Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.04.2012 12:42 | Riku Outinen | ||
| Viime aikoina? =) Fat-vaunut ovat olleet pelkästään hakekäytössä lähes koko 2000-luvun, eli yli 10 vuotta. Tosin viime vuosina ovat alkaneet kuljettemaan myös kantoja niillä Kaipolaan. Ohn-vaunujahan ei ole enää Fat-vaunujen syrjäytettyä ne näkynyt juurikaan hakekuljetuksissa. Ainoa omakohtainen havainto Ohn-vaunuista hakekuljetuksissa on vuodelta 2005 jolloin niitä näkyi vähän aikaa, koska Fat-vaunuista oli ilmeisesti pulaa. Päätyönsähän Ohn-vaunut 2000-luvulla tekivät sokerijuurikaskuljetuksissa Ohn-vaunuja ei ole enää pariin vuoteen ole ollut olemassa käsittääkseni, vaan suurin osa on muutettu Sp-sarjaan. |
||||
|
|
13.04.2012 20:35 | Riku Outinen | ||
| Kaikki jätepaperikuljetukset(Helsinki/Seinäjoki/Oulu-Kaipola) ovat siirtyneet kumipyörille. | ||||
|
12.04.2012 21:03 | Riku Outinen | ||
| Ensimmäisen vaunun perusteella voisin veikata Uudenkaupungin apatiittijunaa 4046.(tku-ukp eri numerolla) 3824n vaunu ei sovi, eikä 4430 käy edes Kuopion asemalla. 4046n aikataulun mukainen ohitusaika Kuopiosta 20.43. | ||||
|
12.04.2012 08:37 | Riku Outinen | ||
| Markulle: Imatralla käytetään täyteaineena ensisijaisesti kalsiumkarbonaattia, sekä kaoliinia, ei siis talkkia. Pääsääntöisesti Lauritsalaan tulee talkkia lietteenä Vuonoksesta Za-vaunuilla, ja Uac-vaunuilla jauhemuodossa Lahnaslammelta, mutta kai Tau-vaunujakin käytetään. Eniten Tau-vaunuja pyörii sektorilla Lahnaslampi-Kaipola-Jämsänkoski-Rauma talkki/kaoliinihommissa. |
||||
|
|
12.04.2012 08:22 | Riku Outinen | ||
| Meneväthän ne Za-vaunutkin (eli lietteet) Lauritsalaan. =) | ||||
|
11.04.2012 20:16 | Riku Outinen | ||
| Eikös 2058n määräasema ollut vähän aikaa Pori? Siihen liittyen joskus oli keulassa ilmeisesti Poriin menevät Ruosniemen nestekaasuvaunut, ja sen jälkeen Hva ammoniakit, sekä nestekontit(rikkihappo,rikkidioksidi,natriumkloraatti) joita näkyi suht usein. Usein kesäisin on ollut Venäjän ammoniakkitoimituksissa taukoja, jolloin tämän junan Harjavaltaan kulku on ollut heikkoa, usein miten on kuitenkin Riksuun tai Tampereelle asti kulkenut. Juuri varsinkin kesäisin on usein Hva ammoniakkitoimitukset hoidettu Ykspihlajan terminaalista Sti-vaunuilla. | ||||
|
11.04.2012 18:02 | Riku Outinen | ||
| Muutama kysymys Jyväskylän liikenteen tilasta. A) Stenan liikenne B) konttien kuormauspaikan liikenne konttien, ja Logstorin liikenteen osalta? | ||||
|
|
11.04.2012 17:52 | Riku Outinen | ||
| Myöskin sitä näki, että Hva vaunujen lisäksi 2058ssa oli Tampereen sekalainen ryhmä, eli siellä on ollut junan katkaisu. | ||||
|
|
11.04.2012 17:49 | Riku Outinen | ||
| 2058 ei aina ollut Harjavaltaan menevä juna(kuten tässä). Erilaisia vaihtoehtoja näki, kuten Tampereen sekalainen venäläinen juna, tai Sköldvikin juna. Veikkaisin, että tässä tapauksessa tämä 2058 oli ollut Sköldvikin kaasujuna, tosin ei suoraan sinne menevä, vaan kyseessä on ollut 2058 Vna-Rit. Riihimäeltä juna on jatkanut aikanaan Sköldvikiin. 4005 hakijana ollut 1328(Riihimäki-Sköldvik) kulki tuolloin varsin vaunujunana 39xx-numeroinnilla. | ||||
|
|
11.04.2012 16:17 | Riku Outinen | ||
| Varsin surullista tämä(kin), että keräyspaperikuljetukset siirtyivät kumipyörille. Juuri oli uutinen, että Hyötypaperi avaa paperin kierrätyspisteen Rovaniemelle, johon kerätään Lapin alueen paperit ja kartongit. Sieltä keräyspaperi kuljetetaan Kaipolaan ja keräyskartonki Corensolle Poriin. Kait ne muutama vaunu Rovaniemen puujunan peräänkin sopisi? | ||||
|
11.04.2012 16:12 | Riku Outinen | ||
| Mitäs väliä nämä Uacs-vaunut kulkivat, ja mikä oli kuljetettava tavara? Jotain jauhetta ilmeisesti? | ||||
|
11.04.2012 15:45 | Riku Outinen | ||
| Oli vielä alkuvuoden vakinaisena 5.3 asti : http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/ammattiliikenteen_palvelut/rataverkolla_liikennointi/liikennesuunnittelu/muutokset_saannolliseen/S%E4%E4nn%F6llinen%20liikenne_2301_2012%20alkaen.pdf Tuo 3001 on ollut muistaakseni jo 2005 vuodesta asti se juna jolla tyhjät ammoniakkivaunut on palautettu Turun suunnasta. | ||||
|
10.04.2012 23:30 | Riku Outinen | ||
| Kuinkas paljon Viipurista on paikallisliikennettä eri suuntiin(vuorovälit ym.)? | ||||
|
|
10.04.2012 23:24 | Riku Outinen | ||
| Näyttäisi olevan Akronin ammoniakkivaunu. Juna saattaisi olla 3001 (saapumisaika 20.21 Kouvolaan) ylimääräisenä kulussa. Ammoniakin kulun piti loppua, mutta ilmeisesti ei ole vielä kokonaan loppunutkaan, joten siihen liittyvät junat ovat lisänä kulussa kun eivät ole enää listoilla. | ||||
|
09.04.2012 16:13 | Riku Outinen | ||
| Paljonkohan tuolla Railship-liikenteellä oli parhaimmillaan asiakkaita(esim. 90 -luvulla) tuli vaan Kimmon kommentista mieleen? Suuriakin asiakkaita tietenkin oli, mutta myös aivan pieniäkin. Tuntuu että ainakin ennen jos oli joku pieni asiakas jolla ei ollut suuria kuljetustarpeita, niin junalauttakuljetus oli hyvä vaihtoehto. Todella sääli että lauttaliikenteelle kävi miten kävi. | ||||
|
06.04.2012 15:18 | Riku Outinen | ||
| Vr Cargo ja Transpoint yhdistyivät Vr Transpointiksi, jossa rautatie- ja kumipyöräliikenne ovat saman yhtiön alla. | ||||
|
06.04.2012 15:15 | Riku Outinen | ||
| Kummankin noiden junien aikataulut ovat kylläkin vaihtuneet jonkin verran. 2097 saapuu Vainikkalaan 30 min myöhemmin kuin 2093. 3025 saapuu Kouvolaan 8 min myöhemmin kuin 3021. | ||||
|
03.04.2012 19:48 | Riku Outinen | ||
| Kuinkas pitkänä tuo 3551 on kulkenut? Vieläkö Ukp:sta kulkee terästä? | ||||
|
02.04.2012 16:43 | Riku Outinen | ||
| Niin, tietysti Ob-vaunuja tässä asussa(tai ylipäätään missään) näkee harvakseltaan koska kyseiset vaunut ovat käytössä ainoastaan välillä Kymi-Inkeroinen sellun kuljetuksessa. Vr:n vaunuja tosiaan ovat. | ||||
|
01.04.2012 15:50 | Riku Outinen | ||
| Lappeenrannan sahan toiminta jatkuu normaalisti. http://www.metsawood.fi/otayhteytta/Pages/Sahat.aspx | ||||
|
01.04.2012 11:03 | Riku Outinen | ||
| Toki Vtad on ollut aina (puhutaan 2000-luvusta) Mukkulan liikenteen pääasiallisin vaunutyyppi. Tabd-vaunuja on kulkenut parinkin havainnon mukaan Mukkulasta Loviisaan ainakin vuonna 2007. | ||||
|
|
31.03.2012 21:45 | Riku Outinen | ||
| Jep, Siilinjärvelle vaunusto menossa. | ||||
|
|
31.03.2012 21:38 | Riku Outinen | ||
| Kauemmaisella raiteella on Tabd-vaunuja, ja tuossa lähimmäisellä raiteella Tad-vaunuja jos en väärin näe. Tabd-vaunuja on käytetty Lahden seudulla ainakin Mukkula-Loviisan satama liikenteessä. | ||||
|
31.03.2012 21:15 | Riku Outinen | ||
| Ennen niin arkipäiväinen matkatavaravaunu(?) joka oli sekä Tolstoissa, että Repinissä. Saattaa olla viimeisiä hetkiä tässä kuvassa, eikös tuo noita aikoja kadonnut nuista junista? | ||||
|
31.03.2012 00:05 | Riku Outinen | ||
| Voipi olla BE Groupin kuljetuksia. Yleensähän teräskelat ovat tulleet sille umpivaunuilla, mutta toki nyt voi olla poikkeus kyseessä. | ||||
|
31.03.2012 00:00 | Riku Outinen | ||
| Ehdottomana plussana toki Dr16-sarjan ilmestyminen Niiralan, ja ylipäätänsä Joensuun juniin. Ennen niin arkipäiväinen 3 Dv12 taitaa olla Joensuussa jo aika hankala bongattava. | ||||
|
|
30.03.2012 23:58 | Riku Outinen | ||
| Kyllä Niiralankin liikenne on muuttunut niistä päivistä(valitettavasti huonompaan suuntaan) kun ensimmäisen kerran kävin Joensuussa helmikuisena sunnuntaipäivänä 2005. Silloin tuli yhden päivän aikana nähtyä 12 Niiralan junaa, joissa kaikissa 3 Dv12 lukuunottamatta kahta junaa joissa 2 Dv12, sekä yhtä junaa jossa 6 Dv12. :) Nykyään lauantai-sunnuntai näyttää aikas hiljaiselta Niiralan osalta. | ||||
|
28.03.2012 16:30 | Riku Outinen | ||
| Nämä lipeävaunut eivät ilmeisesti ole vielä juurikaan olleet tositoimissa syystä tai toisesta. Talvivaaran lipeäkuljetukset on tarkoitus siirtää raiteille tämän vuoden aikana. | ||||
|
26.03.2012 11:35 | Riku Outinen | ||
| Rautalankaa on tavallisesti kertynyt kasoittain Venäläisten raakapuuvaunujen purkupaikoille. =) Esim. https://vaunut.org/kuva/16281?u=19 Suomesta on taas mennyt ja menee yhä edelleen rautalankaa Vok-lasteittain Venäjälle. (ilmeisesti Koverhar/Dalsbruk tuotantoa) Ennen Pohjankurusta, nykyään lastataan Koverharissa. | ||||
|
25.03.2012 10:53 | Riku Outinen | ||
| Littera on Vosk. Niitä kuljetuksia on ollut satunnaisesti ennenkin esim. https://vaunut.org/kuva/31100?t=w%25C3%25A4rtsil%25C3%25A4 | ||||
|
21.03.2012 14:55 | Riku Outinen | ||
| Jeps, tiesin tuon Äetsän radan nykytilan, eikä tuo ehdotukseni ole nykytilanteessa realistinen. Äetsän tehdashan on käyttänyt viime vuosina rautatiekuljetuksia, mutta kontit siirtokuormataan Harjavallassa. | ||||
|
|
20.03.2012 23:12 | Riku Outinen | ||
| Ainakin parissa kuvassa vorgissa on mainittu Mäntyluoto-Äetsä-suolakuljetukset Kas-vaunuilla vielä 80-luvulla. Miksei suolaa voisi kuljettaa raiteilla? Esim. Äetsän tehtaan suolankulutus on n. 60000 tonnia vuodessa, joten nykyisinkin saisi yhden kokojunallisen viikossa Äetsään jos olisi mahdollista. | ||||
|
|
20.03.2012 22:28 | Riku Outinen | ||
| Nämä eivät siis liity Äetsän suolakuljetuksiin? | ||||
|
14.03.2012 16:54 | Riku Outinen | ||
| Rikkihapon kuljetukseen on Zan-v, Zans ja Zac-vaunut. Fluoripiihapon kuljetukseen Sord, Za, Zas-vaunut. Typpihapon kuljetuksiin Zan-v, Sof ja Sti-vaunut. Fosforihapon kuljetuksiin Zan-v sekä Zans-v-vaunut. Zan-v-vaunuja on siis monen erilaisen hapon kuljetuksiin. Vr Transpointin sivuilla mainitaan Sord-vaunut rikkihapon kuljetuksiin, mutta ei niitä taida viime vuosina siinä tarkoituksessa olleen vaan tuon fluoripiihapon kuljetuksissa ovat toimineet. |
||||
|
|
14.03.2012 16:26 | Riku Outinen | ||
| Susi on 4036 vetäjänä luonnollisesti vasta Siilinjärven asemalta etiäpäin. =) Kemirallehan ei ole lankoja vedetty. 4036:ssa kuljetetaan fosforihappoa, fluorivetyhappoa sekä lannoitetta (säkitettyinä g-vaunuissa ja irtotavarana Tad/Tabd-vaunuissa) Uuteenkaupunkiin. Myös apatiittivaunuja(Tad/Tabd) taitaa silloin tällöin olla, sekä tyhjät typpihappovaunut kuuluvat vakiokalustoon. Rikkihappovaunuja esiintyi ennen säännöllisesti mutten tiedä sen liikenteen nykytilaa. | ||||
|
|
14.03.2012 16:20 | Riku Outinen | ||
| 4036, eli Kemiran Happojuna tämä ei kyllä missään nimessä ole. Olisikohan 4081 oikea numero? =) | ||||
|
08.03.2012 20:04 | Riku Outinen | ||
| Ei kait Hai-vaunuilla ole juurikaan sahatavaraa kuljeteltu. Sahatavaran kuljetuksiin on Hbi-kaluston lisäksi Habbin-vaunut(vuodesta 2005 lähtien). | ||||
|
|
08.03.2012 17:38 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoista, Hai-vaunuja Lahden junassa. | ||||
|
07.03.2012 11:15 | Riku Outinen | ||
| Tulevaisuuden suurimmaksi junapituudeksi on tulossa 1100 metriä. Luumäki-Kouvola välin liikennepaikat ja valmistumassa oleva Kotolahden ratapiha Kotkassa tämän jo sallivat. Taitaa olla tämän pituisten junien liikennöinti Vainikkalan päästä kiinni. | ||||
|
02.03.2012 16:10 | Riku Outinen | ||
| Omaan kommenttiin saattoi vaikuttaa, että näin 2819 hinauksessa Kouvola-Riihimäki-junassa. =) | ||||
|
28.02.2012 22:16 | Riku Outinen | ||
| Hai-vaunuja Loviisan junassa? Se olisi uutta sillä suunnalla. Olen vuodesta 2004 Lahden junia seurannut, ja yhtään Hai-sarjalaista en ole muistaakseni Lahden junissa nähnyt. En ole tosin viime aikoina seuraillutkaan Lahden junia niin tiivisti kuin joskus 2006-08 jolloin tuli nähtyä Lahden iltajuna lähes aina. | ||||
|
27.02.2012 22:28 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuva ja varsinkin mikäs on kuvaillessa, kun Pyhäsalmen kaivos on tehnyt ison sopimuksen rikkirikasteiden toimituksista. Ennenhän rikkirikasteita on jouduttu läjittämäänkin kun menekkiä ei ole ollut yhtä paljon kun sitä on tullut sinkki- ja kuparirikasteiden "sivutuotteena". n. 450 kt/vuosi lähtee Sillinjärvelle rikkihapon tuotantoon (T 5048). Tuo pyriittiliikenne taitaa jäätymisongelmien vuoksi painottua kesäaikaan, ainakin viime kesänä taisi parhaimpina päivinä Kok suuntaan lähteä kolmekin malmijunaa. Tässä kuvassa on ilmeisesti lähdössä viikon ensimmäinen annos kuparirikastetta Harjavallan suuntaan.(jatko Kokkolasta T 5082) | ||||
|
27.02.2012 22:20 | Riku Outinen | ||
| Varmasti yhteys on. Taitaapi olla Kinahmin liikenne ainakin toistaiseksi loppu(?). Tadeilla lasihiekan kuljetus on ainakin finaalissa, kun sekä Lahden että Taavetin kuljetukset ovat syystä ja toisesta loppuneet. Onhan Kinahmista myös lähtenyt tuotteita satamiin sekä Venäjälle, mutta näistä kuljetuksista ei varmasti ole montaakaan vaunua viikossa kertynyt joten ne on ollut syytä häätää rautateiltä. Raahen hiekkakuljetukset ovat ilmeisesti aina painottuneet kesäaikaan(?) | ||||
|
21.02.2012 16:44 | Riku Outinen | ||
| Kouvolasta tämä ei ainakaan ole, se on ihan varma asia. | ||||
|
14.02.2012 16:32 | Riku Outinen | ||
| Lähimpänä kuvassa oleva opastin on kaksivaloinen(punainen/vihreä) pääopastin. Olettaisin että näyttää vihreää aina kun suojavälillä ei ole junaa kuten tässä on tilanne. Tietenkin tuo 747 näyttäisi punaista jos tulotolpalla seisoisi juna, muutenhan syntyisi vakava peräänajon vaara. | ||||
|
09.02.2012 23:15 | Riku Outinen | ||
| Tuo kolmioraidehan kummitteli pitkään Kouvolan kartoissa. Taisi löytyä vielä pitkään 2000-luvun puolellakin puhelinluettelon kartasta. En ole varma, mutta tuo kolmiovaihteen toinen erkanemisvaihde saattaa vieläkin löytyä Kymintehtaan radalta jonkin matkaa tästä Kymintehtaalle päin. | ||||
|
06.02.2012 22:39 | Riku Outinen | ||
| Eskolan tavaraa sahatavaraa, jota voisi kuvassakin olla, kuljetettiin Kaskisiin, Mäntyluotoon ja Kokkolaan suojaamattomana Hkb-vaunuissa. | ||||
|
03.02.2012 19:07 | Riku Outinen | ||
| Sanotaan Vuohijärvi. | ||||
|
03.02.2012 12:56 | Riku Outinen | ||
| Kun uusi silta valmistui, kuntakyltit (Elimäki/Kouvola) tulivat sillan Korian puolelle. | ||||
|
01.02.2012 10:50 | Riku Outinen | ||
| Kulkisiko kahdella 120-130 tn painavalla 6-akselisella (akselipaino n. 22,5 tn) sähkärillä jopa 8000 tn juna? IOREn maksimijunapaino on 8400 tn, vaikka siinä on jo 30 tonnin akselipaino. Kuinkahan paljon lisää hintaa tulisi esim. 6-akseliselle Siemensin Vectronille? Onhan Siemens aikaisemmin tosin rakentanut pienen sarjan 6-akselista Eurosprinteriä Tanskan rautateille (EG), joten tarvittaessa pienenkin, yhdelle asiakkaalle räätälöidyn 6-akselisen version rakentaminen onnistunee, mutta paljon hinta nousee? Millään suurella Eurooppalaisella veturivalmistajalla ei taida olla tällä hetkellä valmiina veturistaan 6-akselista versiota?(TRAXX, Vectron, Prima) | ||||
|
|
30.01.2012 18:50 | Riku Outinen | ||
| Piti kirjoittaman 25 tonnia akselipainoksi, jotenkin jäi IOREn akselipaino pyörimään mielessä. Kiitos korjauksesta! | ||||