Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2023 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea yökuva! | ||||
|
12.01.2023 10:12 | Hannu Peltola | ||
| Jännä kuva, en ole tähän saakka kiinnittänyt mitään huomiota vaunujen lamppujen värilämpötilan eroihin. | ||||
|
12.01.2023 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tämähän on hauska kuva, jota en ollut aikaisemmin huomannutkaan! Hurunmuna on saanut hyvän kyydin! | ||||
|
Kuvasarja: Maine Narrow Gauge - mielenkiintoinen Two Footer -rata Portlandissa |
10.01.2023 22:25 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
10.01.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tätä veturia on luonnehdittu GE 44 Tonner-vaihtoveturin puolikkaaksi ( https://en.wikipedia.org/wiki/GE_44-ton_switcher ). GE 44 Tonner oli sotien jälkeen yleisin GE:n kevyistä vaihtovetureista ja niitä valmistettiin 272 kappaletta. Useita yksilöitä päätyi myös Eurooppaan US Armyn mukana. Määritelmä puolikkaasta GE 44 Tonnerista on tavallaan oikein, konepeitto on selvästi samaa sukua GE 44 Tonnerin kanssa, mutta isoveljessä on kaksi konepeittoa. Pääkoneita isoveljellä on kaksi, mutta valtaosa GE 44 Tonnereista oli varustettu kahdella Caterpillarin koneella ja Cumminsia ei niissä käytetty. Teholuokat olivat samalla tasolla, tyypillinen 44 Tonnerin teho oli 2*180 hevosvoimaa. GE 44 Tonner on edustettuna myös Vorgissa: https://vaunut.org/kuva/104293 | ||||
|
10.01.2023 08:57 | Hannu Peltola | ||
| Kari: hyvä kysymys! Äsken vaivihkaa Teams-palaverin taustalla loin silmäyksen GE:n vaihtovetureihin ja selvästi teleissä on sukulaisuutta kaikkiin GE:n ennen sotaa tai juuri sodan jälkeen tekemiin teleihin. Lähimpänä oli ehkä kuitenkin normaaliraiteisen GE 25 Tonnerin kaksiakselinen alusta, jonka akseliväliä on tähän lyhennetty: https://www.nfrm.ca/images_collection/equipment/ge25t.jpg Erilaisia vaihtoehtoja on kuitenkin ollut satoja, GE on varhaisina vuosina selvästi räätälöinyt yksittäiset veturit juuri asiakkaan toivomusten mukaisesti ja painoluokkia on melkein tonnin välein ylöspäin. | ||||
|
09.01.2023 23:33 | Hannu Peltola | ||
| No problem, hyvä, että tietoja löytyi! | ||||
|
|
09.01.2023 23:18 | Hannu Peltola | ||
| Täällähän niitä: https://vaunut.org/kuva/160235?a=1 | ||||
|
Kuvasarja: Semmeringin rataa |
09.01.2023 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on niin upea kuvasarja, että nyt kyllä heräsi sammumaton Itävallan matkakuume! Kiitos Tapsa sekä kuvasarjasta että tarkoista tiedoista bongausreissua varten! | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
09.01.2023 21:37 | Hannu Peltola | ||
| Suosittelen, Tuukka! Tämä rata ja erityisesti sen historia ovat upeat! | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvasarjassa on hyvä idea ja kaikki kuvat ovat todella korkealaatuisia. Hieno sarja! | ||||
|
09.01.2023 13:28 | Hannu Peltola | ||
| Minulla on yksi Gb-muisto juuri näiltä paikoilta ja kyseessä on minun ensimmäisiä rautatiemuistojani. Istuin pikku-kloppina isän kyydissä ja ajoimme Merisataman kautta jonnekin. Tuolloin Merisataman viljasiilon raiteet kuten myös tämä kuvan sivuraide olivat täynnä Gb-vaunuja. Nämä "pienet mustat vaunut" jäivät elävästi mieleen, ne poikkesivat selkeästi tuolloin Rantaradan tavarajunissa ja vaikkapa Helsingin tavara-asemalla olleista suuremmista Gbl(k)- ja Gbk(k) -vaunuista. Litteroista en tietenkään tuolloin vielä tiennyt mitään. Muistikuva saattaisi olla alkusyksyltä -72 tai -73 ja selvästi vielä tuolloin vaunuja käytettiin vähintään sesonkiluonteisesti mm. viljan kuljetukseen. | ||||
|
07.01.2023 14:02 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen tunnelma on tässä kuvassa! | ||||
|
07.01.2023 12:42 | Hannu Peltola | ||
| Esa: Kalustoa on huomattavasti helpompaa ja nopeampaa hankkia, kuin on rakentaa rataa! Brittiläistä kalustoa on tarjolla valtavasti ja hinnat nettikaupoissa tai eBayssä ovat maltilisia. Vaunukaluston osalta on aika helppoa pysyä halutussa aikajaksossa, monista vaunuista löytyy tarkat tiedot netistä. Tällä minun radallani muutamat yksityisvaunut ovat vähän siinä ja siinä, voisivatko olla enää käytössä 1960-luvun alussa. Veturikaluston osalta olen tukeutunut lähdekirjallisuuteen ja katsonut kuvista, mitä veturisarjoja alueella on liikkunut. Halusin rataan legendaariset Class 26 tai Class 27 -sarjan veturit ( https://vaunut.org/kuva/135463?s=1 ) erityisesti niiden peri-brittiläisen rumuuden ja Sulzer-moottorin epätahtisen käyntiäänen takia. Jos veturilla voi olla astma ja sydämen rytmihäiriö, niin Class 26:lla nämä vaivat ovat! Näiden dieseleiden esiintyminen Ylämailla pakotti aikarajaksi vuoden 1961. Esikuvan radalla valtaosa höyryliikenteestä tapahtui höyrykauden loppupuolella Stanier 5MT eli Black Five -vetureilla ( https://vaunut.org/kuvat/?kv2=2021&tag0=0%7CUlkomaat%7C45212 ). Nämä ovat vähän turhan suuria pienelle radalleni, mutta olisivat kyllä upeita! Pähkinä voisi ulkonäöllisesti sopia rataan, mutta en kyllä uskaltaisi jättää orgaanista ainetta vuosiksi esille. Melkein voisin veikata, että hetken kuluttua pähkinöissä olisi jos jonkinmoista tuhoeläintä ja toukkaa. Lisäksi pähkinät kuivuisivat varsin pian eivätkä enää muistuttaisi kivikkoa. Tällaisella kuvan pienellä alueella paino ei ole ongelma, mutta suurempaa kalliota ei voi toteuttaa aidolla kivellä. Yksi mahdollisuus kiven mallintamiseen on kipsivalut ja maalaus, kuten tässä Monroe Industrial District -radan kallioissa: https://vaunut.org/kuva/139867?s=1 Pasi: Kiitoksia! Radalla on nyt 36 tavaravaunua. Määrä on aika optimi yhtä tavarajunaa, yhtä kalajunaa ja lastausraiteita varten. Vaihtotyöt ovat haastavia, mutta niinhän ne ovat monesti elävässä elämässäkin! Tässä kuvassa tilanne näyttää todellisuutta ruuhkaisemmalta, kun siirtelin runkoja pois piiloratapihalta piiloratapihan pohjan maalauksen vuoksi. |
||||
|
07.01.2023 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Tuossa kokoonpano-ohjeessa oli hyvät kuvat maalatusta vaunusta. Eikö värisävy ole aika lähellä rautakaupoissa myytävää "maalarin valkoista"? | ||||
|
07.01.2023 12:16 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä nosto, Tapsa! En ollut kuullutkaan, että myös Semmering-radalle tulee uusi tunneli. Tuolla täytyy siis ehdottomasti käydä ennen tunnelin valmistumista! Gotthard-radalla kävin aivan viimeisinä hetkinä ennen Basis-tunnelin valmistumista. | ||||
|
06.01.2023 16:45 | Hannu Peltola | ||
| Wau, upea kuva! | ||||
|
|
06.01.2023 13:39 | Hannu Peltola | ||
| Upea paikka tämäkin, Semmering-radalle pitää kyllä joskus mennä kuvaamaan! | ||||
|
05.01.2023 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut aika alkupään Pikku-Lammas, näitäkin oli kuitenkin useampi tuhat. | ||||
|
05.01.2023 10:58 | Hannu Peltola | ||
| Heh, kitara voisi tosiaan sopia hyvin tuolle kaverille! | ||||
|
|
04.01.2023 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa hedelmäpakkaamon päässä näkyy muovitaskuun laitettu raiteen tunniste. Tein tällaiset jokaisen teollisuusraiteen viereen, jotta vieraampien veturinkuljettajien on ajoilloissa helpompaa löytää oikea pistoraide. Yleensä poistan nämä ottaessani radasta kuvia, mutta tässä kuvassa en näköjään sitä huomannut tehdä. | ||||
|
04.01.2023 23:11 | Hannu Peltola | ||
| Jees! Tätä kuvaa voisi peukuttaa, jos se olisi Vorgissa mahdollista! | ||||
|
04.01.2023 15:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana, niin kommentoidaan samalla! Veturin kotirautatie näkyy olevan Южная железная дорога, eteläinen rautatie, jonka pääkonttori oli Harkovassa Ukrainassa. Veturi on kaukana kotiseuduiltaan! Venäläisiä O-sarjan 0-8-0 -vetureita oli ainakin yli 8500 kappaletta, Wikipedia tosin mainitsee valmistusmääräksi "9,129 locomotives were built between 1890 and 1928". Littera O tuli sanasta "osnovnoj" - "perustyyppi". Veturisarjan littera tuli käyttöön 1912, kun Venäjän rautatiet yrittivät standardoida kymmeniä erilaisia veturisarjoja saman litteran alle. Sarjaan O kerättiin erinäinen kokoelma 0-8-0 -vetureita, kuten vanha sarja K ja standardiveturit vuosilta 1893, 1897 ja 1901. Sarjan uusimmat yksilöt olivat sarjaa Ov, jossa V-yläindeksi tulee sanasta Valskhart eli siinä oli Walschaertsin luistikoneisto ( https://vaunut.org/kuva/133206?s=1 ). Vetureita valmistivat useat venäläiset veturitehtaat. Useimmat veturit olivat 1930-luvun puolivälin jälkeen jo vaihtovetureina ja käyttö päättyi pääosin 1960-luvulla. Tästä huolimatta Venäjän rautateiden kirjanpidossa oli 1.1.1992 vielä 4 kappaletta Ov-sarjan "Pikku-Lampaita". Ylläolevat tiedot pl. Wikipedia-lainaus Soviet Locomotive Types -perusteoksesta, Heywood & Button, Malmö 1995 (taitaa olla Eljakselle varsin tuttu kustantamo ja kirja!) Kirjan Lokomotivij otetshestvennih zheleznih dorog 1845-1955, V. A. Rakov, Moskova 1995, mukaan Venäjän rautateillä oli 265 OK-sarjan veturia vuonna 1912, mutta näitä ei ollut tuolloin sijoitettuna Eteläiselle rautatielle. Yläindeksi tuli sanasta Kolomenskim eli kyseessä oli Kolomnan veturitehtailla valmistettu alasarja. Tässä kirjassa on useita kuvia O-sarjan eri alatyypeistä ja tämä kuvan veturi vastaa lähinnä kirjassa olevaa Ov-sarjan veturia. |
||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
04.01.2023 12:15 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Esan ottamat kuvat Amaran asemalta kannattaa katsoa rinnalla, kalusto on 14 vuodessa muuttunut täysin: https://vaunut.org/kuvat/?paik=San%20Sebastian-Amara | ||||
|
04.01.2023 11:52 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Markku tunnistuksista! En löytänyt näistä helpolla lisätietoja. | ||||
|
04.01.2023 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on oikein hyvä, mutta kieltämättä vähempikin vihreä riittäisi! Onko Robert hytissä? | ||||
|
03.01.2023 17:44 | Hannu Peltola | ||
| Valkeakoski? | ||||
|
03.01.2023 10:39 | Hannu Peltola | ||
| Näiden vanhojen makuuvaunujen värimaailma on kaikkineen aikamoinen! Tästä kuvasta tuli mieleen isäni kollegan ottama verrokkikuva suurin piirtein samasta kulmasta 1970-luvun tunnelmista. Ainakin värimaailma on ollut rauhallisempi: https://vaunut.org/kuva/152654?s=1 | ||||
|
02.01.2023 16:05 | Hannu Peltola | ||
| Yhdysvaltalaisessa käytössä Russian Decapod -vetureista löytyi maininta Western Marylandin yksilöistä, että alkuperäisinä niilä ei voinut ajaa käytännössä yli 40 mph (eli 64 km/h), mutta muutosten jälkeen juoksivat hyvin 45-50 mph vauhdeilla (72-80 km/h): https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-0&railroad=wm#69 | ||||
|
01.01.2023 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Minulla Seattlen juna oli lopulta yli 10 tuntia myöhässä, mutta juuri tuolloin Montanassa oli pahimmat tulvat vuosikymmeniin. | ||||
|
|
01.01.2023 11:51 | Hannu Peltola | ||
| Veturin litterassa on myös yläindeksi ш eli шведский, ruotsalainen. Kuva voisi olla kesältä 1941, koska veturia ei ole litteroitu uudelleen. Kuvassa on selvästi joku joukkojenkuljetusjuna, upseerit DE-vaunussa ja mokkerit karjavaunuissa. | ||||
|
01.01.2023 11:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuva! Paikku näyttää kuvassa todella jyhkeältä. Eläntarhan ajot on tosiaankin todennäköisesti käynnissä, rinne on täynnä katsojia. | ||||
|
|
01.01.2023 11:07 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Uwe, tämä aikataulu on mielenkiintoinen ja se tuo muistoja mieleen! Ja mukava huomata, että Resiinan artikkeita luetaan. Matkustin itse Empire Builderillä Chicagosta Seattleen kesällä 2011. Minä nuukailin myös ja hankin halvimman hytin. Hytti oli periaatteessa kahdelle, mutta yksin mahduin juuri ja juuri siihen. Matka oli äärimmäisen mielenkiintoinen ja siitä on myös kuvasarja Vorgissa: https://vaunut.org/kuvat/?s=4525 Yksi hauska piirre matkalla oli aikavyöhykkeiden muuttumiset. Matka alkoi Central Standard Time -vyöhykkeellä, jatkui siitä Mountain Standard Time -vyöhykkeelle ja lopulta saavuimme Pacific Standard Time -vyöhykkeelle. Yhdysvaltojen aikavyöhykkeisiin tuli teksti Standard nimenomaan rautateiden takia. Ennen standardointia jokainen kaupunki käytti omaa paikallista aikaansa ja asemilla asemapäälliköt asettivat kellon suurin piirtein fiiliksen mukaan. Eri "aikavyöhykkeitä" on tunnistettu ainakin 300 kappaletta, todennäköisesti luku oli suurempi. Selvää on, että tällainen käytäntö on junaliikenteessä vaarallista ja myös matkustajien kannalta hankalaa. Yhdysvallat jaettiinkin eri aikavyöhykkeisiin niin, että manner-USA:ssa on neljä aikavyöhykettä, Alaskalla omansa ja Havaijit omassa aikavyöhykkeessään. Muutos tuli voimaan 18.11.1883 keskipäivällä Chicagossa, josta lennätimellä lähetettiin äänimerkki kaikille rautatieasemille. Tässa ylläolevasa aikataulussa aikavyöhykkeet näkyvät paikkakunnan nimen perässä suluissa, esim. Williston ND (CT). Amtrakilla junien numerointi on pikkuisen elänyt aikojen saatossa, enkä ole sitä kovinkaan tarkasti seurannut. Great Northern -aikana Empire Builder -junat kulkivat numeroilla 1 (länteenpäin) ja 2 (itäänpäin). Vuoden 1947 modernisoinnin jälkeen ( https://vaunut.org/kuva/125986?s=1 ) tarvittiin viisi kokonaista runkoa ja varavaunut päivittäisen liikenteen kattamiseksi. Empire Builder on perinteisesti jaettu Spokanessa Seattlen ja Portlandin, OR osiin. Vanhoina aikoina Portlandin osan veti Washingtonin osavaltion paikallinen rautatieyhtiö Seattle, Portland & Spokane Railtoad (SP&S). Tässä yllä olevalla aikataululla Portlandin juna kulkee numerolla 27 nyt tietysti Amtrakin vetämänä. Vanhaan hyvään aikaan juna 27 oli Great Norhernin postijuna The Fast Mail Minneapolisin ja Seattlen välillä. Junan kulku aikataulussa oli kunnia-asia, tarvittaessa koko muu rata laitettiin kiinni, jotta Fast Mail pääsi kulkemaan tiukassa aikataulussaan. Junan aikataulu oli monilla paikoilla nopeampi kuin Empire Builderillä. Junan saapuminen Seattleen oli niin täsmällistä, että paikalliset ihmist kuulemma tarkistivat kellonsa Fast Mailin saapumisesta. |
||||
|
30.12.2022 15:02 | Hannu Peltola | ||
| Kuva voisi kyllä hyvin olla Savonlinnasta, tässä Google Street View näkymä mahdollisesta kuvauspaikasta: https://www.google.com/maps/@61.8691803,28.8733541,3a,75y,47.91h,88.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1XCp1h4cKqsb9pycl-pcXA!2e0!7i13312!8i6656 |
||||
|
29.12.2022 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Kaikki junat kulkivat aivan minuutilleen, lehtikeli ei näyttänyt vaikuttavan niihin. | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
29.12.2022 22:33 | Hannu Peltola | ||
| No niin, nyt on kaikki kuvasarjan 54 kuvaa ladattu! | ||||
|
29.12.2022 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Hyttysistä ei tällä matkalla ollut havaintoa, tuota kissapetoa lähinnä tarkoitin! Vaunun väritys on kyllä Tukholman metron kanssa identtinen "vaununvihreä". | ||||
|
28.12.2022 23:49 | Hannu Peltola | ||
| Katselin tätä kuvaa ja ainakin minusta näyttäisi siltä, että kuljettajalla on sekä peili että kamera: https://vaunut.org/kuva/159946?s=1 | ||||
|
28.12.2022 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! | ||||
|
28.12.2022 19:43 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Pietu linkeistä ja täsmennyksestä! Wikipedia ei siis ollut väärässä. | ||||
|
Kuvasarja: Mladějovská průmyslová dráha - Mladějovin teollisuusrautatie |
28.12.2022 18:58 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
28.12.2022 12:29 | Hannu Peltola | ||
| Julkaise Tapsa tästä radasta lisää kuvia tai kokonainen kuvasarja. Tämä on ainakin minulle täysin vieras rata ja olisi mielenkiintoista nähdä siitä enemmän kuvia. | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
27.12.2022 21:37 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Kuvasarja on tosin vasta alussa! | ||||
|
27.12.2022 13:39 | Hannu Peltola | ||
| Truman olisi minun toiveeni ajokuntoon kunnostettavasta höyrystä! | ||||
|
27.12.2022 09:35 | Hannu Peltola | ||
| Dramaattinen valaistus kuvassa! | ||||
|
|
26.12.2022 21:54 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja Rulla-Pekka on kyllä aina upea! | ||||
|
23.12.2022 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Oliko Tapsa tämä se vuosi, kun sattumalta tapasimme Münchenin koneessa ja sain teiltä hyvän vinkin tämän Br 41:n joulukiireistä? | ||||
|
20.12.2022 19:18 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, oikein mukava talvinen tunnelma ja 15.12. oli ilmeisesti ihan kunnon pakkassää! | ||||
|
20.12.2022 15:22 | Hannu Peltola | ||
| Ehkä kertaus on ollut tarpeen, Esan vitsi ei ollut sattunut ainakaan minun silmiini ennen tätä kuvaa! | ||||
|
|
20.12.2022 13:21 | Hannu Peltola | ||
| Esa, Heh! En nähnyt harmittavasti koskaan tätä Koff-veturia. Tämä on ollut varsinainen väriläikkä! | ||||
|
18.12.2022 00:33 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvausjärjestelykuva on loistava, tämä kertoo selkeästi "tapahtumat kulissien takana"! | ||||
