Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.09.2021 14:34 | Hannu Peltola | ||
| Ajattelin jotenkin, että oli itsestään selvää, että tämä kuva oli toiminut tämän Jessoilan kuvan lähdemateriaalina: https://vaunut.org/kuva/150264?s=1 | ||||
|
|
30.09.2021 09:37 | Hannu Peltola | ||
| Raimo on oikeassa, suomalainen muoto on Jessoila. Päivitin kuvatekstin. Jumbo 933 oli ilmeisesti sijoitettuna Äänislinnan varikolle 1941-1944 ja Heikki 995 Sortavalan varikolle, joten Jessoila sopii hyvin tämän kuvan kuvauspaikaksi! | ||||
|
|
29.09.2021 22:08 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Aamulla tuli käytyä keskustelua kuvien muokkauksesta ja ajattelin kokeilla sota-ajan kuvaa. Jaa se aurausmerkki? Ettei se kuitenkin olisi jokin vanha neuvostoliittolainen tolppa esimerkiksi propagandajulisteiden kiinnittämiseen? | ||||
|
29.09.2021 17:48 | Hannu Peltola | ||
| Tämä onkin minulle ihan uusi rata! Mikä radan raideleveys oli ja millaista kalustoa radalla liikkui? | ||||
|
29.09.2021 13:36 | Hannu Peltola | ||
| Mustang on jo haettu pilttuusta, perjantaina se pääsee vielä suihkuun ja sitten lauantaina suihkunraikkaana voi laukata kohti Sydän-Savoa! | ||||
|
29.09.2021 10:49 | Hannu Peltola | ||
| Onko Timo mikään mustavalkokuva siis "aito" valokuva? | ||||
|
|
29.09.2021 10:37 | Hannu Peltola | ||
| Timo, kuvaaminen on taitolaji. Ihan yhtä lailla filmikameralla voit valottaa kuvan persiilleen, rajata sen hassusti ja jättää tarkentamatta. Tietokone ei myöskään "ehdota" minkäänlaista feikkausta, kyllä sen päätöksen ihan kuvan käsittelijä tekee. Edelleen toistan, kyseessä on kuvaajan haluaman vaikutelman toteuttaminen. | ||||
|
|
29.09.2021 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Timolle sellainen pieni huomio, että jokainen valokuva on "käsitelty". Jo filmikameroilla ensimmäinen "käsittely" tapahtui kuvaa ottaessa: miten valotettiin, millainen syväterävyysalue kuvaan valittiin ja miten/mihin tarkennettiin. Käsittely jatkui pimiössä valotuksen, kontrastin ja rajauksen osalta eikä myöskään PhotoShop-tyyppinen kuvien parantelu, aiheiden poisto tai lisääminen ollut tuntematonta. Digikuvien myötä vaihtoehdot ovat lisääntyneet, mutta "käsittelemätöntä" valokuvaa ei ole edes olemassa. Enemmän alkaa olla kysymys halutusta vaikutelmasta. Tässä kuvassa Vertti on halunnut tuoda Heikin varsin dramaattisesti esille ja lopputulos on tähän tarkoitukseen hyvin onnistunut. Toisessa kuvassa lähestymistapa voi olla toisenlainen kuvaajan haluaman vaikutelman mukaan. | ||||
|
27.09.2021 23:11 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on loistava idea! | ||||
|
27.09.2021 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Tutunnäköinen herrasmies näkyi Valkeakosken radan varrella monessa kohtaa viime lauantaina. Pistä kuvia jakoon! | ||||
|
Kuvasarja: Höyryn juhlaa Tampereen Veturimiesten 100-vuotisjuhlissa |
27.09.2021 23:06 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi! Et tainnut olla viikonloppuna Toijalassa? Oletko tulevana lauantaina menossa Haukivuorelle? | ||||
|
|
27.09.2021 09:16 | Hannu Peltola | ||
| Jukka, tämä oli loistava vinkki! Ehkä Mustang pääsee vielä syksyn viimeiselle laukalle kohti Savoa... | ||||
|
26.09.2021 16:31 | Hannu Peltola | ||
| Morjens Jorma! Oli mukava huomata, että meillä on yhteinen harrastus! Taitaa Jumbon ja Heikin yhtäläisyydet rajoittua pienempiin kokonaisuuksiin, kuten savutorvi, hytti jne. Jumbon kattila taitaa olla pidempi ja halkaisijaltaan Heikin kattilaa suurempi. Aluskehys poikkeaa näissä kuten myös tenderi. | ||||
|
26.09.2021 16:22 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Markku! | ||||
|
26.09.2021 16:18 | Hannu Peltola | ||
| Vaikuttaa vähän turhan tarkalta analysoinnilta keskustelu FenniaRailin puuttumisesta. Eiköhän Veturimiehillä ole ollut osin sponsoroitu tilaisuus ja sponsoroinnin vastapainoksi on tuotu kalustoa näytille. Operailille tilaisuus on voinut toimia myös rekrytointitilaisuutena. FenniaRailillä ei välttämättä ole ollut halua / tarvetta osallistua. | ||||
|
26.09.2021 16:09 | Hannu Peltola | ||
| Aivan upea reissu ja otetaan uusiksi lokakuussa! | ||||
|
|
26.09.2021 16:04 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jimi! Tässä aurinko pilkahti hetkeksi ja valaisi junan. Tämä oli aikamoinen pikaotos, meillä oli tavoitteena päästä kuvaamaan juna Hiidenvuolteen sillalla, mutta aseman ohi kulkiessamme huomasimme junan olevan juuri lähdössä. Auto piti laittaa pikaisesti parkkiin tien reunaan ja nopealla toiminnalla junasta sai kuvan. | ||||
|
Kuvasarja: Kiruna-Riksgränsen |
25.09.2021 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan loistava kuvasarja upeilta kuvauspaikoilta! | ||||
|
25.09.2021 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Upea paikka! | ||||
|
25.09.2021 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Upea ruskainen tunturimaisema! | ||||
|
25.09.2021 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Abiskossa on upeat maisemat! | ||||
|
25.09.2021 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! | ||||
|
25.09.2021 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Hieno on! | ||||
|
25.09.2021 22:03 | Hannu Peltola | ||
| Hieno! | ||||
|
|
25.09.2021 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno otos! Ja mielenkiintoisesti rautatiekuljetusten tulevaisuus ja menneisyys samassa kuvassa. | ||||
|
25.09.2021 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Tämä ja Sinivalas olivat hieno lisä juhlaan! | ||||
|
25.09.2021 21:56 | Hannu Peltola | ||
| Taisit Jukka olla tässä aivan lähimaastossa myös kuvaamassa. Pistä kuvia jakoon! | ||||
|
|
25.09.2021 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Oli mukava tavata teidät! Minulla oli tässä paikalla videokamera hiekkakasan päällä ja kuvasin laiturilta yhdessä sadan muun harrastajan kanssa. Laittakaa Masi ja Waltteri kuvia jakoon! | ||||
|
23.09.2021 23:32 | Hannu Peltola | ||
| Tosiaan sellaisia tilanteita sattuu, että kuvaaja on kiinnostava, mutta junat eivät voisi vähempää kiinnostaa: https://vaunut.org/kuva/115074?s=1 Muoks! Ja tämä Tuomaksen kuva on upea! |
||||
|
23.09.2021 13:23 | Hannu Peltola | ||
| Olli käytti järkevästi hyödykseen nyketeknologian suomia mahdollisuuksia ja kuva on tosiaan Snohomishista Washingtonin osavaltiosta. Kuvan ratalinja on jäänne vanhasta Northern Pacific Railwayn Sumas Branchista. Ollin linkittämässä kuvassa kirjoitin lyhyesti radan historiikista ja en toista sitä tähän yhteyteen. Linkkikuvan Snohomish-joen ylittävä silta on melko suoraan tässä kuvassa kuvaajan selän takana, ehkä max. 100 metrin päässä. Ja Raimo, kyllä, Yhdysvalloissa maisemaan on jäänyt ja jää kaikkea vanhaa historiaa, jota kukaan ei kerää pois. Kiskot ovat jääneet tähän todennköisesti Right-of-Way -oikeuksien takia ja vastaavaa näkee kaikkialla Yhdysvalloissa. Northern Paficic oli aikoinaan yksi USA:n suurimmista maanomistajista valtiolta saadun maalahjoituksen ansiosta. | ||||
|
|
22.09.2021 20:07 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, nyt voisi olla 2,5 pistettä kasassa, kyseessä on BNSF:n edeltäjän ratalinja... | ||||
|
|
22.09.2021 19:55 | Hannu Peltola | ||
| Aapo, 1 piste on varmistettu. Ei muuta kuin lisäarvauksia peliin! | ||||
|
22.09.2021 11:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva avasi varsinaisen satamarataliikenteen Pandoran lippaan! Slussenin liikennesolmun alla tästä kuvasta oikealle oli vielä 1960-luvulla kahdeksanraiteinen ratapiha. Saltsjöbananille oli tiivis tavaraliikenne aina 1980-luvulle saakka. Tällä satamaradalla käytettiin mm. K24-sarjan (tuttu Liliputin pienoismallista 1980-luvulta) ja N-sarjan höyryvetureita. Uudempana aikana täällä liikkui SJ:n V3- ja T21-sarjan dieselvetureita. | ||||
|
|
22.09.2021 10:34 | Hannu Peltola | ||
| Ja lähteenä näille tiedoille on sama kirja, johon John viittasi: " Stockholms järnvägar, 4. Södermalm och Skeppsbron". | ||||
|
|
22.09.2021 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Södra Mälarstrandin raide oli jäljellä ja käytössä aina T-bananin ratasillan rakentamiseen vuoteen 1954 saakka. Viimeisinä vuosina Södra Mälarstrandin liikenne oli hiekkakuljetuksia Mälarenilta Skanstullissa sijainneelle laastitehtaalle. Tämä liikenne oli aikanaan kulkenut Tukholman raitioteillä tavaraliikenteenä, mutta se siirtyi SJ:n kiskoille vuonna 1951. | ||||
|
|
22.09.2021 09:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämä satamaraide on ollut yksi Tukholman mielenkiintoisimmista ja se olisi loistava teema myös pienoisrautatielle! Satamaraide alkoi Stockholm Södran aikanaan varsin suurelta tavararatapihalta, josta satamaraide haarautui Söder Sjukhusetin alittavaan tunneliin. Tunnelista oli pääsy sairaalaan ja toisen maailmansodan ja kylmän sodan aikoina Ruotsissa varauduttiin ajamaan haavoittuneita kuljettavat junat tähän tunneliin, josta heidät olisi ilmapommituksilta turvassa siirretty Söder Sjukhusetin maanalaisiin kriisiajan hoitotiloihin. Tunnelista satamaraide jatkui Skanstullin alueelle, jossa oli varsin suuri Skansbangårdenin järjestelyratapiha. Skansbangårdenilta erkani rata Södra Hammarbyhamniin, joka ylitti Årstavikenin kääntösillalla. Södra Hammarbyhamnissa oli mm. konepajoja, Osramin suuret tehtaat ja Ruotsin General Motorsin autotehtaat. Alueelle oli vilkas rautatieliikenne vielä 1990-luvulla. Skansbangårdenilta varsinainen satamarata jatkui Norra Hammarbyhamneniin, jossa oli aikanaan valtava kivihiilivarasto. Norra Hammarbyhamnenista rata jatkoi Danvikskanalenin rannalle ja tunnelissa Fåfanganin ali tänne kuvan Stadsgårdenin satamaan. Täällä oli aikanaan varsin laaja satamaraiteisto ja kuvan mukaiset yhdysliikenneraiteet Saltsjöbananille. Stadsgårdenista oli ratalinja pohjoiseen Skeppsbron satamaan. Skeppsbron oli vielä vilkas satama 1960-luvulla. Toinen satamaradan haara jatkoi Stadsgårdenista Södra Mälarstrandiin. Tämä raide oli pitkään liikenteellinen painajainen, se ylitti raideristeyksissä Stockholm C:ltä etelään suuntautuvan pääradan. Södra Mälarstrand oli kohde mm. karjavaunuille, joiden lastit siirrettiin siellä Tukholman raitioteiden (!) karjavaunuihin ja raitioteiden tavaraliikenteessä karja matkasi Enskedeen teurastamoille. Esimerkiksi vuonna 1921 tätä kautta siirrettiin noin 25 000 sarvipäätä teurastamoille. Minulla olisi vanhan ratalinjan varrelta paljon kuvia, pitääkin jossain vaiheessa koostaa niistä rautatiearkeologinen kuvasarja! |
||||
|
14.09.2021 09:57 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasta tulee mieleen N-mittakaavan rata, jossa fleksiraiteessa on suhteettoman suuret ratapölkyt ja täysin ylisuuri Code 83 -kiskotus. Fleksin asennus ei ole oikein onnistunut, kun kaarteesta ei ole tullut tasainen! | ||||
|
02.09.2021 21:32 | Hannu Peltola | ||
| Esa: https://vaunut.org/kuva/89362?s=1 | ||||
|
|
02.09.2021 20:12 | Hannu Peltola | ||
| Unkarista löytyy yhteneväisyyksiä: käsi = kez, mesi = mez. Pitää tarkastella todella vanhoja suomen sanoja, jotka ovat olleet käytössä tuhansia vuosia. | ||||
|
|
02.09.2021 19:35 | Hannu Peltola | ||
| No, täydennetään vielä, liepuska on varmaankin väännös leivän diminutiivimuodosta ("leipänen"). Mikä tämä itse asiassa on venäjäksi? Hlebshka? Leipä on varmasti todella vanha sana ugrilaisissa kielissä, mutta jännästi sanan runko on samankaltainen venäjässä. Jompi kumpi on lainannut sanan toiselta? Äiti on jo esimerkiksi selvästi oma ugrilainen sana, mikä poikkeaa täysin naapurimaiden verrokeista... | ||||
|
02.09.2021 18:42 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja tunnelma! Julkaise Samuli lisää kuvia radastasi! | ||||
|
|
02.09.2021 16:38 | Hannu Peltola | ||
| Tässä tapauksessa ei ole kehtaamisen osalta mitään hätää! Matushka on äidin hellittelynimi "äiti pien", devotshka on tyttönen ja hleb on leipä, joka on mm. Karjalan murteessa vääntynyt liepuskaksi. Sitten vasta tulee eroja, jos pyydät taksia Pietarissa viemään liepuskan tai devotshkan luo... | ||||
|
|
02.09.2021 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Toivottavasti ei kuitenkaan Liepuska. Devotshka on sellainen, josta mm. Juice lauloi: "Mä rahani tuhlasin sun joka leffaan Ja unessa hampaat iskin sun peffaan. Oli kaikkein pyhin sinun hurlumhei" Liepuska on se, johon hampaat isketään aamiaisella. |
||||
|
01.09.2021 18:24 | Hannu Peltola | ||
| Johan tulee mielenkiintoisia satunnaiskuvia, joita en ole ennen nähnyt! Tämä kuva on kuin aitoa DDR:ää! | ||||
|
01.09.2021 18:11 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Klassisen kaunis junakuva ja bonuspisteet siistissä kunnossa olevista Deevereistä! | ||||
|
30.08.2021 22:17 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Yritin saada juuri samasta paikasta junakuvaa edellisellä Narvikin matkallani... | ||||
|
30.08.2021 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno kuva ja pienoisrautatie on todella upea! | ||||
|
30.08.2021 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Tämän aluskehys on jokin todella antiikkinen, onko peräti 1860-luvun ensimmäisistä tavaravaunuista? Akseliväli on ollut ilmeisesti 8 brittiläistä jalkaa? | ||||
|
Kuvasarja: Vanhoja Ma-vaunuja pienoismalleina |
30.08.2021 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Petrillä tuli kiire mallien rakentamisen kanssa, ei mennyt kuin päivä kysymyksestäni, niin on jo letka Ma-vaunuja valmiina? :-) Tämä on hyvä kuvasarja ja se on oiva esimerkki siitä, miten pienoismalleilla voi tallettaa mennyttä maailmaa! |
||||
|
30.08.2021 13:20 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tapsa kattavasta vastauksesta! Olisi tainnut olla helpompaa listata ne akselivälit, joita ei ole ollut Ma-vaunuissa! Selvästi on tosiaan kierrätetty kaikki mahdolliset aluskehykset uuteen käyttöön. 2,43 m akselivälillä oleva Ma on varmaan jo aika koomisen näköinen. Miksiköhän n. 3 metrin tietämillä on tehty aluskehyksiä suurin piirtein millin välein? Eikö aluskehyksen mittaa olisi voinut standardoida esim. 3 m akselivälille tai sopivaan vastaavaan tuumakokoon? | ||||
|
30.08.2021 13:16 | Hannu Peltola | ||
| Taustan vaunu on varsin varmasti DRG:n peruja. Ja Esa, kuvien perusteella Hecht-vaunuissa oli nimenomaan samanlaiset Schwanenhals-telit. Joutsenkaula-telejä oli myöhemmin monissa muissakin vaunuissa vanhoista vaunuista / aluskehyksistä kierrätettyinä, mm. juuurikin näissä erilaisissa Behelfs-vaunuissa. Viimeisin käyttökohde taisi olla 1950-luvulla vanhojen aluskehysten päälle rakennetuissa Umbau-lähiliikennevaunuissa. | ||||