Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.11.2019 16:58 | Hannu Peltola | ||
| Toissa kesänä näin aika paljon juuri samalla tavalla kauhtuneita SD70MAC:ja. Olisikohan jokin maalierä ollut huonompi, kun näitä tosiaan oli enemmän kuin yksi... | ||||
|
24.11.2019 16:56 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Juha! | ||||
|
24.11.2019 16:56 | Hannu Peltola | ||
| Näitä alueita en ole päässyt rakentamaan, mutta jossain vaiheessa ratani SD7:stä voisi ottaa vastaavan kuvan. Minulla SD7 on koko radan uusin veturi, sen takia venytin radan aikahaarukkaa vuoteen 1953. | ||||
|
24.11.2019 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Periaatteessa radan pitäisi olla tässä joko laskussa tai lähes tasaista mutta aloin miettiä, että selän takana olevan Nason Creekin silta on voinut vaatia pienen nousun. Joka tapauksessa johtoveturi savuttaa aika roimasti. | ||||
|
Kuvasarja: Syksyinen Stevens Pass |
23.11.2019 17:38 | Hannu Peltola | ||
| Tähän kuvasarjaan liittyvä video löytyy osoitteesta: https://www.youtube.com/watch?v=wzl5BtDWFlc | ||||
|
23.11.2019 16:45 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja todella hauska idea kuvassa! | ||||
|
23.11.2019 00:12 | Hannu Peltola | ||
| Keski-Suomessa taisi olla vaan ihan yksittäisiä yksilöitä, jotka ovat viime vuosina levittäytyneet perinteisten reviiriensä ulkopuolelle mm. Jyväskylän pohjoispuolelle.... :-) | ||||
|
22.11.2019 19:03 | Hannu Peltola | ||
| En vieläkään ymmärrä mikä tästä tekee ratikkakiskon, jos ajolankaa ei ole eikä esim. laippauria? Mikä sulkee pois kapearaiteisen teollisuusradan? Onhan niitä ollut Stadissakin useassa eri raideleveydessä... | ||||
|
22.11.2019 07:41 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasta erottaa valtatien 2:n reitin: ensin sillalla rautatien yli ja sitten takaisin pohjoiseen päin vuorenkyljessä kallioleikkauksen kohdalla. Valtatie 2 tekee vielä muutaman muun 180 asteen kaarroksen ennen kuin Stevens Passin huippu on saavutettu. | ||||
|
22.11.2019 07:33 | Hannu Peltola | ||
| Tunnelmallinen kuva! Olisiko vuodenaika elokuun alku? Mikä veturi 103:ssa on ja olisiko kuva jostain 1970-luvulta? | ||||
|
|
22.11.2019 07:32 | Hannu Peltola | ||
| Mistä pystyy päättelemään, että kuvassa on nimenomaan ratikkakiskot? Kuten Jouni toteaa, ajolankoja ei näy ja lisäksi Jouni toteaa, että ratikkalinjojen/rautatiekiskojen vaikutus-alueella olevissa silloissa on pyöreät pylväät. En erota kiskoista myöskään laippauria, mitkä viittaisivat raitiolinjaan. Eikö tässä voi olla aivan hyvin kapearaiteinen teollisuusraide jossain lastauslaiturin tai teollisuuskiinteistön nurkan luona? | ||||
|
21.11.2019 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä peuroja näkyi tällä matkalla tien vieressä, mutta en nähnyt niitä täällä vuoristossa. Peuravaaramerkkejä oli sen sijaan ihan koko ajan ja North Cascade Highwayllä oli vaihtuva kyltti, joka ilmoitti, että edellisestä peuraonnettomuudesta oli kulunut 18 päivää. | ||||
|
21.11.2019 23:35 | Hannu Peltola | ||
| Tässä Eljaksen julkaisemassa Westinghousen julkaisussa sähköistys on kuvattu tarkasti: https://www.dropbox.com/s/zl7evh7hoj60tyt/The%20GN%20Railway%20Electrification.pdf?dl=0 | ||||
|
Kuvasarja: Syksyinen Stevens Pass |
21.11.2019 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jukka! Toivottavasti joskus saisi aikaan sen "kiiltäväkantisen kirjan"... | ||||
|
21.11.2019 23:20 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkikuva 1930-luvulta: https://vaunut.org/kuva/135969?a=1 | ||||
|
|
21.11.2019 23:08 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkikuva 1940-luvulta täysin samasta kuvauspaikasta: https://vaunut.org/kuva/135968?s=1 | ||||
|
21.11.2019 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkikuva samasta kohdasta noin vuodelta 1928: https://vaunut.org/kuva/135967?a=1 | ||||
|
21.11.2019 22:06 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkikuva sota-ajalta: https://vaunut.org/kuva/135966?s=1 | ||||
|
|
20.11.2019 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Heitetäänpä villi veikkaus: Kalkki-Petterin alue Virkkalassa? | ||||
|
|
20.11.2019 22:56 | Hannu Peltola | ||
| Onko varmaa, että kuvassa on ratikkakiskot? Minusta ne näyttävät varsin kapeilta. Entä, jos kuvassa olisi jokin vanhempi 750 mm teollisuusrata? Vaatteiden perusteella kuva voisi olla myös 1950-luvulta. | ||||
|
20.11.2019 22:06 | Hannu Peltola | ||
| Junan paino on noin 6000 tonnin luokkaa, vaikka kyseessä on tyhjävaunujuna (120 kpl * n. 50 tonnin tyhjäpaino)! | ||||
|
20.11.2019 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Tämä oli minulla kolmas vierailu näille alueille ja rinnalla on ollut rakenteilla jo 15 vuotta juuri tälle reitille sijoittuva pienoisrautatie. Pacific Northwestiä voi lämpimästi suositella matkakohteena ja mm. tänne on helpot yhteydet, noin 1,5 h ajo Seattlesta valtatie 2:ta pitkin. | ||||
|
|
20.11.2019 21:39 | Hannu Peltola | ||
| Kuvastakin näkee, että Pacific Northwestissä sataa joka päivä! | ||||
|
|
20.11.2019 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Tässä verrokiksi mallinrakentajan tulkinta Kaskadi-vuoristosta: https://vaunut.org/kuva/131211?s=1 | ||||
|
|
20.11.2019 21:24 | Hannu Peltola | ||
| Skykomishin vanha asema oli tällainen: https://vaunut.org/kuva/98625?s=1 | ||||
|
Kuvasarja: Syksyinen Stevens Pass |
20.11.2019 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi ja Esa! Esa, täytyi ihan googlettaa, mikä kappale oli kyseessä. Tuota en ollut kuullutkaan ja kappale sopii teemaan kieltämättä loistavasti. Tämä vanhempi kuvasarja kannattaa myös katsoa rinnalla, samalla näkee, miten maisemat ja kalusto ovat muuttuneet 20 vuodessa: https://vaunut.org/kuvat/?s=3185 |
||||
|
20.11.2019 20:03 | Hannu Peltola | ||
| Nämä ovat kyllä symppiksen näköisiä! | ||||
|
20.11.2019 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Tavarajunilla on nykyisin Yhdysvalloissa oheisen Wiki-sivun mukaiset maksiminopeudet: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_speed_limits_in_the_United_States . Class 5 -radoilla tavarajuna saa päästellä 80 mph eli 129 km/h, mutta tällä rataosalla on monia rajoitettuja nopeuksia. Valtatie 2:lla tämän radan varressa tieliikenteen suurin sallittu nopeus on 50-60 mph. Rekat saavat ajaa luvallisesti 60 mph moottoriteillä, mutta monesti ne tuntuvat ajavan sen, mitä Peterbuilt kulkee ja se on yleensä enemmän, mitä henkilöautolla uskaltaa ajaa... | ||||
|
|
20.11.2019 19:51 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! | ||||
|
|
20.11.2019 19:20 | Hannu Peltola | ||
| Tämä rataosuus oli sähköistetty 1929-1956 ja sota-aikana yksi Great Northernin sähkövetureista suistui raiteilta sillalla. Veturi rakennettiin säilyneen aluskehyksen päälle kokonaan uudelleen ja se sai molempiin päihin poikkeuksena FT-dieselveturin ohjaamopalat. | ||||
|
20.11.2019 08:23 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa upea talvinen kuva! | ||||
|
17.11.2019 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Lonkeronharmaa sää pitäisi tuotteistaa matkailuvaltiksi! Olen juuri Seattlen lentokentällä ja täällä ihmettelin syksyn erilaisuutta. Pacific Northwestissä sataa joka päivä, mutta kun sade jossain vaiheessa loppuu, aurinko pilkistää esiin eikä tällaista lonkeronharmautta ole... | ||||
|
17.11.2019 23:06 | Hannu Peltola | ||
| Tästäkin kuvasta huomaa, että kaikki kalusto on aivan upeassa kunnossa! | ||||
|
17.11.2019 23:03 | Hannu Peltola | ||
| Tavaravaunu on LMS:n 3 Plank Open 12 tonnin kantavuudella ja varmaankin perinteisellä 10 jalan akselivälillä. Onko kankikone 08-sarjaa? Entä sen edessä oleva diesel, mitä sarjaa se on? Ovatko henkilövaunut tavallisia BR:n Mk 1:ä? | ||||
|
Kuvasarja: Käynti Yorkin rautatiemuseossa |
17.11.2019 22:49 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Juhani hurjan mielenkiintoisesta kuvasarjasta. Minusta tuli brittijunafani pitkälti sinun Sumujen saarten kuvien myötä ja näitä on aina hauska katsoa. | ||||
|
Kuvasarja: Jokerin työmaata Espoossa |
17.11.2019 22:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas hyvästä Espoon dokumentoinnista! Nämä paikat olisivat minullakin aivan nurkilla, mutta kuvaamatta ovat vielä jääneet... | ||||
|
Kuvasarja: What if |
17.11.2019 20:37 | Hannu Peltola | ||
| Highland Railway maalasi höyryveturinsa iloisen keltaisiksi ja ainakin kuvien perusteella ne pysyivät varsin hyvin puhtaina. Saattoivat tosin vaatia varikoilla vähän puunausta! https://vaunut.org/kuva/134573?s=1 | ||||
|
17.11.2019 20:33 | Hannu Peltola | ||
| Wau, upea kuva! Britannia on kyllä hieno rautatiemaa! | ||||
|
17.11.2019 02:46 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli satunnaiskuvana. Jos numero on 38, tämä on varmaan tehtaan oma vaunu. Rakenne on vähän samankaltainen kuin vanhoissa ruotsalaisissa L-sarjan puuhiilivaunuissa. | ||||
|
17.11.2019 01:45 | Hannu Peltola | ||
| Ehkä Osku haluat vähän kertoa näiden kommenttien taustaa? Et ole näköjään kommentoinut sivustolle kesäkuun jälkeen ja sitten yksittäinen kirjoitusvirhe saa sinut kommentoimaan. Ilmeisesti se on tärkeä asia? | ||||
|
16.11.2019 23:36 | Hannu Peltola | ||
| Siinä sitä mennään tikkarit tanassa... | ||||
|
15.11.2019 00:07 | Hannu Peltola | ||
| Wau, tässä kuvassa on tekemisen meininkiä ja höyryn juhlaa! | ||||
|
14.11.2019 09:27 | Hannu Peltola | ||
| Jussi, millainen käyntiääni tässä oli? | ||||
|
14.11.2019 09:21 | Hannu Peltola | ||
| 42968 on vanha LMS:n Stanier Class 5 tai Stanier Mogul. Näitä valmistui yhteensä 40 kappaletta vuosina 1933-34. Tämä kuvan yksilö on ainoa säästynyt sarjan veturi. Briteissä on ollut mielenkiintoinen tapa nimetä veturisarjat rautatieyhtiön pääinsinöörin mukaan ja tulee vaikutelma, että nämä pääinsinöörit ovat olleet aikansa rokkitähtiä! | ||||
|
14.11.2019 09:10 | Hannu Peltola | ||
| Brittiläisten museovetureiden nopeusennätystä pitänee nykyään hallussaan Tornado 100 mph nopeudella: https://vaunut.org/kuva/135476?s=1 Veturi 43106 on vanha LMS:n Ivatt Class 4 ja pyöräjärjestykseltään 2-6-0 Mogul, kuten kuvastakin näkyy. Tämä SVR:llä oleva on sarjan ainoa säästynyt yksilö. Yhteensä näitä valmistui 162 kappaletta vuosina 1947-1952. Kuvan oikeassa reunassa erottuu hyvin BR:n Mk. 1 -vaunun alaslaskettava automaattikytkin. |
||||
|
14.11.2019 09:01 | Hannu Peltola | ||
| GWR:lle valmistui näitä 7800-sarjan Ten-Wheelereitä yhteensä 30 kappaletta kahdessa erässä 1938-39 ja 1950. Sota keskeytti näiden veturien valmistuksen ja viimeiset kymmenen valmistuivat BR:lle. Sarjan vetureista peräti yhdeksän on säästynyt jälkipolville. Tämän veturin 7812 kotivarikkoina olivat Bristol Bath Road (1939-1950), Newton Abbot (1950-1959), Plymouth Laira (1959-1960, Oswestry (1960-1963) ja viimeisenä Shrewsbury vuodesta 1963. | ||||
|
14.11.2019 08:15 | Hannu Peltola | ||
| Alkupään 20-sarjalaisissa ei ollut Headcode-laatikkoa, vaan käytössä oli levyindikaattorit junatyypin ilmaisuun. Tässä kuvan veturissa kaikki levyindikaattorit ovat kiinni, kun Bo'nessissa kuvaamassani yksilössä kaikki indikaattorit olivat avoinna: https://vaunut.org/kuva/135464?s=1 Tämä vihreä-valkoinen väritys on ilmeisesti ollut alkuperäinen väritys? | ||||
|
14.11.2019 08:11 | Hannu Peltola | ||
| Taustalla erottuu BR:n Mk. 1 -sarjan henkilövaunu ja kaksi perinteistä 12 tonnin kantavuuden umpivaunua 10 jalan akselivälillä. Onkohan tämä brittilainen postinvaihtolaite samanlainen kuin Atlantin toisella puolella käytetyt? |
||||
|
13.11.2019 07:27 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä upea! Koko kuva suorastaan tuoksuu Wirtschaftwunderille! | ||||
|
Kuvasarja: What if |
13.11.2019 07:16 | Hannu Peltola | ||
| Kokeilepa Kari tehdä Ukko-Pekasta Caledonian Railwayn henkilöjunanveturin värinen: https://vaunut.org/kuva/134776?s=1 ja https://vaunut.org/kuva/134775?s=1 | ||||
|
13.11.2019 07:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on jo aika surrealistinen! Joku oikean elämän veturi on maalaukseltaan tämännäköinen, mutta en saa sitä nyt mieleen. Tunnistaako joku? | ||||