Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.04.2023 00:21 | Hannu Peltola | ||
| Mukavaa nähdä kuvia jyhkeästä jenkkikoneesta! Tässä koneessa on jotain kärvähtänyt jäähdytinsäleikön alla. | ||||
|
Kuvasarja: Junabongausta oikoradalla 1.4.2023 |
03.04.2023 00:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Ilkka ja Jouni! | ||||
|
03.04.2023 00:19 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi! Tällä kertaa ei tarvinnut tehdä metsänhoidollisia töitä, tässä mäellä oli juuri sopiva aukko radalle. | ||||
|
03.04.2023 00:18 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa! | ||||
|
02.04.2023 23:03 | Hannu Peltola | ||
| Tämä hieno kuva tuli satunnaiskuvana, jotenkin tuli mieleen Yhdysvallat ja järkyttävän pitkä hiilijuna jyskyttämässä pitkin loppumatonta preeriaa, vrt: https://vaunut.org/kuva/127890?s=1 (OK, sähköistys ja Siperian Sudet puuttuvat Valloista!) | ||||
|
02.04.2023 01:06 | Hannu Peltola | ||
| Upean dramaattinen kuva! | ||||
|
02.04.2023 00:25 | Hannu Peltola | ||
| Morjens Jorma! Mukavaa, että julkaiset täälläkin kuvia ja oletkin saanut hienon kuvan Deevereistä! | ||||
|
29.03.2023 18:23 | Hannu Peltola | ||
| Onhan näitä... https://vaunut.org/kuva/133325?s=1 | ||||
|
25.03.2023 00:06 | Hannu Peltola | ||
| Suosittelen tätä kuvauspaikkaa, se on hieno ja autotieltä nousee polku aina mäen huipulle. | ||||
|
Kuvasarja: T3495:n bongausta Äänekoskella |
25.03.2023 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Joonas! Veturi on tosiaan 3311, olin tulkinnut väärin EVN-numeroa. | ||||
|
25.03.2023 00:04 | Hannu Peltola | ||
| Mikko, alkuperäisen kuvan EVN on luettavissa ja 3311 on oikea numero. | ||||
|
|
25.03.2023 00:01 | Hannu Peltola | ||
| Oikea numero on 3311, olin katsonut vahingossa väärän osan EVN-numerosta. | ||||
|
21.03.2023 16:43 | Hannu Peltola | ||
| Topi: Hmm, totta! Olen ollut Chicagon Union Stationilla viimeksi 2011 ja silloin kuvittelin pohjois-eteläsuunnan päättyvien raiteiden olevan alemmalla ratatasolla. Ehkä minua hämäsi länsi-itäsuuntaiset raiteet, jotka ylittivät alemmalla tasolla olevat henkilöraiteet katutasossa. Tero: Vanhaan hyvään aikaan San Franciscon kaukoliikenteen asema oli Oaklandin puolella Oakland Molessa ja matkustajat kuljetettiin lautoilla merenlahden yli: https://vaunut.org/kuva/142206?s=1 |
||||
|
20.03.2023 21:15 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on hieno kuva! | ||||
|
|
20.03.2023 13:18 | Hannu Peltola | ||
| Itse Union Stationin asemarakennus jää tämän kuvan ulkopuolelle, mutta onhan siitä Vorgissakin kuva: https://vaunut.org/kuva/70829?paik=chicago | ||||
|
|
20.03.2023 12:02 | Hannu Peltola | ||
| Union Station on monesti ollut suurempien kaupunkien päärautatieasema kuten Chicagossa ja Los Angelesissa, jossa Union Station tosin valmistui todella myöhään. Poikkeuksena ovat muutamat kaupungit, joissa verisesti toisiaan vastaan kilpailleet Harriman-leirin yhtiöt (Union Pacific, Southern Pacific, Milwaukee) ja Hill-leirin yhtiöt (Great Northern, Northern Pacific, CB&Q) eivät ole halunneet liikennettä yhteiselle asemalle. Tällainen kaupunki on mm. Seattle, jossa Union Station palveli UP:tä ja Milwaukee Roadia ja aivan sen vieressä sijaitseva King Street Station GN:ää ja NP:tä. Bostonissa paikalliset yhtiöt olivat myös niin mustasukkaisia toisilleen, että kaupunkiin syntyi North Station ja South Station lähelle toisiaan. | ||||
|
|
20.03.2023 11:49 | Hannu Peltola | ||
| Jussi, kyllä tämä kuva on Chicagon päärautatieasemalta, joka monien kollegoidensa tavoin on nimetty Union Stationiksi. Wikistä löytyy luonnollisesti lisätietoa: https://en.wikipedia.org/wiki/Chicago_Union_Station Jos en ole aivan hakoteillä, tämä kuva on otettu suurin piirtein tästä: https://www.google.com/maps/@41.8879184,-87.6401836,16.75z Union Station on varsin vilkas ja suuri paikka, ratoja on kahdessa tasossa ja lisäksi rinnalla on Metran toinen pääasema. | ||||
|
19.03.2023 17:48 | Hannu Peltola | ||
| BNSF hoitaa sekä radan että kaluston pedantisti. Rata on varmaankin Class 4 -rataluokan päärataa, jossa tavarajunat saavat ajaa 60 mph. Täällä kaupunkialueella nopeusrajoitus on varmaankin pienempi. | ||||
|
19.03.2023 17:33 | Hannu Peltola | ||
| Kaiken USA:n infran kauhistelun keskellä kannattaa muistaa, miten hienossa kunnossa esim. rautatiekalusto nykyisin Suomessa on: https://vaunut.org/kuva/144681 | ||||
|
19.03.2023 13:46 | Hannu Peltola | ||
| Näiden kulku oli tosiaan pitkään rajattu Yhdysvaltojen läntiseen osaan, Big Sky Countryyn, jossa ATU oli avarampi. Nyt näitä liikkuu kaikkialla Yhdysvaltoja, mm. Mainessa tuli nähtyä viime kesänä. | ||||
|
|
19.03.2023 13:07 | Hannu Peltola | ||
| Avoauto on todennäköisesti Triumph Spitfire. Infra alkaa olla todella huonossa kunnossa Yhdysvalloissa! | ||||
|
|
19.03.2023 13:00 | Hannu Peltola | ||
| Ja J. B. Huntin kontteja, näitä ei voi välttää näkemästä Jenkeissä... | ||||
|
19.03.2023 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Mukavan monipuolista veturi- ja vaunukalustoa Amtrakin varikolla! | ||||
|
Kuvasarja: Chicagon suunnalta |
19.03.2023 12:48 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Sauli, mukavaa katsella kuvia rapakon takaa! Lisää näihin vielä karttalinkit niin olisi kuvauspaikat tiedossa siltä varalta, että tulee käytyä Chicagossa! | ||||
|
18.03.2023 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Veturin #363-A keulassa valaistujen numerokylttien yläpuolella on valaistuna junatyyppiä osoittavat Classification Light -junaluokitteluvalot. Jos juna oli normaali aikataulunmukainen juna, valot olivat sammutettuna. Vihreä valo ilmaisi, että kyseessä on aikataulunmukaisen junan jokin osajuna (Section) ja lisää samaan junaan liittyviä junanosia seuraa perässä. Esimerkiksi raskas ja pitkä aikataulunmukainen tavarajuna saatettiin pilkkoa 2-3 osaan ja nämä junanosat ajettiin peräkkäin samalla aikataululla. Viimeisenä liikkuvan aikataulunmukaisen junan osiossa valot olivat sammutettuna. Jos valot olivat valkoiset, kyseessä oli lisäjuna. Punaisia valoja käytettiin puolestaan veturin kulkiessa yksinään peräpään valoina. Oikeat valot tähän junaan olisivat vihreät, tavarajuna #402 ajettiin Interbaystä tavallisesti kahtena osajunana ja kolmas osajuna ajettiin vielä Everettin Delta Yardin ja Minneapolisin välillä. Nämä veturit ovat Athearnin Genesis -vakiomalleja ja vaikka ne ovatkin upeat mallit, Classification Light -valoja ei pääse muuttamaan. | ||||
|
18.03.2023 23:22 | Hannu Peltola | ||
| Tuohan on upean näköinen! | ||||
|
17.03.2023 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Juha, nyt tuli satunnaiskuvana kuva Järvenpään tavara-asemalla seisseestä Gg-vaunusta. Ainakin vielä 1988 vaunu oli tavara-aseman vierellä: https://vaunut.org/kuva/97157 EDIT: Kuvahan on Keravalta! Näin se muisti pettää, se oli siis Keravan tavara-asemalla, missä vuosia notkui vanha Gg! |
||||
|
15.03.2023 23:34 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva harvinaisesta avaruuden ilmiöstä! Esalta myös hyvä kertaus ammoisista jumalista! | ||||
|
13.03.2023 16:52 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, tässä on lähes maaginen talviyön tunnelma! | ||||
|
13.03.2023 16:26 | Hannu Peltola | ||
| Onpa upea kuva! | ||||
|
13.03.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tämä olisi oikein toimiva maalaus! Tässä värissä sivupotrettikuvasta minulla tuli mieleen DB:n V100! | ||||
|
10.03.2023 15:35 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John, Kurt ja Esa! Kurt kaivoi esille tarkat tiedot tästä mallista, kyseessä on tosiaan tuo Bachmannin vakiomalli. Pidin tätä pitkään geneerisenä mallina American-tyyppisestä veturista, mutta yllättäen Bachmannin malli vastaa varsin tarkasti Great Northernin veturia #124. | ||||
|
09.03.2023 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Kuvaa zoomattaessa Gb:n perästä voi lukea "Korjattava x.34", x-numerosta ei saa ihan selvää. | ||||
|
08.03.2023 10:01 | Hannu Peltola | ||
| Taas satunnaiskuvana tuli mielenkiintoinen kuva! Tässä on onnistunut ja poikkeava kuvan rajaus! | ||||
|
07.03.2023 22:05 | Hannu Peltola | ||
| Satunnaiskuvana tuli upea kuva! | ||||
|
07.03.2023 21:10 | Hannu Peltola | ||
| Jarno, eihän ratkaisun tarvitse olla sen kummempi, kuin peltilattia, jossa on hivenen kaatoa ja reikä lattian läpi kaadon alimmasta kohdasta... | ||||
|
07.03.2023 18:09 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Olikohan mallisi vanha Athearnin malli, niissä joissain ainakin oli kuminauhavälitys. Ostin muutama vuosi sitten messinkimallin harvinaisesta Great Northernin NW5:stä ja suureksi pettymykseksi siinä oli kuminauhavälitys! Veturi odottaa edelleen voimalinjan täydellistä uudelleenrakentamista. | ||||
|
|
07.03.2023 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Timo! Tausta on tätä kuvaa varten pingotettu taivastausta, lopullinen Snohomishin tausta ei koskaan valmistunut. Nyt minulla on käynnissä remonttivalmistelut uudessa tilassa ja loppuvuodesta uusi ja laajempi Great Northern -rata alkaa syntyä Mäntsälään. | ||||
|
07.03.2023 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana. Tunnelma on kuin Linnut-elokuvasta! | ||||
|
07.03.2023 12:49 | Hannu Peltola | ||
| 49 vuotta sitten... | ||||
|
|
07.03.2023 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Tämä olisi ainakin yksi vaihtoehto maalauskaaviolle! Tämä on tosiaan replika vuodelta 2012, mutta vastaava vaunu ja numerolla #65 on ollut aikanaan WW&F:llä. Väri on saattanut olla alkuperäisessä vaunussa sama. WW&F:n nettisivut puhuvat tästä vaunusta maitovaununa, ei jäähdytysvaununa. Vaunun päissä sijaitsevia jääsäiliöitä tässä ei ilmeisesti ole, mutta maitotonkkien jäähdytys on voitu hyvin hoitaa peittämällä ne jäämurskeella. | ||||
|
06.03.2023 22:10 | Hannu Peltola | ||
| Ehdit siis vielä julkaista tämän 5.3. kuvan? | ||||
|
04.03.2023 20:29 | Hannu Peltola | ||
| Kaluston kunto riippuu myös varikosta ja yhtiöstä. Kouvolan alueelle sijoittuvan pienoisrautatien höyryvetureiden tulee olla timmissä kunnossa! Samoin rapakon takana vaikkapa Great Northernin henkilöjunien höyryvetureiden tulee olla sen näköisiä, että ne ovat juuri valmistuneet konepajalta. Esikuvan yhtiöllä olisi muuten tullut varikkoporukalle sapiskaa! | ||||
|
02.03.2023 09:33 | Hannu Peltola | ||
| Hieno on! | ||||
|
28.02.2023 11:57 | Hannu Peltola | ||
| Mikä tuo taustan teollisuusrakennus on? Yläkertaan on ollut kohtuullisen järeä hissi. | ||||
|
27.02.2023 15:26 | Hannu Peltola | ||
| Nuorena poikana Etelä-Ranskassa tuli notkuttua asemalaiturilla, jonka ohi TGV pyyhälsi varovastikin arvioiden 250 km/h. Pelästyksen jälkeen muistiin jäi unohtumaton kokemus... | ||||
|
Kuvasarja: Kolínská řepařská drážkad - Kolinin sokerijuurikasrata |
26.02.2023 12:33 | Hannu Peltola | ||
| Robertilta taas erittäin mielenkiintoinen kapearaidekuvasarja, kiitoksia! | ||||
|
23.02.2023 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Ja täältä löytyy tarkempaa tietoa eri liikennemuotojen osuuksista. Kumipyörät jyräävät USA:ssa! https://data.bts.gov/stories/s/Moving-Goods-in-the-United-States/bcyt-rqmu | ||||
|
|
23.02.2023 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Esa, vastaus kysymykseesi löytyy luonnolisesti Vaunut.orgista! :-) Ainakin osittain, linkin kuvassa on karttapohjalla kaavio maaliikenteen kuljetusmääristä vuonna 2002. Kartta on jo varsin vanha, mutta esimerkiksi Powder Riverin ja Mississipin osuudet ovat varmasti edelleen merkittäviä. Läntisten alueiden rautatieliikenne on kartan ajoista kasvanut huomattavasti. https://vaunut.org/kuva/147074?s=1 | ||||
|
|
23.02.2023 14:55 | Hannu Peltola | ||
| Asia on juuri, kuten Jussi kirjoitit! Koko lähtökohta rautateiden kehitykseen on Yhdysvalloissa ollut erilainen kuin Euroopassa ja se on johtanut erilaiseen lopputulokseen. Suoraan ei voi sanoa, että esimerkiksi Yhdysvalloissa rautatiet olisivat vanhanaikaisempia kuin Euroopassa tai että Euroopassa rautatieinvestoinnit olisivat tehokkaampia. Yhdysvalloissa kehitystä ohjaa tosiaan vahvasti liiketoiminnalliset näkökulmat, mutta ei pidä myöskään aliarvioida todella kovan kilpailun vaikutuksia. Rautatiet kilpailevat verisesti toistensa kanssa sekä luonnollisesti maantie- ja ilmaliikenteen kanssa. Yhdysvalloissa liiketoimintaan liittyy myös yritysten oma vastuu, suurikin yritys saattaa kaatua, jos se epäonnistuu päätehtävänsä toteuttamisessa ja rautatieyhtiön osalta konkurssi saattaa vaikuttaa myös laajaan rataverkkoon. Matkustajaliikenteessä selvää on, että pitkänmatkan liikenne ei voi kilpailla suoraan lentoliikenteen kanssa. Halpalentoyhtiö lentää muutamassa tunnissa Chicagosta esimerkiksi länsirannikolle ja lipun hinta voi olla halvimmillaan muutamia kymppejä. Junalla puhutaan helposti parin-kolmen päivän matkasta ja hintataso on jo pelkästään matkan keston takia korkeampi. Amtrak onkin selvästi pyrkinyt profiloimaan pitkänmatkan yhteydet elämysmatkailuksi, matka kestää oman aikansa ja maksaa selvästi enemmän kuin lentomatka, mutta samalla matkustaja kokee matkan aitona elämyksenä. Palvelu Amtrakilla kuten kaikkialla muuallakin Yhdysvalloissa on aivan huippuluokkaa. Minulla on omaa kokemusta kesällä 2011 tekemästäni Empire Builder -matkasta Chicagosta Seattleen ja takaisin ( https://vaunut.org/kuvat/?s=4525 ) ja tämä matka on jäänyt muistoihin yhtenä parhaimmista lomakokemuksista koskaan! Toisaalta selvää on, että pitkänmatkan junaliikennettä on todella hankalaa saada kaupallisesti kannattavaksi ja Amtrak onkin vaatinut liittovaltion tukea koko olemassa olonsa ajan. Paikallinen tai alueellinen henkilöliikenne on ollut Yhdysvalloissa nopeasti kasvava alue viimeisen parinkymmenen vuoden aikana. Ongelmana on, että suuri osa lähellä asiakkaita olevista rautatieyhteyksistä purettiin 1950-1970 -luvuilla ja nykyisin jäljellä olevat tavaraliikennereitit eivät suoraan tue hyvää henkilöliikennettä. Hyviä alueellisia esimerkkejä kuitenkin on, kuten esimerkiksi CalTrain ja Amtrak California Kaliforniassa: https://vaunut.org/kuvat/?s=3264 Tavaraliikenteessä yksi merkittävä näkökulma on mittakaavaero: yhtiöiden, liikennelajien ja tavaravirtojen määrät sekä alueiden koot ovat Yhdysvalloissa aivan toista kuin Euroopassa. Vaihteluväli on myös huomattavasti suurempi, esimerkkinä toimii hyvin vaikka juuri Mainen alue. Yksittäisenä yhtiönä PanAm Railways huolehti todella huonosti rataverkostaan (esimerkiksi kuva https://vaunut.org/kuva/159066?s=1 ) ja tämän seurauksena suuri osa koko Mainen rataverkosta on ongelmissa ja pudotettuna Class 1 -roskarataluokkaan. Toisaalta osa yhtiöistä, kuten St. Lawrence and Atlantic Railroad ( https://vaunut.org/kuva/159068?s=1 ) tai Eastern Maine Railway ( https://vaunut.org/kuva/159049?s=1 ) ovat hoitaneet infran viimeisen päälle kuntoon ja radoilla ajetaan erittäin raskaita tavarajunia kuusiakselisilla dieselvetureilla ja 35 tonnin akselipainoilla parhaimmillaan 97 km/h nopeuksilla. Tavaravirroissa on myös valtavan suuri alueellinen ero, esimerkiksi mantereen ylittävillä pääradoilla liikenne Tyynemeren satamiin on kasvanut viimeiset 40 vuotta ja monet rautatieyhtiöt ajavat eri reiteillä jopa 15000 tonnin tavarajunia parhaimmillaan muutaman minuutin vuorovälein, mutta silti kapasiteetti on loppumassa kesken ( https://vaunut.org/sarja/2343 ). Alueellisesti Powder Riverin alue ( https://vaunut.org/kuvat/?s=4532 ja https://vaunut.org/kuvat/?s=4399 ) on yksi selkeä poikkeus, liikenne on niin mittavaa, että osalla aluetta on käytössä kolmiraiteinen päärata, jolla liikkuu 15000 tonnin junia parhaimmillaan minuutin vuorovälein. |
||||
|
Kuvasarja: Raakapuuta Suomussalmelta |
23.02.2023 07:53 | Hannu Peltola | ||
| Koko sarja koostuu upeista talvisista kuvista ja tämä dokumentoi hienosti tämän hetkisen tunnelman Ämmänsaaren radalla! | ||||