Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2018 07:24 | Jari Välimaa | ||
| Taisi tulla 102:lle kutsu lappiin yöllä ? | ||||
|
03.01.2018 09:59 | Jari Välimaa | ||
| Ainakin Tampereen asemalla on käytössä tuo sama käyttöliittymä. | ||||
|
01.12.2017 17:19 | Jari Välimaa | ||
| Tämähän on vain kannen ja areenan rakennusaikainen parkki, joten murheet pois. | ||||
|
|
01.12.2017 10:48 | Jari Välimaa | ||
| Teemu, kyllä tämä on tuo raide. | ||||
|
26.11.2017 10:04 | Jari Välimaa | ||
| Oliko muuten sama kuvio junaan liittämisessä ? | ||||
|
15.11.2017 07:58 | Jari Välimaa | ||
| Kannattaa liittyä SRS:aan jäseneksi, niin pääsee tälläisiin tilaisuuksiin: http://www.raitio.org | ||||
|
|
14.11.2017 20:52 | Jari Välimaa | ||
| kumpikin kuvassa oleva juna meni tosin ohi, mutta tuli se noutajakin viimein. | ||||
|
11.11.2017 12:29 | Jari Välimaa | ||
| Eli onko tuossa veturin jälkeen siis vain yksi vaunu ? | ||||
|
07.11.2017 16:08 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella keltainen talo on kyllä purettu jo. | ||||
|
07.11.2017 14:02 | Jari Välimaa | ||
| Mikä osa vararungosta ei kuulu joukkoon ? | ||||
|
07.11.2017 10:58 | Jari Välimaa | ||
| jaa,aa ei ole tietoa tarkasti kun koko hanke ei ole liikenneviraston mukaan edes virallisesti käynnistynyt, liittyy kuitenkin kannen rakennustöihin. Tampereelle on siis suunnittelilla 3:s henkilöliikenteen välilaituri eli raiteet 6 ja 7 sekä läpiajoraiteen 8 muuttaminen. | ||||
|
|
07.11.2017 10:03 | Jari Välimaa | ||
| Itseasiassa aluksi yksi seisontaraide ja jatkossa vielä 2 huoltoraidetta lisää, kun nykyiset huoltoraiteeet 6 ja 7 raiteet otetaan laituri käyttöön. | ||||
|
01.11.2017 07:36 | Jari Välimaa | ||
| tähän tulee Naistenlahden huoltoraiteisto, joka käsittää 3 raidetta eli kaksi huoltoraidetta ja niiden väliin huoltolaituri sekä paluu raide, yhteensä 3 raidetta. Luultavasti aluksi tätä käytetään veturien säilytyksessä. | ||||
|
30.10.2017 18:29 | Jari Välimaa | ||
| sotilasjuna oli kuudenaikaan Niinisalossa. | ||||
|
26.10.2017 15:04 | Jari Välimaa | ||
| Tosin tuota 1524 mm raidetta ei taideta käyttää mihinkään, joten en ihmetteli vaikka se poistetaan ja uusi standardileveys raide tilalle ja 750 V tasavirta systeemi samalla. Jos vaikka tästä Articista tulisi vaikka vientituote. | ||||
|
|
26.10.2017 13:39 | Jari Välimaa | ||
| Vaatii myös virtaa 750 V, joten ei riitä että puupölkyille uusi kisko. | ||||
|
|
26.10.2017 10:21 | Jari Välimaa | ||
| tilaajan vaatimuksiin kuului muistaakseni testirata toimittjan tiloissa. | ||||
|
11.10.2017 19:50 | Jari Välimaa | ||
| Näin sanotaan http://www.railway-technology.com/projects/pendolino-train/ sivulla The latest Pendolino trains have tilting pantographs fixed on the roof of the cars. Whenever the train tilts, the carriage slides sideways due to an active counter-translation hydraulic system, which enables the pantograph to remain centred. Onkos Sm3:lla ja Sm6:lla eri tekniikka vai vain ihan uusilla ? |
||||
|
11.10.2017 14:52 | Jari Välimaa | ||
| kuvassa http://vaunut.org/kuva/122616?u=2987&d=11.10.2017 on lähikuva. Mites tuo liukukisko katolla liittyy ? | ||||
|
|
10.10.2017 13:18 | Jari Välimaa | ||
| Tässä kuvassa on NetworkRailin testi junassa ainakin jokin hydraulinen/pneumaattinen kallistuskoneisto. https://www.flickr.com/photos/darlo2009/8057738361/ Onkos kenelläkään kuvaa Pendon virroittimesta ? |
||||
|
|
10.10.2017 12:21 | Jari Välimaa | ||
| tässä kuvassa http://vaunut.org/kuva/122589?tt=4&i1=Sm3 näkyy pendo virroitin ylhäällä vaunun päällä. Jos tämä vaunu kallistuu, täytyy katolla olla jokin vasta systeemi, jolla virroitin pysyy kiinni virtajohdossa ? | ||||
|
Kuvasarja: Marsuja Tampereen asemalla ja huoltoraiteella - numerojärjestyksessä kuvattuna |
07.10.2017 18:26 | Jari Välimaa | ||
| Taitaa vaan huoltoraide häipyä ennen kuvausten päättymista ? | ||||
|
|
07.10.2017 16:51 | Jari Välimaa | ||
| Virrottimen vastakallistuksesta voi myös päätellä jotain ! | ||||
|
|
05.10.2017 21:20 | Jari Välimaa | ||
| Onpas siinä Pendon etupää kallellaan vai onko vain rata ? | ||||
|
30.09.2017 17:48 | Jari Välimaa | ||
| Lisää historiaa: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_historia.html |
||||
|
Kuvasarja: Riihimäen aseman laituri- ja raideremontti |
27.09.2017 12:19 | Jari Välimaa | ||
| Hyvä että tämäkin muutos dokumentoidaan. | ||||
|
21.09.2017 10:56 | Jari Välimaa | ||
| Onkohan tämä EDO testejä Sr3:lla, eli tuleeko takaisin toistepäin ? | ||||
|
30.08.2017 22:34 | Jari Välimaa | ||
| Taustalla oleva rasti on jo purettu, sää nähdä koska etualalla oleva rakennus? | ||||
|
30.08.2017 21:20 | Jari Välimaa | ||
| Näin sanottiin kaupungin sivuilla: Missä ovat pysäköintihallin sisäänajoaukot? Useampia vaihtoehtoja tutkitaan, sillä kaikki ovat melko haastavia rakentaa mm. kallion syvyydestä johtuen. Vaihtoehtoja ovat jo TYPY-selvityksessä mukana olleet ajoaukot keskustakehällä Hämeenpuistossa, kehän sisäpuolella Näsinlinnankadulla, Kuninkaankadulla, Kirkkokadulla ja kehän ulkopuolella Satamakadulla. Liikenteellisesti paras vaihtoehto ja suorin tie parkkiin on Hämeenpuiston vaihtoehto. Lisäksi etsitään vielä myös muita vaihtoehtoja ajoaukoille lounaasta päin. |
||||
|
|
30.08.2017 09:46 | Jari Välimaa | ||
| Paasikivenkatu välillä Mustalahti - Santalahti sekä Sepänkatu muuttuvat kaksi kaistaiseksi kaduksi ratikan rakennustöiden yhteydessä 2021 alkaen joten ei pitäisi verrata tulevaisuutta nykyiseen. Lisäksi Särkäniemen uudistaminen voi viedä koko Paasikivenkadun kiemurtelemaan Särkänniemen läpi, riippuu kaavasta. Kunkunparkki on osa tulevaisuuden parkistoa, joka yhdistää parkkiluolat toisiinsa ja kahden liittymän kautta vt12:lle tunneliin. |
||||
|
|
29.08.2017 14:27 | Jari Välimaa | ||
| itse liittymä eritaso siltoineen on jo rakennettu tunneliin, puuttuu vain tunneliyhteys Kunkun pysäköintiin ja muualle länsipuolelle katuverkkoon. | ||||
|
|
29.08.2017 08:55 | Jari Välimaa | ||
| >Nythän alkaa hieman toisaalla helpottamaan, kun rantatunnelin itäpään liittymä on valmis. Satakunnankadun ruuhkat >selkeästi vähentyneet. Vielä kun saavat kadut valmiiksi mustanlahden päässä, ei oo tarvetta tunnelin lisäliitynnälle >Hämeenpuistoon. Lisäliityntähän on jo rakennettu. Jos tietysti haluaa ajaa vanhaa rantatietä, onnistuu se muutaman hetken kuluttua 30 km/t melkoisten mutkin kautta hidaskaduilla. |
||||
|
|
29.08.2017 08:53 | Jari Välimaa | ||
| >Sattuukohan missään kohtaa ratikan reitillä, että ajolankoja kiinnitettäisiin vanhoihin trollikan ajojohtojen >kannatipylväisiin? >(Käyttäjä muokannut 25.08.17 13:30) Tuskimpa missään. |
||||
|
18.08.2017 13:45 | Jari Välimaa | ||
| EMUja kylläkin, mutta ei liene vetureita. TSI liian kova vaatimus ? | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08.2017 19:03 | Jari Välimaa | ||
| Suunnitelmat on esitetty karkealla tasolla kaupunkiseudun suunnitelmassa: http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08.2017 10:23 | Jari Välimaa | ||
| Onko Lempäälän kohdalla ollut muuta mielenkiitoisia porauksia, jos sinne tuleekin 4 raidetta asemalle ? | ||||
|
|
13.08.2017 09:47 | Jari Välimaa | ||
| ei tuolla radalla saavuteta 80 km/t kun joudutaan aina ajamaan huoltohallin läpi hitaasti. Tampereella taas tulee Hervannan valtaväylän viereen suoraa rataa, jossa voidaan nopeustestit suorittaa. Tosin tämän testiradan tarkoituskaan ei ole testata nopeutta vaan toimivuutta muuten. | ||||
|
12.08.2017 18:37 | Jari Välimaa | ||
| Minkähän takia jäi tähän parkkiin ? | ||||
|
|
12.08.2017 11:31 | Jari Välimaa | ||
| asiaa kysyttiin Transtehcin henkilöstöltä, mutta eivät suostuneet vastaamaan kun ratikka hankintapäätös on markkinaoikeudessa. Luultavasti kyllä, kun Tampere on vaatinut testirataa. Elokuun lopussa tietänemme. | ||||
|
|
11.08.2017 13:55 | Jari Välimaa | ||
| 1 kilometri. | ||||
|
06.08.2017 17:54 | Jari Välimaa | ||
| Sinnehän on tulossa uusi asuinalue rautatien läheisyyteen: http://www.nokiankaupunki.fi/palvelut/asuminen-ja-ymparisto/kaavat_tontit_ja_kartat/kartat_ja_tontit/omakotitontit/harjuniitty/ |
||||
|
02.08.2017 14:59 | Jari Välimaa | ||
| Rataselvityksessä oli laskettu 0.8 Miljoonaa tonnia vuodessa rahtikuljetuksia, ja ensimmäiseksi pitäisi nykyisin käyttössä oleva osuus Niinisalo-Parkano ottaa taas aktiiviseen ylläpitoon ja käyttöön muissakin kuin sotilaskuljetuksissa. | ||||
|
|
02.08.2017 12:27 | Jari Välimaa | ||
| Pohjois-Satakunnan kehittämiskeskus tuli tutkimuksessaan siihen että Pori-Jyväskylä yhteyden parantaminen ei kannata, H/K 0.0. Joten taitaa jäädä siihen. | ||||
|
27.07.2017 15:11 | Jari Välimaa | ||
| Koska Suomen eritysolosuhteet... vielä 2019 saakka. Trafilla on melkoinen työ sovittaa omat systeeminsä EU:n neljännen rautatiepaketin kalustodirektiivin tullessa voimaan Suomessa ja jatkossa kun ERA voi myös myöntää luvan Suomen rataverkkoon kalustolle. | ||||
|
24.07.2017 15:24 | Jari Välimaa | ||
| Tässä käytettävä Pandrol QTrack-JIG asennus on vähän kuin Helsingin asennustapa, paitsi ääni/sähköeristeet kiskon pohjaan ja sivuihin tulevat myös näissä: Jokatapauksessa betonia tulee kahteen kerrokseen ja lisäksi myös raudoitukset. http://www.pandrolcdmtrack.com/products.html |
||||
|
24.07.2017 09:26 | Jari Välimaa | ||
| Liikennevirasto kutsuu tälläisiä pölkkyjä kaksiosaiseksi betoniratapölkyksi : http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lts_2013-36_betoniratapolkyn_rakenteellinen_web.pdf Dokumentissa on käsitelty ratapölkkyjen kestävyyttä mutta sisältää myös teknistä kuvausta. |
||||
|
|
24.07.2017 07:40 | Jari Välimaa | ||
| liittyy tietysti bostrappiin, mutta kun ei ole sitä käytettävissä niin syy miksi käytetään on varmaankin sama kuin miksi näitä käytetään myös suurnopeusradoilla ilman sepeliä: Eli sivuttais/pitkittäis voimat paremmin hallussa, kevyempiä asentaa. Asiasta englanniksi : http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212671612002314 Ja tietysti Tampereella ei tehdä kiskoista elementtejä kuten Helsingissä, vaan käytetään valmista pölkkyä/kiskoa. |
||||
|
|
23.07.2017 14:23 | Jari Välimaa | ||
| Tampereen raitiotie on täysin erilainen kuin Helsingin, joten teknississä toteutuksissa on eroja. "Radan mitoitus noudattaa saksalaisia BOStrab-määrityksiä, ellei ole pakottavaa syytä poiketa näistä määrityksistä. Yleissuunnitelmassa ei tällaista tarvetta ole ilmennyt. BOStrab on käytännössä eurooppalainen raitiotierakentamisen standardi. Siten BOStrab-yhteensopivuus takaa, että Tampereen raitiotiestä tulee yhteensopiva eurooppalaisten raitioteiden kanssa, jolloin Tampereella ei tarvita kalliita erityisratkaisuja. Esimerkiksi vaunuhankinta voidaan kilpailuttaa siten, että käytännössä kaikki mahdolliset valmistajat voivat osallistua omilla vaunumalleillaan." Lisää tietoa löytyy kaupunkiliikenne.net sivustolta: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_tekniikka.html |
||||
|
22.07.2017 19:57 | Jari Välimaa | ||
| Hieno video ChME-3:stä liikkumassa Suomen rataverkolla ! | ||||
|
22.07.2017 19:55 | Jari Välimaa | ||
| ehkä 4.1 Miljardin verotulot uusista asunnoista auttaa... | ||||
|
|
22.07.2017 17:41 | Jari Välimaa | ||
| Kunkin yrittäjän kaupan edessä työmaa on vain vuoden korkeintaan, joten haitta on väliaikainen. | ||||