Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Kyproksen rautatiet |
07.05.2024 01:23 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Huh, nyt sain ladattua kaikki kuvasarjan 32 kuvaa. Tästä pitäisi saada varsin hyvän kokonaiskäsityksen Kyproksella toimineista rautateistä! | ||||
|
06.05.2024 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Cyprus Mine Corporationin höyryveturit olivat näyttävännäköisiä: ne oli maalattu kirkkaan keltaisiksi mustalla koristeraidalla ja valkoisilla teksteillä. | ||||
|
06.05.2024 18:21 | Hannu Peltola | ||
| Jukka, kohta tulee kuva tästä junasta! | ||||
|
06.05.2024 16:49 | Hannu Peltola | ||
| Hieno keväinen iltakuva! | ||||
|
06.05.2024 16:01 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Vertailun vuoksi: https://vaunut.org/kuva/150962?tag0=0%7CHv3%7C995 | ||||
|
06.05.2024 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Tässä on jotenkin vauhdin hurmaa! | ||||
|
|
06.05.2024 12:17 | Hannu Peltola | ||
| Kymmenen pistettä Samuel, kuva on Evrychoun asemalta Kyproksen rautatiemuseosta. | ||||
|
|
06.05.2024 11:57 | Hannu Peltola | ||
| Varjot ovat lyhyet, Suomea etelämpänä selvästi ollaan, mutta Ecuador on kuitenkin väärä arvaus. | ||||
|
06.05.2024 11:17 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on erinomaisen hauska idea! Tosiaan tulee mieleen ruotsalaiset lättien liitevaunut. | ||||
|
|
06.05.2024 11:02 | Hannu Peltola | ||
| Huom. Zimbabwe ei ole oikea valtio, listalta pitää valita jokin valtio ja valitsin aakkosissa viimeisen. | ||||
|
30.04.2024 21:43 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoista on myös nähdä, milloin sivuille ladataan ensimäinen laadukas tekoälyn tuottama junakuva! | ||||
|
Kuvasarja: Dr13:n käyttöönoton tarkistuksia. |
27.04.2024 19:02 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja "konepellin alle"! | ||||
|
27.04.2024 18:56 | Hannu Peltola | ||
| Kuvat E69:eistä ovat aina hauskaa katsottavaa! Tällainen olisi ollut hauskaa nähdä arkipäivän ajossa! | ||||
|
23.04.2024 20:54 | Hannu Peltola | ||
| GP9 pohjautuu vahvasti GP7:ään, joka on 1940-luvun suunnittelua ja ohjaamo on suunniteltu sen aikaisten tarpeiden mukaan. Täytyy sanoa, etten tiedä yhtään mitään samanikäisten jenkkirekkojen mittaristosta, mutta jotenkin kuvittelisin, että rahalla on tuolloin(kin) saanut kaikki mahdolliset mittarit ja jos omistaja/isäntä on ollut nuuka, mittaristo on ollut enemmän spartalainen. | ||||
|
21.04.2024 17:53 | Hannu Peltola | ||
| Löysin toisen kuvan, jossa Rigby Yardille saapuvassa tavarajunassa oli kyydissä juuri samanlainen kontti. Kontin kyljessä lukee Eimskip. | ||||
|
21.04.2024 17:48 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, voi hyvin olla, että tässä on kaksiraiteinen rata. Linja oli aikanaan Maine Centralin päärata Portlandista pohjoiseen ja tässä on varmasti ollut tiivis liikenne. Minulla on video tästä kohdasta ja soundit ovat hyvät! Olen vain kovasti jälkijunassa videoiden editoinnissa ja julkaisussa, mutta pitää yrittää lähiaikoina julkaista tämän alueen video. |
||||
|
20.04.2024 18:33 | Hannu Peltola | ||
| Upea takatalvinen kuva! | ||||
|
16.04.2024 17:06 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on tosiaan myös mainosratikka. Virroitintanko osoittaa vasemmalle ylös. Kuvassa on myös Ford Capri Mk. 1. |
||||
|
12.04.2024 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Hieno, tätä jää katsomaan pitkäksi aikaa! | ||||
|
12.04.2024 11:45 | Hannu Peltola | ||
| Ja rakennushan on tietysti vana tuletõrjejaam. | ||||
|
10.04.2024 13:00 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vaunuun ei ole merkitty valmistusvuotta, mutta 36' umpivaunujen valmistus alkoi 1890-luvulla ja päättyi käytännössä 1910-luvulla. Aikaisemmat 1800-luvulla tehdyt umpivaunut olivat tyypillisesti 28'- tai 32'-mittaisia. USA:n tavaravaunut ovat olleet telivaunuja ainakin 1860-luvulta lähtien, aivan varhaisimmat tavaravaunut ovat (varmaankin) olleet 2- tai 3-akselisia (En ole itse perehtynyt USA:n rautateiden esihistoriaan). Pidemmät 40' umpivaunut tulivat tuotantoon 1910-luvulla ja ensimmäisen maailmansodan ja USRA-säätelyn myötä 40'-pituudesta tuli standardi vuosikymmeniksi. Ensimmäisessä maailmansodassa United States Railroad Administration määritti sallitut rakennettavat vaunutyypit ja umpivaunuissa kaksi erityyppistä 40'-mittaista puukorista vaunua oli sallittujen vaunujen listalla. Teräsumpivaunujen voittokulku alkoi vuodesta 1937, kun AAR julkaisi standardivaunun piirustukset. | ||||
|
|
10.04.2024 12:38 | Hannu Peltola | ||
| Vaunun alla oli pieni muusta rataverkosta erillinen raiteenpätkä. Tästäkin kuvasta huomaa, että myös Washingtonissa museokaluston ulkosäilytys johtaa ongelmiin. USA:ssa näitä 1800-luvun vaunuja on säilynyt varsin vähän ja myös tämän pitäisi olla katoksessa tai sisäsäilytyksessä. | ||||
|
|
09.04.2024 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Vanhalla Roundhousella oli H0-malli juuri tästä vaunutyypistä. | ||||
|
09.04.2024 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Sm2:ten koeajot jäivät pikkulapsena mieleen. Meillä Kauklahden aloittelevilla rautatieharrastajilla oli ihmetyksen hetki keväällä 1975, kun rantaradalla alkoi näkyä sileäkylkisiä sähköjunia. Useat junat kävivät ilmeisesti koeajoilla rantaradalla ja joskus Kauklahden raiteella 3 seisoi upouusi Sm2 odottamassa sopivaa rakoa liikenteessä (kauheaa, että siitäkin on jo 49 vuotta!). | ||||
|
27.03.2024 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Wau, ja sielläkin on GE 44-Tonner! | ||||
|
25.03.2024 21:33 | Hannu Peltola | ||
| Tämä olisi mielenkiintoinen tehdä pienoismallina! | ||||
|
25.03.2024 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Hienoa nähdä kuvia nykyaikaisesta amerikkalaisesta lähiliikenteestä! Kuvasitko taustalla näkyviä Heavy Weight -henkilövaunuja? | ||||
|
25.03.2024 10:42 | Hannu Peltola | ||
| Myös Jenkeissä on tämä sama ongelma, useissa Hollywood-leffoissa höyryveturiotokset on kuvattu Hollywoodia lähimpänä olevalla nostalgiaradalla Virginia & Truckee Railroadilla ( https://en.wikipedia.org/wiki/Virginia_and_Truckee_Railroad ). V&T:n höyryt ovat joutuneet taipumaan vaikka minkälaisiin esikuviin! | ||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2024 |
24.03.2024 21:06 | Hannu Peltola | ||
| Aina yllättyy, miten monipuolista kalustoa Tsekissä liikkuu! Oletko Otto matkustanut Tsekissä jo jokaisella henkilöliikenteen reitillä? | ||||
|
24.03.2024 21:04 | Hannu Peltola | ||
| Upea talvinen kuva! | ||||
|
24.03.2024 21:01 | Hannu Peltola | ||
| Totta, Jimi! Tämähän on käynyt mm. Kirkkonummella: https://vaunut.org/kuva/146701?u=2938&paik=Kirkkonummi | ||||
|
24.03.2024 20:56 | Hannu Peltola | ||
| Tsekeissä on jo keväisen näköistä! | ||||
|
24.03.2024 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, kuva voisi hyvin olla vaikka Michiganin keväästä! | ||||
|
24.03.2024 18:55 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja tämä voisi hyvin olla jostainpäin Mid-Westiä jonkin Short Linen varralta! C36:a kannattaa nyt kuvata, nämä alkavat muuttua uhanalaiseksi! | ||||
|
21.03.2024 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea kuva! Näin se vaan rautatieliikenne kehittyy Suomessakin ja palvelutaso paranee sopivan kilpailun myötä. | ||||
|
21.03.2024 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Oliko tämä rakennus ratapihan länsipuolella? Taitaa olla tässä kuvassa lähes viimeisiä aikoja käytössä, valmistuiko uusi liikeenpaikkarakennus ratapihen itäpuolella sähköistyksen ja JUHA-radan myötä? | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
21.03.2024 10:29 | Hannu Peltola | ||
| Harrastuksissa on erilaisia vaiheita, nyt alkuvuosi 2024 on ollut minulla rautatieharrastuksen osalta purkuvaihetta! Valtaosa harrastukseen käytettävissä olevasta ajasta on nyt kulunut tämän pienoisrautatien purkuun. | ||||
|
20.03.2024 23:26 | Hannu Peltola | ||
| Kaksinvetoa VETinä ei taida löytyä Vorgin kuvista, mutta Pohjanlahden toiselta puolelta löytyy ainakin kuvia, joissa kaksinvedossa olevat höyryt ovat tenderit vastakkain: https://vaunut.org/kuva/64202?s=1 | ||||
|
07.03.2024 09:18 | Hannu Peltola | ||
| Olin jo kommentoimassa Caboosesta, että kuvassa on tyypillinen 34' Three-Window Steel Caboose, jollaisia löytyi melkein jokaiselta rautatieyhtiöltä ja josta mm. Athearn on tehnyt H0-mallin. Näissä kuitenkin on yhtiökohtaisia eroja, esimerkiksi tässä LS&I:n vaunussa ikkunajako poikkeaa Athearnin mallista. Vaunut.orgista löytyy yksi lähes vastaava DRG&W:n perua oleva caboose ( https://vaunut.org/kuva/147036?t=caboose ), jonka ikkunajako vastaa Athearnin mallia, mutta ikkunat ovat puolestaan pienemmät ja kumikiilakiinnityksellä. Ilmeisesti jokainen yhtiö on tehnyt omalla konepajallaan omat versionsa ja yksityiskohdat poikkeavat pikkuisen toisistaan. | ||||
|
06.03.2024 19:37 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana ja tätä en ollut ennen huomannutkaan. Herttinen sentään, mikä kuva! | ||||
|
06.03.2024 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu on tyypillinen suurten järvien 25' malmivaunu. Bethlehem Steel Works rakensi näitä AAR-luokitukseltaan SOG-tyypin vaunuja 1950-luvulta lähtien useille alueen malmiradoille. Kuvan vaunu on oikean ylänurkan tekstien perusteella valmistunut huhtikuussa 1953. Näiden vaunujen kapasiteetti oli 70 tonnia (US). Vastaavia vaunuja oli mm. seuraavilla rautatieyhtiöillä: Duluth Missabe, & Iron Range, Chicago & Northwestern, Duluth South Shore & Atlantic (myöhemmin Soo line), Lake Superior & Ishpeming, Northern Pacific ja Great Northern. Jos harrastaa live steam -rautateitä, tällaisen LS&I:n vaunun voisi tilata suoraan rakennussarjana omalle radalleen: https://readingcarcompany.com/sog H0-mittakaavassa näistä on malleja useammaltakin valmistajalta ja mm. minulle nämä ovat hyvin tuttuja: https://vaunut.org/kuva/120721?s=1 |
||||
|
06.03.2024 15:23 | Hannu Peltola | ||
| Tässä verrokiksi kuva AAR 1937 -Box Carista: https://vaunut.org/kuva/158424?t=box%2Bcar | ||||
|
|
06.03.2024 15:09 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan umpivaunut ovat kumpikin perinteisiä Pullman Standardin valmistamia 40' PS-1 -umpivaunuja. Pullman-Standard aloitti AAR 1937 -malliin perustuvan PS-1 -umpivaunun valmistuksen 1947 ja vuoteen 1962 niitä oli valmistunut jo 100 000 kappaletta! Valmistus jatkui vielä hetken 1960-luvun puolelle, kunnes tuotantoon tulivat 50' ja 60' mallit. Vaunu on korirakenteeltaan hitsattu ja se oli ovia lukuunottamatta hyvin pitkälle standardoitu. Kuvassa vasemmanpuoleisessa (eli ylemmässä) vaunussa on 8' Youngstown-ovi ja oikeanpuoleisessa 9' Six-Panel Superior -ovi. Kummastakin vaunusta on poistettu käyntisillat vaunun katolta, tämä oli tyypillinen muutos 1980-luvulla. Suurista rautatieyhtiöistä Great Northern ja Milwaukee Road olivat lähes ainoita poikkeuksia, jotka eivät tilanneet PS-1 -vaunuja. | ||||
|
06.03.2024 14:49 | Hannu Peltola | ||
| On, kuvassa on hieno idea ja upea toteutus! | ||||
|
|
06.03.2024 11:43 | Hannu Peltola | ||
| Käännä Urpo jossain vaiheessa tämä kuva, olisi helpompi katsoa! | ||||
|
06.03.2024 11:10 | Hannu Peltola | ||
| Video oli loistava yhteenveto Hulett-purkajista. | ||||
|
06.03.2024 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Nämä rautamalmin lastausterminaalit ovat olleet massiivisia rakennelmia! Minnesotan, Michiganin ja Wisconsinin alueella Lake Superiorin rannalla malmiterminaaleja on ollut mm. Great Northern Railwayllä, Northern Pacific Railwayllä, the Soo Linella, Duluth South Shore & Atlantic Railroadilla, Duluth Missabe & Northern Railroadilla, Milwaukee Roadilla, Chigaco & Northwesternillä ja tämän kuvasarjan Lake Superior & Ishpeming Railroadilla. | ||||
|
Kuvasarja: Lake Superior & Ishpeming Marquette MI USA |
06.03.2024 10:38 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Urpo, loistava kuvasarja harvinaisemmasta pohjoisamerikkalaisesta rautatiestä! LS&I on jäänyt ainakin minulle vieraammaksi amerikkalaiseksi rautatieyhtiöksi ja Michiganin Upper Peninsulan alueella toimineet Soo Line, Chigaco & Northwestern ja Milwaukee Road ovat olleet huomattavasti tutumpia. Piti luntata internetin syövereistä pohjatietoja LS&I:stä ja samalla voin niitä kirjoittaa tännekin: - Lake Superior and Ishpeming Railroad on perustettu Marquettessä Michiganin Ylemmällä niemimaalla (Upper Peninsula) vuonna 1896 ja Marquette on aina ollut yhtiön pääkonttorin sijainti - LS&I on ollut aina paikallinen rautatieyhtiö ja pääliiketoiminta on ollut rautamalmin kuljetus Upper Peninsulan rautakaivoksisista Marquetten malmiterminaaliin. Toinen tärkeä kuljetettava tuote on ollut sellupuu. Henkilöliikenne on yhtiön radoilla ollut vaatimatonta. - laajimmillaan LS&I:n trataverkko oli 1960-luvun alusta 1970-luvulle 241 mailia (388 km), josta tosin liikenteessä oli vain 117 mailia (188 km). Pääradalle oli asennettu kauko-ohjaus (Centralized Traffic Control). - Liikenne on tästä hiipunut ja nyt käytössä on 25 mailin (40 km) rataverkko. - Upper Peninsula on rautaesiintymiltään rikas ja tärkeimpiä malmin kuljettajia olivat Milwaukee Road, Soo Line ja Chigaco & Nortwestern LS&I:n edustaessa pienempää toimijaa. Vähän ironista on, että näistä rautateistä ainoastaan LS&I jatkaa edelleen toimintaansa alkuperäisellä nimellä itsenäisenä. - LS&I oli harrastajapiireissä tunnettu Alco-ratana, kaikki dieselveturit olivat Alcon tuotantoa. - myöhempinä vuosina rata on ollut kuuluisa U Boat -ratana, käytössä on ollut erityisesti Alcon U-sarjan veturit. - radan vanhaa kalustoa on säilynyt eri museoissa yllättävänkin paljon. |
||||
|
01.03.2024 19:51 | Hannu Peltola | ||
| Onpa hieno Porkkana-kuva, tätä en ollut ennen huomannutkaan! | ||||
|
01.03.2024 15:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Paikaksi uskaltaisin veikata Hallsbergiä, olen itsekin ollut tässä saman aidan takana kuvaamassa. | ||||
|
28.02.2024 20:22 | Hannu Peltola | ||
| Tai hivenen tarkemmin 1668 mm. | ||||