Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.12.2013 16:41 | Riku Outinen | ||
| Lappohjan juna. Olisiko numero ollut tuolloin jo 1805? | ||||
|
09.12.2013 14:41 | Riku Outinen | ||
| Riihimäelle menee Saunakallioon matkalla olevia vaunuja. 5018 Ma,Ke,La matkaa Riihimäelle saakka. Ti, pe jää Hämeenlinnaan josta koneet jatkaa Riksun junan 3634 veturiksi. | ||||
|
08.12.2013 16:17 | Riku Outinen | ||
| Ajetaan eri junana, eri numerolla Pietarsaareen jos sinne menossa. | ||||
|
|
08.12.2013 16:06 | Riku Outinen | ||
| Yksi vahva määränpää on puuta ahmiva sellutehdas Pietarsaaressa, jonne ajetaan puuta junakaupalla. | ||||
|
|
08.12.2013 12:48 | Riku Outinen | ||
| Tässä keloja viedään jatkojalostukseen Hämeenlinnaan. Hämeenlinnan tehtailla teräsnauhaa kylmävalssataan, sinkitään ja maalataan. Hämeenlinnasta osa jalostetuista tuotteista saa junakyydin edelleen Lappohjan satamaan. Tällä junalla tuodaan keloja ja levyjä myös muille asiakkaille, kuten Ruukin omille putkitehtaille ja teräspalvelukeskuksille, sekä ulkopuolisille asiakkaille kuten telakoille. |
||||
|
|
08.12.2013 12:20 | Riku Outinen | ||
| Melkein kymmenen vuotta ehti 5018 kulkea yhdellä sudella, mutta nyt taas näköjään palattu vanhaan aikaan. | ||||
|
05.12.2013 12:26 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoinen havainto, kiitos! Liittyy todennäköisesti edelleen PKARPR:n "tyhjennykseen". Kalustoa on viety Nokian Kalkkuun ainakin pari kertaa aikaisemmin. | ||||
|
05.12.2013 10:38 | Riku Outinen | ||
| Veturipäätös olisi pitänyt tulla loppuvuoden aikana, mutta alkaa usko siihenkin aikatauluun hiipumaan. Onhan tätä vuotta toki se vajaa 4 vk jäljellä. Henkilökohtainen suosikki Sr3:ksi kuvassa. |
||||
|
01.12.2013 15:04 | Riku Outinen | ||
| Koko ensimmäinen tilaussarja, eli 12 kappaletta. Lisäoption 13 vaunua tulevat ravintoloiden jälkeen. Eli yhteensä 25 vaunua. | ||||
|
30.11.2013 12:32 | Riku Outinen | ||
| Näyttäisi ainakin osittain olevan Joensuun suunnan vaunustoa- | ||||
|
29.11.2013 09:40 | Riku Outinen | ||
| Kyllä ainakin tähän asti Hillosensalmella on ollut kaksi sivuraidetta. Paikkaan en ota kantaa. | ||||
|
25.11.2013 12:34 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, 2759-2760 Tampereelle ja 2739-2740 Kouvolaan. | ||||
|
21.11.2013 16:01 | Riku Outinen | ||
| Sori olinkin ajatuksissa toisella puolella kaupunkia eli Hevossaaren radalla. Komento takaisin. =) | ||||
|
|
21.11.2013 15:41 | Riku Outinen | ||
| Sahanniemenkin raiteen piti saada uusi elämä, mutta toisin kävi. | ||||
|
21.11.2013 15:39 | Riku Outinen | ||
| BE Groupilla käydään vielä Lotilassa. Ei lähellekkään yhtä säännöllisesti kuin ennen, mutta kuitenkin. Voivoi sitä aikaa, vaikka 10 vuoden takaa kun Lahti oli vielä loistossaan. Ei olisi arvannut vielä silloin kuinka yksitoikkoiseksi vaikka Lahti-Kouvola-junatkin voi käydä. | ||||
|
19.11.2013 17:11 | Riku Outinen | ||
| 4036 "hieman" hitaassa? | ||||
|
16.11.2013 19:58 | Riku Outinen | ||
| Kotimaan hiilikuljetuksissa on takavuosina käytetty Innofreight-kontteja. En ole nähnyt/kuuullut että tuohon Haminan liikenteeseen liittyisi rautatiekuljetuksia. Ja tämähän ei ole koksijuna. Koksia on rautateitse ajettu vuosikausia Niiralan kautta Röyttään. Nyt on ilmeisesti ollut taas siinä liikenteessä hiljaisempi vaihe. |
||||
|
15.11.2013 20:39 | Riku Outinen | ||
| N, kaikissa tapauksissa? | ||||
|
15.11.2013 09:39 | Riku Outinen | ||
| Eipä tainnut olla 2009 vielä yhtään kalustoa vihreässä kuosissa, jolloin tämä on käynyt pajalla: https://vaunut.org/kuva/55307?tt=1&i1=Dr16&i2=2806 | ||||
|
|
14.11.2013 22:06 | Riku Outinen | ||
| Jyväskylän hiilijunahan se siinä, komeaa! | ||||
|
14.11.2013 22:04 | Riku Outinen | ||
| Niin edelleen ei ollut tuolloin yöjuna, johon edellisessä kommentissa viittasin. | ||||
|
|
14.11.2013 21:11 | Riku Outinen | ||
| Ei tuolloin. Selviää helposti vaikka hakemalla 68:n numerolla kuvia. | ||||
|
13.11.2013 15:20 | Riku Outinen | ||
| Eikös Siilinjärvellä rikkihappoa tehdä vartavasten paikalle tuodusta Pyhäsalmen rikkirikasteesta, jossa se pasutetaan niin siitä irtoaa kaasua josta tehdään rikkihappoa loppujen lopuksi, kuten Tero tiedät. Nyt kun rikkihapon tuotantoa on laajennettu, tuodaan Sködvikistä öljynjalostuksen sivutuotteena syntyvää sulaa rikkiä myöskin raaka-aineeksi. | ||||
|
Kuvasarja: Ylistaron onnettomuuspendo Seinäjoella. |
12.11.2013 17:24 | Riku Outinen | ||
| Ei ollut ensimmäinen. 5-pendohan pussaili Kälviällä eläintenkuljetusautoa. | ||||
|
12.11.2013 10:54 | Riku Outinen | ||
| Kouvolan kone on päässyt näkemään maailmaa. 2759 ja tämä siirtyivät Tampereen käyttöön, vaihdossa Kouvolaan tuli 2739-2740. Vaihtokaupan syynä lienee, että Kouvola tarvitsi lisää radio-ohjauksella varustettuja vetureita käyttöönsä, kun Tampereen piirissä lienee paljonkin kohteita jossa ko. ominaisuutta ei (ainakaan vielä) tarvita. (2759-2760 ei r-o) | ||||
|
12.11.2013 09:00 | Riku Outinen | ||
| Spar,Ohnar. Eikös noita pitänyt alunperin käyttää Itäiseen liikenteeseen. Uudemmassa kalustossa on Rbnqss-v(toisessa päässä lenkki, toisessa SA-3), joita on käytetty normaalien ruubeneiden, ja litterahirviöiden välissä. Eao-vaunuja on aktiivisessa käytössä tätä nykyä vielä Sld-junien suojina. |
||||
|
|
11.11.2013 20:25 | Riku Outinen | ||
| Hkbar vaunuja on yhä säännöllisessä aktiivikäytössä lähinnä happojunassa, ja Skölvikin tuotejunassa. | ||||
|
11.11.2013 20:20 | Riku Outinen | ||
| Siis toisessa lauseessa pitää Joutseno-sana korvata Vilppulalla, ajatus ei ole ollut ihan mukana. Mutta tosiaan Vilppulan hakkeet ovat tietääkseni aina menneet Tampereen-Riihimäen kautta. Vapon Hankasalmen sahahan on ollut varsin suuri (ei luonnollisesti mitään verrattuna Vilppulaan) hakkeen lähde Joutsenon sellutehtaalle. Joskus viikon varrelta keräiltiin hakkeet lauantaijunaan 2250 Pm-Jts. | ||||
|
|
11.11.2013 08:14 | Riku Outinen | ||
| Olettaisin kuitenkin, että hakevaunut ovat Hankasalmelta lähtöisin. Muut Metsäwoodin sahat eivät lähetä rautateitse haketta kuin Joutseno. Suolahdesta ja Punkaharjulta on ennen lähtenyt. | ||||
|
05.11.2013 21:32 | Riku Outinen | ||
| Ja pelkällä kirjaimella varustettuja pääopastamia löytyy Suomen rataverkolla varmaan kymmenittäin, tosin vähenemään päin ovat. | ||||
|
02.11.2013 14:53 | Riku Outinen | ||
| Väärin, CP:n 4700-sarja ei ole Vectron-sarjaa (yhdennäköisyyttä kyllä on), vaan edustavat Belgian rautateille tilattujen koneiden kanssa Eurosprinter-sähköveturisarjan kolmatta ja viimeistä sukupolvea. Heti näiden valmistuttua, Siemens julkaisi mainitun Vectron-sähköveturisarjan hyläten Eurosprinter-sarjan kehityksen, joten nämä jäivät harvinaisuudeksi. Tehoa näillä Portugalin koneilla on vain 4600 kw. Edit, linkki vielä: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1404934&lang=1 |
||||
|
02.11.2013 10:31 | Riku Outinen | ||
| Oikein hyviä kuvia ovat, on tainnu kaveri käydä eilen illalla vähän mun koneella. =) | ||||
|
|
01.11.2013 22:02 | Riku Outinen | ||
| Anteeksi mutta oikein huonoja kuvia :/ | ||||
|
01.11.2013 12:10 | Riku Outinen | ||
| Tässä oli ko. vaunun seuraava osoite: http://www.junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pos=-504 eli Prl-Nns sotilasjuna. | ||||
|
01.11.2013 12:04 | Riku Outinen | ||
| Mikkelistä ei ole liikaa kuvia 2000-luvulta, kiitos tästä! Itsekin tuli onneksi nähtyö Mikkelin deeverijunaa jonkinverran 2004-2005, jolloin se kulki numerolla 2215. Mitä vaunuja Aurajoki-yhtiö käytti Mikkelissä? Suomalaisia, Eurooppalaisia tai Venäläisiä avovaunuja, vaiko jotain ihan muuta? Olisiko liikenne loppunut juuri 2001 tienoilla, jolloin Cargo karsi tavaraliikenettään. Kuvat vaikka pelkistä vaunuista tuollaisten teollisuuslaitosten raiteilta olisi arvokkaita. |
||||
|
01.11.2013 11:50 | Riku Outinen | ||
| Ensimmäinen vaunu Zaes-w, ja sitä seuraava Zagkks-z. Sen erottaa Sonkista noista isommista kaiteista. | ||||
|
31.10.2013 00:59 | Riku Outinen | ||
| Ihan mielenkiintoinen historia tälläkin vuonna 1974 valmistuneella veturilla. 2007 saakka oli Saksassa silloisen Railion Deutschlandin (nyk. DB Schenker Rail Deutschland) kirjoilla, kunnes muutti Puolaan PCC Railin omistukseen. DB Schenker osti PCC Railin 2009, jolloin siitä tuli DB Schenker Rail Polska. Puolan Schenkerillä oli 2012, ja nyt ollaan taas takaisin Saksan Schenkerillä. http://www.br232.com/index.php?nav=1401007&lang=1&id=33623&action=portrait |
||||
|
30.10.2013 21:20 | Riku Outinen | ||
| Eikös ne luukut ole kaikissa Dr16-vetureissa ainakin kuvista päätellen? Toki voi olla, että puhumme eri luukuista, mutta minä tarkoitan keulassa logon alla olevia? =) | ||||
|
30.10.2013 17:28 | Riku Outinen | ||
| 32 näistä ECR:n 66sta on DB Schenker Rail Deutschland Ag:n käytössä Saksassa korvaten vanhempia dieseleitä. Käsitääkseni kaikki ovat kuitenkin säilyttäneet pikaisen katsauksen jälkeen ECR:n (jonka DB Schenker omistaa) ulkoasun. Lisätietoa: http://mainlinediesels.net/index.php?nav=1000511&lang=en |
||||
|
28.10.2013 21:17 | Riku Outinen | ||
| Mistäköhän löytyy esim. grafiisia aikataluja Saksanmaalle? Mitkäköhän reitit ovat kaikista vilkkaimpia rahtiliikenteen suhteen? | ||||
|
|
28.10.2013 20:49 | Riku Outinen | ||
| Lisää vaan Saksan rahtikuvia, kiitos! =) Joskus kun pääsisi Saksaan seikkailemaan..mahtaa paikoitellen olla tavarajunien tiheys,laatu, monipuolisuus varsin kiitettävällä tasolla, ei tunnu Kouvola enää missään. | ||||
|
27.10.2013 23:19 | Riku Outinen | ||
| Se on mietittänyt minua, pientä tyhmää työläistä että miksei meidän kaltaisessa perähikiässä voisi joskus repäistä, ja maalauttaa vaikka yksi veturi spesiaaliväreihin, vaikkapa 3001 ihan alkuperäisiin väreihinsä? Mutta ei prkl meillä ei oo mitään kivaa, ei koskaan. Taidan alkaa vakavasti harkita vaikka Ruotsiin muuttoa. =) Mutta hei, kohta me taidetaan saada jopa kolmas sähköveturityyppi tänne. Vai oliko sittenkin aprillipilaa? |
||||
|
25.10.2013 17:51 | Riku Outinen | ||
| Vaunut taisivat jatkaa Vainikkalaan eri numerolla myöhemmin. Aamuista 2078a vastaava juna on taidettu ajaa Riksuun, jossa se jaettu kahteen osaan. Taas taitaa olla 3 Dv12-vetoista pyttyä tarjolla Kilpilahteen Riksusta. | ||||
|
|
25.10.2013 17:35 | Riku Outinen | ||
| Vaunut jäi Kouvolaaan. | ||||
|
25.10.2013 16:53 | Riku Outinen | ||
| Sitä en tarkemmin tiedä, mitä kaikkea Vok/Vgk-vaunuilla on kuskattu, joskus Corenson tuotteita on ajettu Vgk-vaunuilla Itään mutta siinä ei varmastikaan ole koko totuus. Vtadeja on tavattu Loviisan viljavarastolla. Tad-vaunut tosiaan poistuivat 2009 Lahden lasitehtaan sammuttua. (dolomiitta Lvs-Lh) Tabd-vaunuilla on kuskattu Polttimon tuotteita Loviisaan, mutta tämä ei ole kaiketi koskaan mitään hirveän vilkasta ollut. Lisäksi on ajettu viljajunia Turengista, muttaa nämä taisivat jäädä yhden sesongin ihmeeksi. Joskus menneisyydessä on viljaa ajettu laajemminkin mm. Korialta(!), mutta nämä ovat tainneet jäädä 90-luvulla historiaan. |
||||
|
|
25.10.2013 06:46 | Riku Outinen | ||
| Ei kai Tad-vaunuja ole enää Loviisalaisessa mahdollista havaitakaan. | ||||
|
23.10.2013 16:13 | Riku Outinen | ||
| Tuo olikin uusi tieto, että Suomesta rahdataan lannoitetta Venäjälle. Olen aina ollut käsityksessä, että näillä tuodaan lannoitteiden raaka-aineita (mm.kalisuolaa ja ammoniumsulfaattia) Suomeen ja palaavat tyhjinä takaisin. | ||||
|
23.10.2013 11:37 | Riku Outinen | ||
| Kovasti tuntuu uuden Sr3 valintapäätös kestävän, alkuperäisen aikataulun mukaan päätös olisi tehty aikoja sitten. Uuden aikataulun mukaan tämän vuoden aikana pitäisi tulla tietoa, saas nähdä. Toki ymmärretävää, ei siinä mitään. | ||||
|
23.10.2013 01:19 | Riku Outinen | ||
| Koskakohan Lecasoralla on viimeinen juna vieraillut, ja millaista liikenne on ollut? | ||||
|
22.10.2013 23:48 | Riku Outinen | ||
| Taitaa käydä tilausliikenteelle ainakin näin laajassa mittakaavassa kalpaten tulevaisuudessa. Kyselin jo aiemmin tuolla toisen kuvan puolella, että mikä tilanne on tällä hetkellä? Paljon on sinistä kalustoa ylimääräistä tilausjunia ajatellen? | ||||
|
22.10.2013 18:20 | Riku Outinen | ||
| Hkb:t ovat tosiaan ainakin lähes kadonneet raakapuujunista. Minulla tarkkailu ei ole ollut kovin aktiivista viime aikoina, mutta syksyllä havaintoja noin 10:stä rapujunasta joissa ei ensimmäistäkään Hkb:tä. Onko Valtterin havainnossa kyse tosiaan raakapuuliikenteestä, vai esim. pöllien tai pylväiden kuljetuksesta? |
||||