Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.08.2012 13:45 | Riku Outinen | ||
| Toivottavasti. Tuossa aikaisemmassa kommentissani oli kyse siitä, että huonon turvekesän jälkeen (esim. 2008-2009) on jouduttu Jyväskylään ajamaan varapolttoaineena käytettävää kivihiiltä rautateitse Tahkoluodosta. Ja nythän on ollut taas surkea turvekesä, joten on hyvät mahdollisuudet, että kivihiiliralli käynnistyisi taas. Jyväskylän energiahan on hakenut ja saanut ympäristöluvan kivihiilen käyttämisestä ja varastoinnista Keljonlahdessa. | ||||
|
20.08.2012 12:35 | Riku Outinen | ||
| Yksi Vaasan radan junapari on ainakin sähköllä vakituisesti (ja samalla IC-juna), nimittäin IC2 455/IC2 444. | ||||
|
|
20.08.2012 12:11 | Riku Outinen | ||
| Saattapi olla, että jos vanhat merkit paikkansa pitää, ensi talvena saattaa hyvinkin olla suht vilkasta junaliikennöintiä Keljonlahteen. | ||||
|
17.08.2012 23:28 | Riku Outinen | ||
| Taidan tietää tämän, mutta antaa muiden arvailla. Ko. liikennepaikalla on kuvassa näkyvän toiminnan lisäksi myös lastattu satunnaisesti raakapuuta(viimeisin havainto 2-3 vuotta sitten), muttei enää. | ||||
|
17.08.2012 22:35 | Riku Outinen | ||
| Onpas tyylikäs kokoonpano, harvemmin näkee 4-vaunuista matkustajajunaa ravintolavaunulla. Nämä tilausjunat on kivaa piristystä henkilöliikenteessä. | ||||
|
16.08.2012 12:00 | Riku Outinen | ||
| Vanhaan kysymykseen vastaus. CP Kelcolle Äänekoskelle nuo pytyt ovat menossa. CP Kelco tuottaa karboksimetylliselluloosaa, jonka tärkeimpiä raaka-aineita on tuo monokloorietikkahappo mm. sellun ohella. Junalauttaliiikenteen loppumisen jälkeen läntisten tavaravaunujen esiintyminen on romahtanut, mutta nämä käsittääkseni jatkavat kulkuaan kuten ennenkin Tornion kautta. | ||||
|
13.08.2012 19:35 | Riku Outinen | ||
| Varmaan Proxionin pitäisi saada muitakin polttoainekuljetuksia. Ei varmasti ole mitenkään kannattavaa hommata säiliövaunuja pelkästään tällaista liikennettä varten. Kyseessä on kuitenkin varavoimalaitos, joka vaatii keskimäärin vain 20 polttoainekuljetusta vuodessa, koska lähtökohtaisesti laitosta ei hirveästi käytetä. Näin ainakin ymmärsin kun luin ko. laitoksen YVA:n(ympäristövaikutusten arviointi). | ||||
|
12.08.2012 21:18 | Riku Outinen | ||
| Tuo kotimaisista umpivaunuista koostunut juna ollut hyvin varmastikin (jos ei muuta junaa mennyt) 2874, jonka kuuluisikin kulkea tiistaisin ja torstaisin dieselillä. (Loviisan juna ei kulussa aamulla) Viime tiistain 2874 näytti tältä: http://rikste85.kuvat.fi/kuvat/Kouvola+7.8.2012/2874kv.jpg | ||||
|
10.08.2012 18:18 | Riku Outinen | ||
| Hyvä havainto että vielä on Metsolle liikennettä, kiitos siitä! Itsellä on pari havaintoa Metson liikenteestä muistaakseni vuosilta 2006 tai 2007. Silloin oli ilmeisesti Itänaapurin suuntaan joka isompi tilaus, koska parina päivänä sieltä tuli varmaan yhteensä n. 10-15 Vof/Vok/Vgk-vaunua. Avovaunuissa oli jotain koneiden osia. Ilahduttavaa että Metso (Järvenpään siis) käyttää vielä Itäisissä kuljetuksissa ainakin osittain junaa. Jyväskylän Metsohan on ollut aina iso kuljetusten käyttäjä. |
||||
|
|
10.08.2012 15:33 | Riku Outinen | ||
| Suursäkeissä jotain tavaraa. Ennen vanhaan Cemexille tuli sementtijauhetta idästä Vtadeilla, mutta tuossa 2006-2007 tienoilla liikenne muuttui. Sen jälkeen on tullut Vtadeissä irtotavarana, sekä Vgk/Vok-vaunuissa säkkitavarana niin tiesuolaa, vuorisuolaa kuin muovin raaka-aineitakin. Ukä:stä tavara lähtee rekoilla eteenpäin. | ||||
|
10.08.2012 13:23 | Riku Outinen | ||
| Se on HMVY:n omistuksessa, ja näyttää olevan mukana Hyvinkää-Karjaa-Hyvinkää sekajunissa (jossa siis kaikki tavaravaunut tästä junasta+ pari matkustajavaunua) 1924/1925 ensi viikonloppuna la-su. | ||||
|
|
10.08.2012 12:53 | Riku Outinen | ||
| Silk-vaunuilla kuljetettiin sementtiä 1980-luvulle asti etenkin Lohjan seudulta. https://vaunut.org/kuvat/?tag0=11|Silk| | ||||
|
|
10.08.2012 10:11 | Riku Outinen | ||
| 2884 tämän viikon tiistaina: http://rikste85.kuvat.fi/kuvat/Kouvola+7.8.2012/2884kv.jpg | ||||
|
|
10.08.2012 09:59 | Riku Outinen | ||
| Kouvola-Uusikylä. Löytyy uusimmasta listasta ja vakinaisena tiistaisin. | ||||
|
09.08.2012 19:57 | Riku Outinen | ||
| Kyllä Inginmaan seuduilla ollaan. Edessä Saunamäen puolenvaihtopaikka. | ||||
|
09.08.2012 17:28 | Riku Outinen | ||
| Noita 2740-2745 deevereitä onkin siirrelty edestakas 2005 vuodesta alkaen. Esim. 2741 on ehtinyt viimeisten 5 vuoden aikana käymään jo kahdesti Tampereella, mutta niin sitä taas vaan ollaan Kouvolassa. Kouvolaan on tarvinut saada lisää koneita varmaankin siksi että Kuk ja Lrs päivystyshommat siirtyivät Vr:lle, ja lisäksi niinkuin aiemmin totesin Imatralla (Jts pv, Pun juna ym.) pyörii taas Kouvolan 27-sarjalaisia, eikä pari vuotta esiintyneitä 25/26-sarjalaisia. | ||||
|
|
09.08.2012 13:06 | Riku Outinen | ||
| Jep, kiitos huomautuksesta! Olet oikeassa. | ||||
|
|
09.08.2012 11:09 | Riku Outinen | ||
| Minulla ei ole tietoa virallisista sijoituksista. Käytännössä eipä Kouvolan alueilla ole käytännössä juuri ollenkaan 26-sarjan koneita näkynyt, vaan Imatran seutukin hoidetaan taas Kouvolan perinteisillä koneilla joita ilmeisesti tällä hetkellä 2744-2760. | ||||
|
07.08.2012 19:11 | Riku Outinen | ||
| Tero: käyttikö mikään yritys Harjavallassa junalauttakuljetuksia silloin kun ne oli vielä mahdollisia? Onko Hva nikkelikemikaalitehtaan tuotteita lähtenyt rautateitse? | ||||
|
07.08.2012 17:13 | Riku Outinen | ||
| Aika mielenkiintoiset tunnisteet kuvassa. =) Voisiko kyse olla kuitenkin ihan tavaraliikenteestä? Käsittääkseni tuossa on aiemminkin seissyt Vok-vaunuja joista on purettu jotain terästä. | ||||
|
06.08.2012 14:58 | Riku Outinen | ||
| Eikait 2349:llä ollut mitään erikoisempaa roolia tuossa Lahden tapahtumassa. Helsingissä oli lauantaina asematapahtuma, ja pyhällä Valtterin vaunustoa vietiin Kouvolaan. Sattui vaan paikalle, kun oli palaamassa tuolta keikalta Kouvolasta. | ||||
|
03.08.2012 14:20 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän siinä vanha ratapohja on, kuten voimme lukuisista vorgin kuvistakin todeta esim. https://vaunut.org/kuva/64784 https://vaunut.org/kuva/55989 | ||||
|
31.07.2012 07:23 | Riku Outinen | ||
| Miksei olisi? Saihan ennen esimerkiksi vakinaisten junien luettelon vaikka kotiin kannettuna. | ||||
|
30.07.2012 12:33 | Riku Outinen | ||
| Onko Venäjältä karsittu tällaista paikallisliikennettä 2000-luvulla? | ||||
|
28.07.2012 16:52 | Riku Outinen | ||
| Kouvolasta dieselit menevät Lahteen tällä hetkellä: T 2860 ma,ke,pe lähtö Kouvolasta 3.03 T 2874 ti,to lähtö Kouvolasta 10.25 |
||||
|
28.07.2012 15:32 | Riku Outinen | ||
| Yara Suomi Oy:n Yksipihlajan ammoniakkivaraston ympäristölupa (sivut 17-18) http://tinyurl.com/c4uzmbg "Ammoniakkivarasto on nesteytetyn ammoniakin vastaanottovarasto, johon ammoniakki tuodaan laivoilla, ja josta se lastataan rautatievaunuihin muihin käyttökohteisiin kuljetettavaksi." |
||||
|
|
28.07.2012 14:20 | Riku Outinen | ||
| Eikös Ykspihlajassa ole tuontiammoniakkia varten terminaali josta on ajettu ammoniakkia Sti-vaunuilla(Ovatko nykyään jo jotain Zakks?) ainakin Siilinjärvelle (happojunien yhteydessä), Harjavaltaan (ainakin pari kesää sitten yleensä 6 vaunun erissä), Tahkoluotoon, sekä Ouluun(Kemiralle). | ||||
|
|
28.07.2012 14:14 | Riku Outinen | ||
| Lahden seudulla (Lahden alueen päivystys, Heinola, Loviisa) käytetään Kouvolan varikon Dv12-vetureita, Lahdessa ei yövy dieselveturia kuin äärimmäisessä poikkeustapauksessa. Nämä veturit on kätevintä ajaa sinne (Lahteen) ja takaisin, siksi Loviisan ja Heinolan junat vedetään Dv12-vedolla myös Kv-Lh välillä. Vai olisiko se kätevää, että vaikkapa Kouvolasta pitäisi lähteä erikseen hakemaan Sr1 esim. 2869:ää Lahdesta, minun mielestä kuulostaisi hieman turhalta? Nythän dieselit tuo kätevästi junan Kouvolaan. | ||||
|
|
28.07.2012 01:05 | Riku Outinen | ||
| Ammoniakin tuonti Venäjältä Uuteenkaupunkiin pitäisi loppua rautateitse. Ammoniakkijunat ovat poistuneet vakinaisista jo alkuvuodesta, mutta ainakin toistaiseksi ammoniakkia on kulkenut suht säännöllisesti. Ja kommentin tueksi uutinenkin: http://www.uudenkaupunginsanomat.fi/uutiset/369305.html "Ammoniakki pois junista Yaran satamaliikenteen kasvu tulee suurelta osin ammoniakista. Aikaisemmin se tuotiin rautateitse Venäjältä halki kaupungin. Nykyisin Venäjä on lopettanut ammoniakin myynnin ja pääosa siitä tulee laivoilla Yaran satamaan. – Asiassa on se hyvä puoli, että vaaralliset vaunut eivät enää kolistele asutuksen seassa. Riskit ovat siirtyneet merelle. Siis syvempi ja leveämpi väylä olisi entistä tarpeellisempi, sanoo Soini." |
||||
|
|
27.07.2012 23:35 | Riku Outinen | ||
| Ammoniakkiliikenne ei vieläkään näköjään ota loppuakseen. | ||||
|
27.07.2012 23:34 | Riku Outinen | ||
| Todennäköisesti Vilppulasta tulee vieläkin haketta Joutsenoon tuo pari junallista viikkoon. Liikenne ei ole enää niin vilkasta kuin vaikka reilu 5 vuotta sitten, koska Vilppulan sahan kapasiteetti tippui noin kolmanneksella vuonna 2006. Silloinhan Vilppulasta tuli jopa 6 junallista haketta viikossa Joutsenoon. | ||||
|
|
27.07.2012 23:30 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, tämä juna on 3023 ja tällainen vaunusto on kyseiselle junalle hyvin tyypillinen. 2869 tuli reilu 10 min. tämän perässä. | ||||
|
|
27.07.2012 09:44 | Riku Outinen | ||
| Kulkee ma-pe. Ma,Ke,Pe lähtöasema Riihimäki ja Ti,To lähtöasema Tampere. | ||||
|
26.07.2012 23:54 | Riku Outinen | ||
| Varaukset on täällä kuudelle raiteelle. Alunperin ensivaiheessa piti rakentaa kolme raidetta, mutta se supistuikin vain kahteen raiteeseen. | ||||
|
26.07.2012 17:52 | Riku Outinen | ||
| Kyllä tuo mainitsemasi 3070-vetoinen juna on selvästi ollut 2056. Joutsenon sellu- ja kemihierrevaunut. Nyt en enää tarjoa numeroa =) | ||||
|
|
26.07.2012 17:39 | Riku Outinen | ||
| Tarjoan seuraavaksi junanumerolotossa numeroa 2056. En tunne ko. junan nykyistä käyttämistä juuri millään tavalla, mutta ennen se saattoi tulla Kouvolaan reilusti etuajassa jo klo 21 aikaan. Kyseisellä junalla oli joskus tapana jättää juuri sahatavaravaunuja Kouvolaan, ja etuosa jatkoi Kouvolasta länteen. | ||||
|
26.07.2012 17:31 | Riku Outinen | ||
| Tällä junalla viedään Riihimäelle Ovakon raudat, josta ainakin suurin osa jatkaa Lappohjaan (Koverhariin) junalla 3680. Joskus on kokonaan Ovakon tuotejuna, mutta tämäkin koostumus yleinen. | ||||
|
26.07.2012 17:29 | Riku Outinen | ||
| Tolstoin koneet pitäisi mennä Mussaloon junaan 2696, joka ei tuona iltana ole siis ilmeisesti vaunujen kanssa jaksanut kulkea. | ||||
|
|
26.07.2012 17:27 | Riku Outinen | ||
| Perinteisesti tässä junassa Kirkniemestä Joutsenoon matkaavat tyhjät selluvaunut ja Riksun hakkeet. | ||||
|
|
26.07.2012 17:26 | Riku Outinen | ||
| Olisi voinut katsoa kuvansarjan loppuun asti. 2366 on siis kulkenut Imatran vaunustolla. Vedän puheeni junan numerosta takaisin. =) | ||||
|
|
26.07.2012 17:24 | Riku Outinen | ||
| Tarjoaisin junalle ehkä mieluummin numeroa 2366? Junan vaunusto näyttäisi olevan Joutsenosta lähtöisin päätellen sahatavaravaunuista, sillä Kaukaalta ei lähde sahatavaraa rautateitse. Joutsenossa Honkalahden saha sen sijaan on innokas kuljetusten käyttäjä. 2642 pitäisi olla Sim-sukuisista koostuva paperituotejuna. 2366:n lähtöasema on Imatra, mutta sillä on taukoa Joutsenossa jona aikana ehtii vaihtaa vaunuja. Joskus kait 2366 on tullut veturina Imatralta Joutsenoon josta eteenpäin vaunujunana. Toisinaan 2366 on taas ollut puhdas Imatran G-juna..Tiedä näistä sitten =) | ||||
|
26.07.2012 15:14 | Riku Outinen | ||
| Voisi pistää nuo harrastuskyvyttömyyspaperit vetämään kun masennus alkaa olla päällä. ;) Kohta on vaikeaa saada iloa enää mistään, näin tavaraliikenteeseen keskittyneenä harrastajana. Korvaavana tekijänä on tullut vähän enemmän kiinnostuttua myös henkilöliikenteestä, sekä ulkomaiden kuten Ruotsin ja Keski-Euroopan monipuolisesta ja vilkkaasta rahtiliikenteestä. | ||||
|
26.07.2012 15:07 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän Lahden liikenne on todella alas mennyt(valitettavasti). Lista on loputon. Lahden "oma" tavaraliikenne on romahtanut aivan totaalisesti takavuosista. Loviisassa ei käydä enää vakinaisesti kuin ma,ke,pe, tosin esimerkiksi tällä viikolla Loviisassa on käsittääkseni käyty vain kerran, eli maanantaina. Tosin ainahan Loviisan liikenne on kesällä ollut hiljaisempaa (kun sahateollisuus pitää seisokkeja), muttei se näin hiljaista ole ollut varmaan ikinä. Myöskään Heinolassa ei välttämättä käydä aivan joka päivä(kuten käsittääkseni tänään), vaikka listoilla juna ma-pe onkin. Vierumäen liikennen aivan kuollut, Myllyojan liikenne aivan kuollut(pl. sinisten vaunujen tuonti romutukseen), Heinolan konttiliikenne ilmeisesti loppunut, lista on todella pitkä ja surullinen... 2874 kulkeekin nyt sitten koko matkan dieselillä ti, to(kun Loviisalainen ei ole kulussa) jos on kulkeakseen. |
||||
|
26.07.2012 14:50 | Riku Outinen | ||
| 3023:n vaunusto ei ole vuosien varrelta hirveästi muuttunut, tosin takavuosina ko. juna saattoi olla vielä paljon sekalaisempi ja pidempi mitä keskimäärin nykyään on. Tyypillisimmillään nykyisin 3023 on suht lyhyt suom. avovaunuista (Occ, Kbp ym.), Hbi/Hai/G/Sim-sukuisista, ja joskus venäläisistä koostuva juna. (kuten Valtteri mainitsikin) Juna saapuu Kouvolaan keskimäärin 14.40-15.10 välisenä aikana. Markus esitti toiveen junan kuvauksesta, joten lähdin tuota pikaa (koska 3023 aika oli lähellä) Kv asemalle. Harmikseni näin junasta vain perän. ( näytti hännässä olevan G-vaunuja) =) |
||||
|
26.07.2012 13:45 | Riku Outinen | ||
| Opittavaa on paljon, en ole missään nimessä kaikkitietävä. =) Säännöllisesti tulee kuitenkin uusia kuljetuksia, lisäksi kuljetuksia valitettavasti siirtyy myös pois rautateiltä, joten tässäkin asiassa riittää tiedoissa päivitettävää jatkuvasti. Lisäksi jo olemassa olevasta liikenteestä on aina kiva saada lisätietoa! Jos haluaisin toiveita esittää niin esimerkiksi Kokkolassa on yrityksiä joiden kuljetuksista kaipaisin lisätietoja. Kokkolaanhan tulee paljon erilaisia kemikaaleja nestekonteissa esim. Helsingin, Turun, ja Rauman satamista. Yrityksinä mm. Tetra, Kemira ja OMG. OMG:ltä myös lähtee kobolttituottteita rautateitse konteissa Helsingin sataman kautta. | ||||
|
|
26.07.2012 13:38 | Riku Outinen | ||
| Itseasiassa katsoin päivän väärin, eihän 3023 ole maanantaisin edes kulussa! Mutta 2749+2760 olivat tuona päivänä (23.7) Loviisassa, se on kylmä fakta. Ilman tuota tietoakin kokoonpano sekä vetovoima viittaa myöskin vahvasti edelleen Loviisan junaan (Hbi-sukuiset, Hal-vaunuja ei ole olemassa), maustettuna Mukkulan Vtadeilla. | ||||
|
|
26.07.2012 13:27 | Riku Outinen | ||
| Edelleen Loviisan juna, eli 2869, eikä 3023 joka kulki myös tuona päivänä Sr1-vetoisena. | ||||
|
|
26.07.2012 13:19 | Riku Outinen | ||
| Päätuotteena Imatralla erilaiset pakkauskartongit. Nykyään toiminnassa on 3 kartonkikonetta ja 1 paperikone Kaukopään puolella, sekä 1 kartonkikone ja pieni paperikone (pk nykyään Kotkamillsin omistuksessa) Tainionkosken puolella. Kaukopäässä on sellutehdas ja kemihierretehdas, sekä Tainionkoskella sellutehdas. Kaukopäässä on 3 päällystyskonetta, joilla kartonkeja päällystetään. Ennen oli hallinnollisesti Imatran tehtaisiin kuuluva päällystyskone myös Karhulassa, mutta se on pistetty kiinni. Karhulaan menevät kartongit kuljetettiin suurelta osin junalla Kymiin josta etoiäpäin. Puutahan (lehti, sekä havukuitu) nuo tehtaat syö julmetusti, jota tulee junalla Venäjältä, sekä eri puolelta Suomea, kuten Länsi-Suomesta ja Savo-Karjalan alueelta. Muista raaka-aineista rikkidioksidi tulee junalla Harjavallasta Sos-vaunuilla, tai nestekonteilla. Joskus on tullut Vapolta haketta junalla. |
||||
|
25.07.2012 11:59 | Riku Outinen | ||
| Kuljetussopimus Vr Cargon (nyk. Vr Transpoint) ja Outokummun välillä päättyi 31.12.2005, joten kohta on 7 vuotta liikenteen lakkaamisesta. Valitettavasti kuljetusyritys joka on vastannut rikasteiden kuljettamisesta 2006 alusta sai juuri jatkosopimuksen, jonka mukaan Elijärven liikenne kulkee kumipyörillä ainakin 2019 loppuun asti. Elijärven kaivosta laajennetaan, ja ei kohta tuossa rekkarallissa ole enää mitään järkeä. Harmittavasti Vr, sekä toinen rautatieyritys (Proxion?) hävisivät tarjouskilpailun SH-Constructionille. | ||||
|
23.07.2012 16:55 | Riku Outinen | ||
| Siltä tuo näyttäisi https://vaunut.org/kuva/76244 | ||||
|
20.07.2012 16:11 | Riku Outinen | ||
| Esimerkiksi tänään 3023:ssa oli vetovoimana normaaliin tapaan Sr1. | ||||
