Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04.2013 16:47 | Hannu Peltola | ||
| Tässä onkin liikkeellä vanhempaa kalustoa, moottorivaunu on vuodelta 1938. Alkuperäisen värityksen perusteella vaunu sai lempinimen "silverräv" tai lyhyesti "räv". Huippunopeutta löytyi 75 km/h ja painoa 29,8 tonnia. Yhteensä Roslagsbananilla oli 9 kettua. | ||||
|
06.04.2013 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Moottorivaunu on vuodelta 1949 ja todennäköisimmin SJ-ajan litteraltaan X7P. | ||||
|
06.04.2013 16:38 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu näyttäisi olevan tyypiltään X7P vuodelta 1946. Valmistaja on ASJ Linköpingissä. Roslagsbanan käytti näitä jopa tavarajunien vetureina, jolloin junapaino sai olla 300 tonnia. Näitä alettiin muuttaa vuodesta 1985 lähtien ohjausvaunuiksi, eli tässä on ollut viimeisiä mahdollisuuksia kuvata kyseinen vaunu linjalla! (...jos vuosiluku on oikein...) | ||||
|
04.04.2013 19:57 | Hannu Peltola | ||
| jokin on sepeliaura :-) Tämä on ilmeisesti vielä tallellakin! | ||||
|
20.03.2013 17:46 | Hannu Peltola | ||
| Wau, tämähän on upea! Aika juoksee vinhaan, jotenkin oli minulla jäänyt tiedostamatta, että ensimmäinen Edo on jo näin pitkällä... | ||||
|
Kuvasarja: Pienkontti- ja konttivaunut "Autosta vaunuun" -siirtokuormausjärjestelmällä |
18.03.2013 13:33 | Hannu Peltola | ||
| Huisin mielenkiintoinen kuvasarja, nämä vaunut ovat päässeet kokonaan unohtumaan ja en tiennyt, että vaunuja oli näinkin monta erilaista! | ||||
|
16.03.2013 00:30 | Hannu Peltola | ||
| Täsmennetään vielä: metatiedoilla tarkoitin Kuvan tiedot -laatikossa olevia tietoja. Näissä tulisi Flirtin osalta olla ymmärrettävä numero, esim. 14. Rinnalla voi olla EVN- numero, jos sitä joku haluaa käyttää. Nykyisillä tunnisteilla Flirt-yksilöiden haku ei onnistu pelkällä lyhyellä numerolla, tämä ei missään nimessä ole hyvä tilanne! Veikkaisin, että 90% käyttäjistä haluaa laittaa tunnisteeksi ja/tai käyttää hauissa lyhyttä numeroa, koska se kuitenkin löytyy helposti joka Flirtti-yksikön kyljestä, sisältä, jne. | ||||
|
|
16.03.2013 00:04 | Hannu Peltola | ||
| Edellisen tunnistekeskustelun pohjalta päädyin ratkaisuun, etten laita kuvateksteihin veturin tyyppiä. On oikein hienoa, että jotkut harrastavat vetokaluston tunnisteita ja EVN-numeroita, mutta se ei tarkoita sitä, että kaikkien tarvitsisi tehdä niin! Kuvien haku onnistuu mainiosti metatiedoilla ja tunnisteita ei tarvita kuvateksteissä. Metatiedoissa tulee olla mahdollisuus syöttää Flirtille ymmärrettävä numero. Jos joku haluaa sen muuttaa EVN-numeroksi tai sopiva automatiikka hoitaa muutoksen, asia on hoidossa eikä vaadi innokasta kommentointia EVN-harrastajilta... | ||||
|
15.03.2013 09:14 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä huomio! Jotenkin minulla tuli oikosulku, kun mm. kuvassa näkyvä tie menee Orimattilaan. Nyt kuvauspaikat on muutettu. | ||||
|
14.03.2013 15:50 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa olla semafori pystytetty siihen muistuttamaan menneestä ajasta! Milloin se tulikaan tälle paikalle? 199x? | ||||
|
13.03.2013 16:08 | Hannu Peltola | ||
| Tämä pompsahti minulle sattumakuvana ja palautti mieliin viime kesän hienon viikonlopun! Olimme näköjään melkein vierekkäin kuvaamassa, vrt. https://vaunut.org/kuva/77152?s=1 (Olen tässä Samin kuvassa kuvan oikeassa reunassa kivikasan päällä seisova valkopaitainen herra...) | ||||
|
17.02.2013 18:10 | Hannu Peltola | ||
| Tietääkö Tapsa tai muut, milloin kyseinen vaunu on valmistettu ja oliko vastaavia useampiakin Kymin Oy:llä? Ruotsissa Uddeholmilla oli vähän vastaavia kloorivaunuja, vrt. Fleischmannin viime vuoden H0-malli. | ||||
|
11.02.2013 01:07 | Hannu Peltola | ||
| Automaattiarvonnassa tuli vastaan tämä kuva. Aivan mahtavan otoksen on Jorma saanut napattua! | ||||
|
08.02.2013 06:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli kuva-arvonnassa vastaan. Vaunu on ollut ruotsalainen F5, joita tehtiin 1930- ja 1940-luvuilla henkilöjunien konduktöörivaunuiksi. Käyttäjiä olivat ainakin SJ ja TGOJ. Takavuosina Heljan teki tästä hienon H0-mallin. | ||||
|
05.02.2013 21:30 | Hannu Peltola | ||
| Upeaa, että jotkut ovat keksineet alkaa harrastaa merkintätapoja... :-) | ||||
|
Kuvasarja: Kesäisiä kuvia Pellosta ja Mankista 1983 |
02.02.2013 22:03 | Hannu Peltola | ||
| Kuvat on skannattu valokuvista, osasta värit oli aika pahasti kateissa ja 30 vuoden albumissa makaamisen jäljiltä monet olivat ikävästi naarmuuntuneita. Ihmeen paljon pystyy kuvia korjaamaan tietotekniikalla! | ||||
|
02.02.2013 21:57 | Hannu Peltola | ||
| Kappas vaan, löysit verrokkikuvaksi oman räpsäykseni! OK, uskotaan, useimmiten olivat 27-sarjalaisia! En ollut kiinnittänytkään huomiota, että kameran linssilleni on tallentunut 25-sarjalainen rantaradalla. | ||||
|
31.01.2013 14:47 | Hannu Peltola | ||
| Moi, Kuvista uudet vetopyörät erottaa selvästi. Alkuperäiset ovat 1920-luvun designia olevat pinnapyörät ja uudet ovat levypyörät, joissa on erikoisen näköinen jousirakennelma. Oheisesta linkistä löytyy seikkaperäinen keskustelu aiheesta: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=104640 |
||||
|
|
31.01.2013 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolle lyhyt kommentti: Da:n osaltahan taisi käydä vähän hassusti suunnittelussa. D ja sen alatyypit Ds, Dk, Dg olivat erinomaisen onnistuneita, mutta Da:ssa akselipainot karkasivat, veturin kulkuominaisuudet olivat huonohkot ja veturi oli radalle aika raaka. Tämä on aika yllättävää, kun kuitenkin D-vetureita oli suunnittelun aikana jo käytetty liki 30 vuotta. Da:han jouduttiin vaihtamaan jousitetut vetopyörät 1970-luvulla, mutta siltikään eivät tainneet olla niin pidettyjä kuin vanhat D:t. | ||||
|
|
30.01.2013 23:44 | Hannu Peltola | ||
| Varsinkin tuo suuri Norrlandsplog tekee näistä yksilöistä hauskan näköisiä! T41 on myös mielenkiintoinen tiiliskivi ja se olisi hauska nähdä ajossa (tähän mennessä on onnistunut vasta bongaus Gävlessä kylmänä...). Niilan kuva on todella upea, tämä suorastaan vangitsee minut katselemaan!!! |
||||
|
26.01.2013 01:09 | Hannu Peltola | ||
| Tähän kuvaan liittyy oheinen video. Minulla oli yksijalkajalustalla vaimon pokkari, jolla kuvasin kokeeksi videota ja jota hoidin vasemmalla kädellä. Samalla kuvasin oikealla kädellä omalla kamerallani. Videolla kuuluu harmittavasti järkkärini peilin kolahdukset, mutta muuten oli ihan hauska ja toimiva kokeilu. Huomioi rohkeat kävelijät ja tyhmän rohkea autoilija! http://www.youtube.com/watch?v=G-T45W6fstM |
||||
|
24.01.2013 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Oheisessa linkissä video samoilta alueilta. Valaistuksen säätö vaatii vielä harjoittelua, mutta hauska näitä on kuvata... http://www.youtube.com/watch?v=DmScUD-5Bmc |
||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
24.01.2013 21:56 | Hannu Peltola | ||
| Laitetaan vielä kolmas video GN:n GE 44-tonnerista: http://www.youtube.com/watch?v=E67jLgJmOuo&feature=youtu.be |
||||
|
24.01.2013 21:07 | Hannu Peltola | ||
| Oheisessa linkissä on video samoilta seuduilta. Nämä videot ovat vielä lähinnä kokeiluja, mutta onhan vaihtelua radan rakentamiseen! http://www.youtube.com/watch?v=Azia1QSMNhs&feature=youtu.be |
||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
24.01.2013 20:27 | Hannu Peltola | ||
| Palaan päivittämään näitä pienoisrautatieni kommentteja. Latasin radasta muutaman testivideon youtubeen: http://www.youtube.com/watch?v=qNEF0ta6yeY&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=Azia1QSMNhs&feature=youtu.be |
||||
|
24.01.2013 20:11 | Hannu Peltola | ||
| Jussilla on oikein upea pienoisrautatie ja 0-mittakaava tuo mukanaan mahtavaa massiivisuutta! | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
22.01.2013 09:16 | Hannu Peltola | ||
| Marko: kuinka pitkään olitte alueella radanvarsilla? Nyt liikennettä oli tosiaan "riittävästi", jopa niin paljon, että muutama juna pääsi yllättämään ilman, että kamera oli valmiina. | ||||
|
21.01.2013 20:30 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, tällainen vertailu ei ole ihan suoraviivaista. USA on iso ja kilometrimäärät kasvavat väkisinkin. Toisaalta suuret vaunuryhmät ovat lähes kokonaan kaluston vuokrausyhtiöiden hallinnassa. Valtaosa näissäkin kuvissa näkyvistä konttivaunuista on TTX:n omistamia. Sama tilanne on esimerkiksi jäähdytysvaunuissa ja tankkivaunuissa. Yhdysliikenteen myötä vaunut vaihtavat taajaan eri operaattoreiden välillä. En muista ulkoa, oliko BNSF yhtiöitä, joilla on jatkuvasti keskimäärin enemmän vieraita vaunuja oman verkon parissa kuin omia vaunuja vierailla operaattoreilla. | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
21.01.2013 15:30 | Hannu Peltola | ||
| Jounille: niin, enpä oikein tiedä! 1990-luvulla olin paljon töissä Tallinnassa ja muualla Baltiassa ja äkkiä siitä katosi muu kuin arkipäivän töihin liittyvät kuviot. Las Vegas on USA:n suurin konferenssi- ja business-tapahtumakeskus ja nytkin samaan aikaan oli käynnissä mm. Microsoftin 18 000 osallistujan konferenssi, jossa oli paljon suomalaisiakin. Totta kai kaupunki tukee kaikkea muutakin kuin työntekoa, mutta aika moni siellä vierailevista taitaa käyttää aikansa ensi sijassa toimistoissa ja hotellien konferenssikeskuksissa, valitettavasti... :-( | ||||
|
|
21.01.2013 00:50 | Hannu Peltola | ||
| BNSF on tosiaan kunnon järkäle, yksi USA:n viidestä suuresta rautatieyhtiöstä Union Pacificin, CSX:n, Norfolk Southernin ja Canadian Pacificin lisäksi. Rataverkko on laajuudeltaan noin 52 000 km ja vetokalustoa n. 6400 yksikköä ja tavaravaunuja yli 85000 kappaletta. Liikevaihtoakin kertyy yli 18 miljardia taalaa! | ||||
|
21.01.2013 00:37 | Hannu Peltola | ||
| Joo, matkalle sattui poikkeuksellisen kylmät ilmat. Grand Canyonilla oli aamulla -2 astetta pakkasta ja täällä tosiaan max +5 astetta celsiusta. Kuva, jossa Mustangin katto on alhaalla, on feikki. Laskin katon kokeeksi muutaman kilometrin matkalle ja otin tarvittavat kuvat. Sen jälkeen olin niin jäässä, että katto oli nostettava ylös ja auton lämmityslaite oli pidettävä täysillä monta kilometriä! | ||||
|
21.01.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! Tällä välillä tyypillisiä veturikokoonpanoja näyttivät olevan kevyemmissä junissa 4 johtoveturia ja raskaammissa junissa kokoonpano oli 3 tai 4 johtoveturia ja 2 helperiä. Osuus ei kuitenkaan ole helpoimpia, reitin varrelle mahtuu kovia nousujakin. Montanan ja Pohjois-Dakotan preerioilla BNSF näyttää hoitavan vetopuolen säännöllisesti 3 ison dieselyksikön johtovetureilla. Preerialla ei tarvita myöskään helpereitä. | ||||
|
20.01.2013 00:50 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, näin on. Sama toimisi tietysti myös Co'Co'-veturilla, mutta silloin pitäisi veturissa olla sen verran automatiikkaa mukana, että ylosnostettujen akselien ratamoottoreita ei käytettäisi ylösnoston aikana. | ||||
|
20.01.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Katso Teemu verrokiksi oheinen kuva: https://vaunut.org/kuva/77201?s=1 | ||||
|
20.01.2013 00:15 | Hannu Peltola | ||
| Huom. kyltti "Begin C.T.C" - tältä liikennepaikalta alkaa kauko-ohjattu rataosa - Centralized Traffic Control. Ylivoimaisesti suurin osa USA:n pääradoista on kauko-ohjattuja. | ||||
|
|
20.01.2013 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, tämä oli minun vuokra-autoni! Olen menettänyt jo nuorena sydämeni Mustangeille... | ||||
|
03.01.2013 22:13 | Hannu Peltola | ||
| Markku on oikeassa, ilman kuvatekstiä olisin epäillyt kuvan olevan muutama sata-tuhat kilometriä idempää ja lastina jotain mannertenvälisten ohjusten osia... | ||||
|
27.11.2012 11:16 | Hannu Peltola | ||
| Vaasan rata on varmasti pois suljettu, kuvassa on selkeästi 1980-luvun Turun juna saneerattomalla Deeverillä. Tolsaa minäkin äänestän. Deeverien käyttö Turun junissa päättyi n. 1986 eli siitä saadaan ajoitettua tätä kuvaa. | ||||
|
10.10.2012 11:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä olikin mielenkiintoinen linkki, kiitoksia! Minulle ei 1987 tullut Resiinaa ja tämä Kuluntalahden rautakanava on jäänyt aika vieraaksi. | ||||
|
09.10.2012 22:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia, päivitin tunnisteisiin. | ||||
|
08.10.2012 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Laita Topi kuvasi vaan Vorgiin, sehän on oikein hyvä! | ||||
|
08.10.2012 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut näyttäisivät norjalaisilta NSB:n vaunuilta, tarkempaa tyyppimääritystä en osaa ihan suoraan tehdä. | ||||
|
04.10.2012 22:06 | Hannu Peltola | ||
| Nyt löytyi vähän värisävyjäkin PhotoStudio-käsittelyn jälkeen! | ||||
|
04.10.2012 22:05 | Hannu Peltola | ||
| No niin, käytin kuvan PhotoStudion kautta ja kyllähän kieltämättä värejä pystyi korjaamaan paremmiksi! | ||||
|
19.09.2012 14:11 | Hannu Peltola | ||
| Onhan myös länsinaapurissamme käytetty rataverkkoa ambulanssikäyttöön. Kiirunaan oli pitkään varattu Hildng Carlson -moottorivaunu malmiradan sairaskuljetuksia varten. Alueeltahan puuttui vielä 1970-luvulle saakka läpimenevä autotie. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Muuseumraudtee |
19.09.2012 11:09 | Hannu Peltola | ||
| Moi! Vieläkö turveradalla oli kaupallista liikennettä? Kävin alueella viime vuonna ja silloin vielä museon ohi jyristeli turvejunia. | ||||
|
17.09.2012 14:53 | Hannu Peltola | ||
| Satunnaiskuva arpoi minulle tämän kuvan pitkän aikaa sen lisäämisen jälkeen. Paljonko näitä Pg-vaunuja oli Postin käytössä? Onko väritys alkuperäinen? | ||||
|
17.09.2012 12:12 | Hannu Peltola | ||
| Totta puhutte, enpä katsonut kuvaa riittävän tarkasti! Onko teillä tietoa, milloin Kauttuan sataman raiteet purettiin? | ||||
|
|
14.09.2012 15:01 | Hannu Peltola | ||
| Paikka jälleen Kauttua. Oikealle kuvan ulkopuolelle jää veturitalli ja päätypuskin on vanhan Kauttuan satamaradan raiteella. | ||||
|
14.09.2012 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Eiköhän paikaksi voisi kirjata Kauttuan, vasemmalla näkyy tosiaan Kauttuan veturitalli ja oikealta rata kaarsi (Säkylän) Pyhäjärven rantaan. Pyhäjärven rannalla on ollut aikoinaan (1950-luvulle saakka?) tällä kohtaa ihan todellinenkin satama lastauslaitureineen ja satamaraiteineen. | ||||
|
12.09.2012 12:10 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ on ollut huisin mielenkiintoinen kapearaiteinen: sähköistetty pitkä päärata, erittäin raskas tavaraliikenne ja aikanaan ihan moderni henkilöliikenne mm. juuri näillä kahdella Uddeholmaren:lla. Sähköveturit olivat joko tosi antiikkisia AEG:n 1920-luvun tuotantoja tai aikanaan huippumoderneja 1960-luvun Asean tuotteita. Hagfors:ssa on hyvä NKlJ:n museo ja rataakin on ihan mukavasti vielä jäljellä. Myös yksi Uddeholmaren on säästynyt jälkipolville. | ||||