä Eurooppaan käytetään paljon trailereita, mutta kauemmas vietäessä juna on edelleen kilpailukykyinen. (ainiin, korvaa sana "on" sanalla "oli") Esimerkiksi Japanin viennissä tavaraa tuodaan junalla tai rekalla satamaan jossa se kontitaan. Mekaanisessa metsäteollisuudessa on lukematon määrä tuotantolaitoksia, jotka on syrjäytetty kuljetusten piiristä, kuljetettavaa kyllä olisi... Mitenkäs tuo Seikku muuten, onko koskaan ollut mitään muuta liikennettä kuin tukkien tuontia? Päävientisatamathan ovat lähes kivenheiton päässä, mutta ajattelin tällä lähinnä muinaista junalauttaliikennettä, tai vaikka tuotteiden vientiä junalla muihin kauempana sijaitseviin Etelä-Suomen satamiin. |
||||
|
18.06.2014 18:14 | Riku Outinen | ||
| Lienevät laskumäkeen liittyviä spiraalijarruja, joita ei ole tavattavissa muualla Suomessa. | ||||
|
18.06.2014 09:09 | Riku Outinen | ||
| 3004 Riihimäki-Turku? Tapahtuuko junien jakaminen vieläkin Riksussa? | ||||
|
|
18.06.2014 09:05 | Riku Outinen | ||
| Sillä ei liene vaikutusta, sillä eipä tällä hetkellä taida Vilppulan vaunuja mennä Haapamäen kautta, eli ts. kaikki vaunut kiertävät Tampereen kautta. Onhan tuossa Vilppulan(kin) liikenteen määrässä tapahtunut aivan järkyttävä muutos. Vuonna 2005 oli keskimäärin 5 vakinaista junaa Vilppulasta per päivä. Vastaava luku tänä päivänä on tasan YKSI! Muutokseen on vaikuttanut Vilppulan sahan tuotannon supistuminen, ja sahatavaran kuljetuksien siirtyminen entistä enemmän kumipyörille. |
||||
|
17.06.2014 10:11 | Riku Outinen | ||
| Onko Ruotsissa jäljelllä enää luokkaa Kihniön rata, eli vähäliikenteisiä ratoja joilla välttämättä ei ole edes vakinaista liikennettä, mutta liikennettä on silti suht säännöllisesti? | ||||
|
|
17.06.2014 09:54 | Riku Outinen | ||
| Ruotsissa nähtävää ja koettavaa ilmeisesti riittäisi. Vähän kuin Suomi, mutta aika paljonkin parempana versiona =) | ||||
|
17.06.2014 08:52 | Riku Outinen | ||
| Vieläköhän näitä ylimääräisiä autojunia kulkee? | ||||
|
16.06.2014 19:03 | Riku Outinen | ||
| Simn-u->Sim-u. Simn-u oli paperivaunu. (vetoketju) | ||||
|
13.06.2014 20:40 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, eipä muualla tekoja (nimenomaan Nasuja) noin laajassa mittakaavassa ole. Toisena näyttäisi olevan vieläpä krh-teka, johon ei kouluteta missään muualla, kuin Kainuun Prikaatissa. Jos Harri kuvailee videoita, niin olisi näistä kulkijoista hyvin mielenkiintoista nähdä matksua vaikka juutuupissa. |
||||
|
12.06.2014 19:27 | Riku Outinen | ||
| Tämä ystävällisenä tervehdyksenä Jarkko Kulmakorvelle joka suuresti epäili panssaritietämystäni kuvan: https://vaunut.org/kuva/62911 yhteydessä. Mikäs kuvassa on....AIVAN BMP-1!? Mitä ihmettä, tämä kerrottakoon faktana. =) Ja edelleen kertauksena. Kaikki normaalit BMP-1-vaunut ovat poistuneet jo n.10 vuotta sitten (taisi II/03 olla viimeinen vaunukurssi varusmiehille), ne olivat nyt jo sa-kokoonpanoista poistuneiden 1. ja 2.PSPR:n panssarijääkärikomppanoiden käytössä. Mutta erikoisversiot (reilu 20 vaunua) elävät ja voivat hyvin, ja onpa niille tehty mm. radioiden suhteen päivitystyötä. Erikoisversioita ovat BMP-1KPD, eli MEKTSTOS komentajan käyttöön suunniteltu vaunu, lähelle saman näköinen vaunu kuin kuvassa. Muut ovat kaksi eri tulenjohtoversiota: BMP-1TJ joka hienona pienoismallina näyttää tältä: http://www.pienoismallit.net/galleria/malli_8534/kuva_74252/, sekä kuvan BMP-1TJJ. Edellämainittuja TJ/TJJ-vaunua löytyy tällä hetkellä 10 kpl/osasto 1. ja 2.MEKTSTOS kokoonpanoista. |
||||
|
11.06.2014 21:42 | Riku Outinen | ||
| Jep, esim. tänään 4075 oli Dr16-vetoinen. | ||||
|
|
11.06.2014 21:23 | Riku Outinen | ||
| Jns-Kon-Ol? | ||||
|
09.06.2014 18:50 | Riku Outinen | ||
| Paikan tiedän, mutta antaa muiden arvailla. Juna lienee 2835? | ||||
|
08.06.2014 22:20 | Riku Outinen | ||
| Jos hommat ei ole paljon muuttuneet sen jälkeen: - Perinteisesti Pietarsaaren ainoan paperikoneen tuottamaa voimapaperia on kuljeteltu erityisesti Rauman, mutta myös esimerkiksi Helsingin ja Kotkan satamien kautta juuri Sim-sukuisilla. Siitä ei ole tietoa miten Billerud-kauppa on vaikuttanut paperin kuljetuksiin, vai onko toistaiseksi mitenkään? -sellua on kuljeteltu ainakin Tervasaaren ja Jämsänjokilaakson tehtaille, näissäkin on käytetty Simmukoita. |
||||
|
05.06.2014 23:01 | Riku Outinen | ||
| Tässä täytyy huomata, että Algol käytti loppuvaiheessa (viimeiset n. 5 vuotta) vähän kuljetuksia, ilmeisesti lähinnä yksittäisiä Vgk-vaunuja. Onninen osti Algolin teräsliiketoiminnan vuonna 2003, joten liikenne koostui pääasiassa Onnisen teräskuljetuksista. Onninen taas keskitti terästoimintonsa vuonna 2009 valmistuneeseen Parolan teräspalvelukeskukseen, josta löytyy luonnollinen syy Keran hiljenemiselle. Teräsvaraston muutto täältä Parolaan sujui harvinaisehkosti junalla, itsekin tuli nähtyä "muuttokuorma" Parolassa kesällä 2009. Tosin täytyy todeta, että hyvin todennäköisesti, oikeastaan täysin varmasti Onnista ei enää täällä palveltaisi rautateitse jos se täällä sijaitsisi. Nykyisin Parolankin liikenne hoituu sujuvasti kumipyörillä, sillä Transpoint pyytää liian kovia hintoja teräspyöräkuljetuksista. |
||||
|
05.06.2014 22:41 | Riku Outinen | ||
| Reijoa tuntematta ollenkaan, hän tekee minun mielestäni juuri sitä arvokasta, arkipäiväistä työtä. (kuten Tuukka sanoi) Miksi hän EI saisi ladata kuvia tänne, oi kertokaa ihmeessä? Eikai niitä kuvia ole pakko katsoa... | ||||
|
05.06.2014 22:36 | Riku Outinen | ||
| Sentään Sdggnqss-w-vaunuja ei ole näissä käytössä näkynyt, jossain tosiaan makaa läjä vaunuja. :) Kuvassa näkyvät "Ruubenit" ovat sentään olleet suhteellisen vakiovaunustoa sotilasjunissa jo vuosikausia. | ||||
|
|
05.06.2014 21:32 | Riku Outinen | ||
| Timo ja Jani ovat oikeassa. Misi-Parola junalla oli katkaisu Tampereella. Junassa Porin Prikaatin PSTK:n kahden ohjusjoukkueen kalustoa tulossa MVH 2014-harjoituksesta. Junassa kyydissä 6 XA-360-kuljetuspanssariajoneuvoa ja 5 RG-32-panssaroitua partioajoneuvoa. |
||||
|
05.06.2014 17:08 | Riku Outinen | ||
| Joutseno, kyllä. | ||||
|
05.06.2014 16:52 | Riku Outinen | ||
| Komea kuva kyllä! Oliko tuolla vielä paljon vaunuja kuvan ulkopuolella? | ||||
|
|
05.06.2014 16:44 | Riku Outinen | ||
| Misi-Parola. | ||||
|
04.06.2014 21:14 | Riku Outinen | ||
| Vuosina 2002-2003 oli mielenkiintoinen ajanjakso: https://vaunut.org/kuva/11847?u=206&kv=2002&kv2=2003 | ||||
|
|
04.06.2014 21:12 | Riku Outinen | ||
| Asiasta täysin tietämättömänä veikataan suoraa Hanko-Helsinki-junaa ja pakettikatkojunia joita ajettiin 90-luvulla sinisillä. | ||||
|
04.06.2014 18:20 | Riku Outinen | ||
| Kirkniemi/Lohja akselia operoitiin ilmeisesti taas kahdella junalla, sillä Kirkniemen sellu/paperivaunuja ei ole mukana. Saisivat palata vanhaan systeemiin suosiolla, jolloin oli oma puujuna ja oma Kirkniemen juna. Ainakin syksyllä tuntui olevan käytännössä päivittäistä että aamulla ennen vakinaista 3644ää meni ylimääräinen Kirkniemen juna, joka palasi ennen 3647ää Riihimäelle. | ||||
|
03.06.2014 22:04 | Riku Outinen | ||
| Teoriassakaan 4-alkuinen ei voi olla VET-tunnuksella kulkeva. | ||||
|
02.06.2014 12:13 | Riku Outinen | ||
| Turun, Kemin ja Lahden osalta touhu loppui syksyllä 2005. Tuo Lahti tosin oli vain Lapin Kultaan liittyviin kuljetuksiin, ei "yleinen" rekkajunareitti. Myöskin Jyväskylä on ollut koeluonteisesti mukana. |
||||
|
|
02.06.2014 12:09 | Riku Outinen | ||
| Eikös noilla Vähälän yhdistelmillä kulkenut junissa enimmäkseen ihan normaalia kappaletavaraa (ei juurikaan elintarvikkeita?), joita jakoautot jakoivat ympäri lääniä? Menee pakka aika pahasti sekaisin jos jakoautoille ei olekaan silloin klo 6 mitään lastattavaa. Irtoperissä sitten teollisuuden massatavaraa. |
||||
|
|
01.06.2014 19:00 | Riku Outinen | ||
| Miten on mahdollista, että Helsinki-Oulu rekkajuna kiersi kerran poikkeustapauksessa Kouvolan, Kuopion ja Kontiomäen kautta? Miksi tuolla reitillä ei voisi ajaa normaalisti rekkajunia..aivan niin, kyllähän sitä voisi. Mutta kun halua ei ole, niin sitä ei ole. Mutta onnex on vihreä imago! :) | ||||
|
01.06.2014 17:12 | Riku Outinen | ||
| Lienee 2556, eli tyhjä Varkaus-Hamina-pyttyjuna. | ||||
|
31.05.2014 20:50 | Riku Outinen | ||
| Eiköhän loppuosa (Sim-sukuisia) jatka kohti Pietarsaarta kun Kokkolan junasta kysymys. Muuten luultavasti asiat juuri kuten sanoit. | ||||
|
31.05.2014 11:57 | Riku Outinen | ||
| Toinen ja kolmas Pasi ovat joko EPA (esikuntapasi, XA-202E) tai KOPA (komentopasi, XA-202K) vaunuja, minulla ei riitä tuntemus niiden tunnistamiseen tästä, kun numeroitakaan ei näy. EPAt on prikaatitason komentovaunuja sijoituspaikkana prikaatien (KARJPR/PORJPR/KAIJPR) esikunta- ja viestipataljoona. KOPAt on pataljoonien (PSJP/KARJPR, JP/PORJPR) komentovaunuina. | ||||
|
31.05.2014 03:12 | Riku Outinen | ||
| Reunimmaiset niput sidotaan remmeillä. | ||||
|
30.05.2014 23:12 | Riku Outinen | ||
| Sinänsä hyvin mielenkiintoinen kokoonpano, kun paljon noita putkitehtaan Occ-vaunuja. | ||||
|
|
30.05.2014 22:38 | Riku Outinen | ||
| No ei tämä mikään 3647 ole, vaan ehta Lappohjalainen 3641. Vai onko Markolla jotain todistusaineistoa (epäilen), jolloin seison korjattuna. Vaunut ovat joka tapauksessa Lappohjasta, sehän kuitenkin voi kulkea muinakin päivinä kun sen kulkupäiviä vasta vähennettiin. Aikakin sopii Lappohjan junalle kuin nenä päähän. | ||||
|
|
30.05.2014 17:09 | Riku Outinen | ||
| Tyylikäs kuva. Junassa näyttäisi olevan pitkäkiskokuljetus. Ainakin ennen vanhaan se aiheutti numeromuutoksen. (ysinumerointi, rajoitettu nopeus vaihteissa, eli esimerkissä olisi ollut vaikka 3079->3979) Nykyisten numerointin (2010->, uusi numerointi) kohdalla käytäntöä en tiedä. | ||||
|
30.05.2014 10:52 | Riku Outinen | ||
| Olisiko Kerava, siinä vanhojen tallien luona? | ||||
|
29.05.2014 13:20 | Riku Outinen | ||
| Tuli Tampereen kiertoon huhtikuussa 2013, kun Jämsässä oli ajolankavaurio. Ei ole ollut kiire pois. :) | ||||
|
28.05.2014 15:49 | Riku Outinen | ||
| Rikkiä. | ||||