Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04.2012 15:15 | Riku Outinen | ||
| Kummankin noiden junien aikataulut ovat kylläkin vaihtuneet jonkin verran. 2097 saapuu Vainikkalaan 30 min myöhemmin kuin 2093. 3025 saapuu Kouvolaan 8 min myöhemmin kuin 3021. | ||||
|
03.04.2012 19:48 | Riku Outinen | ||
| Kuinkas pitkänä tuo 3551 on kulkenut? Vieläkö Ukp:sta kulkee terästä? | ||||
|
02.04.2012 16:43 | Riku Outinen | ||
| Niin, tietysti Ob-vaunuja tässä asussa(tai ylipäätään missään) näkee harvakseltaan koska kyseiset vaunut ovat käytössä ainoastaan välillä Kymi-Inkeroinen sellun kuljetuksessa. Vr:n vaunuja tosiaan ovat. | ||||
|
01.04.2012 15:50 | Riku Outinen | ||
| Lappeenrannan sahan toiminta jatkuu normaalisti. http://www.metsawood.fi/otayhteytta/Pages/Sahat.aspx | ||||
|
01.04.2012 11:03 | Riku Outinen | ||
| Toki Vtad on ollut aina (puhutaan 2000-luvusta) Mukkulan liikenteen pääasiallisin vaunutyyppi. Tabd-vaunuja on kulkenut parinkin havainnon mukaan Mukkulasta Loviisaan ainakin vuonna 2007. | ||||
|
|
31.03.2012 21:45 | Riku Outinen | ||
| Jep, Siilinjärvelle vaunusto menossa. | ||||
|
|
31.03.2012 21:38 | Riku Outinen | ||
| Kauemmaisella raiteella on Tabd-vaunuja, ja tuossa lähimmäisellä raiteella Tad-vaunuja jos en väärin näe. Tabd-vaunuja on käytetty Lahden seudulla ainakin Mukkula-Loviisan satama liikenteessä. | ||||
|
31.03.2012 21:15 | Riku Outinen | ||
| Ennen niin arkipäiväinen matkatavaravaunu(?) joka oli sekä Tolstoissa, että Repinissä. Saattaa olla viimeisiä hetkiä tässä kuvassa, eikös tuo noita aikoja kadonnut nuista junista? | ||||
|
31.03.2012 00:05 | Riku Outinen | ||
| Voipi olla BE Groupin kuljetuksia. Yleensähän teräskelat ovat tulleet sille umpivaunuilla, mutta toki nyt voi olla poikkeus kyseessä. | ||||
|
31.03.2012 00:00 | Riku Outinen | ||
| Ehdottomana plussana toki Dr16-sarjan ilmestyminen Niiralan, ja ylipäätänsä Joensuun juniin. Ennen niin arkipäiväinen 3 Dv12 taitaa olla Joensuussa jo aika hankala bongattava. | ||||
|
|
30.03.2012 23:58 | Riku Outinen | ||
| Kyllä Niiralankin liikenne on muuttunut niistä päivistä(valitettavasti huonompaan suuntaan) kun ensimmäisen kerran kävin Joensuussa helmikuisena sunnuntaipäivänä 2005. Silloin tuli yhden päivän aikana nähtyä 12 Niiralan junaa, joissa kaikissa 3 Dv12 lukuunottamatta kahta junaa joissa 2 Dv12, sekä yhtä junaa jossa 6 Dv12. :) Nykyään lauantai-sunnuntai näyttää aikas hiljaiselta Niiralan osalta. | ||||
|
28.03.2012 16:30 | Riku Outinen | ||
| Nämä lipeävaunut eivät ilmeisesti ole vielä juurikaan olleet tositoimissa syystä tai toisesta. Talvivaaran lipeäkuljetukset on tarkoitus siirtää raiteille tämän vuoden aikana. | ||||
|
26.03.2012 11:35 | Riku Outinen | ||
| Rautalankaa on tavallisesti kertynyt kasoittain Venäläisten raakapuuvaunujen purkupaikoille. =) Esim. https://vaunut.org/kuva/16281?u=19 Suomesta on taas mennyt ja menee yhä edelleen rautalankaa Vok-lasteittain Venäjälle. (ilmeisesti Koverhar/Dalsbruk tuotantoa) Ennen Pohjankurusta, nykyään lastataan Koverharissa. | ||||
|
25.03.2012 10:53 | Riku Outinen | ||
| Littera on Vosk. Niitä kuljetuksia on ollut satunnaisesti ennenkin esim. https://vaunut.org/kuva/31100?t=w%25C3%25A4rtsil%25C3%25A4 | ||||
|
21.03.2012 14:55 | Riku Outinen | ||
| Jeps, tiesin tuon Äetsän radan nykytilan, eikä tuo ehdotukseni ole nykytilanteessa realistinen. Äetsän tehdashan on käyttänyt viime vuosina rautatiekuljetuksia, mutta kontit siirtokuormataan Harjavallassa. | ||||
|
|
20.03.2012 23:12 | Riku Outinen | ||
| Ainakin parissa kuvassa vorgissa on mainittu Mäntyluoto-Äetsä-suolakuljetukset Kas-vaunuilla vielä 80-luvulla. Miksei suolaa voisi kuljettaa raiteilla? Esim. Äetsän tehtaan suolankulutus on n. 60000 tonnia vuodessa, joten nykyisinkin saisi yhden kokojunallisen viikossa Äetsään jos olisi mahdollista. | ||||
|
|
20.03.2012 22:28 | Riku Outinen | ||
| Nämä eivät siis liity Äetsän suolakuljetuksiin? | ||||
|
14.03.2012 16:54 | Riku Outinen | ||
| Rikkihapon kuljetukseen on Zan-v, Zans ja Zac-vaunut. Fluoripiihapon kuljetukseen Sord, Za, Zas-vaunut. Typpihapon kuljetuksiin Zan-v, Sof ja Sti-vaunut. Fosforihapon kuljetuksiin Zan-v sekä Zans-v-vaunut. Zan-v-vaunuja on siis monen erilaisen hapon kuljetuksiin. Vr Transpointin sivuilla mainitaan Sord-vaunut rikkihapon kuljetuksiin, mutta ei niitä taida viime vuosina siinä tarkoituksessa olleen vaan tuon fluoripiihapon kuljetuksissa ovat toimineet. |
||||
|
|
14.03.2012 16:26 | Riku Outinen | ||
| Susi on 4036 vetäjänä luonnollisesti vasta Siilinjärven asemalta etiäpäin. =) Kemirallehan ei ole lankoja vedetty. 4036:ssa kuljetetaan fosforihappoa, fluorivetyhappoa sekä lannoitetta (säkitettyinä g-vaunuissa ja irtotavarana Tad/Tabd-vaunuissa) Uuteenkaupunkiin. Myös apatiittivaunuja(Tad/Tabd) taitaa silloin tällöin olla, sekä tyhjät typpihappovaunut kuuluvat vakiokalustoon. Rikkihappovaunuja esiintyi ennen säännöllisesti mutten tiedä sen liikenteen nykytilaa. | ||||
|
|
14.03.2012 16:20 | Riku Outinen | ||
| 4036, eli Kemiran Happojuna tämä ei kyllä missään nimessä ole. Olisikohan 4081 oikea numero? =) | ||||
|
08.03.2012 20:04 | Riku Outinen | ||
| Ei kait Hai-vaunuilla ole juurikaan sahatavaraa kuljeteltu. Sahatavaran kuljetuksiin on Hbi-kaluston lisäksi Habbin-vaunut(vuodesta 2005 lähtien). | ||||
|
|
08.03.2012 17:38 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoista, Hai-vaunuja Lahden junassa. | ||||
|
07.03.2012 11:15 | Riku Outinen | ||
| Tulevaisuuden suurimmaksi junapituudeksi on tulossa 1100 metriä. Luumäki-Kouvola välin liikennepaikat ja valmistumassa oleva Kotolahden ratapiha Kotkassa tämän jo sallivat. Taitaa olla tämän pituisten junien liikennöinti Vainikkalan päästä kiinni. | ||||
|
02.03.2012 16:10 | Riku Outinen | ||
| Omaan kommenttiin saattoi vaikuttaa, että näin 2819 hinauksessa Kouvola-Riihimäki-junassa. =) | ||||
|
28.02.2012 22:16 | Riku Outinen | ||
| Hai-vaunuja Loviisan junassa? Se olisi uutta sillä suunnalla. Olen vuodesta 2004 Lahden junia seurannut, ja yhtään Hai-sarjalaista en ole muistaakseni Lahden junissa nähnyt. En ole tosin viime aikoina seuraillutkaan Lahden junia niin tiivisti kuin joskus 2006-08 jolloin tuli nähtyä Lahden iltajuna lähes aina. | ||||
|
27.02.2012 22:28 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuva ja varsinkin mikäs on kuvaillessa, kun Pyhäsalmen kaivos on tehnyt ison sopimuksen rikkirikasteiden toimituksista. Ennenhän rikkirikasteita on jouduttu läjittämäänkin kun menekkiä ei ole ollut yhtä paljon kun sitä on tullut sinkki- ja kuparirikasteiden "sivutuotteena". n. 450 kt/vuosi lähtee Sillinjärvelle rikkihapon tuotantoon (T 5048). Tuo pyriittiliikenne taitaa jäätymisongelmien vuoksi painottua kesäaikaan, ainakin viime kesänä taisi parhaimpina päivinä Kok suuntaan lähteä kolmekin malmijunaa. Tässä kuvassa on ilmeisesti lähdössä viikon ensimmäinen annos kuparirikastetta Harjavallan suuntaan.(jatko Kokkolasta T 5082) | ||||
|
27.02.2012 22:20 | Riku Outinen | ||
| Varmasti yhteys on. Taitaapi olla Kinahmin liikenne ainakin toistaiseksi loppu(?). Tadeilla lasihiekan kuljetus on ainakin finaalissa, kun sekä Lahden että Taavetin kuljetukset ovat syystä ja toisesta loppuneet. Onhan Kinahmista myös lähtenyt tuotteita satamiin sekä Venäjälle, mutta näistä kuljetuksista ei varmasti ole montaakaan vaunua viikossa kertynyt joten ne on ollut syytä häätää rautateiltä. Raahen hiekkakuljetukset ovat ilmeisesti aina painottuneet kesäaikaan(?) | ||||
|
21.02.2012 16:44 | Riku Outinen | ||
| Kouvolasta tämä ei ainakaan ole, se on ihan varma asia. | ||||
|
14.02.2012 16:32 | Riku Outinen | ||
| Lähimpänä kuvassa oleva opastin on kaksivaloinen(punainen/vihreä) pääopastin. Olettaisin että näyttää vihreää aina kun suojavälillä ei ole junaa kuten tässä on tilanne. Tietenkin tuo 747 näyttäisi punaista jos tulotolpalla seisoisi juna, muutenhan syntyisi vakava peräänajon vaara. | ||||
|
09.02.2012 23:15 | Riku Outinen | ||
| Tuo kolmioraidehan kummitteli pitkään Kouvolan kartoissa. Taisi löytyä vielä pitkään 2000-luvun puolellakin puhelinluettelon kartasta. En ole varma, mutta tuo kolmiovaihteen toinen erkanemisvaihde saattaa vieläkin löytyä Kymintehtaan radalta jonkin matkaa tästä Kymintehtaalle päin. | ||||
|
06.02.2012 22:39 | Riku Outinen | ||
| Eskolan tavaraa sahatavaraa, jota voisi kuvassakin olla, kuljetettiin Kaskisiin, Mäntyluotoon ja Kokkolaan suojaamattomana Hkb-vaunuissa. | ||||
|
03.02.2012 19:07 | Riku Outinen | ||
| Sanotaan Vuohijärvi. | ||||
|
03.02.2012 12:56 | Riku Outinen | ||
| Kun uusi silta valmistui, kuntakyltit (Elimäki/Kouvola) tulivat sillan Korian puolelle. | ||||
|
01.02.2012 10:50 | Riku Outinen | ||
| Kulkisiko kahdella 120-130 tn painavalla 6-akselisella (akselipaino n. 22,5 tn) sähkärillä jopa 8000 tn juna? IOREn maksimijunapaino on 8400 tn, vaikka siinä on jo 30 tonnin akselipaino. Kuinkahan paljon lisää hintaa tulisi esim. 6-akseliselle Siemensin Vectronille? Onhan Siemens aikaisemmin tosin rakentanut pienen sarjan 6-akselista Eurosprinteriä Tanskan rautateille (EG), joten tarvittaessa pienenkin, yhdelle asiakkaalle räätälöidyn 6-akselisen version rakentaminen onnistunee, mutta paljon hinta nousee? Millään suurella Eurooppalaisella veturivalmistajalla ei taida olla tällä hetkellä valmiina veturistaan 6-akselista versiota?(TRAXX, Vectron, Prima) | ||||
|
|
30.01.2012 18:50 | Riku Outinen | ||
| Piti kirjoittaman 25 tonnia akselipainoksi, jotenkin jäi IOREn akselipaino pyörimään mielessä. Kiitos korjauksesta! | ||||
|
|
30.01.2012 18:21 | Riku Outinen | ||
| Toin joskus aikaisemmin foorumin puolella esiin Bombardierin IOREen perustuvan(kehittyneemmällä tekniikalla) 6-akselisen tavarajunaveturin Kiinan rautateille eli HXD3B: http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_HXD3B Kuva veturista löytyy mm.: http://tinyurl.com/7fr2bkq Akselipaino tuossa veturissa on 30 tonnia, teho 9600 kw, ja vetovoima lähdössä 570 kN ja jatkuva n. 70km/h asti 506 kN. Aikas vakuuttavaa! |
||||
|
30.01.2012 16:35 | Riku Outinen | ||
| Tässähän ne ovat juurikin sellulastissa menossa kohti Tamperetta, josta vaunut jatkavat kohti lopullista päämääräänsä. Onkohan tällä junalla koskaan vaunujen jättöä Toijalaan?(Valkeakosken vaunut) Ennen vanhaanhan junalla 2032 (Kouvola-Tampere) oli Valkeakosken selluvaunujen jättö Toijalaan, silloinhan tätä junaa ei vielä ollut. | ||||
|
30.01.2012 16:30 | Riku Outinen | ||
| Putket lähtivät tästä jatkamaan todennäköisesti kohti erästä Keitelepohjan radan varressa olevaa tehdasta. Ennenhän putket menivät junalla perille asti, mutta tässä on siirrytty siirtokuormaukseen Jyväskylän tasalla. Nyt tämäkin liikenne rautateillä lienee loppunut. On muuten Jyväskylän pv:n työt vähentyneet melkoisesti! | ||||
|
|
30.01.2012 15:58 | Riku Outinen | ||
| Ei kait Hai-vaunuissa juurikaan paperia kuljetella(yhtään tapausta ei vielä ole tullut vastaan), koska niihin soveltuu paremmin G/Sim-sukuiset vaunut. Tämä junahan on usein pääasiassa sellujuna, joskus on myös Rauman satamaan menevää paperia Sim-sukuisissa, sekä vuodenvaihteeseen asti myös Laais-vaunuilla meni tavaraa Turun kautta. Kaukaalta menee junalla paljon sellua niin Tervasaaren, Kaipolan kuin Jämsänkoskenkin paperitehtaille. Joskus myös Sim-sukuisissa saattaa olla sellupaaleja kyydissä. | ||||
|
28.01.2012 19:54 | Riku Outinen | ||
| Joo, ennen vanhaan 2038 oli Joutseno-Tampere sellujuna, jolla myös otto Lauritsalasta. | ||||
|
26.01.2012 06:26 | Riku Outinen | ||
| Kaasuvaunut jatkanevat nykyisin junalla 3069 Tampereelta Ouluun. Ennen menivät rekkajunalla 3067, mutta kun Tampere-Oulu yhteysvälin rekkajunaliikenne loppui, niin loppui myös kyseisen junan kulku. | ||||
|
25.01.2012 18:59 | Riku Outinen | ||
| Ja nyt on tullut vakinaisiin uusi Vainikkala-Mussalo-Vainikkala junapari 2696/2699 entisen 2664/2693 parin lisäksi, mikä ei ole yllätys kun tämä lannoiteliikenne on käynnistynyt. | ||||
|
25.01.2012 17:03 | Riku Outinen | ||
| Onkohan Vr:llä suunnitteilla lisätarjontaa kenties ylimääräisten junien muodossa (esim. Tampereelle) tämän kevään jääkiekon MM-kisoihin liittyen? | ||||
|
24.01.2012 16:18 | Riku Outinen | ||
| Nuo vihreät ja punaiset Vgobot menevät Venäjälle päin kuormassa, eli vievät valmista tuotetta (fenoliformaldehydiä tms.) täkäläisille asiakkaille. | ||||
|
17.01.2012 22:18 | Riku Outinen | ||
| Nyt on Lahdessa 11 sinistä vaunua (mm. Fot) odottamassa matkaa Myllyojalle. | ||||
|
14.01.2012 16:19 | Riku Outinen | ||
| Poliisin sivuilta "Kouvolan ratapihalla kaksi tyhjää säiliövaunua ohjautunut pois kiskoilta junan lähtiessä liikkeelle 14.1.2012 klo 00.40. Onnettomuus ei aiheuttanut henkilövahinkoja.Suistuneet vaunut olivat osuneet raideporttaalitolppaan, mikä oli romahtanut neljän raiteen päälle katkaisten liikenteen näiltä osin ratapihalla. Tämän vuoksi koko ratapihalta oli katkaistu virta. Poliisi tutkii asiaa." Olisiko kenkä unohtunut kiskoille? Kouvolassahan sattui vastaavanlainen onnettomuus 1997: http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/Tutkintaselostukset/Raideliikenne/Raideliikenne1997/1210772760838 | ||||
|
11.01.2012 21:24 | Riku Outinen | ||
| Suuresti kiitos näistä kuvista! | ||||
|
|
11.01.2012 13:02 | Riku Outinen | ||
| Itse en ole tuota 10 milj. tonnia uutisissa havainnut. Lannoiteterminaalin kapasiteeti on n. 2 milj. tn. ainakin tässä vaiheessa. Useimmissa uutisissa puhutaan 1,2-1,5 milj. tn. vuosittaisesta liikenteestä, ympäristöluvassa n. 1,2 milj. tn. liikenteestä. Aiheeseen liittyviä uutisia: HaminaKotkan satama http://tinyurl.com/7kc69nn , YLE Kymenlaakso http://tinyurl.com/72nso5b ja Fertilogin ympäristölupa: http://tinyurl.com/6vvhz6n | ||||
|
11.01.2012 12:21 | Riku Outinen | ||
| Onttolaan ei tule nestekaasua Suomalaisilla vaunuilla, vaan Vgoboilla. | ||||
|
|
10.01.2012 18:29 | Riku Outinen | ||
| Veturin ja junan numeron tunnisteet unohtuneet, nyt lisätty. En yhtään ihmettelisi vaikka näiden tiimoilta joskus ajettaisinkiin lisäjunia, yksi päivä Kouvolassa oli 3 Vtad-roikkaa. | ||||
|
09.01.2012 22:52 | Riku Outinen | ||
| 4 viimeistä vaunua oli Moskovan rautateiltä. | ||||