Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.11.2020 23:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| On kyllä, hyvin tunnelmallinen. | ||||
|
08.11.2020 15:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Raakapuujunien pituutta ollaan ilmeisesti pitkin maata kasvattamassa 27 vaunuun. | ||||
|
07.11.2020 16:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin onkin käsikäyttöinen ja salpalaitteen takana, minkä takia Huutokosken vaihteen taakse ajaminen on varmasti nopein reitti asemalle. Kiskot on taatusti niin ruosteessa, että raidevirtapiirien toiminta on epävarmaa. :D | ||||
|
|
07.11.2020 00:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eiks se oo Väyläviraston raidetta? Ainakin raiteistokaaviossa ja muuallakin näkyy niin olevan. Siis nykytilassa. Liikennöimissääntöjä ei oo enää aikoihin ollut käytössä ja maailmakin ehtinyt muuttua. | ||||
|
|
06.11.2020 20:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Yksi juna on tänä vuonna sitä käyttänyt Varkauden päässä vetopätkänä. | ||||
|
06.11.2020 01:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Freightlinerin omistaja amerikkalainen Genesee & Wyoming Inc. varmaan tietää nimien yhteyden. :D | ||||
|
05.11.2020 22:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikko tarkoittaa Valkeakoskelle haarautuvaa rataa. Sähköistys rakennetaan tulevalle raakapuuterminaalille asti. | ||||
|
05.11.2020 19:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Otoksen suuruudella on tosiaan merkitystä. Tuon 50-100 ajokerran jälkeen pystytään tekemään tarkempia arvioita kuinka eri tehoisella veturilla ajaminen korreloi ajoaikojen kanssa. | ||||
|
03.11.2020 22:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Käsittääkseni raiteilla dieselvetureissa ollaan yhä Euro 5 -luokassa eli Euro 6 -veturia ei ole saatavilla. | ||||
|
01.11.2020 22:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vorgin vanhempia kuvia selaamalla huomasin, että kuviot ovat noin kolme vuotta vanhoja. Jos liikennöitsijä haluaa ajella tuollaisella niin ei kai sitä mikään estä. | ||||
|
|
01.11.2020 22:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuo muuntajakuljetuksen miehistövaunu on käytännössä aina töhritty, joten kuljetuksesta on melko mahdotonta ottaa kuvia ilman töhryjen näkymistä. On tässä sentään puhtaampi puoli esillä. | ||||
|
01.11.2020 13:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuonne voimalan pihaan on aikataulutettu kaksi paria hiilijunia päivässä. Imminghamista tulevat. Tällä tietoa muuten tuo hiilen polttaminen olisi loppumassa jo 2025. |
||||
|
30.10.2020 23:35 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuossa Sieppijärven tapauksessa puhutaan sivuraiteelle sulkeutumisesta. Junakohtaus sinänsä onnistuu, mutta vaatii enemmän aikaa ja työtä kuin sähkövaihtein ja opastimin varustetulla kohtausraiteella. | ||||
|
30.10.2020 21:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä on kyllä merkillinen paikka. | ||||
|
28.10.2020 18:17 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lumi ei tosiaan ole enää itsestäänselvyys. Lumettomat talvet vielä lisääntyvät ilmojen lämmetessä. | ||||
|
26.10.2020 23:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Joskus lyhytkin nimi aiheuttaa päänvaivaa. Skotlannissa syntyi junassa keskustelua pääteaseman Wick ääntämisestä. Kysymykseen where ya off to taday? (minne olet menossa tänään) tokaisin takaisin Wick, jonka konduktööri korjasi välittömästi painottaen i:n e:nä. | ||||
|
24.10.2020 17:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tyypilliseen tapaan rautatieasemat ympäristöineen pidetään siistinä ja viihtyisänä. Täälläkin on puolilämpimät odotustilat, jotka suojaavat matkailijoita kylmältä ja sateilta. Hannu olet muuten kuvannut tämän veturin Invernessin asemalla pari kuukautta aiemmin. :) |
||||
|
23.10.2020 23:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eipähän onnistu noin. Taitaa olla LIIKE-järjestelmässä valittavana junatyypiksi vain MUS, MUV tai V. Paitsi siinä erikoisessa tapauksessa, että operaattori olisikin VR. | ||||
|
23.10.2020 17:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| ETCS:n baliisirajapinnan tehoksi on speksattu 65 wattia ja varsinainen antennin säteilyteho on noin 10 wattia 27 MHz taajuudella. RF-säteilylle altistumisen raja-arvot saattavat siis ylittyä siinä antennin alla. | ||||
|
|
23.10.2020 17:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Palataan nyt vielä takaisin raiteille. Onhan näissä vetureissa alustassa tehokas RF-lähde nimittäin JKV:n antenni. Ei ole tuulesta temmattua, että JKV-laitteiston ollessa aktiivinen ei saa mennä antennin lähelle, eikä varsinkaan alle, koska sen lähetteen teho oikeasti riittää aiheuttamaan vaurioita. | ||||
|
|
22.10.2020 22:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nyt alkaa juttu mennä jo, sanoisinko lennokkaaksi. :D Raskas teräsrunko ja kalvolla varustettu tuulilasi riittävät kyllä blokkaamaan signaaleja ulkomaailmasta. | ||||
|
22.10.2020 18:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dieselveturit on ainakin tähän asti pesty enimmäkseen käsityönä, jos niitä varikoilla on pesty. Tässä jälki on semmoista, että pesussa on saatettu käyttää lipeää... | ||||
|
22.10.2020 16:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dokumenttiarkiston perustamiseen on jo olemassa aivan käyttökelpoisia ohjelmistoja. Esimerkkinä vaikka kotimainen Finna käyttää VuFind-ohjelmistoa, joka on avointa lähdekoodia. Ja onhan noita muitakin. | ||||
|
21.10.2020 22:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mutta siinä yhteydessä on varmaankin tarkoitettu Kallonlahden laituria Mäntyluodon satamassa. Romuvaunut on vielä jäänyt mainitsematta. Niitä meni vielä tyyliin 10 vuotta sitten. | ||||
|
|
21.10.2020 22:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sen minä luin täältä vorgista. :D | ||||
|
|
21.10.2020 19:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Joskus on kulkenut sahatavaraa, mutta ei kovin merkittävissä määrin. Hiilijunien ollessa tauolla on siis hyvin hiljaista. | ||||
|
|
21.10.2020 18:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voihan siinä aivan hyvin käydä "Hillosensalmet". Kun infra on saatu valmiiksi, sitä ei hyödynnetäkään. On kyllä kuitenkin ollut ihan odotettavissa, että tavaraliikenteessä dieselveto tulee lisääntymään lähitulevaisuudessa. Pientoimijoille dieselveturi on sähköveturia edullisempi ja joustavampi, joten sillä mennään. Sama ilmiö on käynyt UK:ssa. Siellä sähkövetureita on tavaraliikenteen toimijoilla seisonnassa noin 50 kpl korkeiden käyttökustannuksien takia. DB Cargo UK on myös myynyt niitä Romaniaan ja Bulgariaan. | ||||
|
20.10.2020 12:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä myös Valmet lentokonetehdas Tampereella paklasi kuhmuraiset peltinsä. Maalarit levittivät ensin tynnyritolkulla pakkelia pintaan ja hioivat sitten suoraksi... Paikoin sitä on maalin alla monta milliä. Näkyy juurikin lohkeilevana maalina. | ||||
|
19.10.2020 22:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Toisinaan 26-sarjan deevee pörisee ja kuulostaa enemmän lähestyvältä helikopterilta kuin veturilta. | ||||
|
19.10.2020 17:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Finrailin tekninen valvomo saa näitä virroittimista otettuja kuvia noin 400 kuvaa päivässä katsottavaksi ja sieltä sitten kerrotaan eteenpäin VR:lle, jos havaitaan viallisia virroittimia. :) | ||||
|
13.10.2020 00:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mulle taas tuli mieleen Class 70 -sarjalainen dieseli noiden käyntisiltojen muotoilusta. :D | ||||
|
11.10.2020 19:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Häirittynä järjestelmä siirtyy vain kohti turvallista toimintaa. Esimerkkinä klassinen potkukelkka kiskojen päällä => tasoristeyksen puomit laskeutuvat. | ||||
|
|
11.10.2020 19:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Laskijan "virallinen" testipalikka on aika pieni kädessä pidettävä pyörää mukaillen muotoiltu pala, joka painaa ehkä puoli kiloa. Sen perusteella voisi kuvitella, että lapiokin riittää testaamiseen mainiosti. | ||||
|
11.10.2020 19:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hauskasti sommiteltu syksyiseen maisemaan. | ||||
|
10.10.2020 21:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Monttu on terminaalin raiteisto, se missä oli konttinosturi aikoinaan. | ||||
|
10.10.2020 02:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| On kyllä vähän toivotaan toivotaan -meininki tuossa lopareiden sijoittelussa. Hölskyä sojottavat löysissä kannattimissaan vähän milloin minnekin, jos kyydissä pysyvät. | ||||
|
Kuvasarja: Lättähattu Dm7 |
07.10.2020 19:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eiköhän se piirustusarkisto ole maan tapaan hävitetty poltettamalla tai jotain vastaavaa [havumetsien huminaa]. | ||||
|
02.10.2020 22:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan siinä myös jarruklossin sokka. | ||||
|
02.10.2020 13:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näkisin tuon niin, että raiteita vedettiin nummille helpottamaan kaupankäyntiä. Skotlannin kaupungeissa oli myös hyvin kattavasti raitioteitä 1900-luvun alkupuolella. | ||||
|
01.10.2020 11:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| On olemassa ja näissäkin on sellainen lakkapinta jo. Tarkemmin saatavilla oleva tuote on TEKNODUR 0290-19 antigraffitilakka. | ||||
|
25.09.2020 23:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Luultavimmin siellä on käynyt inhimillinen ajatusvirhe. Ei siitä tapauksesta ole oikein tullut mitään julkipantavaa, vaikka kyllä ihan suotavaa olisi, että siitä jotakin olisi tullut. | ||||
|
25.09.2020 23:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kiilaksi vielä Kyle of Lochals. | ||||
|
|
25.09.2020 22:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kihniö ja 3 x Dv12 murisee. | ||||
|
25.09.2020 20:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Valtionrautateillä oli oma kemian laboratorio, joka suoritti kaikenlaisten tarveaineiden näytteenottoa ja testauksia. Osa näistä materiaalien tutkimuskuvauksista on edelleen olemassa kansallisarkiston kokoelmissa. | ||||
|
25.09.2020 20:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Haapamäki ja taustalla on kalustohallin rakennustyömaa täydessä tohinassa. | ||||
|
22.09.2020 10:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tyylikäs! | ||||
|
18.09.2020 23:39 | Juhani Pirttilahti | ||
| On ilmeistä, että maailmassa mikään ei ole pysyvää. Ei edes merkkien muutokset. | ||||
|
18.09.2020 22:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| Muistan ihailleeni tätä veturia ensimmäisen kerran Lahden asemalla kuuden vanhana. Oli silloin ihan siinä aseman edessä syystä tai toisesta. Siitä onkin jo reilut pari vuosikymmentä ehtinyt vierähtää. | ||||
|
13.09.2020 20:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Olen kuullut, että sinisissä vaunuissa jarrulajiasettimet on nykyään hitsattu pysyvästi P-asentoon. Eli muuta vaihtoehtoa ei ole. | ||||
|
13.09.2020 17:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niinhän se on määritelty siinäkin tunnuksella IR. | ||||
|
13.09.2020 01:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vetokaluston välipiireissä jännite on noin 1-3 kV luokkaa tasasuunnattua sähköä, jolla syötetään taajuusmuuttajien kautta ajomoottoreita. Raskasta muuntajaa ja tasasuuntaussiltaa ei tosiasiassa siis tarvita yhtään mihinkään. Tuo 3 kV DC olisi optimaalinen muuten, mutta pienellä tasajännitteellä häviöt tahtovat nousta suuriksi pitkillä siirtoetäisyyksillä. Tasavirtaverkossa häviöt ovat kyllä vaihtovirtaa pienempiä, mutta sähköä syöttävät verkot ovat pääasiassa vaihtovirtaa, koska vaihtojännitettä on helppo nostaa ja pudottaa muuntajalla. Jos käytettäisiin tasavirtaa, syöttöasemilla tarvittaisiin lisää laitteistoa väliin ja muuntohäviöitä tulee. Tasavirtakojeisto vaatii myös enemmän fyysistä tilaa, koska katkaisuväli on suurempi kuin vaihtovirralla. Tasavirtakojeiston hinta on myös korkeampi. Ehkä siksi 25 kV AC on kuitenkin kokonaistaloudellisesti edullisin vaihtoehto, vaikka vetokalustossa onkin oltava painavat muuntajat. | ||||