Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.02.2023 11:28 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Fast Mail on jyrkässä 25 ‰ laskussa, joten savut voisivat esikuvassakin olla pienehköjä. Taustamaisema on varsin tarkalleen oikeasta kohdasta, viimeksi kävin tässä kohdassa marraskuussa 2019 ja otin silloin tuon taustakuvan. Minulla puuttui kuva ratani Fast Mailistä ja eilen tuli kuvattua erilaisia versioita. | ||||
|
05.02.2023 02:10 | Hannu Peltola | ||
| En saa tätä kuvaa sopimaan Pasilaan. Veturitali voisi periaatteessa olla Pasilan pikkutalli, mutta silloin tenderin takana pitäisi näkyä osa tallia. | ||||
|
05.02.2023 01:31 | Hannu Peltola | ||
| Kiva kesäinen kuva! | ||||
|
03.02.2023 23:20 | Hannu Peltola | ||
| Kuva sopisi hyvin Konzan talleilta otetuksi. | ||||
|
|
03.02.2023 23:18 | Hannu Peltola | ||
| Hytissä ei ole minkäänlaisia tekstejä, mikä on vähän erikoista. Veturitallialue ei näytä millään lailla tutulta, voisiko kuva olla luovutetusta Karjalasta? Esan huomio tuulikauluksesta aikatauluttaa kuvan 1920- tai 1930-luvulle. Minne K4:t olivat tuolloin sijoitettuna? Veturi on puunattu hienoon kuntoon! | ||||
|
02.02.2023 17:59 | Hannu Peltola | ||
| Milloin tämä Gma oli hylätty? | ||||
|
02.02.2023 15:33 | Hannu Peltola | ||
| On tämä ollut aikamoisen improvisaation lopputulos! Miten mahtaisi 2020-luvun työsuojelutarkastaja suhtautua tällaiseen viritelmään? | ||||
|
02.02.2023 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Mutta ihan mukavaa oli, että samasta sarjasta löytyi Viikon kuva, vaikka siinä ei ollutkaan tavoitteenani ollutta IC5:ta... | ||||
|
01.02.2023 23:14 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tässä tapauksessa se piti paikkansa! | ||||
|
31.01.2023 10:13 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on jo varmaan vuonna 1970 ollut täysin historiallinen? Aluskehyksessä on teksti "Välik 10.59 PSL" eli edellisestä korjauksestakin oli kulunut jo tovi. Miltä vuodelta aura on? | ||||
|
28.01.2023 00:45 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
27.01.2023 13:03 | Hannu Peltola | ||
| Meinasin jo kommentoida, että tämä kuva on kuin pienoisrautatieltä! Tien säistäminen on onnistunut hienosti! Oletko käyttänyt tässä dioraamassa Pecon betonipölkkyistä metrikiskoa? Valkoiset kaivonkannet ovat vielä liian puhtaita ja vaativat pienen säistämisen... | ||||
|
25.01.2023 22:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Esa kattavasta bernihistoriasta! Meillä eivät Iiris ja Bianca osanneet yhtään vahtia. Jos joku tuli ovelle, kuonosta irtosi ihan katu-uskottava vahtihaukahdus, mutta sen jälkeen häntä heilui vierasta odottaessa! | ||||
|
25.01.2023 08:56 | Hannu Peltola | ||
| Esa, tässä on esimerkkejä, miten amerikkalainen pienoisrautateiden guru John Allen toteutti vuoristomaiseman 1950-luvulla. Vuoristo ulottui lattiasta katonrajaan. Lattiiaan oli maalattu kulkukäytävän kohdalle joki. https://www.trains.com/mrr/how-to/model-train-layouts/john-allens-gorre-daphetid-online-extras/ | ||||
|
|
24.01.2023 23:29 | Hannu Peltola | ||
| Berninpaimenkoira olikin Alppien yleiskone, samalta karvaturrilta hoitui niin vetotehtävät, lauman paimentaminen, (vahtiminen...?, no ei nyt sentään), ruoka-aikoina kotona olo ja rapsutuksien kerjääminen perheeltä. WUF! | ||||
|
24.01.2023 17:02 | Hannu Peltola | ||
| Stig Lundinin sivusto on kyllä erinomainen, sieltä löytyy kaikki tarvittava tieto suurinpiirtein asemapäällikön kengännumeroon saakka! | ||||
|
|
24.01.2023 09:53 | Hannu Peltola | ||
| En ole käynyt Norrtäljessä ja minulle tämä upposi hyvin vanhana rautatieasemana. Kiitos Panu täsmennyksestä ja mielenkiintoisista linkeistä! | ||||
|
Kuvasarja: PAI65703 Lahdesta Heinolaan |
22.01.2023 21:00 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuvasarja! | ||||
|
|
22.01.2023 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi! | ||||
|
22.01.2023 12:16 | Hannu Peltola | ||
| Yritin kuvata, mutta T3023 oli juuri sen verran etuajassa, että juuri autoa tälle tielle parkkeeratessani juna kolkutteli ohi. | ||||
|
Kuvasarja: Talvisia kuvia 21.1.2023 |
22.01.2023 12:12 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Ilma oli kyllä eilen aivan poikkeuksellisen upea. | ||||
|
21.01.2023 22:18 | Hannu Peltola | ||
| Risto on kyllä upeassa kunnossa tässä kuvassa! | ||||
|
19.01.2023 18:28 | Hannu Peltola | ||
| On upea kuva! | ||||
|
15.01.2023 22:57 | Hannu Peltola | ||
| Hytin kyljessä on jokin pitkä teksti ja melkein voisin veikata siinä lukeva Korsnäs-Marma. | ||||
|
15.01.2023 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana, niin kommentoidaan samalla! Nämä vaununkääntöpöytien kautta olevat raiteet ovat menneet Helsingin telakalle. Telakan alueella näkyy vielä jälkiä vanhasta rataverkosta. Oliko vuonna 1941 jo rannassa olevat viljasiilot rakennettu? Jos kyllä, niin kaksi alinta raidetta menivät siiloille. Fordin tehdasta ei ollut vielä 1941, se valmistui sotien jälkeen Hernesaareen, joka tämän ratakaavion aikoihin oli edelleen saari. Mutta mikä on ollut tuo Merisataman ratapihalta haarutuva pistoraide 4? |
||||
|
15.01.2023 20:11 | Hannu Peltola | ||
| Wau, Wilsoneista on vähän kuvia ylipäätään ja värikuvat ovat jo todella harvinaista herkkua! Näitkö Ilkka näitä koskaan ajossa? | ||||
|
15.01.2023 14:13 | Hannu Peltola | ||
| Voi hyvänen aika, maisemat ovat tuolla kyllä upeat! | ||||
|
15.01.2023 14:04 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut mielenkiintoinen viritelmä! Jotenkin hassulta tuntuisi tehdä tällainen muutos ainoastaan yhteen auraan, ellei tämä ollut prototyyppi muutoksen testaamiseen. | ||||
|
15.01.2023 13:57 | Hannu Peltola | ||
| Jussi, aivan totta! Selvästi myös EMD mielsi alkuvaiheessa veturiyksiköt kiinteiksi. Vetotanko kytkinten tilalla oli ainakin FT-sarjan vetureissa 1940-luvun alussa. Näitä sai EMD:ltä kahdessa peruskonfiguraatiossa: kolmen yksikön FT A-B-A -veturina ja kahden yksikön FT A-B -veturina, joita useat rautatieyhtiöt kuitenkin käyttivät neliyksikköisenä A-B-B-A -veturina. Vielä F3-vetureissa oli ainakin optiona saatavissa kiinteä vetotanko kytkinten tilalle, mutta en muista, oliko näin vielä F7:ssä. Tultaessa 1950-luvulle kiinteiden vetotankojen käyttö kuitenkin hiipui, kun rautatieyhtiöt oppivat käyttämään vetureita tehokkaammin. | ||||
|
15.01.2023 13:10 | Hannu Peltola | ||
| Tsekkiläinen muotoilu oli 1950- ja 1960-luvuilla varsin ennakkoluulotonta! Totta, tässä on jotain samaa kuin Wiima M-64:ssä. Minulle Laminátkasta tulee mieleen 1960-luvun brittiläinen nukkeanimaatiosarja Thunderbirds: https://www.google.com/search?q=thunderbirds&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjvlryKt8n8AhXNUXcKHbniBloQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1536&bih=721&dpr=2.5 | ||||
|
14.01.2023 23:35 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Petri! Erikoista, jos Woodland Scenics käyttää orgaanista materiaalia tuotteissan. Tuota en ollut kuullutkaan. | ||||
|
|
14.01.2023 23:33 | Hannu Peltola | ||
| Veturinumeroinnista voi tietenkin kirjoittaa pari sanaa. Great Northernilla ei ollut alkuaikoina aivan selvää, miten uusia dieselvetureita pitäisi käyttää. Alkuvaiheessa kuviteltiin, että veturiyksiköt olisivat olleet kiinteitä ja ainoastaan tiettyyn käyttötarkoitukseen varattuja. Veturiyksiköt oli numeroitu numerolla ja kirjaimella, esimerkiksi tämä kolmen veturin yksikkö oli numeroiltaan #363-A, #363-B ja #363-C. Kiinteiden veturiyksiköiden käyttö oli kankeaa ja ei mennyt montaakan vuotta, kun GN oppi käyttämään yksittäisiä vetureita rakennuspalikoina tarvittavan vetovoiman aikaansaamiseksi. 1960-luvun loppupuolella saattoi nähdä hyvinkin mielenkiintoisia veturiyhdistelmiä, joissa saattoi olla sekaisin F-, GP- ja SD-sarjojen vetureita. | ||||
|
|
14.01.2023 23:19 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on joko Walthersin tai Athearnin Genesis-sarjan malli. En enää muista kumpi, mutta kumpikin ovat aivan uskomatoman tarkkoja malleja. Huomioi esim. EMD:n logo portaiden oikealla puolella! Ainoa, mikä selvästi mallista puuttuu, on nopeusmittarin kaapeli toiselta akselilta. | ||||
|
|
14.01.2023 22:58 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vuonna 1998 ottamani kuva on melkein samoilta jalansijoilta otettu: https://vaunut.org/kuva/98617?s=1 | ||||
|
14.01.2023 21:32 | Hannu Peltola | ||
| Vetopyörät ovat todella pienet eli vetovoimaa lienee yhtä paljon kuin pienessä kylässä! Mikään vauhtihirmu tämä ei varmaankaan ollut. | ||||
|
13.01.2023 21:09 | Hannu Peltola | ||
| Jos moottori ei ole siellä, niin se voisi olla jäähdyttimen sijoituspaikka. | ||||
|
|
13.01.2023 19:57 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä sopivaa rakennekuvaa, mutta löysin kuvia ainoastaan matkustamo-/matkatavaraosastoista. Niissä moottori ei ainakaan ollut, joten kattopatti on todennäköisesti moottorin tai moottoreiden paikka. RDC1-4:ssä oli kaksi moottoria ja RDC-9:ssä yksi. Voimansiirto oli hydraulinen, mikä oli USA:ssa varsin harvinaista. | ||||
|
13.01.2023 16:40 | Hannu Peltola | ||
| Jukka: Kiitoksia! Nämä kuvat ovat kyllä lahjomattomia, tässäkin erottuvat taustakuvan pohjassa olleet roskat yms. Paikan päällä ne eivät kiinnitä niin tarkkaan huomiota, mutta kuvissa mm. ne hyppäävät silmille. Olen parhaillaan suunnittelemassa tämän radan uutta ja parannettua laitosta Mäntsälään ja mm. Anacortes on tarkoitus kierrättää soveltuvin osin uuteen rataan. Tästä kuitenkin mm. tausta tulee tehdä uusiksi. Tässä kuvan versiossa taustana on Walthersin valmistaustoista koottu tausta ja eri taustakuvien raja erottuu mm. tässä kuvassa. Rakentamisajankohtana en ollut vielä käynyt Anacortesissa. Kävin täällä 2019 ja siltä matkalta löytynee kuvia, joita voi käyttää parempana taustana. Niko: Hyvä täsmennys! Muistelin, että Kanadassa näitä olisi vielä käytössä, mutta VIA:llahan ne olivatkin. Sinällään RDC:den valmistusmäärä 398 on pohjoisamerikkalaisiin markkinoihin nähden hämmästyttävän pieni. Samaan aikaan esimerkiksi EMD askarteli kasaan noin 3900 F7-veturia. Vaikka RDC oli tuotteena erinomainen, sen lanseeraus tapahtui väärään aikaan. Rautateiden paikallisliikenne oli juuri supistumassa vahvasti mm. voimakkaasti kehittyvän tieverkoston ja automalliston totaalisen uudistumisen myötä. Joillakin rautatieyhtiöillä paikallisliikenne oli edelleen merkittävässä roolissa, mutta sitä hoidettiin jo sähköjunilla (esim. PRR) tai matkustajamäärät olivat niin suuret, että veturivetoiset junat olivat edullisempia (esim. B&M tai CNJ). |
||||
|
|
13.01.2023 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa! Täytyy kyllä nostaa hattua Budd Companylle! Nämä olivat 1940-luvun lopulla aivan hurjasti aikaansa edellä, mistä hyvä osoitus on, että vielä tänä päivänäkin nämä olisivat ihan käyttökelpoisia hiljaisempien ratojen liikenteeseen. Moottorivaunu #2350 valmistui Great Northernille heinäkuussa 1956. Tämä on toinen minulla olevista vetureista tai moottorivaunuista, jotka eivät mahdu vanhan pienoisrautatieni aikaraamiin 1947-1953. Toinen tällainen veturi on American B-14 #124 ( https://vaunut.org/kuva/159489?s=1 ). Nämä kumpikin olivat niin upeita malleja, etten voinut vastustaa kiusausta! Tämä RDC on myös pienoisrautatiellä liikenteellisesti hyödyllinen, aivan kuten esikuvansakin. Radallani tämä #2350 hoiti Rockportin ja Anacortesin välistä henkilöliikennettä ja yksittäinen moottorivaunu pystyi helposti hoitamaan pari päivittäistä vuoroa edestakaisin. Moottorivaunussa on äänikortti ja tämän äänimailma on oikein miellyttävä. |
||||
|
12.01.2023 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Ja joku on nähnyt Ilmalassa aivan hirvittävän vaivan järjestelemällä joka toiseksi vaunuksi ledivalollisen... | ||||
|
12.01.2023 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea yökuva! | ||||
|
|
12.01.2023 10:12 | Hannu Peltola | ||
| Jännä kuva, en ole tähän saakka kiinnittänyt mitään huomiota vaunujen lamppujen värilämpötilan eroihin. | ||||
|
12.01.2023 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tämähän on hauska kuva, jota en ollut aikaisemmin huomannutkaan! Hurunmuna on saanut hyvän kyydin! | ||||
|
Kuvasarja: Maine Narrow Gauge - mielenkiintoinen Two Footer -rata Portlandissa |
10.01.2023 22:25 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
10.01.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tätä veturia on luonnehdittu GE 44 Tonner-vaihtoveturin puolikkaaksi ( https://en.wikipedia.org/wiki/GE_44-ton_switcher ). GE 44 Tonner oli sotien jälkeen yleisin GE:n kevyistä vaihtovetureista ja niitä valmistettiin 272 kappaletta. Useita yksilöitä päätyi myös Eurooppaan US Armyn mukana. Määritelmä puolikkaasta GE 44 Tonnerista on tavallaan oikein, konepeitto on selvästi samaa sukua GE 44 Tonnerin kanssa, mutta isoveljessä on kaksi konepeittoa. Pääkoneita isoveljellä on kaksi, mutta valtaosa GE 44 Tonnereista oli varustettu kahdella Caterpillarin koneella ja Cumminsia ei niissä käytetty. Teholuokat olivat samalla tasolla, tyypillinen 44 Tonnerin teho oli 2*180 hevosvoimaa. GE 44 Tonner on edustettuna myös Vorgissa: https://vaunut.org/kuva/104293 | ||||
|
10.01.2023 08:57 | Hannu Peltola | ||
| Kari: hyvä kysymys! Äsken vaivihkaa Teams-palaverin taustalla loin silmäyksen GE:n vaihtovetureihin ja selvästi teleissä on sukulaisuutta kaikkiin GE:n ennen sotaa tai juuri sodan jälkeen tekemiin teleihin. Lähimpänä oli ehkä kuitenkin normaaliraiteisen GE 25 Tonnerin kaksiakselinen alusta, jonka akseliväliä on tähän lyhennetty: https://www.nfrm.ca/images_collection/equipment/ge25t.jpg Erilaisia vaihtoehtoja on kuitenkin ollut satoja, GE on varhaisina vuosina selvästi räätälöinyt yksittäiset veturit juuri asiakkaan toivomusten mukaisesti ja painoluokkia on melkein tonnin välein ylöspäin. | ||||
|
09.01.2023 23:33 | Hannu Peltola | ||
| No problem, hyvä, että tietoja löytyi! | ||||
|
|
09.01.2023 23:18 | Hannu Peltola | ||
| Täällähän niitä: https://vaunut.org/kuva/160235?a=1 | ||||
|
Kuvasarja: Semmeringin rataa |
09.01.2023 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on niin upea kuvasarja, että nyt kyllä heräsi sammumaton Itävallan matkakuume! Kiitos Tapsa sekä kuvasarjasta että tarkoista tiedoista bongausreissua varten! | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
09.01.2023 21:37 | Hannu Peltola | ||
| Suosittelen, Tuukka! Tämä rata ja erityisesti sen historia ovat upeat! | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvasarjassa on hyvä idea ja kaikki kuvat ovat todella korkealaatuisia. Hieno sarja! | ||||
