Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Montana Rail Link |
14.08.2018 12:29 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Mikko, tuo oli mielenkiintoinen linkki! Gas Local kulkee linkin perusteella kahdesti päivässä. Laita Mikko tämän alueen kuvia jakoon, jos sinulla oli kamera mukana junia bongatessa! | ||||
|
Kuvasarja: Montana Rail Link |
14.08.2018 10:56 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jussi kiitoksista! MRL on hieno yhtiö ja se on selvästi positiivisella tavalla ylpeä itsestään. Kalusto on aina puhdasta ja hyvin hoidettua, junat kulkevat täsmällisesti ja kaikin puolin yhtiöllä tuntuu olevan asiat hallussa. Ja tosiaan, vetureiden maalaus on upea! | ||||
|
13.08.2018 18:55 | Hannu Peltola | ||
| Olin juuri samaan aikaan viikon Wyomingissä ja Montanassa. | ||||
|
13.08.2018 14:10 | Hannu Peltola | ||
| Kurt on kieltämättä aivan oikeassa! Kuvaa julkaistaessa pitää kunnioittaa kuvan oikeuksien omistajan linjauksia ja aika paljon arvauksia ja ajankäyttöä olisi jäänyt pois tämän kuvan yhteydestä, jos kuvan lähde olisi suoraan kerrottu. Finna-tietokanta on jäänyt minulle vieraaksi ja tämä Kurtin postaus sai minut myös kurkistamaan, mitä kaikkea Finnasta löytyy vanhasta kotikylästäni Kauklahdesta. Aika paljon löytyy rautateihin liittyvää aineistoa ja pitääkin jossain vaiheessa koostaa kuvasarja Kauklahden historiasta! |
||||
|
|
13.08.2018 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä kuonopotretti ES44AH:sta! Nämä GE:n isot dieselit ovat aina mukavia bongattavia. Vieläkö Sauli olet USA:ssa? | ||||
|
12.08.2018 23:14 | Hannu Peltola | ||
| CSX on nimennyt nämä GE ES44AC:t ES44AH:ksi, joissa H tulee Heavy-sanasta. The dieselshop -sivuston mukaan CSX:n veturin tulee täyttää seuraavat määritteet AH-sarjamerkinnän saadakseen: "In order to be classified as an "AH", a locomotive has to have not only an increased (currently to 432,000 pounds) nominal weight, but also (1) steerable trucks, (2) TM3 adhesion control software, (3) software that extends to 36,000 pounds (from 30,000 pounds) the maximum amount of tractive effort that each traction motor is permitted to produce, and (4) GE's Rail Cleaner, which directs high-pressure air onto the rails in front of the sand nozzles forward of number one axle." https://thedieselshop.us/CSX.HTML CSX:llä on näitä vetureita ilmeisesti 550 kpl, mutta thedieselshopin mukaan "CSX classifies the #700-999 group as CW44AHs". |
||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseopäivä 2018 |
12.08.2018 22:19 | Hannu Peltola | ||
| Hienot Vectron- ja Alstikka-kuvat! Minulla jäi tänä vuonna Rautatiemuseopäivät väliin, mutta hyvä, että pääsee kuvien kautta kiinni tunnelmaan! | ||||
|
12.08.2018 22:17 | Hannu Peltola | ||
| Kaikki tunnistitte hienosti Montana Rail Linkin. Maalauskaavio on niin poikkeava, että se on helppo tunnistaa tästä epätarkastakin kuvasta. Kyseessä on tosiaan todella mielenkiintoinen yhtiö, kuten Jussikin jo mainitsi. Kaupunkiarvaukset olivat kaikki hyviä, kuva olisi voinut missä tahansa niistä. Tällä matkalla en käynyt Bozemania pohjoisemmassa ja tämä kuva on Northern Pacificille aikanaan tärkeästä Livingstonin kaupungista. Palaan Montana Rail Linkin tunnelmiin seuraavassa kuvasarjassa... | ||||
|
Kuvasarja: Sahan lautatarhalla, Nokia Oy 1971 |
12.08.2018 12:20 | Hannu Peltola | ||
| Mihin asti Sattulan sahan tuotanto jatkui? Kuvasarja on mielenkiintoinen ja esim. tapulointikone on minulle aivan uusi tuttavuus. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
12.08.2018 11:55 | Hannu Peltola | ||
| Oikeassa olet, Jorma! Tein oheisen kartan kuvauspaikoista, kartta keskustelusäikeessä liitteenä: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10808.0 Google Mapsilla voi ottaa lähtökohdaksi Wyomingin osavaltion ja siitä voi alkaa zoomailla kuvauspaikkoja. Google Maps ei näytä rautateitä kuin aivan lähietäisyyksillä, mutta kuvauspaikkaliitteen avulla ne löytyvät. Ohessa vielä linkiki Wikipediaan: https://en.wikipedia.org/wiki/Powder_River_Basin Tässä on BNSF:n System Map -kartta Powder River Divisionista: http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/BNSF/BNSF%20Maps/BNSF%20Division%20Maps/BNSF%20Powder%20River%20Div%20Map%201-7-2000.gif |
||||
|
11.08.2018 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Mukava uuden ja vanhan kontrasti tässä kuvassa! | ||||
|
|
11.08.2018 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Hyviä arvauksia molemmat! En vielä paljasta oikeita vastauksia, jotta ehtii muutkin pohdiskella paikkaa. Zimbabwe se ei ole, se oli vain aakkosissa viimeinen valtio. | ||||
|
|
11.08.2018 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Mitä Jussi sanot kaupungista? | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
11.08.2018 22:15 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jussi, kyseessä on ollut oikein mielenkiintoinen tapahtuma ja tänä päivänä ei varmasti enää löydy kyseenalaistajia. BNSF on myös ollut aikamoinen rahasampo Berkshire Hathawaylle, pelkästään 2Q/2018 aikana BNSF on tuottanut liikevoittoa 1,3 miljardia taalaa 5,9 miljardin liikevaihdosta! | ||||
|
|
10.08.2018 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Santala? Olet Erkki varmasti oikeassa, mutta paikka on kyllä sadassa vuodessa muuttunut todella paljon! Minusta myös makasiinin takana pilkistää platformskjul. Tämä kuva kuten se toinenkin ovat varmaan 1910-luvulta asujen perusteella. | ||||
|
10.08.2018 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Upean kesänvihreä tunnelma! Haapajärven rata on kyllä kiva paikka junakuvaukseen. | ||||
|
10.08.2018 22:49 | Hannu Peltola | ||
| Kesäaamu upeimmillaan! | ||||
|
10.08.2018 22:47 | Hannu Peltola | ||
| Nämä menevät varmaan hakemaan egyptinparruja? | ||||
|
10.08.2018 22:45 | Hannu Peltola | ||
| Upea kesäinen kuva! Kerää Aleksi nämä hienot kuvat kuvasarjaan, niin silloin ne olisi jatkossa helposti löydettävissä. | ||||
|
10.08.2018 08:54 | Hannu Peltola | ||
| BNSF kuljettaa alueelta noin 50 kokojunallista vuorokaudessa. Powder River Basinin tavarajuniin tarvitaan kahdella etupään veturilla ja yhdellä tuuppaajalla siis vähintään 150 veturia + varaveturit ja huoltokierron mahdollistamiseksi tarvittavat veturit. | ||||
|
09.08.2018 19:16 | Hannu Peltola | ||
| Tällä matkalla Cheyennessä tuli ainoa pieni haaste kuvaamisen kanssa. UP:n varikosta ei saanut kuvaa kuin tiesillalta juuri siltä puolelta, jossa ei ollut kävelytietä. Ehdin ottaa kaksi kuvaa, kun paikalle tuli sheriffit. Nämä ohjasivat minut ystävällisesti, mutta hyvin päättäväisesti sillan jalankulkualueelle. | ||||
|
|
09.08.2018 19:02 | Hannu Peltola | ||
| Kuskit moikkailivat, mutta peurat tuijottivat vihaisesti. Muita ei sitten näkynytkään... :-) Minulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmia kuvaamisen kanssa jenkeissä, mutta itsestään selvää on, ettei pidä mennä millekään alueelle, jonne pääsy on erikseen kielletty. |
||||
|
09.08.2018 15:23 | Hannu Peltola | ||
| Wyomingissa oli nyt varsin vihreää ja melkein joka päivä ylätasangoilla satoi. Talven lumitilanteesta en tiedä, sitä ei tullut seurattua... | ||||
|
Kuvasarja: Vanajaveden rannalla |
09.08.2018 08:13 | Hannu Peltola | ||
| Vanajaveden ranta on kyllä upea paikka ja lähialueilta löytyy useita hyviä kuvauspaikkoja radalle. | ||||
|
09.08.2018 08:11 | Hannu Peltola | ||
| Kuinkahan vanha tämä Hyrsky mahtaa olla? Hyvin voisi ikää olla 40+ vuotta. | ||||
|
08.08.2018 20:03 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa erottuu hyvin yhdysvaltalainen vetureiden valaistuskäytäntö. Perätuuppareilla on päällä ainoastaan keskivalot himmeällä asetuksella. Etupään veturilla on valot kirkkaina ja lisäksi reunavalot (Ditch Lights) ovat päällä. Valot ovat todella kirkkaat ja ne oli helppo huomata autolla liikkuessa kaukaakin (erityisesti Wyomimgissä, jossa turhat puskat eivät haittaa bongausta). | ||||
|
|
08.08.2018 18:33 | Hannu Peltola | ||
| Juna on juuri ratakolmiossa ja johtoveturin oikealla puolella näkyy junan peräpään vaunuja. | ||||
|
08.08.2018 18:06 | Hannu Peltola | ||
| Taisi olla Pertulla kamararungossa kiinni aikamoinen laajakulma? Upea kuva! | ||||
|
08.08.2018 18:03 | Hannu Peltola | ||
| Powder Riverin hiilijunien tyypillinen junapaino on 15 000 tonnia. Vaunujen akselipaino on 39 tonnia. Junat ovat siis todella raskaita! | ||||
|
08.08.2018 16:58 | Hannu Peltola | ||
| Tässä oli tosiaan moottori takana vähän itsetehdyn näköisessä ulokkeessa. Minulla on koneesta myös peräpotrettikuva, pitää jossain vaiheessa julkaista se. | ||||
|
07.08.2018 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Nyt itse asiassa tarkistin tonnimäärän ja olin muistanut sen pikkuisen yläkanttiin. Vuonna 2011 alueelta toimitettiin 425,5 miljoonaa tonnia hiiltä. Hurja luku sekin! Hiilen tärkein kohde oli Texas, jonne matkasi 62,3 miljoonaa tonnia ja 4191 junaa. Illinoisiin matkasi 61,6 miljoonaa tonnia ja 4106 junaa. Vuonna 2010 Wyomingistä lähti 1/4 kaikesta USA:ssa rautateillä kuljetusta tavarasta, tästä valtaosa oli hiiltä. | ||||
|
07.08.2018 21:35 | Hannu Peltola | ||
| Nämä putkijunat ovat tuoneet mukavan liikennelisän radoille. Jotenkin kuvittelin, että tarvittavat putket olisi kuljetettu Koverhariin jo viime vuonna, mutta näköjään liikenne jatkuu edelleen. | ||||
|
07.08.2018 21:33 | Hannu Peltola | ||
| Minulla löytyisi tältä matkalla useampiakin Gilletten "Heavy Equipment Parkista" otettuja kuvia erilaisista vanhoista työkoneista. Voin niitä jatkossa lisätä tähän kuvasarjaan, ovathan ne joka tapauksessa työskennelleet läheisesti junien kanssa. | ||||
|
07.08.2018 21:27 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Heikki näiden työkoneiden tunnistuksista ja hyvistä lisätiedoista! Nämä ovat minulle täysin vieraita. | ||||
|
|
07.08.2018 14:29 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan kone on varmaankin Marion, Bucyrus tai Ursa Major, nämä ilmeisesti ovat yhdysvaltalaiset päämerkit laahauskaivinkoneille. Bucyrus on ostanut Marionin ja nykyisin Marionin tuotteet ja niiden tuki tulevat Bucyrukselta. En löytänyt suoraan kuvan koneen tyyppiä. | ||||
|
07.08.2018 12:23 | Hannu Peltola | ||
| Koko Powder Riverin hiilioperaatio on hämmästyttävän kliininen. Junat ja radanvarret ovat puhtaita, vaunukuormat ovat aivan käsittämättömän samanlaisia ja jopa vaunut ovat ilman graffitteja, mikä on USA:n osalta todella ihmeellistä. Puhtauteen vaikuttaa varmasti pölyämisen estämiseksi tehtävä hiilikuormien kastelu. Graffittien puuttuminen johtunee alueen syrjäisestä sijainnista. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
07.08.2018 10:46 | Hannu Peltola | ||
| Hiilen tarve USA:ssa jatkuu vielä pitkään, edelleen noin kolmannes sähköstä tuotetaan Yhdysvalloissa hiilivoimaloilla. Powder Riverin hiili on vähärikkistä verrattuna esim. Appalakkien hiileen ja sen kysyntä on kasvanut koko ajan. Lisäksi 2010-luvulla hiilen vienti Aasiaan on kasvanut, nyt vientitoimituksia on Powder Riveriltä noin 300 junalastia vuodessa. Näillä kivihiilen hinnoilla on arvioitu, että Powder Riverin alueelta on kannattavaa kaivaa hiiltä noin 10 vuoden ajan. Kaivettu määrä edustaa tuolloin vasta noin 10% alueen tunnetuista hiilivarannoista! Junia ei tosiaan tarvitse kääntää tai vaihtotöitä ei tarvita lastauksen yhteydessä. Juna ajaa paluusilmukkaan, jonka varrella on lastauslaitteet. Juna liikkuu koko ajan lastauksen aikana ja yksittäisen vaunun lastaus kestää noin minuutin verran. Kokonainen juna 120 vaunulla saadaan siis lastattua noin kahdessa tunnissa. Kaivoksilla näkyi odottamassa tyhjävaunujunia ja tavoitteena selvästi on, että lastaus jatkuu keskeytymättä seuraavan junan saapuessa heti lastaukseen edellisen valmistuttua. DPU-yksiköt ovat radio-ohjattuja ja tyypillinen kokoonpano oli tällä osuudella 2-3 johtoveturia ja 1-2 peräpään yksikköä. Vuoristo-osuuksilla vetureiden määriä lisätään ja oma havainto Bozeman Passin alueelta (sama ratalinja Missoulaan) oli juurikin 4 johtoveturin ja kahden tuuppaajan käyttö. |
||||
|
|
07.08.2018 08:57 | Hannu Peltola | ||
| Powder River Basinillä tuotetaan vuodessa n. 451 miljoonaa tonnia hiiltä. Luku on vuodelta 2011, nyt tuotanto voi olla jo enemmän. Käytännössä kaikki hiili kuljetetaan tämän rataosan kautta. Keskimääräinen junapaino on 15000 tonnia ja junien akselipaino on 39 tonnia (huom. tonnit ovat lyhyitä tonneja). Kaikki lukuarvot ovat siis todella suuria! | ||||
|
Kuvasarja: HMVY Uudenkaupungin radalla |
06.08.2018 22:31 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, upeat kuvat hienolta rataosalta! | ||||
|
Kuvasarja: Washingtonin kiskoliikennettä |
01.08.2018 07:29 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, on aina hauskaa katsella kuvia Atlantin toiselta puolelta! Sattumalta olen juuri muutaman osavaltion päässä Montanassa isoja EMD:itä bongaamassa... | ||||
|
29.07.2018 04:06 | Hannu Peltola | ||
| Wau, mikä otos! | ||||
|
29.07.2018 04:03 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja terveisiä Jussi Wyomingista! | ||||
|
25.07.2018 12:27 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Tuomas! Pitää pitää paikka mielessä seuraavalla Heinolan käynnillä. | ||||
|
Kuvasarja: Junia Pulsan - Tanin järvimaisemissa |
25.07.2018 11:15 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja! Luumäen ja Vainikkalan väli on jäänyt minulle aivan vieraaksi, vaikka olen monesti käynyt kummassakin. Näillä alueilla pitää ehdottomasti käydä jossain vaiheessa! | ||||
|
|
24.07.2018 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Pertin upea kuva pompsahti satunnaiskuvana, enkä ollut tätä aikaisemmin huomannutkaan. Kertakaikkiaan hieno otos! Mistä tämä on otettu vai onko kyseessä drone-kuva? En ole löytänyt vastaavaa kuvauspaikkaa Jyrängön sillan vierestä. | ||||
|
23.07.2018 10:51 | Hannu Peltola | ||
| Heinolassa oli pitkä letka umpivaunuja ja toinen tyhjiä puuvaunuja. Ihmettelimme vaunujen määrää, mutta kukaan meistä ei osannut sanoa, oliko ruuhkaisuus normaalia. Minulla on jo kaksi vuotta edellisestä käynnistä Heinolassa. | ||||
|
10.07.2018 11:21 | Hannu Peltola | ||
| Santa Fen Warbonnet-maalauksen historia ei välttämättä ole kaikille tuttu, joten sen historian voi tässä lyhyesti kerrata: - Atchison Topeka & Santa Fe Railway lanseerasi intiaaniteemaisen Chicagon ja Loa Angelesin välillä kulkeneen loistopikajunan Super Chiefin vuonna 1936. Juna oli dieselvetoinen ja varustettu uusilla virtaviivaisilla teräsvaunuilla. - ATSF halusi vetureiden keulaan erottuvan koristelun, jossa toistuisi intiaaniteema. General Motorsin taiteilija Leland A. Knickerbocker suunnitteli Warbonnet-koristelun, josta muodostui lähes välittömästi klassikko. - ATSF käytti Warbonnet-koristelua henkilöjunissaan aina henkilöjunien siirtymiseen Amtrakille vuoteen 1971 saakka - Warbonnet-maalaus otettiin uudelleen käyttöön 1980-luvun lopulla ATSF:n tavaravetureissa. - BNSF-fuusion jälkeen vuonna 1995 BNSF käytti Warbonnet-maalausta hetken aikaa muiden maalauskuvioiden rinnalla. Tämä kuvan veturi oli valmistunut 1994 ATSF:lle ja se sai todennäköisesti Warbonnet-maalauksen uutena. |
||||
|
05.07.2018 22:48 | Hannu Peltola | ||
| Olisiko tuo valkoinen tenderi tämä: https://vaunut.org/kuva/47007?t=tr2%2Btenderi | ||||
|
04.07.2018 23:49 | Hannu Peltola | ||
| Olinkin unohtanut kokonaan tuon uudelleenrakentamisen! Päivitetään siis kuvatekstiä... | ||||
|
04.07.2018 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Tämä yksilö on valmistunut EMD:n tehtailla kesäkuussa 2004. SD70M-malleja valmistettiin 1609 kappaletta, joista 1500 yksikköä meni UP:lle. UP tilasi näitä ensin 1000 kappaletta yhdellä tilauksella ja tämä tilaus on USA:nkin mittakaavassa aivan poikkeuksellisen suuri. Kaakkeja hirnuu konepeiton alla 4000 ja vetovoimaa yksi veturi kehittää 480 kN. UP:llä on pitkään ollut harvinainen ongelma, että vetureille varattu neljän numeron sarja ei riitä. Kenelläkään ei tullut numerosarjan pituutta päätettäessä ja eri tietojärjestelmiä kehitettäessä mieleen, että voisi olla rautatieyhtiö, jolla on yli 10 000 veturia! Numeroita kierrätetäänkin ahkerasti ja ennen tätä veturia numero #3811 oli SD40-2 -veturilla. |
||||
|
|
03.07.2018 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Tarkkaan katsomalla kuvasta erottaa myös erään tunnetun rautatieharrastajan... | ||||
